2 - Frame and Cargo Body +12Quebec · CDL · Español

Verifique la solidez y el estado de los largueros laterales y los travesaños (vigas transversales). Inspeccione las secciones visibles alrededor del vehículo en busca de grietas y roturas. Un larguero lateral tiene un alma y un ala. Un arañazo no es una grieta; si no está seguro de qué tan grave es una grieta, consulte a la persona encargada de la inspección mecánica.

• ✓Defecto 2.A (mayor): Un larguero lateral está en peligro de romperse
• ✓Defecto 2.B (mayor): Un larguero lateral o un travesaño se pandea, haciendo que una pieza móvil (neumáticos, ruedas, dirección, suspensión) entre en contacto con la carrocería
• ✓Defecto 2.1 (menor): El alma del larguero lateral está agrietada, el ala está agrietada, o un travesaño está agrietado o roto

Verifique la presencia y la posición bloqueada de los pasadores de bloqueo que aseguran un bogie deslizante debajo del semirremolque. Inspeccione por fuera del vehículo, en ambos lados de las ruedas traseras del semirremolque, asegurándose de que los pasadores estén presentes y en la posición bloqueada.

• ✓Defecto 2.C (mayor): Más del 25 % de los pasadores de bloqueo faltan o no están en la posición bloqueada
• ✓Inspeccione el bogie deslizante desde ambos lados de las ruedas traseras del semirremolque

Verifique si los componentes fijos de la carrocería (capó, paneles de carrocería, guardabarros, parachoques) están presentes y montados de forma segura. Inspeccione alrededor del vehículo.

• ✓Defecto 2.2 (menor): un componente fijo de la carrocería falta o está mal montado
• ✓Abarca el capó, los paneles de la carrocería, los guardabarros y los parachoques

Verificación adicional para autobuses, incluidos los autocares. Verifique la presencia y solidez de las puertas exteriores de los compartimentos de equipaje y auxiliares (como el compartimento de la batería). Una puerta es inadecuada cuando no cierra o no está en buen estado de funcionamiento.

• ✓Defecto 2.3 (menor): Una puerta exterior de un compartimento de equipaje o auxiliar es inadecuada o está mal montada
• ✓Una puerta es inadecuada cuando no cierra o no está en buen estado de funcionamiento

Los LCV solo pueden circular por tipos de carreteras específicamente autorizados, principalmente autopistas y rutas cortas de acceso.

• ✓Autorizados en autopistas de calzadas separadas y rampas de entrada y salida de autopistas
• ✓Autorizados en segmentos de carretera que conectan rampas de entrada y salida que conducen a direcciones opuestas
• ✓Autorizados para acceder a un parque industrial municipal desde una rampa de autopista por no más de 2 km
• ✓Autorizados en otras carreteras desde una rampa de autopista por no más de 500 m (p. ej., para ir a un restaurante)
• ✓Autorizados en carreteras dentro de un parque industrial municipal y en la Ruta 271 en Laurier-Station/Saint-Flavien por 2 km hacia el sur desde boulevard Laurier

Incluso con un permiso de operación especial, ciertas salidas de autopista siguen prohibidas para los LCV.

• ✓No está autorizado a utilizar la salida 174 de la autopista 40 para entrar o salir de la autopista
• ✓No está autorizado a utilizar la salida 203 de la autopista 40 para entrar o salir de la autopista

La inspección en círculo de un autocar es una verificación visual y auditiva de las partes accesibles, siguiendo los mismos pasos que para un autobús urbano. Sin embargo, la configuración del vehículo puede hacer que el sistema de suspensión sea inaccesible, y el bastidor del chasis y los componentes de la carrocería suelen ser de tipo monocasco, lo que hace que las piezas y los accesorios sean específicos de este tipo de vehículo.

• ✓Seguir los mismos pasos de inspección en círculo que para un autobús urbano
• ✓El sistema de suspensión puede ser inaccesible debido a la configuración del vehículo
• ✓El bastidor del chasis y la carrocería son generalmente de tipo monocasco, con piezas específicas

Compruebe qué tan cerrada es la curva con la mayor anticipación posible. No puede cambiar la curva ni el pavimento, pero usted controla su velocidad — el factor crucial. Para reducir la velocidad, suelte el acelerador o cambie a una marcha inferior; si debe frenar, hágalo antes de la curva mientras aún circula en línea recta. Elija una marcha que permita una ligera aceleración en la curva para mantener estable el vehículo.

