Circle Check of a Vehicle: School Buses +7Quebec · CDL · Español

Para un autobús escolar, utilice el método de inspección circular de un camión rígido y agregue los puntos del autobús urbano más los componentes específicos del autobús escolar. Estos incluyen la correa de la dirección asistida, las ventanas del área del conductor, la señal de pare retráctil con luces intermitentes, las luces rojas intermitentes, las luces amarillas intermitentes alternas y el sistema de frenos hidráulicos cuando esté equipado.

• ✓Revisar la correa de la dirección asistida (a menudo presente, según el equipo) (5.3)
• ✓Revisar las ventanas en ambos lados y directamente detrás del compartimiento del conductor (11.4)
• ✓Revisar la señal de pare retráctil y sus luces intermitentes y luces intermitentes alternas (20.7)
• ✓Revisar las luces rojas intermitentes y las luces amarillas intermitentes alternas (20.8)
• ✓Revisar el sistema de frenos hidráulicos cuando esté equipado (sección 18)

Esta guía resume las normas y reglas de conducta que se aplican a la conducción de un vehículo pesado en Quebec. Presenta las principales obligaciones de los conductores de vehículos pesados, las técnicas de conducción y las normas de seguridad. Para referencia legal, los conductores deben consultar el Código de Seguridad Vial y sus reglamentos.

• ✓Compartir la vía exige cortesía y respeto mutuo por parte de todos los usuarios de la vía.
• ✓Los conductores profesionales deben conocer sus derechos y obligaciones y adoptar un comportamiento seguro y cooperativo.
• ✓Para referencia legal, consultar el Código de Seguridad Vial y los reglamentos correspondientes.

La guía utiliza iconos para ayudar a los candidatos: IMPORTANTE (información importante de seguridad), PIÉNSALO (aspectos necesarios para ser competente), CAJA DE HERRAMIENTAS (información adicional) y EJERCICIOS TEÓRICOS (autoevaluaciones del aprendizaje).

• ✓El icono IMPORTANTE señala información crítica de seguridad
• ✓El icono EJERCICIOS TEÓRICOS marca ejercicios de autoevaluación

Según el Código de Seguridad Vial, los conductores deben asegurarse de que el vehículo sea inspeccionado cada día y a intervalos predeterminados (inspección circular). El Reglamento sobre las horas de conducción y descanso de los conductores de vehículos pesados tiene como objetivo reducir el riesgo de accidentes y también afecta a los operadores, quienes deben asegurarse de que los conductores puedan conducir de forma segura.

• ✓Según el Código de Seguridad Vial, se exige una inspección circular diaria
• ✓Las normas sobre horas de conducción y descanso se aplican tanto a los conductores como a los operadores

Este reglamento establece normas que limitan las dimensiones, la carga por grupo de ejes y la masa total cargada en las vías públicas. Los vehículos que no cumplen con las normas se consideran sobredimensionados o sobrecargados y no pueden circular por las vías públicas sin un permiso especial.

• ✓Los vehículos que exceden los límites de dimensiones o de carga se consideran sobredimensionados o sobrecargados
• ✓Los vehículos sobredimensionados o sobrecargados requieren un permiso especial para circular por las vías públicas

Los conductores que transportan sustancias peligrosas deben estar capacitados y llevar un certificado del empleador que acredite la capacitación. Los conductores de autobuses escolares deben recibir capacitación sobre la seguridad de los niños escolares y poseer un certificado de competencia.

• ✓Los conductores de sustancias peligrosas necesitan capacitación y un certificado del empleador
• ✓Los conductores de autobuses escolares necesitan capacitación y un certificado de competencia

Cuando conduzca fuera de Quebec, familiarícese con las leyes y reglamentos de otros estados o provincias. Los conductores de vehículos pesados en Estados Unidos deben tener al menos 21 años. Los requisitos de horas de conducción y las clasificaciones de defectos pueden variar en algunas jurisdicciones.

• ✓Los conductores de vehículos pesados en Estados Unidos deben tener al menos 21 años
• ✓Las horas de conducción y las clasificaciones de defectos pueden variar entre jurisdicciones

La fatiga del conductor es una de las principales causas de accidentes de tráfico, junto con el exceso de velocidad, la distracción y el alcohol. Un estudio estadounidense muestra que la fatiga es una causa principal de accidentes mortales para los conductores de vehículos pesados, y que los problemas de salud relacionados con el sueño insuficiente o de mala calidad contribuyen a muchas muertes.

