Guía de estudio CDL Quebec 2026 — Hoja de trucos gratis

En Quebec, los conductores de vehículos pesados deben usar los cinturones de seguridad instalados por el fabricante del vehículo. Los cinturones de seguridad reducen enormemente las muertes y la gravedad de las lesiones en accidentes al evitar que los conductores golpeen el volante o el parabrisas y que salgan despedidos del vehículo.

• ✓Los conductores de vehículos pesados deben usar los cinturones de seguridad instalados por el fabricante
• ✓No conduzca si el cinturón de seguridad falta, ha sido modificado o no funciona

Los conductores tienen prohibido conducir un vehículo pesado cuando estén incapacitados por el alcohol o las drogas. Un nivel de alcohol en sangre de 80 mg por 100 ml de sangre (0,08) o más mientras se está incapacitado conlleva sanciones conforme al Código Penal y al Código de Seguridad Vial.

• ✓Conducir con un nivel de alcohol en sangre de 0,08 o más mientras se está incapacitado es un delito penal
• ✓El alcohol o las drogas y la conducción no se mezclan

Si tiene cualquier cantidad de alcohol o drogas en la sangre, no puede conducir ni tener el cuidado o control de un autobús, minibús o taxi. Infringir esta regla de tolerancia cero conlleva una prohibición de conducir de 24 horas para dichos vehículos.

• ✓Cero alcohol o drogas permitidos para conductores de autobús, minibús o taxi
• ✓La infracción conlleva una prohibición de conducir de 24 horas

Una concentración de alcohol en sangre de 0,05 o más prohíbe conducir o tener la custodia o el control de un vehículo pesado, una grúa de remolque o un vehículo que requiera placas de señalización de seguridad conforme al Reglamento sobre materiales peligrosos. Esto no se aplica a un vehículo de pasajeros que remolque un remolque de vivienda o de tienda ni a una autocaravana.

• ✓Una concentración de alcohol en sangre de 0,05 o más prohíbe conducir vehículos pesados, grúas de remolque y vehículos con placas de señalización de seguridad.
• ✓La exención se aplica a los vehículos de pasajeros con remolques de vivienda o de tienda y a las autocaravanas.

Sostener cualquier dispositivo electrónico portátil mientras se conduce es ilegal, independientemente del uso. Esto se aplica a teléfonos celulares, reproductores MP3/multimedia, radios satelitales, tabletas electrónicas y pantallas/dispositivos que muestren información no relacionada con la conducción, correos electrónicos o internet. No se aplica a los conductores de vehículos de emergencia en servicio.

• ✓El simple hecho de sostener un dispositivo electrónico portátil mientras se conduce es ilegal, independientemente del uso
• ✓La exención se aplica únicamente a los conductores de vehículos de emergencia en servicio

La falta de atención es la causa de la mayoría de los accidentes con lesiones en los que están involucrados camiones. La fatiga es la causa principal; la distracción, el enojo, la frustración, el estrés, el alcohol, los medicamentos y las drogas también contribuyen. La conducción monótona puede causar “hipnosis de carretera” — deténgase a un lado para descansar y tome descansos cada dos horas si es posible.

• ✓La fatiga es la causa principal de los accidentes de camión relacionados con la falta de atención
• ✓Tome un descanso cada dos horas o siempre que sienta la necesidad de detenerse

Anticipar significa planificar con antelación según las condiciones actuales. ESCANEE y OBSERVE el entorno (no se fije en un solo punto; mire hacia adelante, a los lados y por los espejos). IDENTIFIQUE los peligros leyendo la carretera y manteniendo una distancia de seguridad. DECIDA el mejor curso de acción. ACTÚE realizando la maniobra correcta en el momento adecuado.

• ✓No mire fijamente un solo punto; escanee hacia adelante, a los lados y por los espejos
• ✓Utilice la estrategia ESCANEAR, IDENTIFICAR, DECIDIR, ACTUAR para anticipar los peligros

El GPS es útil, pero es una fuente de distracción y debe usarse con criterio. Programe el sistema o ingrese la información antes de partir. Los libros de registro electrónicos solo deben usarse cuando el vehículo esté estacionado en un lugar seguro.

• ✓Programar el GPS e ingresar la información antes de la salida
• ✓Usar los libros de registro electrónicos solo cuando el vehículo esté estacionado en un lugar seguro

Un conductor que se detiene para cumplir con la señalización o debido al tráfico (semáforo en rojo, congestión vehicular) sigue considerándose que está conduciendo y no puede usar un dispositivo electrónico de mano. Un conductor que hace una parada segura y legal al costado de la carretera para usar un dispositivo ya no se considera que está conduciendo, incluso si el motor está en marcha.

• ✓Esperar en un semáforo en rojo o en el tráfico cuenta como conducir; no se permiten dispositivos electrónicos de mano
• ✓Solo una parada segura y legal al costado de la carretera lo exime de la regla de “mientras se conduce”

Los reposacabezas, al igual que los cinturones de seguridad, previenen lesiones. La mayoría de los vehículos pesados tienen reposacabezas fijos, pero los ajustables deben ajustarse correctamente antes de conducir para evitar el latigazo cervical o una lesión de cuello en una colisión.

• ✓Ajustar correctamente un reposacabezas ajustable antes de conducir
• ✓El ajuste correcto del reposacabezas ayuda a prevenir el latigazo cervical y las lesiones de cuello

Los conductores deben compartir la vía y cooperar. Una actitud cooperativa y cortés facilita la conducción a los demás y evita acciones imprudentes. Algunos ejemplos son ajustar la velocidad para dejar que otros se incorporen y usar el carril derecho, reservando el carril izquierdo para adelantar.

• ✓Ajustar la velocidad para permitir que otros conductores se incorporen a su carril
• ✓Usar el carril derecho y reservar el carril izquierdo para adelantar

Un abanderado dirige el tránsito donde se realizan trabajos de construcción o mantenimiento. Utiliza un cartel de ocho lados con «Arrêt» (Alto) en un lado y «Lentement» (Despacio) en el otro. Debe obedecer las señales del abanderado tal como obedecería las señales de tránsito.

• ✓Cuando se le muestre el cartel «Arrêt» (Alto), debe detenerse y esperar a que el abanderado le indique que puede continuar
• ✓Cuando se le muestre el cartel «Lentement» (Despacio), debe reducir la velocidad y continuar con precaución
• ✓Mantenga una distancia adecuada respecto del abanderado y no ponga en peligro a ninguna persona ni a ningún vehículo en el sitio

Un abanderado dirige el tránsito en las carreteras donde se realizan trabajos de construcción o mantenimiento. El abanderado utiliza una señal octagonal que muestra “Arrêt” (Alto) en un lado y “Lentement” (Despacio) en el otro. Los conductores deben responder adecuadamente a cada lado.

