Appendix – Lists of Defects: List 1 – Heavy Vehicles +9Quebec · CDL · Español

La Lista 1 se aplica a vehículos pesados que no sean autobuses, minibuses o autocares. Los defectos de acoplamiento van de menores (sujetadores faltantes o rotos) a mayores (perno rey doblado, movimiento entre la quinta rueda y el bastidor, mecanismo desbloqueado). Varios defectos mayores se aplican solo cuando los vehículos están acoplados.

• ✓Menor: componentes de sujeción del dispositivo de acoplamiento faltantes, rotos o flojos; sujetadores de seguridad faltantes, dañados o inseguros
• ✓Mayor (1.A): placa de acoplamiento o perno rey doblado de modo que el acoplamiento es difícil, agrietado o no está fijado de forma segura
• ✓Mayor (acoplado): movimiento entre la quinta rueda y el bastidor, más del 20 % de los sujetadores dañados o faltantes, 25 % o más de los pasadores de bloqueo faltantes o que no funcionan, o mecanismo no cerrado o bloqueado correctamente

Los defectos de dirección incluyen la colocación incorrecta de la columna de dirección, un nivel incorrecto del líquido de dirección asistida o una correa de la bomba cortada (menor). Los defectos mayores incluyen la colocación incorrecta de la columna o del volante que presenta riesgo de separación y la dirección asistida inoperativa.

• ✓Menor: colocación incorrecta de la columna de dirección o volante ajustable que no mantiene su posición; líquido de dirección asistida que no cumple con las especificaciones del fabricante; correa de la bomba cortada
• ✓Mayor (5.A): colocación incorrecta de la columna o del volante que presenta riesgo de separación; Mayor (5.B): dirección asistida inoperativa

Los defectos de los neumáticos incluyen banda de rodadura desgastada hasta el indicador de desgaste, material extraño incrustado, cordón/cinturón de acero expuesto y deformación (leve para un solo neumático en un conjunto). Un defecto grave clave: en un eje de dirección de un vehículo con GVWR de 4,500 kg o más, dos surcos adyacentes desgastados hasta el indicador de desgaste. Un neumático desinflado, que pierde aire o con abultamiento es grave.

• ✓Grave (9.A): en un eje de dirección de un vehículo con GVWR de 4,500 kg o más, profundidad de 2 surcos adyacentes igual o menor que el indicador de desgaste
• ✓Grave (9.D): neumático en contacto con una pieza fija, neumático desinflado, neumático que pierde aire o abultamiento
• ✓Leve: indicador de desgaste tocando la calzada, material extraño incrustado, o cordón/cinturón de acero expuesto en un solo neumático del conjunto

La falla de una sola luz de cruce, luz de estacionamiento, luz de giro, luz de freno o luz de placa es un defecto menor. La falla de todos los faros de cruce es un defecto grave, al igual que la falla de todos los indicadores de giro, todas las luces de freno o todas las luces de estacionamiento traseras en un vehículo único o el último vehículo de una combinación.

• ✓Menor: una luz de cruce, luz de estacionamiento, luz de giro, luz de freno o luz de placa no se enciende
• ✓Mayor: falla de TODOS los faros de cruce (8.A); en la parte trasera, falla de todos los indicadores de giro, todas las luces de freno o todas las luces de estacionamiento (8.B)

Los defectos menores incluyen lubricante por debajo del nivel mínimo o con fugas (excepto rezume) y montaje inseguro de la rueda de repuesto. Los defectos mayores incluyen lubricante del rodamiento de rueda faltante/no visible a través del visor, sujetador de rueda faltante/agrietado/roto/inseguro, y rueda dañada o reparada con soldadura.

• ✓Menor: lubricante por debajo del nivel mínimo o fugas distintas al rezume; montaje de rueda de repuesto no fijado de forma segura
• ✓Mayor (12.B): sujetador de rueda faltante, agrietado, roto o inseguro; Mayor (12.C): rueda dañada o con signos de reparación por soldadura

Los defectos de los frenos hidráulicos incluyen nivel bajo de líquido en el cilindro maestro (leve) frente a menos de un cuarto del máximo (grave), pedal que llega al piso, fallas de la luz de advertencia y servo-freno inoperativo. El freno de estacionamiento que no funciona correctamente es un defecto leve.