• ✓La fatiga es una de las principales causas de accidentes de tráfico, junto con el exceso de velocidad, la distracción y el alcohol
• ✓La fatiga es una causa principal de accidentes mortales entre los conductores de vehículos pesados
• ✓La regulación de las horas de conducción y de descanso por sí sola no basta para eliminar el riesgo de accidentes relacionados con la fatiga

La fatiga se convierte en un problema cuando compromete su capacidad para realizar tareas que requieren atención, juicio y reflejos agudos. Puede provocar somnolencia, períodos de microsueño y quedarse dormido al volante.

• ✓La fatiga reduce el estado de alerta, la concentración y la atención
• ✓La fatiga altera el juicio y la toma de decisiones, ralentiza el tiempo de reacción y afecta la memoria
• ✓La fatiga puede provocar somnolencia, períodos de microsueño y quedarse dormido al volante

Las señales de advertencia de la fatiga varían de una persona a otra, pero siempre deben tomarse en serio. Cuando aparezcan las primeras señales, debe detenerse de inmediato en un lugar seguro para descansar.

• ✓Las señales de advertencia incluyen bostezos frecuentes, parpadeo excesivo, cabeceo y desviarse hacia el carril adyacente
• ✓Otras señales incluyen frenar con lentitud, dificultad para mantener una velocidad constante, no recordar los últimos kilómetros y perderse una salida
• ✓Cuando aparezcan las primeras señales de fatiga, deténgase de inmediato en un lugar seguro para descansar

El cuerpo sigue un ciclo biológico diario con períodos de «baja» en los que el metabolismo se ralentiza, la alerta disminuye y aparece la fatiga. Ciertos períodos conllevan el mayor riesgo de quedarse dormido al volante.

• ✓El riesgo de quedarse dormido es mayor a primera hora de la tarde, entre la 1:00 p. m. y las 3:00 p. m.
• ✓El riesgo también es mayor por la noche, entre la medianoche y las 6:00 a. m.
• ✓Siempre que sea posible, evite conducir durante estos períodos de alto riesgo.

El rendimiento físico y mental disminuye rápidamente después de períodos prolongados sin dormir, y se vuelve comparable al deterioro causado por el alcohol.

• ✓Después de 17 horas sin dormir, el rendimiento físico y mental disminuye rápidamente
• ✓Después de 17 a 19 horas sin dormir, sus capacidades equivalen a una concentración de alcohol en sangre de 0,05
• ✓Después de 24 horas sin dormir, sus capacidades equivalen a una concentración de alcohol en sangre de 0,10

En la carretera, planifique descansos y ajuste la conducción para evitar la fatiga. La fatiga no es algo contra lo que se pueda luchar.

• ✓Comience la jornada laboral bien descansado y tome un descanso cada dos horas, con siestas cuando sea necesario
• ✓Evite conducir en horarios de alto riesgo (de medianoche a 6 a. m. y de 1 a 3 p. m.) y reduzca la velocidad para disminuir la sobrecarga de información
• ✓Evalúe su grado de fatiga y deténgase en un lugar seguro ante los primeros signos para descansar

Las señales de advertencia de la fatiga deben tomarse en serio. Debe detenerse de inmediato en un lugar seguro para descansar cuando aparezcan las primeras señales. Las señales varían según la persona, pero deben aprenderse y reconocerse.

• ✓Detenerse de inmediato en un lugar seguro para descansar cuando aparezcan las primeras señales de fatiga
• ✓Las señales incluyen bostezos frecuentes, parpadeo excesivo, cabeceo y desviarse hacia el carril adyacente
• ✓Las señales incluyen frenar con lentitud, dificultad para mantener una velocidad constante, pasarse una salida y no recordar los últimos kilómetros recorridos
• ✓Las señales incluyen sentirse irritable, alucinaciones y no revisar los espejos retrovisores

El riesgo de quedarse dormido al volante es mayor a primera hora de la tarde, entre la 1:00 p. m. y las 3:00 p. m., y de noche, entre la medianoche y las 6:00 a. m. El cuerpo sigue un ciclo diario con períodos “de bajón” en los que el metabolismo se ralentiza y la alerta disminuye.

• ✓El mayor riesgo de accidente por fatiga se produce de noche, entre la medianoche y las 6:00 a. m.
• ✓También hay un riesgo elevado de fatiga por la tarde, entre la 1:00 p. m. y las 3:00 p. m.
• ✓Durante los períodos “de bajón”, el metabolismo se ralentiza, la alerta disminuye y aparece la fatiga.

La fatiga debe manejarse tanto en casa como en la carretera. En casa: priorice el sueño, planifique tiempos de descanso, haga ejercicio, coma bien, vigile la cafeína y el alcohol, maneje el estrés. En la carretera: comience bien descansado, planifique rutas con paradas de descanso, evite las horas de alto riesgo, reduzca la velocidad, evite la fatiga visual. La fatiga no se puede combatir: respete sus límites.