• ✓Cuando se le muestre la señal “Arrêt” (Alto), debe detenerse por completo y esperar a que el abanderado le indique que puede avanzar
• ✓Cuando se le muestre la señal “Lentement” (Despacio), debe reducir la velocidad y avanzar con precaución
• ✓Mantenga una distancia adecuada respecto del abanderado y no ponga en peligro a ninguna persona ni vehículo en el lugar de trabajo
• ✓Mire bien hacia adelante para detectar cambios en el tránsito o bloqueos de la carretera; los trabajos viales pueden crear tránsito en dos direcciones en una parte de una carretera
• ✓No frene de repente si necesita cambiar de carril

Mire a lo lejos para comprobar si hay cambios en el tráfico o si parte de la carretera está bloqueada. Debido a las obras viales, una parte de la autopista puede permitir el tráfico en ambos sentidos durante varios kilómetros.

• ✓Mire a lo lejos para detectar cambios en el tráfico o calzada bloqueada
• ✓No frene bruscamente si necesita cambiar de carril
• ✓Esté preparado para el tráfico en ambos sentidos en tramos de autopista durante las obras viales

Subir a 2.ª marcha en una transmisión no sincronizada requiere una secuencia específica de doble embrague que incluya punto muerto y un control preciso de las RPM.

• ✓Acelerar hasta que el motor alcance 950 RPM
• ✓Pisar el embrague hasta el punto de fricción (posición 2), luego hasta el juego libre inferior (posición 3), soltando el acelerador
• ✓Cambiar a punto muerto (N)
• ✓Soltar el embrague hasta el juego libre superior (posición 1) para alcanzar 650 RPM
• ✓Pisar el embrague hasta la posición 3 y cambiar a 2.ª marcha
• ✓Presionar gradualmente el acelerador mientras se suelta el embrague
• ✓Usar la misma técnica para las marchas superiores

Para cambiar de marcha de manera eficiente, cada marcha tiene un régimen de RPM objetivo basado en los parámetros del vehículo de ejemplo. Esto ayuda a determinar el momento ideal para cambiar de marcha usando el tacómetro.

• ✓1.ª marcha: 650 RPM
• ✓2.ª marcha: 950 RPM
• ✓3.ª marcha: 1.250 RPM
• ✓4.ª marcha: 1.550 RPM
• ✓La velocidad de ralentí en el ejemplo es de 800 RPM

Para cambiar a una marcha superior, debe alcanzar una velocidad del motor aproximadamente 300 RPM por encima de la velocidad de ralentí. El cambio de marcha es difícil si la diferencia entre las RPM reales y las RPM necesarias para la maniobra es inferior a las RPM de ralentí.

• ✓Añadir aproximadamente 300 RPM por encima del ralentí para cambiar de marcha
• ✓El punto de cambio ideal para la 2.ª marcha es 950 RPM (650 + 300)
• ✓Es difícil cambiar de marcha si la diferencia de RPM es inferior a la velocidad de ralentí

Iniciar el vehículo desde una parada requiere un control adecuado del pedal del embrague a través de posiciones definidas para evitar el rechinar y permitir un acoplamiento suave.

• ✓Presione el embrague hasta reducir el juego libre (posición 3), o hasta el freno de embrague (posición 4) si se oye rechinar
• ✓Suelte lentamente el embrague hasta el punto de fricción (posición 2) hasta que el vehículo se mueva
• ✓Presione gradualmente el acelerador mientras suelta gradualmente el embrague

Para cambiar a marchas superiores, se debe aumentar la velocidad del motor para mantener el torque óptimo después de restar las RPM necesarias para la maniobra.

• ✓Aumente la velocidad del motor a 1 500 RPM para las marchas superiores
• ✓Mantenga un torque óptimo de 1 200 RPM (1 500 - 300 = 1 200)
• ✓Se restan 300 RPM para realizar la maniobra

La distracción del conductor influye en la mayoría de los accidentes. Para conducir de forma segura, debe estar constantemente atento, consciente de todo lo que ocurre delante y a ambos lados de su vehículo, prestando especial atención a los puntos ciegos y al espejo retrovisor.

• ✓La distracción es un factor en la mayoría de los accidentes
• ✓Vigilar constantemente el frente, los costados, los puntos ciegos y el espejo retrovisor

Las maniobras de vehículos pesados, como detenerse o cambiar de carril, toman más tiempo y requieren más distancia que en un automóvil, por lo que debe mirar bien hacia adelante para asegurarse de tener suficiente espacio para realizar cada maniobra de forma segura y mantener el control. Mirar bien hacia adelante evita que lo tomen por sorpresa.

• ✓Escanee la distancia que recorrerá en los próximos 12 a 15 segundos
• ✓En las autopistas, mire aproximadamente medio kilómetro hacia adelante
• ✓En ciudades o zonas residenciales, mire aproximadamente la distancia entre dos intersecciones
• ✓Evite fijar la mirada en la distancia

Incluso con espejos convexos, ciertas zonas de la carretera no se pueden ver, especialmente los puntos ciegos. Mire hacia atrás, a las zonas detrás de usted a la derecha y a la izquierda que no están cubiertas por los espejos. Como su vehículo es más grande que los demás, revisar los puntos ciegos para vehículos más pequeños, ciclistas y peatones es fundamental.

• ✓Revise los puntos ciegos antes de cambiar de carril, girar, retroceder o empezar a moverse
• ✓Mire hacia atrás, a las zonas a la derecha y a la izquierda que no están cubiertas por los espejos retrovisores
• ✓Preste especial atención a los vehículos más pequeños, los ciclistas y los peatones

Sepa lo que ocurre alrededor de su vehículo en todo momento. Use los espejos retrovisores para revisar el tráfico a su lado y detrás de usted a intervalos regulares — cada 10 o 12 segundos en condiciones normales y con más frecuencia en situaciones problemáticas. Dé vistazos rápidos en lugar de quedarse mirando fijamente, ya que el camino delante de usted cambia constantemente.

• ✓Revise los espejos cada 10 a 12 segundos en condiciones normales, y con más frecuencia en situaciones problemáticas
• ✓Dé vistazos rápidos; no se quede mirando el espejo demasiado tiempo
• ✓Los espejos convexos ofrecen una vista de gran angular, pero hacen que los objetos se vean más pequeños y más lejanos

Los demás conductores no conocen sus planes a menos que usted señalice. Señalice con claridad una vez que esté seguro de que puede realizar la maniobra de forma segura, a fin de prevenir problemas y evitar accidentes.