• ✓Grave (18.A): líquido del cilindro maestro por debajo de un cuarto del máximo; Grave (18.B): el pedal llega al piso en menos de 10 segundos o necesita varias pisadas para obtener presión
• ✓Grave (18.C): servo-freno/asistencia de frenado inoperante; Grave (18.D): reducción importante de la capacidad de frenado de servicio
• ✓Leve: líquido por debajo del mínimo, pedal que llega al piso, fallas de la luz de advertencia, freno de estacionamiento que no funciona correctamente

Los defectos de los frenos neumáticos incluyen fallas del dispositivo de advertencia y del compresor. Las fugas de aire se pueden probar: una fuga es leve si es audible o supera los 20/28/35 kPa por minuto (unidad simple/doble/triple), y es grave si supera los 40/48/62 kPa por minuto (unidad simple/doble/triple).

• ✓Fuga de aire grave (19.C) en un minuto: más de 40 kPa (unidad simple), 48 kPa (unidad doble), 62 kPa (unidad triple)
• ✓Fuga de aire leve (19.4) en un minuto: audible o más de 20 kPa (unidad simple), 28 kPa (unidad doble), 35 kPa (unidad triple)
• ✓Grave: la advertencia de baja presión no funciona (19.A), el compresor de aire no funciona (19.B), reducción importante de la capacidad de frenado (19.D)

Los defectos menores del bastidor incluyen largueros laterales agrietados, travesaños agrietados o rotos, o componentes fijos de la carrocería faltantes o flojos. Los defectos mayores incluyen largueros laterales que podrían romperse, hundimiento que hace que una pieza móvil toque la carrocería, o más del 25 % de los pasadores de bloqueo del bogie deslizante faltantes o no acoplados.

• ✓Menor: largueros laterales agrietados, travesaños agrietados o rotos, o componentes fijos de la carrocería faltantes o flojos
• ✓Mayor: largueros laterales que podrían romperse; largueros laterales o travesaños hundidos de modo que una pieza móvil toque la carrocería; más del 25 % de los pasadores de bloqueo del bogie deslizante faltantes o no acoplados

Los defectos de suspensión van desde un resorte de ballesta no principal o un resorte helicoidal roto (menor) hasta numerosos defectos mayores: ballesta principal/almohadilla de caucho o 25 % o más de las ballestas rotas/faltantes, fugas de aire no compensadas, resortes compuestos agrietados, resortes que tocan piezas móviles y ejes rotos que afectan el paralelismo.

• ✓Mayor (14.A): hoja principal del resorte, almohadilla de caucho o 25 % o más de las ballestas rotas o faltantes
• ✓Mayor (14.B): fuga de aire no compensada por el compresor, o bolsa de aire faltante/desinflada; Mayor (14.G): eje roto o componente de posicionamiento que afecta el paralelismo o la posición de la rueda
• ✓Menor: ballesta (que no sea la hoja principal) o resorte helicoidal roto; fuga de aire con cuerda expuesta/reparada

Los defectos del sistema de combustible son todos graves: tanque mal fijado que podría soltarse, tapa de combustible faltante y fugas de combustible que no sean un rezume. Escape: una fuga en un lugar distinto al previsto es leve; una fuga que hace que los gases de escape entren al habitáculo a través de un piso perforado es grave.

• ✓Defectos graves de combustible: tanque mal fijado/que podría soltarse (15.A), tapa de combustible faltante (15.B), fuga de combustible que no sea un rezume (15.C)
• ✓Escape grave (16.A): fuga que hace que los gases de escape entren al habitáculo donde el piso está perforado

Los conductores deben realizar una revisión auditiva y visual del estado del vehículo, registrar los defectos mayores o menores en el informe de inspección circular, mantenerlo actualizado y dentro del vehículo, informar los defectos por escrito y asegurarse de que el vehículo en operación no tenga defectos mayores.

• ✓Registrar los defectos mayores y menores en el informe de inspección circular
• ✓Mantener el informe de inspección circular actualizado y dentro del vehículo
• ✓Nunca operar un vehículo con un defecto mayor

Los conductores deben cumplir con el límite legal de pasajeros; colocar y asegurar el equipaje, la carga y el correo en los compartimentos designados del autobús; asegurar adecuadamente las cargas de los camiones; y obedecer las normas sobre sustancias peligrosas, incluida la prohibición de circular por túneles.