• ✓La velocidad es el factor crucial al tomar una curva
• ✓Frene antes de entrar en la curva mientras circula en línea recta, no dentro de la curva
• ✓Seleccione la marcha adecuada antes de la curva y evite frenar o cambiar a una marcha inferior dentro de la curva

Dado que la mayoría de los vehículos pesados tienen un centro de gravedad alto, entrar en una curva a alta velocidad podría causar pérdida de control, desvío brusco o vuelco. Se requiere gran habilidad de conducción.

• ✓Los vehículos pesados tienen un centro de gravedad alto y pueden volcarse si la velocidad es demasiado alta
• ✓Reduzca la velocidad antes de las curvas para evitar perder el control o volcarse

La velocidad es el factor crucial en las curvas. Verifique visualmente qué tan cerrada es la curva con la mayor anticipación posible. Si debe frenar, hágalo antes de la curva mientras circula en línea recta, y elija una marcha que le permita acelerar ligeramente en la curva para mantener el vehículo estable.

• ✓Frene antes de la curva mientras circula en línea recta, no en la curva
• ✓Evite frenar o reducir de marcha dentro de una curva
• ✓Esté en la marcha correcta antes de entrar en la curva
• ✓Acelere ligeramente durante la curva para mantener el vehículo estable

La mayoría de los vehículos pesados tienen un centro de gravedad alto, por lo que los conductores necesitan gran habilidad en las curvas. Entrar en una curva a alta velocidad puede causar pérdida de control, desvío o vuelco.

• ✓Entrar en una curva demasiado rápido puede causar pérdida de control, desvío o vuelco
• ✓Un centro de gravedad alto aumenta el riesgo de vuelco en las curvas

Vigile los vehículos que vienen en sentido contrario y que se acercan a la línea central. En una curva a la derecha, desplácese hacia la línea central o el extremo izquierdo de su carril, mantenga esa posición hasta salir de la curva y luego regrese al centro. En una curva a la izquierda, desplácese hacia el lado derecho de su carril, mantenga esa posición hasta salir y luego regrese al centro. Acelere gradualmente al salir.

• ✓Curva a la derecha: posición cerca de la línea central o del lado izquierdo del carril
• ✓Curva a la izquierda: posición hacia el lado derecho del carril
• ✓Mantenga la posición hasta salir, luego regrese al centro del carril y acelere gradualmente

Vigile los vehículos que vienen en sentido contrario para detectar si se desvían hacia la línea central. Antes de una curva a la derecha, apéguese al extremo izquierdo de su carril (cerca de la línea central) y mantenga esa posición hasta salir de la curva; luego vuelva al centro. Antes de una curva a la izquierda, apéguese al lado derecho del carril y mantenga esa posición hasta salir. Acelere gradualmente al salir.

• ✓Antes de una curva a la derecha, apéguese hacia la línea central o el extremo izquierdo de su carril
• ✓Antes de una curva a la izquierda, apéguese al lado derecho de su carril
• ✓Mantenga la posición hasta salir de la curva; luego vuelva al centro del carril
• ✓Acelere gradualmente al salir de la curva

El derrape generalmente se produce por circular demasiado rápido sobre superficies dañadas, resbaladizas o cubiertas de nieve, lo que hace que los neumáticos pierdan tracción. Puede ocurrir al frenar demasiado bruscamente, al tomar una curva demasiado rápido o al subir o bajar una cuesta.

• ✓El derrape se debe con mayor frecuencia a circular demasiado rápido para las condiciones de la carretera
• ✓Causas comunes: frenar demasiado bruscamente, tomar curvas demasiado rápido, subir o bajar cuestas

Es muy difícil recuperar el control de un vehículo pesado una vez que derrapa, así que conduzca de forma defensiva para evitar derrapes. Reduzca la velocidad según las condiciones de la carretera, mantenga una distancia de seguimiento segura, revise el semirremolque en los espejos al frenar y no use el freno de mano para reducir la velocidad.

• ✓Reduzca la velocidad según lo exijan las condiciones de la carretera y su trazado
• ✓Mantenga una distancia suficiente con los demás usuarios de la vía para evitar frenazos bruscos
• ✓Revise el semirremolque en los espejos retrovisores cada vez que frene y suelte los frenos si comienza a derrapar
• ✓NO use el freno de mano para reducir la velocidad del vehículo

El frenado puede bloquear las ruedas y hacer que un vehículo derrape. En un vehículo NO equipado con ABS, las ruedas bloqueadas reducen la tracción y derrapan, lo que requiere una mayor distancia de detención. Debe ajustar la conducción para mantener el control.