• ✓Señalice sus intenciones con claridad utilizando las luces direccionales
• ✓Señalice únicamente una vez que esté seguro de que la maniobra puede realizarse de forma segura

Las maniobras de vehículos pesados, como detenerse o cambiar de carril, tardan más y requieren más distancia que en un automóvil. Mirar bien hacia adelante lo protege de ser tomado por sorpresa y ayuda a mantener el control en todo momento. Debe escanear la distancia que recorrerá en los próximos 12 a 15 segundos sin mirar fijamente hacia el horizonte.

• ✓Escanee la distancia que recorrerá en los próximos 12 a 15 segundos
• ✓En autopistas, mire aproximadamente medio kilómetro hacia adelante
• ✓En ciudades o zonas residenciales, mire aproximadamente la distancia entre dos intersecciones
• ✓El método de intervalo de tiempo para estimar la distancia funciona a todas las velocidades

Incluso con espejos retrovisores convexos, ciertas áreas de la carretera no se pueden ver, especialmente los puntos ciegos. Para verificar los puntos ciegos, mire hacia atrás en las áreas detrás de usted, a la derecha y a la izquierda, que no están cubiertas por los espejos. Debido a que su vehículo es más grande, es aún más importante verificar si hay vehículos más pequeños, ciclistas o peatones.

• ✓Verifique los puntos ciegos antes de cambiar de carril, girar, retroceder o iniciar la marcha
• ✓Mire hacia atrás en las áreas a su derecha e izquierda que no están cubiertas por los espejos
• ✓Esté especialmente alerta a los vehículos más pequeños, ciclistas y peatones en los puntos ciegos

Siempre debe saber qué está sucediendo alrededor de su vehículo. Use los espejos retrovisores para revisar el tráfico a su lado y detrás de usted a intervalos regulares. Dé vistazos rápidos, moviendo los ojos de la carretera delante de usted al espejo y de vuelta, y evite mirar fijamente el espejo por demasiado tiempo, porque la situación delante de usted cambia constantemente.

• ✓Revise los espejos retrovisores cada 10 a 12 segundos en condiciones normales
• ✓Revise con más frecuencia en situaciones problemáticas
• ✓Solo dé vistazos rápidos; no mire fijamente el espejo por demasiado tiempo

Los demás conductores no conocen sus planes a menos que usted se los indique. Indique claramente sus intenciones una vez que esté seguro de que puede realizar la maniobra de forma segura. Al girar, indique tan pronto como los demás conductores no puedan malinterpretar sus intenciones, mantenga las luces direccionales encendidas hasta que la maniobra haya terminado, y comience a indicar antes de reducir la velocidad (a menos que reducir la velocidad con demasiada anticipación confunda a los demás).

• ✓Indique los giros tan pronto como los demás conductores no puedan malinterpretar sus intenciones
• ✓No apague las luces direccionales hasta que la maniobra haya terminado
• ✓Comience a indicar su giro antes de empezar a reducir la velocidad
• ✓Indique los cambios de carril con bastante anticipación antes de desplazarse gradualmente al carril adyacente
• ✓Use las luces de freno para advertir que va a reducir la velocidad o detenerse y evite frenar bruscamente

Mirar lejos hacia adelante no significa ignorar lo que ocurre más cerca. Mantén la vista en el flujo del tráfico y en los vehículos que están a punto de incorporarse, cambiar de carril o girar. Anticipar los acontecimientos con antelación te permite ajustar la velocidad y evitar frenazos bruscos.

• ✓Vigilar los vehículos que están a punto de incorporarse, cambiar de carril o girar
• ✓Anticipar los acontecimientos para evitar frenar bruscamente

Los espejos retrovisores le permiten ver rápidamente un neumático que se sobrecalienta o se incendia y, en algunos vehículos, revisar el semirremolque y la carga para asegurarse de que esté bien asegurada. Los espejos convexos distorsionan la distancia y el tamaño, así que téngalo en cuenta al cambiar de dirección.

• ✓Use los espejos para detectar neumáticos que se sobrecalientan o se incendian y para verificar que la carga esté bien asegurada
• ✓Recuerde que los espejos convexos hacen que los objetos parezcan más pequeños y más lejanos

Señalice un giro lo antes posible para que los demás conductores puedan tenerlo en cuenta y evitar interponerse en su camino. Encienda las señales de giro tan pronto como pueda estar seguro de que los demás no malinterpretarán sus intenciones; déjelas encendidas hasta que la maniobra haya terminado. Comience a señalizar antes de reducir la velocidad, a menos que hacerlo con demasiada anticipación pueda confundir a los demás.

• ✓Señalizar los giros lo antes posible sin confundir a los demás conductores
• ✓Dejar la señal encendida hasta que se complete la maniobra
• ✓Comenzar a señalizar antes de reducir la velocidad, a menos que hacerlo con demasiada anticipación pueda confundir a los demás

Señale su intención de cambiar de carril con suficiente antelación, haga las verificaciones habituales y luego desplácese gradualmente hacia el carril adyacente. Las luces de freno advierten a los demás cuando se reduce la velocidad o se detiene — preste mucha atención a los otros vehículos y evite detenciones bruscas o frecuentes.

• ✓Señalar los cambios de carril con suficiente antelación y desplazarse gradualmente
• ✓Evitar frenar bruscamente; las luces de freno advierten a los demás de una reducción de velocidad o una detención

Si confirma que tiene un neumático desinflado, está legalmente obligado a dejar de operar su vehículo hasta que el neumático sea reparado o reemplazado. No continúe conduciendo con un neumático desinflado.

• ✓Debe dejar de operar su vehículo hasta que el neumático sea reparado o reemplazado
• ✓Deténgase a un lado de la vía y verifique usted mismo para determinar si tiene un neumático desinflado

Un pinchazo en un neumático delantero, o en un neumático trasero de un vehículo con ruedas simples (de banda de rodadura ancha), puede causar pérdida de control. Cuando un neumático delantero se pincha, el vehículo se desvía hacia el lado dañado. Un pinchazo trasero normalmente hace que el vehículo sea inestable. Debe compensar el desequilibrio para detener el vehículo de forma segura.

• ✓Un pinchazo delantero hace que el vehículo se desvíe hacia el lado del neumático dañado.
• ✓Un pinchazo trasero en un vehículo con ruedas simples normalmente hace que el vehículo sea inestable.
• ✓Sujete firmemente el volante para salir del carril de circulación.
• ✓Suelte lentamente el acelerador y aplique los frenos de forma gradual; NO pise los frenos de golpe.
• ✓Mantenga la velocidad y salga de la carretera mientras reduce la velocidad gradualmente.