• ✓Cumplir con el límite legal de pasajeros
• ✓Asegurar adecuadamente la carga en un camión
• ✓Obedecer las normas sobre sustancias peligrosas, incluidas las prohibiciones en túneles

Los conductores deben informar al operador si su licencia, clase o endosos se modifican, cancelan o suspenden; acatar la suspensión impuesta por cualquier agente de la paz por exceso de horas, licencia inválida o facultades disminuidas; y poseer solo una licencia de conducir de la clase y los endosos requeridos.

• ✓Informar al operador sobre cualquier cambio en la licencia, la clase o los endosos
• ✓Poseer solo una licencia de conducir de la clase y los endosos requeridos
• ✓Acatar las suspensiones impuestas por un agente de la paz por exceso de horas o facultades disminuidas

Salvo exención, los conductores deben mantener en el vehículo registros precisos de horas de conducción y fuera de servicio de los últimos 14 días, independientemente del ciclo. Deben llevar el certificado de registro del vehículo y prueba de cobertura de seguro.

• ✓Mantener en el vehículo registros precisos de conducción y fuera de servicio de los últimos 14 días
• ✓Llevar el certificado de registro del vehículo y prueba de cobertura de seguro

Los conductores deben abrocharse el cinturón y no conducir con un cinturón de seguridad defectuoso; usar luces amarillas intermitentes o giratorias según las condiciones del permiso especial; señalar las cargas de gran tamaño que sobresalgan más de un metro por la parte trasera con una bandera roja o un panel reflectante y una luz roja durante la noche; llevar equipo de seguridad (triángulo de advertencia, reflectores, bengalas o lámparas); portar un permiso especial de circulación para vehículos de gran tamaño o sobrecargados y cumplir sus condiciones; y obedecer las instrucciones de un agente de la paz.

• ✓Señalar las cargas que sobresalgan más de un metro por la parte trasera con una bandera o panel rojo y una luz roja durante la noche
• ✓Llevar equipo de seguridad: triángulo de advertencia, reflectores, bengalas o lámparas
• ✓Portar y cumplir el permiso especial de circulación para vehículos de gran tamaño o sobrecargados

La Ley sobre los propietarios, operadores y conductores de vehículos pesados se aplica, independientemente de la clase de licencia, a: vehículos de transporte de equipo con GVWR (peso bruto nominal del vehículo) de 4,500 kg o más; vehículos de emergencia con GVWR de 4,500 kg o más; combinaciones con al menos un vehículo de 4,500 kg o más; grúas de remolque (cualquier GVWR); autobuses (cualquier GVWR); y vehículos que transportan sustancias peligrosas con placa (cualquier GVWR).

• ✓Se aplica a los vehículos de transporte de equipo y a los vehículos de emergencia con GVWR de 4,500 kg o más
• ✓Se aplica a las grúas de remolque y a los autobuses, independientemente del GVWR
• ✓Se aplica a los vehículos que transportan sustancias peligrosas con placa, independientemente del GVWR

Los sistemas de frenos de aire se componen de un circuito de suministro de aire comprimido más dos circuitos independientes: el primario (P o 1) y el secundario (S o 2). Pueden instalarse de forma diferente entre vehículos y funcionan de manera independiente, de modo que si uno falla, el otro sigue funcionando con normalidad.

• ✓El circuito primario se identifica con P o 1; el secundario, con S o 2
• ✓Los dos circuitos funcionan de forma independiente
• ✓Si un circuito falla, el otro sigue funcionando

Los frenos de aire se utilizan en casi todos los vehículos pesados. Por lo general, son más potentes que los sistemas hidráulicos, tienen una confiabilidad comprobada y facilitan la conexión de otros vehículos y equipos accionados por aire, como la suspensión.

• ✓Los frenos de aire suelen ser más potentes que los sistemas hidráulicos
• ✓Tienen una confiabilidad comprobada
• ✓Fácil conexión de otros vehículos o equipos accionados por aire

Para detener un vehículo con frenos hidráulicos cuando fallan: bombee el pedal del freno con rápidas pisadas repetidas para generar presión, cambie a una marcha inferior y aplique el freno de estacionamiento (que también sirve como freno de emergencia) si no puede generar suficiente presión, evitando el bloqueo de las ruedas. Busque un lugar seguro para detenerse, asegúrese de que el vehículo esté inmóvil y luego apague el motor.

