Appendices – List 1: Pneumatic Brake System +10Quebec · CDL · Español

Los defectos neumáticos menores incluyen zumbadores/luces de advertencia y reguladores que no funcionan correctamente, y fugas audibles o medidas dentro de los límites. Los defectos graves incluyen ausencia de advertencia de baja presión en funcionamiento, un compresor inoperante, fugas de aire excesivas y una reducción importante de la capacidad de frenado.

• ✓Menor: fuga audible o fuga superior a 20 kPa (3 psi)/min para unidad simple, 28 kPa para dos unidades, 35 kPa para tres unidades
• ✓Grave: fuga superior a 40 kPa (6 psi)/min para unidad simple, 48 kPa para dos unidades, 62 kPa para tres unidades
• ✓Grave: no funciona ninguna luz visual ni luz de advertencia o zumbador de baja presión
• ✓Grave: el compresor de aire no funciona correctamente; reducción importante de la capacidad de frenado

Las reglas de carga protegen la red vial contra daños costosos y evitan daños a los componentes de los vehículos. Superar los límites de carga establecidos por la normativa o por el fabricante daña los frenos, los neumáticos, la suspensión y los dispositivos de acoplamiento, lo que causa un desgaste prematuro. El Reglamento sobre límites de carga y dimensiones de los vehículos garantiza la seguridad de los usuarios de las vías y protege la infraestructura, como calzadas y puentes.

• ✓Superar los límites de carga daña los frenos, los neumáticos, la suspensión y los dispositivos de acoplamiento
• ✓El Reglamento sobre límites de carga y dimensiones de los vehículos limita el tamaño de la carga, la carga por grupo de ejes y la masa total cargada
• ✓Los límites de carga protegen la seguridad de los usuarios de las vías y la infraestructura

La carga máxima autorizada para una clase de eje es el menor de: la capacidad total de todos los neumáticos de esa clase de eje (indicada en el costado), la capacidad del eje delantero (5.500 kg para un eje delantero simple clase B.1; 11.000 kg para un eje delantero tándem B.2 o múltiple B.3, superior si el fabricante o un modificador autorizado lo indica), y el límite de carga de la clase de eje según la temporada (período normal o deshielo primaveral).

• ✓La carga máxima por eje es el MENOR valor entre la capacidad de los neumáticos, la capacidad del eje delantero y el límite estacional del eje
• ✓La capacidad del eje delantero simple (B.1) es de 5.500 kg
• ✓La capacidad del eje delantero tándem (B.2) o múltiple (B.3) es de 11.000 kg
• ✓Los límites de carga varían según la temporada (período normal frente a deshielo primaveral)

La masa total cargada autorizada es la menor de: la suma de las cargas máximas autorizadas para cada clase de eje (según la temporada), o el límite de masa total cargada para esa clase de vehículo o combinación de vehículos.

• ✓La masa total cargada es la MENOR entre la suma de los límites de las clases de eje o el límite de la clase de vehículo
• ✓El período estacional (normal o deshielo primaveral) afecta la suma de las clases de eje

Dimensiones máximas generales incluida la carga: altura 4,15 m; ancho 2,6 m. Longitud: camión 12,5 m (voladizo máximo 4 m); autobús 14 m (voladizo máximo 4 m); camión y remolque 23 m (longitud máxima de caja 20 m, voladizo máximo 4 m); tractor y semirremolque 23 m; tren doble tipo B 25 m (longitud máxima de caja 20 m); remolque con dolly 14,65 m; remolque sin dolly 12,5 m; semirremolque 16,2 m (distancia entre ejes máxima 12,5 m).

• ✓La altura máxima es de 4,15 m y el ancho máximo es de 2,6 m
• ✓Longitud máxima del camión: 12,5 m; longitud máxima del autobús: 14 m; tractor y semirremolque: 23 m
• ✓Longitud máxima del tren doble tipo B: 25 m; longitud máxima de caja: 20 m; voladizo máximo: 4 m

Las señales de peso restringido cerca de un puente o paso elevado prohíben el paso de autobuses o camiones (también grúas de remolque, vehículos de herramientas y vehículos de transporte de equipo) cuya masa total cargada supere el máximo indicado. Cuando van acompañadas de una placa en una intersección anterior, la señal indica la dirección y la distancia hasta la estructura para que los conductores puedan elegir una ruta alterna. Una placa “UN VÉHICULE À LA FOIS” significa que solo un vehículo pesado puede cruzar a la vez, incluso si está por debajo del límite de masa indicado.