• ✓Las ruedas bloqueadas (sin ABS) reducen la tracción y aumentan la distancia de detención
• ✓El frenado brusco puede bloquear las ruedas y provocar un derrape

Un derrape puede ocurrir al subir o bajar una pendiente cuando la fuerza de aceleración supera la tracción, especialmente sobre pavimento resbaladizo o cuando se va demasiado rápido. Al subir una pendiente, las ruedas patinan en el lugar y la parte trasera se desvía hacia un lado. Al bajar, el riesgo de derrape es mayor sobre pavimento resbaladizo o al frenar.

• ✓Derrape cuesta arriba: las ruedas patinan en el lugar y la parte trasera se desvía hacia un lado
• ✓El riesgo de derrape cuesta abajo es mayor sobre pavimento resbaladizo o al frenar para reducir la velocidad

Un derrape puede ocurrir cuando la fuerza de aceleración supera la tracción entre los neumáticos y el pavimento, especialmente en superficies resbaladizas o cuando se conduce demasiado rápido. Cuesta arriba, las ruedas patinan en el lugar y la parte trasera se desvía hacia un lado. Cuesta abajo, el riesgo es mayor si el pavimento está resbaladizo o si se frena para reducir la velocidad.

• ✓El derrape ocurre cuando la fuerza de aceleración supera la tracción de los neumáticos.
• ✓Cuesta arriba: las ruedas patinan en el lugar y la parte trasera se desvía hacia un lado.
• ✓Cuesta abajo: frenar sobre pavimento resbaladizo aumenta el riesgo de derrape.
• ✓Aplicar las técnicas adecuadas de conducción en cuestas del capítulo 5.

Los conductores deben realizar una inspección visual de los componentes de sujeción del vehículo y asegurarse de que la carga no interfiera con la conducción ni con la salida de la cabina.

• ✓Asegurarse de que el portón trasero, el panel trasero, las puertas, las lonas, la rueda de repuesto, el soporte para ruedas y otros equipos de operación estén asegurados.
• ✓Asegurarse de que la carga no interfiera con su capacidad para conducir el vehículo de forma segura.
• ✓Asegurarse de que la carga no impida que una persona salga libremente de la cabina o del compartimento del conductor.

Los conductores deben inspeccionar y ajustar el sistema de sujeción de la carga antes de conducir y poco después de cargar.

• ✓Inspeccionar y realizar los ajustes necesarios antes de conducir el vehículo
• ✓Inspeccionar y realizar ajustes a no más de 80 km del punto donde se cargó la carga

La carga y el sistema de sujeción de la carga deben reinspeccionarse con regularidad, y se deben hacer ajustes, incluida la adición de amarres, cuando ocurran condiciones específicas.

• ✓Reinspeccione cuando cambien sus actividades o su estado de servicio
• ✓Reinspeccione cuando el vehículo haya sido conducido durante 3 horas
• ✓Reinspeccione cuando el vehículo haya recorrido 240 km
• ✓Haga los ajustes necesarios, incluida la adición de más amarres si es necesario

Los conductores están exentos de inspeccionar la carga y el sistema de sujeción solo en dos situaciones específicas conforme al Reglamento.

• ✓Exención cuando la carga está sellada en un vehículo y se ha ordenado al conductor que no la abra
• ✓Exención cuando el vehículo está cargado de manera que impide el acceso a la carga o a partes de esta

Los conductores deben inspeccionar la carga y el sistema de sujeción, y hacer ajustes antes de conducir y de nuevo a no más de 80 km del punto de carga. Se requiere reinspección regular con ajustes (incluida la incorporación de amarres) en situaciones específicas.

• ✓Inspeccionar antes de conducir y de nuevo dentro de los 80 km desde el punto de carga
• ✓Volver a inspeccionar cuando cambien sus actividades o su estado de servicio
• ✓Volver a inspeccionar después de que el vehículo haya sido conducido durante 3 horas
• ✓Volver a inspeccionar después de que el vehículo haya recorrido 240 km

Antes de la salida y durante el viaje, los conductores deben inspeccionar visualmente que el portón trasero, la compuerta trasera, las puertas, las lonas, la llanta de repuesto, el soporte para llantas y otros equipos estén asegurados, y asegurarse de que la carga no interfiera con la conducción segura ni bloquee la salida de la cabina.