Un neumático desinflado en un semirremolque de ruedas duales puede tener muy poco impacto en la conducción porque el vehículo aún mantiene su estabilidad. Sin embargo, el peso adicional transferido a la otra rueda puede dañarla. Un reventón en uno de los neumáticos traseros del tractocamión puede hacer vibrar la parte trasera del tractocamión.

• ✓Un neumático desinflado en un vehículo de ruedas duales tiene poco impacto porque se mantiene la estabilidad
• ✓El peso adicional sobre la rueda restante puede dañarla
• ✓Un reventón en un neumático trasero del tractocamión hace vibrar la parte trasera
• ✓Debe dejar de operar el vehículo hasta que el neumático sea reparado o reemplazado

Una llanta delantera o trasera desinflada en un vehículo de rueda simple (banda de rodadura ancha) puede causar pérdida de control. Una llanta delantera desinflada hace que el vehículo se desvíe hacia el lado dañado. Una llanta trasera desinflada hace que el vehículo sea inestable. Debe ajustar su conducción para compensar el desequilibrio y detenerse de forma segura.

• ✓Una llanta delantera desinflada hace que el vehículo se desvíe hacia el lado dañado
• ✓Una llanta trasera desinflada en un vehículo de rueda simple causa inestabilidad
• ✓Agarre firmemente el volante para salir del carril de circulación
• ✓Suelte lentamente el acelerador y aplique gradualmente los frenos para detenerse de forma segura
• ✓No pise los frenos bruscamente; mantenga la velocidad y salga de la carretera mientras reduce gradualmente la velocidad

Una llanta desinflada en un semirremolque de ruedas duales generalmente tiene poco impacto en la conducción porque el vehículo mantiene la estabilidad. Sin embargo, el peso adicional que se transfiere a la rueda restante puede dañarla. Un reventón en una de las llantas traseras del tractocamión puede hacer vibrar la parte trasera del tractocamión.

• ✓Una llanta desinflada en un semirremolque de ruedas duales mantiene la estabilidad, pero puede dañar la rueda restante debido al peso adicional
• ✓Un reventón en una llanta trasera del tractocamión puede causar vibración en la parte trasera del tractocamión
• ✓La mejor manera de confirmar una llanta desinflada, además del ruido o la vibración, es orillarse y verificar

El Reglamento sobre normas de sujeción de cargas establece normas generales aplicables a todos los tipos de carga para vehículos de carretera con un peso bruto vehicular nominal (GVWR) de 4,500 kg o más. Ciertos vehículos y tipos de carga están exentos si cumplen condiciones específicas.

• ✓El Reglamento se aplica a los vehículos de carretera con un GVWR de 4,500 kg o más
• ✓Los tractores agrícolas y la carga a granel transportada en vehículos con paredes laterales generalmente están exentos si cumplen ciertas condiciones
• ✓Se aplican normas especiales a la carga a granel, como tierra, arena, grava, sal, concreto bituminoso, desechos de demolición de carreteras, nieve y hielo

La carga debe estar firmemente asegurada o inmovilizada dentro del vehículo de transporte. El sistema de amarre debe cumplir con criterios de rendimiento para contrarrestar las fuerzas aplicadas a la carga durante el transporte.

• ✓La carga debe estar firmemente asegurada o inmovilizada dentro del vehículo
• ✓El sistema de amarre debe contrarrestar las fuerzas hacia adelante, hacia atrás, laterales y verticales
• ✓Las fuerzas resultan de las maniobras del conductor, la geometría de la carretera, las condiciones de la superficie de la carretera y el viento

La carga puede asegurarse por diversos medios, y su uso debe ser apropiado a las dimensiones, forma y resistencia de la carga. Todos los componentes deben estar en buen estado de funcionamiento.

• ✓El aseguramiento puede utilizar estructuras de resistencia adecuada, sistemas de bloqueo, arriostramiento, material de estiba o bolsas de estiba, barras de apuntalamiento, amarres, tapetes antideslizantes o una combinación
• ✓El uso debe ser apropiado a las dimensiones, forma y resistencia de la carga
• ✓Todos los componentes deben estar en buen estado de funcionamiento y no presentar daños que puedan afectar su rendimiento

Los conductores deben revisar la carga y el sistema de amarre y realizar los ajustes adecuados antes de partir y en varios momentos durante el viaje, con ciertas exenciones.

• ✓Los conductores deben revisar la carga y el sistema de amarre antes de la salida y en varios momentos después
• ✓No se exige a los conductores inspeccionar la carga si es inaccesible o está sellada en un vehículo con instrucciones de no abrirlo

Cuando un artículo está bloqueado o inmovilizado por una estructura frontal, un mamparo, otro artículo inmovilizado u otro dispositivo que impida el desplazamiento hacia adelante, el número de amarres depende de la longitud, independientemente de la masa.

• ✓Un artículo de no más de 3,04 m requiere al menos un amarre
• ✓Un artículo de más de 3,04 m requiere un amarre para los primeros 3,04 m, más un amarre adicional por cada 3,04 m adicionales de longitud o fracción de ellos
• ✓Estas reglas se aplican independientemente de la masa del artículo

Cuando un artículo NO está bloqueado o inmovilizado por una estructura frontal, un sistema de bloqueo u otro artículo debidamente asegurado, los requisitos de amarre se basan en la masa y la longitud.

• ✓Un artículo de no más de 500 kg y no más de 1.52 m requiere al menos un amarre
• ✓Un artículo de no más de 1.52 m de longitud pero con masa superior a 500 kg requiere al menos dos amarres
• ✓Cualquier artículo de más de 1.52 m y no más de 3.04 m de longitud requiere al menos dos amarres, independientemente de su masa
• ✓Los artículos de más de 3.04 m requieren dos amarres para los primeros 3.04 m, más un amarre adicional por cada 3.04 m adicionales o fracción de ellos

Todos los amarres utilizados conforme al Reglamento deben llevar la certificación del fabricante de su Límite de Carga de Trabajo. El WLL es la carga máxima que el fabricante asigna para el uso normal.

• ✓Todos los amarres (correas, cadenas, etc.) deben llevar la certificación del fabricante de su Límite de Carga de Trabajo (WLL)
• ✓El WLL es la carga máxima asignada por el fabricante que se puede aplicar al amarre en condiciones de uso normal
• ✓Las correas no certificadas no pueden utilizarse para la sujeción conforme al Reglamento

La suma de todos los WLL de los amarres utilizados para asegurar la carga es el WLL total, que debe alcanzar un porcentaje mínimo de la masa de la carga.

• ✓El WLL total de los amarres de un sistema no puede ser inferior al 50 % de la masa total de la carga asegurada por ese sistema.
• ✓Ejemplo: para una carga de 2,268 kg, el sistema de amarre debe tener una capacidad de 1,134 kg o más.