• ✓Las señales de peso restringido prohíben los vehículos que superen la masa total cargada indicada
• ✓Una placa en una intersección muestra la dirección y la distancia hasta la estructura
• ✓Una placa “UN VÉHICULE À LA FOIS” permite que solo un vehículo pesado cruce a la vez
• ✓Las señales también se aplican a grúas de remolque, vehículos de herramientas y vehículos de transporte de equipo

Una señal de restricción de peso a los límites de carga legales (EN SURCHARGE) significa que un vehículo pesado no puede cruzar el puente o paso elevado si su peso excede el límite legal según el Reglamento de Límites de Carga y Dimensiones de Vehículos. Para cruzar excediendo un límite señalizado o legal, el conductor debe poseer un permiso especial de circulación emitido a tal efecto.

• ✓Una señal EN SURCHARGE prohíbe los vehículos que excedan el límite de carga legal
• ✓Se requiere un permiso especial de circulación para exceder legalmente el límite señalizado o legal
• ✓Comuníquese con el Ministère des Transports du Québec para obtener información sobre los límites de peso

Las señales de restricción de peso indican la masa total máxima cargada que puede soportar un puente o paso elevado; los autobuses/camiones que la superen no pueden usarlo (también se aplica a grúas de remolque, vehículos de herramientas y vehículos de transporte de equipo). Una señal de restricción de peso con una placa de distancia en una intersección le permite elegir una ruta alternativa. Una placa «UN VÉHICULE À LA FOIS» significa que solo un vehículo puede cruzar a la vez, incluso si está por debajo del límite de peso.

• ✓Los vehículos que superen la masa máxima indicada no pueden usar el puente o paso elevado
• ✓Una placa auxiliar en una intersección muestra la dirección y la distancia para que pueda encontrar una ruta alternativa
• ✓Una placa «UN VÉHICULE À LA FOIS» significa que solo un vehículo pesado puede cruzar a la vez

Una señal EN SURCHARGE (peso restringido a los límites legales de carga) significa que un vehículo pesado no puede cruzar si su peso excede el límite legal del Reglamento sobre límites de carga y dimensiones de vehículos. Para cruzar excediendo un límite señalizado o legal, el conductor debe poseer un permiso especial de circulación emitido para ese fin.

• ✓La señal EN SURCHARGE prohíbe cruzar si el peso excede el límite legal de carga
• ✓Se requiere un permiso especial de circulación para exceder un límite señalizado o legal en un puente o viaducto

Verifique que los frenos estén en buen estado de funcionamiento antes de cada viaje (método en el Capítulo 12). Observe los manómetros y las luces mientras conduce y anote cualquier anomalía. En regiones montañosas o con colinas hay áreas de revisión de frenos señalizadas con un letrero VÉRIFICATION; debe orillarse, detenerse en la señal de alto y revisar los frenos.

• ✓Revisar los frenos antes de cada viaje
• ✓Vigilar los manómetros y las luces mientras conduce
• ✓Detenerse y revisar los frenos en las señales de verificación de frenos VÉRIFICATION

Los frenos deben estar correctamente ajustados, no solo en buen estado, para que la máxima presión de las guarniciones llegue a los tambores o discos. Un freno mal ajustado nunca funciona de manera eficiente; una holgura excesiva entre las guarniciones de freno y el tambor produce presión insuficiente incluso si los manómetros indican aire adecuado. Los tambores se expanden cuando están calientes y pueden desgastarse o deformarse, aumentando la holgura; la varilla de empuje debe cubrir esa separación. Siempre revise el ajuste incluso con palancas de ajuste automático.

• ✓Se requiere un ajuste adecuado para lograr el máximo frenado, no solo un buen estado
• ✓Una holgura excesiva produce presión insuficiente incluso con aire adecuado
• ✓El calor expande los tambores y aumenta la holgura
• ✓Revise el ajuste incluso con palancas de freno de ajuste automático

Compensan automáticamente el juego entre los forros y los tambores a medida que se desgastan los forros, pero aún requieren una revisión periódica.

• ✓Las palancas automáticas compensan automáticamente el desgaste de los forros
• ✓La revisión periódica sigue siendo esencial

Para optimizar el juego entre la guarnición y el tambor: asegúrese de que los frenos estén fríos, suelte el freno de estacionamiento, lleve el sistema a la presión de aire máxima (120 psi), luego pise a fondo el pedal del freno durante cinco segundos y suéltelo por completo. Repita cuatro o cinco veces. Puede incluir esto en la inspección circular al revisar el regulador de presión; si no se hace con regularidad, repita el paso 4 más de cinco veces.