• ✓En casa, haga del sueño una prioridad, haga ejercicio con regularidad y vigile el consumo de cafeína y alcohol
• ✓En la carretera, comience la jornada laboral bien descansado y tome un descanso cada dos horas, con siestas según sea necesario
• ✓Evite conducir de noche entre la medianoche y las 6:00 a. m. y durante el día entre la 1:00 p. m. y las 3:00 p. m.
• ✓La fatiga no se puede combatir; oríllese en un lugar seguro tan pronto aparezcan los primeros signos

Tres factores principales determinan la fatiga de una persona: el conductor, el entorno laboral y el entorno físico.

• ✓El factor del conductor incluye la salud, los trastornos del sueño, la calidad del sueño, la edad, el estado emocional, la dieta y la condición física
• ✓El factor del entorno laboral incluye los cambios de horario, los viajes largos, el trabajo nocturno, los tiempos de espera y la duración de la jornada laboral
• ✓El factor del entorno físico incluye el clima, las condiciones de la carretera, la disponibilidad de áreas de descanso, el ruido, la iluminación, la temperatura de la cabina y la ergonomía

Si no duerme lo suficiente, acumula una “deuda de sueño”. El rendimiento puede verse afectado incluso después de una sola noche de sueño insuficiente. El único remedio es dormir lo suficiente.

• ✓La mayoría de los adultos necesita dormir de 7 a 9 horas cada noche para sentirse descansado y alerta
• ✓El rendimiento puede empezar a verse afectado incluso después de una sola noche sin dormir lo suficiente
• ✓La única forma de remediar una deuda de sueño es dormir lo suficiente; el cuerpo no puede compensarla a largo plazo

La apnea obstructiva del sueño afecta al menos al 10 % de la población y se caracteriza por una obstrucción de la garganta que se repite durante la noche, lo que reduce el oxígeno en la sangre y altera el sueño. Muchas personas que la padecen no son conscientes de su afección.

• ✓Los síntomas incluyen ronquidos, sueño agitado y despertares frecuentes debido a una sensación de asfixia.
• ✓Los síntomas diurnos incluyen somnolencia, poca energía, dolores de cabeza matutinos y problemas de memoria o atención.
• ✓Afecciones como la diabetes tipo II, la hipertensión, la depresión y las enfermedades cardiovasculares pueden provocar apnea del sueño; consulte a su médico para tratarla.

El consumo de alcohol, medicamentos o drogas amplifica enormemente los efectos de la fatiga y la acumulación de una deuda de sueño.

• ✓El alcohol, los medicamentos o las drogas amplifican enormemente los efectos de la fatiga
• ✓Estas sustancias empeoran la acumulación de una deuda de sueño

El manejo de la fatiga comienza en casa al priorizar el sueño, el ejercicio, la dieta y el manejo del estrés.

• ✓Haz del sueño una prioridad, planifica tiempo libre para un sueño reparador y pide a tu familia que no te moleste
• ✓Haz ejercicio con regularidad (incluso 15 minutos al día), cuida la dieta y el consumo de cafeína y alcohol
• ✓Consulta a tu médico si necesitas ayuda con trastornos del sueño

Existen docenas de trastornos del sueño que pueden hacer que una persona esté anormalmente cansada. La apnea obstructiva del sueño afecta al menos al 10 % de la población y a menudo no se diagnostica. Implica una obstrucción repetida de la garganta que reduce el oxígeno en la sangre y altera el sueño, impidiendo un sueño profundo y reparador.

• ✓La apnea obstructiva del sueño afecta al menos al 10 % de la población y a menudo no se diagnostica
• ✓Los síntomas de la apnea del sueño incluyen ronquidos, sueño agitado, despertar con sensación de asfixia, somnolencia diurna y dolores de cabeza matutinos
• ✓Enfermedades como la diabetes de tipo II, la hipertensión, la depresión y las enfermedades cardiovasculares pueden provocar apnea del sueño
• ✓Consulte a su médico para tratar los trastornos del sueño

El consumo de alcohol, medicamentos o drogas amplifica en gran medida los efectos de la fatiga y la deuda de sueño. El ruido del motor, los neumáticos, el escape, la radio o la propia cabina aumenta la fatiga del conductor, agravada por un aislamiento acústico deficiente, la alta velocidad y una radio a alto volumen.

• ✓El alcohol, los medicamentos o las drogas amplifican en gran medida los efectos de la fatiga y la deuda de sueño
• ✓El ruido del motor, los neumáticos, el escape, la radio o la cabina contribuye a la fatiga del conductor
• ✓El aislamiento acústico inadecuado, la alta velocidad del vehículo y una radio a alto volumen aumentan la fatiga relacionada con el ruido

El ruido aumenta la fatiga y varía según el entorno y el tipo de vehículo. Las fuentes incluyen el motor, los neumáticos, el escape, la radio y la cabina.