La carga en vehículos cerrados debe distribuirse para llenar el espacio disponible y quedar inmovilizada; la carga en vehículos de plataforma debe asegurarse con amarres.

• ✓En un vehículo cerrado, la carga debe distribuirse para cubrir todo el espacio disponible e inmovilizarse mediante contacto directo con las paredes u otra carga
• ✓Si la carga no puede llenar el espacio, se pueden usar dispositivos de inmovilización (sistemas de bloqueo, refuerzos, material de estiba/bolsas de estiba, barras de apuntalamiento, amarres)
• ✓En un vehículo de plataforma, deben usarse amarres para asegurar todos los artículos al vehículo
• ✓La carga que pueda desplazarse debe inmovilizarse con calzos, cuñas, cunas u otros dispositivos

La carga debe estar firmemente asegurada o inmovilizada dentro del vehículo de transporte. El sistema de amarre debe cumplir con criterios de rendimiento para contrarrestar las fuerzas frontales, traseras, laterales y verticales resultantes de las maniobras del conductor, la geometría de la carretera, las condiciones de la superficie de la carretera y el viento.

• ✓La carga debe estar firmemente asegurada o inmovilizada dentro del vehículo
• ✓El sistema de amarre debe contrarrestar las fuerzas frontales, traseras, laterales y verticales
• ✓Las fuerzas resultan de las maniobras, la geometría de la carretera, las condiciones de la superficie de la carretera y el viento

Un conductor de vehículo pesado debe dominar la técnica correcta para enganchar un semirremolque. Cualquier error durante el proceso de enganche o el uso de un método incorrecto puede causar un accidente o una falla del equipo. Debe seguir los mismos pasos y proceder de la misma manera cada vez que enganche, para ahorrar tiempo y garantizar una conducción segura.

• ✓Seguir siempre los mismos pasos de la misma manera cada vez que enganche un semirremolque
• ✓Cualquier error o método incorrecto durante el enganche puede causar un accidente o una falla del equipo
• ✓Dominar la técnica correcta de enganche es esencial para un conductor de vehículo pesado

Antes de enganchar, inspeccione la quinta rueda para asegurarse de que esté bien lubricada, sin daños, firmemente anclada y correctamente posicionada para el enganche. En invierno, retire la nieve acumulada para que la quinta rueda se bloquee correctamente.

• ✓Asegúrese de que la quinta rueda esté bien lubricada y que los mecanismos no muestren signos de daño
• ✓Asegúrese de que la quinta rueda esté firmemente anclada al bastidor del chasis del tractor
• ✓La quinta rueda debe estar inclinada hacia abajo y hacia atrás con las mordazas completamente abiertas
• ✓En invierno, retire cualquier nieve acumulada para asegurar que la quinta rueda se bloquee correctamente

Verifique el entorno para asegurar un lugar de enganche seguro. Alinee el tractocamión en línea recta con el semirremolque, baje la ventanilla para oír y revise ambos lados en los espejos. No enganche hasta que el tractocamión esté alineado; luego retroceda lentamente asegurándose de que el eje quepa debajo del semirremolque.

• ✓Alinee el tractocamión en línea recta con el semirremolque antes de enganchar
• ✓Baje la ventanilla para oír y revise ambos lados en los espejos retrovisores exteriores
• ✓No enganche el semirremolque hasta que el tractocamión esté alineado con él
• ✓Retroceda lentamente y asegúrese de que el eje quepa debajo del semirremolque

La placa superior de acoplamiento del semirremolque debe estar ligeramente más baja que la placa de la quinta rueda en su punto de pivote. Si está más baja, el semirremolque se eleva ligeramente al engancharse, lo que facilita que el mecanismo de bloqueo se acople. Ajuste la altura con las patas de apoyo o la suspensión del tractocamión.

• ✓La placa superior de acoplamiento debe estar ligeramente más baja que la placa de la quinta rueda en su punto de pivote
• ✓Si está demasiado alta, baje el semirremolque con las patas de apoyo
• ✓Si está demasiado baja, baje la suspensión del tractocamión o suba el semirremolque con las patas de apoyo
• ✓Revise el estado del perno rey y de la placa superior de acoplamiento; retire el pestillo si es necesario

Cada vez que se detenga durante el enganche, accione el freno de estacionamiento del tractor, ponga la transmisión en punto muerto, encienda las luces de emergencia y las luces de estacionamiento, y baje de la cabina utilizando tres puntos de apoyo.

• ✓Accione el freno de estacionamiento del tractor y ponga la transmisión en punto muerto antes de salir de la cabina
• ✓Encienda las luces de emergencia y las luces de estacionamiento
• ✓Baje siempre de la cabina del tractor utilizando tres puntos de apoyo

Retroceda lentamente el tractor debajo del semirremolque, revisando los espejos, hasta que el perno rey quede posicionado dentro de la quinta rueda. Esto debe hacerse correctamente para que se acople el mecanismo de bloqueo y para evitar que el perno rey golpee con fuerza contra la quinta rueda. Pruebe el bloqueo intentando avanzar y deténgase en cuanto sienta resistencia.

• ✓Retroceda lentamente hasta que el perno rey del acoplador superior quede posicionado dentro de la quinta rueda
• ✓Realice la operación correctamente para asegurar que el mecanismo de bloqueo se acople y evitar que el perno rey golpee con fuerza
• ✓Verifique el bloqueo intentando mover el tractor hacia adelante; deténgase en cuanto sienta resistencia
• ✓Antes de bajar, encienda las luces de emergencia, de estacionamiento y de gálibo del semirremolque

Mire debajo del semirremolque para comprobar que el perno rey esté completamente insertado en las mordazas (use una linterna) y que el mecanismo de bloqueo de la quinta rueda esté en la posición de bloqueo. Si no se bloquea, pregunte a un mecánico. Conecte las luces indicadoras y las mangueras de freno de forma segura, suba las patas de apoyo y active la suspensión neumática si es necesario.

• ✓Comprobar que el perno rey esté completamente insertado en las mordazas, usando una linterna si es necesario
• ✓Comprobar que el mecanismo de bloqueo de la quinta rueda esté en la posición de bloqueo; si no se bloquea, pregunte a un mecánico
• ✓Conectar las luces indicadoras y las mangueras de freno asegurando que no puedan dañarse por los movimientos del vehículo
• ✓Subir las patas de apoyo y colocar la manivela en el soporte

Aplique los frenos de estacionamiento del tractocamión y del semirremolque, ponga la transmisión en neutral y baje utilizando tres puntos de apoyo. Revise el estado del semirremolque, baje las patas de apoyo hasta que queden firmemente apoyadas contra el suelo, desconecte las mangueras de freno y las luces indicadoras conectándolas a los acopladores ficticios, luego tire de la o las palancas de liberación de la quinta rueda hasta la posición abierta.