• ✓Verificar que el portón trasero, la compuerta trasera, las puertas, las lonas, la llanta de repuesto, el soporte para llantas y los equipos estén asegurados
• ✓La carga no debe interferir con la capacidad de conducir de forma segura
• ✓La carga no debe impedir que una persona salga libremente de la cabina o del compartimiento del conductor

Una distribución inadecuada de la carga puede provocar pérdida de control al reaccionar con rapidez. Para mejorar la estabilidad y evitar el vuelco, mantenga el centro de gravedad lo más bajo posible. La carga de cada semirremolque debe distribuirse adecuadamente sobre los grupos de ejes conforme al Reglamento sobre límites de carga y dimensiones de los vehículos.

• ✓Distribuir la carga de manera uniforme para evitar perder el control durante reacciones rápidas
• ✓Mantener el centro de gravedad lo más bajo posible para mejorar la estabilidad y evitar el vuelco
• ✓Distribuir adecuadamente la carga de cada semirremolque sobre los grupos de ejes conforme al Reglamento sobre límites de carga y dimensiones de los vehículos

El semirremolque más largo y pesado debe engancharse al tractocamión. Si los semirremolques no se colocan en este orden, podría perder el control del segundo semirremolque al frenar.

• ✓El semirremolque más largo y pesado debe engancharse al tractocamión (primera posición)
• ✓Una posición incorrecta puede provocar la pérdida de control del segundo semirremolque al frenar

Aumentar la carga de un vehículo reduce su fuerza de aceleración. Un tren de carretera doble necesita más tiempo para incorporarse al tráfico o recuperar la velocidad después de detenerse, y la carga adicional le obliga a reducir aún más la velocidad en las curvas.

• ✓Una mayor carga reduce la fuerza de aceleración, por lo que se necesita más tiempo para incorporarse al tráfico o recuperar la velocidad
• ✓La carga adicional le obliga a reducir aún más la velocidad en las curvas

Debido a su longitud, un tren de carretera doble tiene un rendimiento deficiente al adelantar o realizar maniobras evasivas. Los vientos cruzados agravan este problema, especialmente en las curvas. Debe anticipar cómo reaccionará el vehículo para mantener el control.

• ✓Un tren de carretera doble no tiene un rendimiento tan bueno como los vehículos más cortos al adelantar o realizar maniobras evasivas
• ✓Los vientos cruzados agravan los problemas de manejo, especialmente al tomar una curva
• ✓Anticipe la reacción del vehículo para responder a tiempo y mantener el control

El espacio necesario para las maniobras depende del número y la posición de los ejes, de la longitud del tractocamión y de los semirremolques, y del número de articulaciones. Un mayor número de articulaciones aumenta el riesgo de que el segundo semirremolque zigzaguee, se desvíe de la trayectoria del tractocamión, invada otros carriles y vuelque.

• ✓Cuantas más articulaciones tenga una combinación, mayor será el riesgo de que el segundo semirremolque zigzaguee
• ✓Un segundo semirremolque que zigzaguea puede desviarse de la trayectoria del tractocamión e invadir otro carril
• ✓Los trenes de carretera dobles ocupan mucho espacio en la vía, lo que aumenta los riesgos de colisión con instalaciones, vehículos y peatones

La longitud de un tren de carretera doble y sus múltiples articulaciones reducen su capacidad para rebasar o realizar maniobras evasivas y aumentan el riesgo de serpenteo del remolque trasero.

• ✓La gran longitud reduce la capacidad de rebasar y de hacer maniobras evasivas; los vientos cruzados agravan esto, especialmente en las curvas.
• ✓Más articulaciones aumentan el riesgo de serpenteo del segundo semirremolque y de que cruce los carriles.
• ✓Al girar, considere el número y la posición de los ejes, la longitud del tractor y de los remolques, y el número de articulaciones.
• ✓Los trenes de carretera dobles ocupan mucho espacio, lo que aumenta el riesgo de colisión con instalaciones, vehículos estacionados y peatones.

Operar un LCV requiere una clase de licencia de conducir de nivel superior con un endoso adicional que tiene estrictos requisitos previos de experiencia y capacitación.

• ✓Debe poseer una licencia de conducir Clase 1 con un endoso T.
• ✓Debe haber tenido una licencia Clase 1 durante al menos 5 años para obtener el endoso T.
• ✓Debe completar el programa obligatorio de capacitación para LCV (vehículos de más de 25 m) en un centro de capacitación en transporte por carretera (Charlesbourg o Saint-Jérôme).