• ✓Los frenos deben estar fríos y el freno de estacionamiento suelto
• ✓Llevar el sistema a la presión de aire máxima (120 psi)
• ✓Pisar a fondo el pedal durante cinco segundos, soltar y repetir de 4 a 5 veces

Los vehículos que no cuentan con palancas de ajuste automático requieren ajuste manual de los frenos. Esta es una tarea compleja que solo deben realizar mecánicos o conductores con formación especializada.

• ✓Las palancas de freno manuales requieren ajuste manual
• ✓Solo los mecánicos o los conductores con formación especializada deben ajustarlas

Según el Código de Seguridad Vial, la carga de un vehículo debe estar debidamente asegurada o cubierta para que no pueda desplazarse ni desprenderse, colocada de manera que no obstruya la visión del conductor, afecte la estabilidad o el manejo, ni bloquee las luces, y asegurada conforme al Reglamento sobre Normas de Sujeción de Cargas.

• ✓La carga debe estar asegurada o cubierta para que no pueda desplazarse ni caerse
• ✓La carga no debe obstruir la visión del conductor, afectar la estabilidad o el manejo, ni bloquear las luces
• ✓La carga debe cumplir con el Reglamento sobre Normas de Sujeción de Cargas

El Reglamento de Normas de Sujeción de Carga integra la Norma 10 del Código Nacional de Seguridad, Sujeción de la Carga, aplicada en toda América del Norte. Establece requisitos mínimos para los sistemas de sujeción y su uso según el tipo de vehículo y el tipo de carga, con el objetivo de evitar que la carga se desplace o vuelque y de garantizar la estabilidad del vehículo.

• ✓El Reglamento integra la Norma 10 del Código Nacional de Seguridad (Sujeción de la Carga)
• ✓Establece requisitos mínimos según el tipo de vehículo y el tipo de carga
• ✓El objetivo es evitar el desplazamiento o vuelco y garantizar la estabilidad del vehículo

Según el Código de Seguridad Vial, una carga debe estar debidamente asegurada o cubierta para que no pueda desplazarse ni salirse de su sitio; colocada de modo que no obstruya la visión del conductor, no afecte la estabilidad o el manejo ni bloquee las luces; y asegurada conforme al Reglamento sobre Normas de Sujeción de Carga. Dicho reglamento integra la Norma 10 del Código Nacional de Seguridad, se aplica en toda América del Norte y establece requisitos mínimos de sujeción según el tipo de vehículo y de carga para evitar desplazamientos o vuelcos y garantizar la estabilidad.

• ✓La carga debe estar asegurada o cubierta de modo que no pueda desplazarse ni salirse de su sitio.
• ✓La carga no debe obstruir la visión del conductor, bloquear las luces ni afectar la estabilidad o el manejo.
• ✓La carga debe cumplir con el Reglamento sobre Normas de Sujeción de Carga (Norma 10 del Código Nacional de Seguridad).

Todos los conductores de vehículos pesados deben dominar las habilidades básicas para controlar la velocidad y la dirección — usando correctamente el acelerador, el volante, los frenos y la transmisión al tomar curvas, girar en intersecciones o rebasar.

• ✓Dominar el control de la velocidad y la dirección
• ✓Usar correctamente el acelerador, la dirección, los frenos y la transmisión
• ✓Aplicar las habilidades en curvas, intersecciones y rebases

Más allá de las habilidades mecánicas, los conductores deben observar y adaptarse al entorno de conducción. Revisar los puntos ciegos, usar los espejos retrovisores, señalar sus intenciones y mantener un espacio adecuado deben convertirse en algo natural para una conducción profesional segura, cooperativa y responsable.

• ✓Revisar los puntos ciegos con regularidad
• ✓Usar el espejo retrovisor y señalar sus intenciones
• ✓Mantener un espacio adecuado alrededor del vehículo
• ✓Adoptar la actitud profesional correcta desde el principio

La Lista 2 se aplica a autobuses (excepto autocares), minibuses y cualquier remolque remolcado por un autobús, minibús o autocar. Los defectos específicos de autobuses añaden problemas con la puerta del compartimiento de equipaje, requisitos de salidas de emergencia y puertas, vistas por las ventanas laterales de autobuses escolares y elementos de seguridad del transporte de pasajeros.