• ✓Aplique los frenos de estacionamiento del tractocamión y del semirremolque y ponga la transmisión en neutral
• ✓Baje las patas de apoyo hasta que queden firmemente apoyadas contra el suelo
• ✓Desconecte las mangueras de freno y las luces indicadoras y conéctelas a los acopladores ficticios detrás de la cabina
• ✓Tire de la o las palancas de liberación de la quinta rueda hasta la posición abierta

Mueva el tractor hacia adelante aproximadamente 15 cm para liberar el perno rey y deténgase. Baje la suspensión neumática del tractor y avance lentamente, deteniéndose mientras el último eje todavía está debajo del semirremolque para que quede apoyado si las patas de apoyo fallan o se hunden. Verifique que el semirremolque esté inmovilizado antes de alejarse, luego vuelva a activar la suspensión.

• ✓Mueva el tractor hacia adelante aproximadamente 15 cm para liberar el perno rey, luego deténgase
• ✓Baje la suspensión neumática del tractor y avance lentamente
• ✓Deténgase mientras el último eje todavía está debajo del semirremolque para sostenerlo si las patas de apoyo fallan
• ✓Verifique que el semirremolque esté inmovilizado antes de avanzar o bajar del vehículo

Antes de enganchar un semirremolque, se debe inspeccionar la quinta rueda del tractocamión para asegurarse de que sea segura y esté lista para recibir el perno rey. Cualquier error en esta etapa puede provocar un accidente o una falla del equipo.

• ✓Asegúrese de que la quinta rueda esté bien lubricada y no presente signos de daño.
• ✓Asegúrese de que la quinta rueda esté firmemente anclada al bastidor del chasis del tractocamión.
• ✓La quinta rueda debe estar inclinada hacia abajo y hacia atrás, con las mordazas completamente abiertas.
• ✓En invierno, retire la nieve acumulada para que la quinta rueda se bloquee correctamente.

El tractor debe estar correctamente alineado con el semirremolque antes de retroceder por debajo de él, utilizando los espejos y el oído para confirmar la alineación en ambos lados.

• ✓Alinee el tractor en línea recta con el semirremolque
• ✓Baje la ventanilla y revise ambos espejos retrovisores exteriores antes de retroceder
• ✓No enganche el semirremolque hasta que el tractor esté alineado con él
• ✓Retroceda lentamente y asegúrese de que el eje entre por debajo del semirremolque

El retroceso del tractocamión bajo el semirremolque debe hacerse correctamente para evitar que el perno rey golpee la quinta rueda y para asegurar que el mecanismo de bloqueo se acople.

• ✓Retroceda lentamente mientras revisa los espejos exteriores hasta que el perno rey quede dentro de la quinta rueda
• ✓Verifique que la quinta rueda esté bloqueada intentando mover el tractocamión hacia adelante y deteniéndose ante cualquier resistencia
• ✓Ponga el freno de estacionamiento y cambie a punto muerto
• ✓Antes de bajar, encienda las luces de emergencia, de estacionamiento y de gálibo del semirremolque
• ✓Baje siempre utilizando tres puntos de apoyo

Después de enganchar, una inspección física debajo del semirremolque confirma que el pasador rey está totalmente acoplado y que el seguro está puesto; luego se conectan los servicios y se levantan las patas de apoyo.

• ✓Mirar debajo del semirremolque para confirmar que el pasador rey está totalmente insertado en las mordazas (usar una linterna)
• ✓Confirmar que el mecanismo de bloqueo de la quinta rueda está en la posición de bloqueo; si no se bloquea, llamar a un mecánico
• ✓Conectar las luces indicadoras y las mangueras de freno para que no puedan dañarse por el movimiento
• ✓Levantar las patas de apoyo y guardar la manivela en el soporte
• ✓Encender manualmente la suspensión neumática del semirremolque si es necesario

Elija un lugar firme y nivelado antes de desenganchar para que el suelo pueda soportar el peso del semirremolque, luego prepare el remolque y libere la quinta rueda.

• ✓Elegir un suelo firme y suficientemente plano para soportar el peso del semirremolque
• ✓Alinear el tractocamión en línea recta, accionar ambos frenos de estacionamiento y poner la transmisión en punto muerto
• ✓Bajar las patas de apoyo hasta que queden firmemente apoyadas contra el suelo
• ✓Desconectar las mangueras de freno y las luces indicadoras, y conectarlas a los acopladores falsos detrás de la cabina
• ✓Tirar de la(s) palanca(s) de liberación de la quinta rueda a la posición abierta

El tractocamión se mueve ligeramente hacia adelante para liberar el perno maestro, se baja su suspensión y luego se conduce hacia afuera mientras se mantiene el último eje debajo del semirremolque por seguridad.

• ✓Avanzar el tractocamión aproximadamente 15 cm para liberar el perno maestro y luego detenerse.
• ✓Bajar la suspensión neumática del tractocamión y avanzar lentamente.
• ✓Detenerse mientras el último eje todavía está debajo del semirremolque para sostenerlo si fallan las patas de apoyo.
• ✓Confirmar que el semirremolque esté inmovilizado antes de salir por completo.
• ✓Alejarse lentamente y volver a encender la suspensión del tractocamión.

Antes de desenganchar, asegúrese de estar en un buen lugar. Elija un área donde el suelo sea lo suficientemente firme y plano como para soportar el peso del semirremolque, evitando que las patas de apoyo se hundan.

• ✓Elija un área donde el suelo sea lo suficientemente firme y plano como para soportar el semirremolque
• ✓Alinee el tractocamión con el semirremolque antes de desenganchar

Para mantener la estabilidad, el semirremolque cargado más pesado debe colocarse lo más cerca posible del tractocamión, excepto cuando los pesos sean casi iguales.

• ✓El semirremolque con la mayor masa total cargada siempre debe estar enganchado al tractocamión.
• ✓La excepción se aplica cuando la diferencia de peso entre los dos semirremolques es inferior al 10 %.

Para todos los tipos de trenes dobles, la longitud del segundo semirremolque está estrictamente reglamentada entre una medida mínima y máxima para garantizar la estabilidad y el cumplimiento legal.

• ✓La longitud máxima del segundo semirremolque es de 16,2 m
• ✓La longitud mínima del segundo semirremolque es de 12 m
• ✓Se aplica a todos los tipos de trenes dobles

Un LCV debe estar equipado con un dispositivo que monitoree el comportamiento del conductor y registre los datos de conducción. Los agentes de control lo utilizan para verificar la operación segura.