El titular de un permiso especial de operación de LCV tiene varias responsabilidades legales continuas relacionadas con los datos, la notificación de incidentes y el cumplimiento por parte del conductor.

• ✓Debe proporcionar los datos del sistema de monitoreo del conductor cuando lo solicite un oficial de control de transportistas o un agente de la paz
• ✓Debe notificar al Ministère des Transports du Québec cualquier accidente o embotellamiento causado por el LCV dentro de dos días
• ✓Debe operar el tractor como operador conforme a la Ley sobre propietarios, operadores y conductores de vehículos pesados
• ✓Debe asegurarse de que el conductor cumpla con todas las restricciones de conducción en cuanto a carreteras, horarios y condiciones meteorológicas

Durante un viaje, debe realizar ciertas inspecciones obligatorias, incluido detenerse en las áreas designadas por la señal de carretera de verificación de frenos para probar los frenos. También debe reinspeccionar el sistema de frenos como se hace durante la revisión circular; esto toma solo unos minutos y se puede hacer desde la cabina.

• ✓Deténgase en las áreas designadas por la señal de verificación de frenos para probar los frenos
• ✓Realice una inspección del sistema de frenos como se hace durante la revisión circular, la cual se puede hacer desde la cabina en unos minutos

Durante un viaje, revise la temperatura de las ruedas para confirmar el ajuste correcto de los frenos y reducir el riesgo de perder una rueda. Busque rastros de lubricante cerca de los cubos, calor intenso, humo u olor a quemado. El lubricante cerca de un cubo puede significar un sello de anillo del cubo dañado o un rodamiento a punto de salirse de la copa.

• ✓Revise la temperatura de las ruedas para asegurar un ajuste adecuado de los frenos y que no haya riesgo de perder una rueda
• ✓Antes de continuar, revise si hay rastros de lubricante cerca de los cubos de las ruedas, calor intenso, humo u olor a quemado
• ✓Los rastros de lubricante cerca de un cubo pueden indicar un sello de anillo del cubo dañado o un rodamiento a punto de salirse de la copa

Si una rueda produce más calor que las demás, el rodamiento de la rueda puede estar defectuoso o el freno mal ajustado. Espere a que la rueda se enfríe antes de realizar una revisión exhaustiva para determinar la causa y asegurarse de que puede continuar de forma segura.

• ✓Una rueda más caliente que las demás puede indicar un rodamiento defectuoso o un freno mal ajustado
• ✓Espere a que la rueda se enfríe antes de una revisión exhaustiva y confirme que puede continuar de forma segura

Si una rueda ha sido cambiada recientemente, verifique que esté suficientemente apretada después de recorrer entre 80 y 160 km. Preferiblemente, las ruedas deben ser apretadas por un mecánico según las normas del fabricante.

• ✓Vuelva a revisar el apriete de una rueda cambiada recientemente después de recorrer de 80 a 160 km
• ✓Preferiblemente, las ruedas deben ser apretadas por un mecánico según las normas del fabricante

Según el Código de Seguridad Vial, los conductores deben hacer inspeccionar su vehículo cada día y a intervalos (verificación circular). El Reglamento sobre las horas de conducción y descanso de los conductores de vehículos pesados reduce el riesgo de accidentes; los operadores deben asegurarse de que los conductores puedan conducir de forma segura.

• ✓Los vehículos deben someterse a una inspección diaria conocida como verificación circular.
• ✓El Reglamento sobre las horas de conducción y descanso de los conductores de vehículos pesados se aplica a los conductores y a los operadores.
• ✓Los operadores deben asegurarse de que sus conductores puedan conducir de forma segura.

El Reglamento sobre los límites de carga y dimensiones de los vehículos establece normas que limitan las dimensiones, la carga por grupo de ejes y la masa total cargada en las vías públicas. Los vehículos que no cumplen estas normas son de dimensiones excedidas o están sobrecargados y no pueden circular por las vías públicas sin un permiso especial.

• ✓El reglamento limita las dimensiones, la carga por grupo de ejes y la masa total cargada
• ✓Los vehículos con dimensiones excedidas o sobrecargados requieren un permiso especial para circular por las vías públicas
• ✓Consulte al Ministère des Transports para obtener información sobre permisos especiales

Los conductores de sustancias peligrosas deben recibir capacitación y llevar un certificado del empleador. Los conductores de autobuses escolares deben recibir capacitación sobre seguridad de los niños en edad escolar y poseer un certificado de competencia. Los conductores fuera de Quebec deben conocer las leyes locales; los conductores de vehículos pesados en Estados Unidos deben tener al menos 21 años, y las reglas sobre horas de conducción y las clasificaciones de defectos pueden variar.