• ✓Bombee el pedal del freno hidráulico con rápidas pisadas repetidas para generar presión
• ✓Cambie a una marcha inferior para ayudar a reducir la velocidad del vehículo
• ✓Aplique el freno de estacionamiento (freno de emergencia) si no se puede generar presión
• ✓Trate de no bloquear las ruedas al aplicar el freno de estacionamiento

Con frenos de aire, aplique los frenos para reducir la velocidad gradualmente SIN bombear el pedal, cambie a una marcha inferior, busque un lugar seguro para detenerse, asegúrese de que el vehículo esté detenido y luego apague el motor. Si se activa la luz de advertencia o el zumbador de baja presión, no hay suficiente presión de aire para los frenos de servicio; deténgase lo más rápido posible porque los frenos de servicio pronto quedarán inutilizables.

• ✓Con frenos de aire, NO bombee el pedal del freno—aplique gradualmente
• ✓Una luz de advertencia o zumbador de baja presión significa aire insuficiente para los frenos de servicio
• ✓Cuando el freno de emergencia se active, deténgase lo más rápido posible
• ✓Cambie a una marcha inferior y apague el motor una vez completamente detenido

Los frenos pueden sobrecalentarse si se aplican con demasiada frecuencia o durante demasiado tiempo. Antes de una pendiente pronunciada, asegúrese de que los frenos estén en buen estado; oríllese para revisarlos si tiene dudas. Si los frenos fallan, encuentre la manera de reducir la velocidad y detenerse rápidamente sin perder el control: el tiempo es importante porque a mayor velocidad, más difícil es detenerse.

• ✓Aplicar los frenos con demasiada frecuencia o durante demasiado tiempo causa sobrecalentamiento
• ✓Revise los frenos antes de iniciar el descenso de una pendiente pronunciada; oríllese si tiene dudas
• ✓A mayor velocidad, más difícil es detenerse, así que actúe rápidamente si fallan los frenos

Si no existe una rampa de escape con lecho de frenado, dirija el vehículo hacia un lugar seguro para detenerse lo antes posible. Si existe una rampa de escape con lecho de frenado, úsela para detener el vehículo por completo. Una señal LIT D'ARRÊT indica la distancia hasta la rampa de escape, y una señal S.O.S. PENTE RAIDE indica la cima de una pendiente especialmente pronunciada.

• ✓Use una rampa de escape con lecho de frenado si está disponible para detenerse de forma segura
• ✓Si no hay rampa de escape, diríjase a un lugar seguro y orille rápidamente
• ✓Una señal LIT D'ARRÊT indica la distancia hasta la rampa de escape
• ✓Una señal S.O.S. PENTE RAIDE advierte de una pendiente especialmente pronunciada

Los frenos pueden funcionar mal o fallar debido a la pérdida de presión de aire o fugas de líquido de frenos, falla mecánica en las ruedas, sobrecalentamiento, desgaste o ajuste incorrecto. Vigile con frecuencia el manómetro para garantizar suficiente presión de aire. La prevención mediante las revisiones alrededor del vehículo y una técnica de frenado adecuada es la mejor defensa.

• ✓Causas de falla de los frenos: pérdida de presión de aire/fugas de líquido, falla mecánica, sobrecalentamiento, desgaste, ajuste incorrecto
• ✓Vigilar con frecuencia el manómetro para una presión de aire adecuada
• ✓La prevención (revisiones alrededor del vehículo) es la mejor manera de minimizar la falla mecánica

Para un vehículo con frenos hidráulicos: bombee el pedal del freno con golpes rápidos y repetidos para generar presión, cambie a una marcha inferior y aplique el freno de estacionamiento (que también sirve como freno de emergencia) si no puede generar presión, evitando el bloqueo de las ruedas. Busque un lugar seguro para detenerse, asegúrese de que el vehículo esté completamente detenido y luego apague el motor.

• ✓Bombee el pedal del freno (golpes rápidos y repetidos) para generar presión en el circuito
• ✓Cambie a una marcha inferior para reducir la velocidad del vehículo
• ✓Aplique el freno de estacionamiento (freno de emergencia) si no se puede generar presión, evitando el bloqueo de las ruedas
• ✓Asegúrese de que el vehículo esté completamente detenido y luego apague el motor

Para los frenos de aire: si se activan la luz de advertencia de baja presión y el zumbador, no hay suficiente presión para que funcionen los frenos de servicio. Aunque el freno de emergencia se active, deténgase lo antes posible. Aplique los frenos para reducir la velocidad gradualmente SIN bombear el pedal, baje de marcha, busque un lugar seguro para detenerse, asegúrese de que el vehículo esté inmóvil y luego apague el motor.