• ✓El LCV debe tener un dispositivo para monitorear el comportamiento del conductor
• ✓El dispositivo debe registrar amplias variaciones de velocidad
• ✓El dispositivo debe registrar datos de fecha, hora y velocidad

Una señal de advertencia con la palabra “LONG” debe colocarse en la parte trasera del segundo semirremolque para alertar a otros usuarios de la vía sobre la longitud del vehículo. Se aplican normas específicas de tamaño y condición.

• ✓La señal debe llevar la palabra “LONG” y colocarse en la parte trasera del segundo semirremolque
• ✓La señal debe medir de 230 a 245 cm por 30 cm
• ✓La señal debe ser rígida y estar libre de cualquier objeto, sustancia o suciedad
• ✓No se requiere la señal para un vehículo de combinación larga (LCV) compuesto por tractocamión, semirremolque y dolly de eje tándem sin semirremolque enganchado

Abarca todos los dispositivos de acoplamiento distintos de la quinta rueda. Inspeccione los componentes del dispositivo de acoplamiento, como el anillo de la barra de tiro y el gancho de acoplamiento. Un dolly convertidor utiliza dos tipos de dispositivos de acoplamiento: un dispositivo de quinta rueda y un dispositivo de gancho de acoplamiento/anillo de barra de tiro; ambos deben revisarse. Inspeccione en ambos lados del conjunto, frente al dispositivo de acoplamiento, revisando el vehículo tractor (gancho de acoplamiento, mecanismo de bloqueo) y el vehículo remolcado (anillo, barra de tiro).

• ✓Defecto 1.F (grave): cuando los vehículos están acoplados, un componente del acoplamiento falta, está mal asegurado, agrietado, deformado o deteriorado hasta el punto de riesgo de rotura o separación
• ✓El mecanismo de bloqueo del gancho de acoplamiento debe estar en buen estado de funcionamiento para evitar la separación del conjunto
• ✓Un dolly convertidor requiere revisar tanto un dispositivo de quinta rueda como un dispositivo de gancho de acoplamiento/anillo de barra de tiro

Verifique la presencia y el estado de los sujetadores de seguridad o los componentes de acoplamiento (cables de acero, cadenas, ganchos, anillos a los que se sujetan las cadenas). Inspeccione entre el vehículo tractor y el remolque. Los sujetadores de seguridad son obligatorios cuando el remolque no está equipado con frenos de emergencia que permitan detener el remolque si se produce una separación.

• ✓Defecto 1.2 (menor): Falta un sujetador de seguridad o un componente de acoplamiento, está deteriorado o mal sujetado
• ✓Los sujetadores de seguridad son obligatorios cuando el remolque carece de frenos de emergencia capaces de detenerlo en caso de separación

Se debe revisar el depósito del cilindro maestro para verificar el nivel del líquido de frenos de servicio. Revise el nivel del líquido usando el indicador en el depósito. Si no hay indicador, abra el depósito para revisar el nivel del líquido. Algunos depósitos requieren una herramienta para abrirse. Si un depósito tiene dos tapas, se deben revisar ambos compartimentos. En una combinación de vehículos donde cada vehículo tiene frenos hidráulicos, se debe revisar el depósito de cada vehículo. Al abrir el depósito, limpie alrededor de la abertura para evitar contaminantes, vuelva a colocar correctamente el sello y apriete la tapa.

• ✓Defecto mayor (18.A): el nivel de líquido del cilindro maestro es inferior a un cuarto del nivel máximo prescrito por el fabricante
• ✓Defecto menor (18.1): el nivel de líquido está por debajo del nivel mínimo prescrito o, si no hay indicador, más de 12,5 mm por debajo del borde de la abertura de llenado
• ✓Si un depósito tiene dos tapas, se deben revisar ambos compartimentos
• ✓En una combinación de vehículos, se debe revisar el depósito de cada vehículo con frenos hidráulicos

Verifique el buen funcionamiento del servofreno. El servofreno no se puede verificar con estos métodos si tiene asistencia hidráulica. Para un servofreno de vacío: haga funcionar el motor unos segundos, apáguelo, bombee el pedal del freno varias veces, aplique una presión media, vuelva a arrancar el motor mientras mantiene la presión y verifique el movimiento del pedal del freno. Para un servofreno hidráulico (bomba eléctrica): apague el motor, aplique una presión media al pedal y escuche si la bomba eléctrica funciona. Muchos autobuses escolares y algunos camiones rígidos utilizan servofrenos con bomba eléctrica.

• ✓Defecto del servofreno de vacío (18.C): el pedal del freno no desciende ligeramente después de volver a arrancar el motor
• ✓Defecto del servofreno hidráulico (18.C): la bomba eléctrica no funciona cuando el motor no está en marcha
• ✓El servofreno no se puede verificar con estos métodos si tiene asistencia hidráulica

Verifique la presión y la presencia de fugas en el equipo de frenos. Con el motor en marcha, presione con fuerza (más fuerte que en una maniobra de frenado normal) el pedal del freno durante al menos 10 segundos y verifique el movimiento del pedal. En algunos vehículos con servofreno hidráulico, esta verificación no se puede realizar si el motor no está en marcha.

• ✓Defecto mayor (18.B): el pedal del freno llega al piso en menos de 10 segundos
• ✓Defecto menor (18.2): el pedal del freno llega al piso en 10 segundos o más
• ✓Defecto mayor (18.B): el pedal del freno debe bombearse varias veces para presurizar el circuito, lo que se percibe por resistencia en el pedal

Verifique la eficacia del freno de servicio desde la cabina del conductor. Ponga en marcha el vehículo y avance ligeramente, pise el pedal del freno y compruebe si el vehículo se detiene rápidamente.

• ✓Defecto mayor (18.D): hay una reducción significativa de la capacidad de frenado
• ✓Realice la prueba a baja velocidad avanzando ligeramente y pisando el pedal del freno

Verifique la eficacia del freno de estacionamiento desde la cabina del conductor con el motor en marcha. Aplique el freno de estacionamiento e intente avanzar (automático: posición DRIVE; manual: la marcha correcta para avanzar) y compruebe si mantiene el vehículo inmóvil. Luego suéltelo y avance lentamente unos metros observando la rotación de las ruedas por los espejos. El freno de estacionamiento no se puede comprobar en ciertos vehículos pesados con transmisión automática que no pueden engranar una marcha mientras el freno de estacionamiento está aplicado.