• ✓La Lista 2 se aplica a autobuses, minibuses y sus remolques
• ✓Mayor: salida de emergencia bloqueada; puerta de emergencia inadecuada o advertencia que no funciona
• ✓Menor (11.4): ventana lateral/trasera del área del conductor de autobús escolar dañada que bloquea la vista requerida
• ✓Menor: puerta exterior del compartimiento de equipaje/auxiliar inadecuada o no asegurada

Los defectos del transporte de pasajeros (todos leves) comprenden postes, pasamanos o asideros inseguros, material amortiguador faltante, pisos/peldaños dañados, iluminación del pasillo inoperante, portaequipajes inseguros, asientos inadecuados y fallas de la señal de parada y de las luces intermitentes del autobús escolar.

• ✓Leve: poste, barra horizontal, asidero o panel de protección inseguros
• ✓Leve: señal de parada que no funciona correctamente o luz intermitente que no se enciende (20.7)
• ✓Leve: luz intermitente o luz amarilla de destello alterno que no se enciende (20.8)

Datos evaluables de los ejercicios de autoevaluación: el tacómetro es más confiable que el sonido del motor para cambiar de marcha; el cambio progresivo NO significa revolucionar el motor hasta las RPM máximas; el freno de emergencia no es el dispositivo que mantiene inmovilizado un vehículo estacionado (ese es el freno de estacionamiento); el freno de mano no debe usarse como freno de servicio en la carretera; los frenos de aire reaccionan más lentamente que los frenos hidráulicos; los frenos de estacionamiento se aplican por fuerza de resorte, no por aire comprimido; la potencia de frenado depende del peso del vehículo y de la velocidad.

• ✓El tacómetro es más confiable que el sonido del motor para cambiar de marcha.
• ✓El cambio progresivo no significa revolucionar el motor hasta las RPM máximas.
• ✓Nunca se debe usar el mando del freno de mano como freno de servicio en la carretera.
• ✓Los frenos de estacionamiento se aplican por fuerza de resorte (el aire los libera).
• ✓La potencia de frenado depende del peso y de la velocidad.

La Lista 3 se aplica a los autocares; cualquier remolque se inspecciona conforme a la Lista 2. En particular, el sistema de frenos eléctricos (17) y el sistema de frenos hidráulicos (18) no están sujetos a inspección para autocares, y la lista de suspensión se reduce. Los puntos de transporte de pasajeros excluyen los puntos de la señal de parada y las luces intermitentes del autobús escolar.

• ✓La Lista 3 se aplica a los autocares; los remolques utilizan la Lista 2
• ✓Los sistemas de frenos eléctricos (17) y de frenos hidráulicos (18) no están sujetos a inspección
• ✓Los defectos de suspensión de los autocares se limitan a los puntos de fuga de aire y eje roto
• ✓Se aplican los puntos de transporte de pasajeros 20.1–20.6 (sin puntos de señal de parada ni luces intermitentes del autobús escolar)

La operación de vehículos pesados se rige por leyes clave, entre ellas la Ley sobre propietarios, operadores y conductores de vehículos pesados, el Código de Seguridad Vial y la Ley de Transporte, además de numerosos reglamentos complementarios sobre transporte de autobuses, sujeción de la carga, licencias, normas de seguridad, horas de conducción/descanso y sustancias peligrosas.

• ✓Leyes clave: Ley sobre propietarios/operadores/conductores de vehículos pesados, Código de Seguridad Vial, Ley de Transporte
• ✓Los reglamentos rigen la sujeción de la carga, las licencias, las normas de seguridad y las horas de conducción/descanso
• ✓Reglamentos específicos cubren sustancias peligrosas y límites de carga/tamaño de vehículos

La tabla de conversión de presión relaciona psi, kPa y bar para las presiones de frenos y neumáticos. Los valores clave relevantes para el examen incluyen 1 psi ≈ 6,9 kPa, y valores umbral como 5 psi ≈ 34,5 kPa y 3 psi ≈ 20,7 kPa utilizados en los límites de fuga de los frenos de aire.

• ✓1 psi equivale aproximadamente a 6,9 kPa (0,07 bar)
• ✓5 psi ≈ 34,5 kPa y 3 psi ≈ 20,7 kPa corresponden a los umbrales de fuga de los frenos
• ✓Utilice la tabla para convertir entre psi, kPa y bar