• ✓La luz o el zumbador de baja presión indica aire insuficiente para los frenos de servicio: deténgase lo antes posible
• ✓Aplique los frenos para reducir la velocidad gradualmente SIN bombear el pedal (a diferencia de los frenos hidráulicos)
• ✓Baje de marcha y luego busque un lugar seguro lejos de otros usuarios de la vía
• ✓Asegúrese de que el vehículo esté inmóvil antes de apagar el motor

Los frenos pueden sobrecalentarse si se aplican con demasiada frecuencia o durante demasiado tiempo. Revise los frenos antes de una pendiente pronunciada; si no está seguro, orille y revíselos. Si los frenos fallan en una pendiente, actúe con rapidez, ya que a mayor velocidad es más difícil detenerse. Use una vía de escape con cama de frenado si hay una disponible; de lo contrario, diríjase a un lugar seguro para detenerse.

• ✓Revise los frenos antes de una pendiente pronunciada; si no está seguro, orille y revíselos
• ✓Use una vía de escape con cama de frenado si hay una disponible
• ✓Si no hay vía de escape, diríjase a un lugar seguro para orillar rápidamente
• ✓Un letrero LIT D'ARRÊT indica la distancia a una vía de escape; S.O.S. PENTE RAIDE marca una pendiente pronunciada

Normalmente, el conductor realiza la inspección alrededor del vehículo, pero una persona designada por el operador puede hacerla, lo que transfiere la responsabilidad.

• ✓El conductor debe realizar la inspección alrededor del vehículo que conduce
• ✓Una persona designada por el operador puede realizar la inspección, lo que hace responsable al operador
• ✓Si el conductor también es la persona designada, el informe debe indicarlo

Cuando una persona designada realiza la revisión, el conductor puede aceptarla (firmarla conjuntamente) o rechazarla, con obligaciones diferentes en cada caso.

• ✓Si acepta: el conductor se asegura de que la revisión sea válida (dentro de las 24 horas anteriores) y firma conjuntamente el informe.
• ✓El conductor que acepta no es responsable de la revisión, pero debe mantener el informe actualizado y notificar los defectos durante el viaje.
• ✓Si rechaza: el conductor debe realizar una nueva inspección circular y completar un nuevo informe.
• ✓El conductor al volante siempre debe actualizar el informe y registrar los defectos observados durante el viaje.

La inspección circular no tiene que ser realizada estrictamente por el conductor (Q1 Falso). Un conductor que detecta un defecto mecánico menor durante un viaje SÍ debe registrarlo en el informe de inspección circular (Q4 Falso). El conductor que realiza la inspección circular debe verificar personalmente el nivel del líquido de la dirección hidráulica (Q5 Falso).

• ✓La inspección circular no necesariamente tiene que ser realizada por el conductor
• ✓Los defectos mecánicos menores detectados durante un viaje deben registrarse en el informe
• ✓El conductor debe verificar el nivel del líquido de la dirección hidráulica durante la inspección circular

Una caída de presión de aire de 35 kPa (5 psi) en un minuto en un autocar (umbral de tres unidades) es un defecto menor (Q2 Verdadero). Si dos bandas de rodadura adyacentes de los neumáticos delanteros de un tractor están al nivel del indicador de desgaste, no puede operar el vehículo — esto es un defecto mayor (Q3 Verdadero).

• ✓Una fuga de 35 kPa (5 psi) por minuto en un vehículo de tres unidades es un defecto menor
• ✓Dos ranuras adyacentes del eje de dirección al nivel del indicador de desgaste constituyen un defecto mayor que prohíbe la operación

Al igual que el alcohol, las drogas y ciertos medicamentos afectan el cerebro y perjudican la conducción. Las drogas se clasifican por sus efectos sobre el sistema nervioso central en depresores, estimulantes y perturbadores del SNC. Los efectos varían según la persona, el producto y el contexto.

• ✓Las tres categorías principales de drogas son los depresores, los estimulantes y los perturbadores del SNC
• ✓Los efectos varían de una persona a otra e incluso de una ocasión a otra
• ✓El efecto depende de la persona, del producto consumido y del contexto de uso

El cannabis es la droga de elección con el creciente uso de drogas ilegales en Canadá. Afecta significativamente la capacidad de conducir un vehículo motorizado.