• ✓Defecto (18.5): el freno de estacionamiento no impide que el vehículo se mueva cuando el conductor intenta avanzar
• ✓Defecto (18.5): el freno de estacionamiento no deja que las ruedas giren libremente cuando se suelta
• ✓Girar a la izquierda y a la derecha ayuda a revisar las ruedas del remolque/semirremolque en un conjunto

Verifique el funcionamiento del freno de potencia. El freno de potencia no se puede verificar con estos métodos si es asistido hidráulicamente. Para un servofreno de vacío: deje el motor en marcha unos segundos, apague el motor, bombee el pedal del freno varias veces, aplique una presión media, vuelva a arrancar el motor mientras mantiene la presión y verifique el movimiento del pedal. Para un servofreno hidráulico (bomba eléctrica): apague el motor, aplique una presión media al pedal y escuche si la bomba eléctrica funciona. Algunos camiones rígidos y la mayoría de los autobuses escolares tienen un servofreno hidráulico (bomba eléctrica).

• ✓Defecto del servofreno de vacío 18.C (grave): el pedal del freno no baja ligeramente después de volver a arrancar el motor
• ✓Defecto del servofreno hidráulico (bomba eléctrica) 18.C (grave): la bomba eléctrica no funciona cuando el motor no está en marcha
• ✓El freno de potencia no se puede verificar con estos métodos si es asistido hidráulicamente

Verifique la eficacia del freno de estacionamiento con el motor en marcha. Aplique el freno de estacionamiento e intente avanzar (automático: cambie a DRIVE; manual: seleccione la marcha de avance correcta) para confirmar que el freno mantiene el vehículo inmóvil. Luego suelte el freno y conduzca lentamente unos metros, observando la rotación de las ruedas en los espejos. El freno de estacionamiento no se puede verificar en ciertos vehículos con transmisión automática porque la transmisión no se puede poner en una marcha mientras el freno de estacionamiento está aplicado.

• ✓Defecto 18.5 (menor): el freno de estacionamiento no impide que el vehículo se mueva cuando el conductor intenta avanzar
• ✓Defecto 18.5 (menor): el freno de estacionamiento no permite que las ruedas giren libremente cuando se suelta
• ✓Girar a la izquierda y a la derecha facilita la revisión de las ruedas del remolque o semirremolque en un conjunto

Al realizar una verificación en círculo de un autobús escolar, use el método del camión de carrocería recta más los puntos adicionales del autobús urbano, e inspeccione los componentes específicos de los autobuses escolares. Estos incluyen correas de servodirección, ventanas del área del conductor, señales de parada retráctiles, luces intermitentes y sistemas de frenos hidráulicos cuando estén equipados.

• ✓Inspeccione la correa de servodirección (a menudo presente, punto 5.3) y las ventanas en ambos lados y directamente detrás del compartimiento del conductor (punto 11.4)
• ✓Revise la señal de parada retráctil y sus luces intermitentes o de destello alternado (20.7), las luces rojas intermitentes y las luces amarillas de destello alternado (20.8), y el sistema de frenos hidráulicos cuando esté equipado (sección 18)

Para cambiar de marcha de forma eficiente, el motor debe alcanzar rangos de RPM específicos antes de cambiar. El vehículo de ejemplo utiliza objetivos de RPM definidos para las primeras cuatro marchas, basados en una velocidad de ralentí de aproximadamente 650 RPM y un requisito de maniobra de 300 RPM por encima del ralentí.

• ✓650 RPM para la 1.ª marcha
• ✓950 RPM para la 2.ª marcha
• ✓1,250 RPM para la 3.ª marcha
• ✓1,550 RPM para la 4.ª marcha

Un letrero de advertencia que lleve la palabra “LONG” debe exhibirse en la parte trasera del segundo semirremolque, cumpliendo con los requisitos de tamaño y limpieza según el Reglamento de Permisos de Operación de Trenes Carreteros Especiales.

• ✓El letrero debe llevar la palabra “LONG” en la parte trasera del segundo semirremolque
• ✓El letrero debe medir de 230 a 245 cm por 30 cm
• ✓El letrero debe ser rígido y estar libre de cualquier objeto, sustancia o suciedad
• ✓No se requiere el letrero para un LCV (vehículo combinado largo) compuesto por un tractor, un semirremolque y un dolly de ejes tándem sin un semirremolque enganchado

El semirremolque más pesado debe colocarse directamente detrás del tractocamión para mayor estabilidad, a menos que la diferencia de peso sea mínima.

• ✓El semirremolque con la mayor masa total cargada siempre debe engancharse al tractocamión
• ✓La excepción se aplica cuando la diferencia de peso entre los dos semirremolques es inferior al 10 %

• A. El conductor debe dejar de conducir de inmediato y no puede conducir hasta que el ciclo de 70 horas se reinicie. ✓ Respuesta
• B. El conductor puede conducir hasta 2 horas más si el viaje comenzó antes de alcanzar las 70 horas.
• C. El conductor no debe conducir una vez que el tiempo en servicio alcance las 70 horas, hasta haber tomado al menos 24 horas consecutivas fuera de servicio.
• D. El conductor puede conducir 8 horas adicionales si hay un coonductor presente en la litera.

• A. Un amarre, siempre que pase por encima del centro de la carga.
• B. Se requieren dos amarres para cualquier carga, independientemente de su longitud o peso.
• C. Tres amarres, ya que la carga supera los 3 metros de longitud. ✓ Respuesta
• D. Cuatro amarres, uno por cada esquina de la carga.

• A. 10 horas
• B. 11 horas
• C. 12 horas
• D. 13 horas ✓ Respuesta

• A. El certificado de seguro del transportista que especifica la cobertura para mercancías peligrosas.
• B. Un permiso de envío de Transport Canada para cada mercancía peligrosa transportada.
• C. Un documento de embarque (conocimiento de embarque) que contenga la información obligatoria sobre mercancías peligrosas. ✓ Respuesta
• D. Una hoja de datos de seguridad (HDS) por cada producto que se encuentre en el remolque.

• A. 39 500 kg
• B. 46 500 kg ✓ Respuesta
• C. 53 500 kg
• D. 63 500 kg

• A. Diferir no más de 2 horas de tiempo fuera de servicio, tomar al menos 20 horas fuera de servicio en total durante los dos días, y conducir no más de 26 horas en total durante los dos días ✓ Respuesta
• B. Diferir no más de 3 horas de tiempo fuera de servicio, tomar al menos 16 horas fuera de servicio en total durante los dos días, y conducir no más de 28 horas en total durante los dos días
• C. Diferir no más de 2 horas de tiempo fuera de servicio, tomar al menos 24 horas fuera de servicio en total durante los dos días, y conducir no más de 22 horas en total durante los dos días
• D. Diferir no más de 4 horas de tiempo fuera de servicio, tomar al menos 20 horas fuera de servicio en total durante los dos días, y conducir no más de 26 horas en total durante los dos días