• ✓Los conductores de sustancias peligrosas necesitan capacitación y un certificado del empleador
• ✓Los conductores de autobuses escolares necesitan capacitación y un certificado de competencia sobre seguridad infantil
• ✓Los conductores de vehículos pesados en Estados Unidos deben tener al menos 21 años

Al reducir de marcha en una transmisión manual no sincronizada, debe utilizar la técnica de doble embrague para evitar la fricción entre los componentes y el desgaste prematuro. Esta técnica requiere pasar a neutral y aumentar la velocidad del motor antes de engranar la marcha inferior.

• ✓Utilizar la técnica de doble embrague para proteger la transmisión no sincronizada
• ✓Debe pasar a neutral
• ✓Debe aumentar la velocidad del motor antes de reducir de marcha

Reduzca con el freno de servicio hasta 1.200 RPM y presione el embrague hasta el punto de fricción; mantenga las RPM estables y presione el embrague hasta la posición 3 mientras suelta el acelerador; cambie a punto muerto; suelte el embrague hasta la posición 1; presione el acelerador para aumentar la velocidad del motor en 300 RPM hasta alcanzar 1.500 RPM; suelte el acelerador mientras presiona el embrague hasta la posición 3 y cambie a 4.ª; suelte el embrague para completar.

• ✓Reduzca la velocidad del motor para que no supere sus RPM máximas en punto muerto
• ✓Reduzca con el freno de servicio hasta 1.200 RPM antes de comenzar
• ✓Aumente las RPM en 300 (hasta 1.500) antes de engranar una marcha inferior
• ✓Practique el doble embrague en terreno plano

Operar un LCV requiere una licencia Clase 1 con un endoso T especial, obtenido después de adquirir experiencia y completar una capacitación obligatoria.

• ✓Debe poseer una licencia de conducir Clase 1 con un endoso T para operar un LCV
• ✓Debe haber poseído una licencia de conducir Clase 1 durante al menos 5 años para obtener un endoso T
• ✓Debe completar el programa de capacitación obligatorio para conductores de LCV (de más de 25 m) en los centros de capacitación de Charlesbourg o Saint-Jérôme

Los titulares de un permiso especial de operación de LCV tienen varias obligaciones en materia de suministro de datos, notificación de incidentes y supervisión del cumplimiento.

• ✓Deben proporcionar los datos del sistema de monitoreo del conductor cuando lo solicite un oficial de control de transportistas o un agente de la paz
• ✓Deben notificar al Ministère des Transports du Québec cualquier accidente o embotellamiento causado por el LCV dentro de los dos días
• ✓Deben operar el tractor como operador conforme a la Ley sobre propietarios, operadores y conductores de vehículos pesados
• ✓Deben asegurarse de que el conductor cumpla con las restricciones de conducción en cuanto a carreteras, horas y condiciones meteorológicas

Realice una nueva inspección 80 kilómetros después de iniciar un viaje, ya que para entonces generalmente se han utilizado todos los sistemas. Después de eso, inspeccione cada 160 kilómetros o cada dos horas, revisando los sistemas críticos: neumáticos, frenos, iluminación, mecanismo de acoplamiento y sujeción de la carga.

• ✓Realizar una nueva inspección 80 km después de iniciar un viaje
• ✓Después de eso, inspeccionar cada 160 km o cada dos horas
• ✓Revisar neumáticos, frenos, iluminación, mecanismo de acoplamiento y sujeción de la carga
• ✓Realizar las revisiones durante las paradas de descanso y preferir las áreas de servicio por seguridad

La seguridad del vehículo depende de algo más que el mantenimiento y las inspecciones alrededor del vehículo; el estado de los componentes puede deteriorarse en cualquier momento. Los conductores deben estar atentos a las señales de avería o de degradación de la sujeción de la carga y deben detenerse en un lugar seguro para inspeccionar si notan ruidos, reacciones o luces de advertencia inusuales.

• ✓Deténgase en un lugar seguro y apropiado si nota un ruido o una reacción inusuales
• ✓Deténgase e inspeccione si se enciende una luz de advertencia
• ✓Esté atento a las señales de una posible avería o de degradación de la sujeción