• ✓El cannabis causa dificultad para concentrarse, disminución de la percepción del entorno y pérdida de coordinación
• ✓El cannabis causa dificultad para conducir en línea recta, a velocidad constante y para evaluar distancias
• ✓El cannabis ralentiza el tiempo de reacción y los reflejos y reduce la capacidad de afrontar peligros inesperados

Los estimulantes como la cocaína, el speed y las anfetaminas les dan a los conductores una falsa sensación de confianza y provocan una mayor asunción de riesgos. No combaten la fatiga.

• ✓Los estimulantes provocan una mayor asunción de riesgos, como el exceso de velocidad y la agresividad.
• ✓Los estimulantes causan somnolencia y falta de concentración después de que pasa la fase de euforia.
• ✓Es un error creer que los estimulantes pueden combatir la fatiga.

Un estudio de Quebec (1999–2002) encontró que casi el 25 % de todos los conductores fallecidos en accidentes de tránsito tenían drogas en su organismo, y aproximadamente la mitad de ellos también habían consumido alcohol.

• ✓La combinación de alcohol y drogas aumenta significativamente el riesgo de un accidente de tránsito fatal
• ✓Esta es una práctica extremadamente peligrosa que debe evitarse a toda costa

Algunos medicamentos con receta y de venta libre pueden alterar la conducción al disminuir el estado de alerta, la atención, la visión o el equilibrio y afectar el comportamiento.

• ✓Las categorías que afectan la conducción incluyen sedantes, tranquilizantes menores, medicamentos para el dolor, medicamentos para la tos y el resfriado, hipnóticos y medicamentos para la diabetes.
• ✓Consulte a un profesional de la salud (médico, farmacéutico) sobre cómo los medicamentos afectan su capacidad para conducir.
• ✓Lea siempre atentamente las instrucciones que acompañan a los medicamentos.

Los estimulantes como la cocaína, el speed y las anfetaminas generan una falsa confianza y llevan a asumir riesgos, y luego provocan somnolencia y falta de concentración cuando pasa la euforia, por lo que no pueden combatir la fatiga. Un estudio de Quebec (1999-2002) encontró que casi el 25 % de los conductores fallecidos tenían drogas en su organismo, y alrededor de la mitad también alcohol.

• ✓Los estimulantes generan una falsa confianza, pero provocan somnolencia y falta de concentración después de que pasa la euforia
• ✓Es un error creer que los estimulantes pueden combatir la fatiga
• ✓Combinar alcohol y drogas aumenta significativamente el riesgo de un accidente de tráfico mortal y debe evitarse

Algunos medicamentos con receta y de venta libre alteran la capacidad para conducir al disminuir el estado de alerta, la atención, la visión o el equilibrio y al afectar el comportamiento. Consulte a un profesional de la salud y lea siempre las instrucciones atentamente.

• ✓Las categorías que afectan la conducción incluyen sedantes, tranquilizantes menores, medicamentos para el dolor, medicamentos para la tos y el resfriado, hipnóticos y medicamentos para la diabetes
• ✓Consulte a un médico o farmacéutico sobre cómo los medicamentos afectan su capacidad para conducir
• ✓Lea siempre atentamente las instrucciones de los medicamentos con receta y de venta libre

Se aplica a todos los vehículos de más de 2 metros de ancho (todos los vehículos con licencia de Clase 1 y la mayoría de los de Clase 3). En la cabina o el espacio de carga, asegúrese de que haya al menos tres bengalas, tres reflectores triangulares o tres lámparas. No se pueden usar bengalas en vehículos que transporten materiales inflamables o explosivos. Los autobuses escolares deben llevar tres reflectores triangulares.

• ✓Infracción según el artículo 225 del Código de Seguridad Vial si no está equipado con al menos tres bengalas, tres reflectores triangulares o tres lámparas.
• ✓No se pueden usar bengalas en vehículos que transporten materiales inflamables o explosivos.
• ✓Los autobuses escolares deben estar equipados con tres reflectores triangulares.

Cubre los vehículos obligados a llevar un extintor químico (autobuses escolares, transporte adaptado, ciertos vehículos que transportan sustancias peligrosas). Dentro del vehículo, verifique que sea accesible, que esté bien sujeto y lea el manómetro: la aguja debe apuntar a la zona de funcionamiento correcto.

• ✓Defecto 7.2 (menor): El extintor químico no está montado de forma segura, es inadecuado o es difícil de acceder
• ✓Un extintor es inadecuado si carece de manómetro o si el manómetro indica “Recargar” o “Cero”

Abarca todos los vehículos obligados a llevar un botiquín de primeros auxilios (autobuses escolares, vehículos de transporte adaptado). Dentro del vehículo, verifique que el botiquín sea accesible y esté fijado de forma segura. No se requiere revisar el contenido, pero se sugiere si puede faltar algo.

• ✓Defecto 7.1 (menor): El botiquín de primeros auxilios no está montado de forma segura o es difícil de acceder
• ✓No se requiere revisar el contenido del botiquín como parte de la inspección circular

La Ley de Desplazamiento exige respetar una zona de amortiguación alrededor de un vehículo de emergencia detenido (policía, ambulancia, bomberos, Contrôle routier Québec), una grúa o cualquier otro vehículo cuando está detenido Y tiene activadas su flecha amarilla, luces giratorias o intermitentes. Reduzca la velocidad y cambie de carril para desplazarse lo más posible después de asegurarse de que sea seguro; deténgase si es necesario.

• ✓Desplazarse para vehículos detenidos que muestren una flecha amarilla, luces giratorias o intermitentes
• ✓Reducir la velocidad y cambiar de carril de forma segura, desplazándose lo más posible del vehículo detenido

El tamaño y la masa total cargada de un vehículo afectan la conducción, la velocidad y la distancia de frenado. La carga afecta la estabilidad, la potencia de aceleración y la distancia de frenado. El conductor comparte con el operador la responsabilidad de cumplir con las normas de carga y dimensiones.

• ✓Tenga en cuenta el tamaño del vehículo al girar o cruzar intersecciones para dejar suficiente espacio
• ✓Deje suficiente espacio al incorporarse al tráfico, cambiar de carril, adelantar o detenerse, porque la carga afecta la estabilidad y la distancia de frenado
• ✓El conductor comparte con el operador la responsabilidad de cumplir con el Reglamento sobre límites de carga y dimensiones de vehículos

Los neumáticos soportan el peso del vehículo, absorben los impactos y responden durante la aceleración, los giros y el frenado. El calor hace que el caucho sea menos resistente y aumenta el riesgo de pinchazo, reventón o incendio.

• ✓En verano, vigile la banda de rodadura de los neumáticos, ya que se agrieta o se despega con el calor intenso.
• ✓No deje salir aire de los neumáticos calientes, porque la presión será demasiado baja una vez que se enfríen.
• ✓Si los neumáticos están muy calientes, espere y déjelos enfriar antes de conducir para evitar un reventón o un incendio.
• ✓Revise los neumáticos con regularidad durante las inspecciones alrededor del vehículo y con más frecuencia en climas muy calurosos.

Durante el clima cálido, supervise regularmente los medidores que indican las condiciones de los fluidos del motor y del tren motriz para prevenir fallas relacionadas con el calor.

• ✓Revise el medidor de presión del aceite del motor y el medidor de temperatura del líquido refrigerante del motor
• ✓Revise el medidor de temperatura del fluido de la transmisión y el medidor de temperatura del fluido del diferencial

El frío extremo y los cambios bruscos de temperatura pueden afectar el rendimiento del vehículo si no se le da mantenimiento. Se requieren precauciones adicionales y equipo especial para el invierno.

• ✓Lleve equipo especial de invierno, como una pala para nieve y cables de arranque
• ✓Ajuste los componentes de temporada, como neumáticos, limpiaparabrisas y lubricantes
• ✓Aunque el propietario es principalmente responsable, asegúrese de que el vehículo esté seguro y listo antes de llevarlo a la carretera

Las dimensiones de un vehículo y su masa total cargada afectan la conducción, la velocidad y la distancia de frenado. La carga transportada afecta la estabilidad, la potencia de aceleración y la distancia de frenado. Debe considerar estos factores para reaccionar ante los peligros y compartir con el operador la responsabilidad de cumplir con los límites de carga y dimensiones.

• ✓Las dimensiones del vehículo y su masa total cargada afectan la conducción, la velocidad y la distancia de frenado
• ✓La carga afecta la estabilidad, la potencia de aceleración y la distancia de frenado de su vehículo
• ✓Deje suficiente espacio al incorporarse al tráfico, cambiar de carril, adelantar o detenerse
• ✓El conductor comparte con el operador la responsabilidad de cumplir con el Reglamento sobre límites de carga y dimensiones de los vehículos