• ✓El aislamiento acústico inadecuado de la cabina, la velocidad alta y la radio a volumen alto aumentan el nivel de ruido y la fatiga del conductor.
• ✓Reducir las fuentes de ruido ayuda a reducir la fatiga.

Reducir de marcha requiere la técnica de doble embrague para evitar la fricción entre los componentes de la transmisión manual no sincronizada y proteger el mecanismo contra el desgaste prematuro. A diferencia de subir de marcha, se debe aumentar la velocidad del motor antes de reducir de marcha.

• ✓Se debe usar doble embrague para reducir de marcha
• ✓Previene el desgaste en la transmisión no sincronizada
• ✓Requiere cambiar a punto muerto
• ✓Se debe aumentar la velocidad del motor antes de reducir de marcha

Para reducir de marcha, desacelere el vehículo con el freno de servicio para reducir y estabilizar las RPM del motor, y luego siga una secuencia precisa. La velocidad del motor debe reducirse a no más de su RPM máxima cuando esté en neutro. Ejemplo: reducir de 5.ª a 4.ª marcha.

• ✓Desacelere el vehículo hasta que el indicador marque 1,200 RPM, pise el embrague hasta el punto de fricción (posición 2)
• ✓Mantenga la velocidad del motor igual, pise el embrague hasta el juego libre inferior (posición 3) soltando el acelerador
• ✓Cambie a neutro (N)
• ✓Suelte el embrague hasta el juego libre superior (posición 1)
• ✓Pise el acelerador para aumentar la velocidad del motor en 300 RPM hasta alcanzar 1,500 RPM
• ✓Suelte el acelerador, pise el embrague hasta la posición 3, cambie a 4.ª marcha
• ✓Suelte el embrague para completar la maniobra
• ✓Practique la técnica de doble embrague (double-clutching) en terreno plano

Use el método de conteo para establecer la distancia de seguimiento: permita un segundo por cada tres metros de longitud del vehículo en pavimento seco. Un vehículo pesado de 12 m necesita 4 segundos; un tractor-remolque de 18 m necesita 6 segundos. Este método funciona a todas las velocidades.

• ✓Permitir un segundo por cada 3 metros de longitud del vehículo en pavimento seco
• ✓Vehículo de 12 m = 4 segundos; tractor-remolque de 18 m = 6 segundos
• ✓Elija un punto de referencia fijo y cuente “mil uno...” cuando la parte trasera del vehículo que va delante lo pase

Aumente la distancia de seguimiento a velocidades superiores a 60 km/h o cuando conduzca de noche. Multiplique la distancia en malas condiciones de la carretera.

• ✓Aumente la distancia a velocidades superiores a 60 km/h y de noche
• ✓Duplique la distancia en pavimento mojado
• ✓Triplíquela en nieve y cuadruplíquela en pavimento helado

Tenga en cuenta la altura de su vehículo (incluida la carga) para evitar golpear puentes o pasos a desnivel. No asuma que las alturas señalizadas son correctas — el repavimentado, el hielo o la nieve compactada pueden reducir el espacio libre. Un remolque vacío circula más alto que uno cargado.

• ✓No asuma que las alturas señalizadas de puentes o pasos a desnivel son correctas; deténgase y verifique si tiene dudas
• ✓Las carreteras repavimentadas, el hielo o la nieve compactada reducen el espacio libre
• ✓Un remolque vacío circula más alto que uno cargado
• ✓Esté atento a las carreteras inclinadas y a los objetos elevados al pasar cerca de letreros, árboles o al retroceder

Para seguir a una distancia segura, deje un segundo por cada tres metros de longitud del vehículo en pavimento seco. Un vehículo de 12 m necesita 4 segundos; un tractocamión con remolque de 18 m necesita 6 segundos. Elija un punto de referencia fijo y cuente “mil uno” cuando el vehículo de adelante pase por él.

• ✓Deje un segundo por cada tres metros de longitud del vehículo en pavimento seco
• ✓Un vehículo pesado de 12 m necesita una distancia de seguimiento de 4 segundos
• ✓Un tractocamión con remolque de 18 m necesita una distancia de seguimiento de 6 segundos
• ✓Si pasa el punto de referencia antes de terminar el conteo, está siguiendo demasiado cerca

La distancia de seguimiento base debe aumentarse para velocidades más altas, conducción nocturna y malas condiciones. Una velocidad superior a 60 km/h o la conducción nocturna requiere más distancia; duplique en pavimento mojado, triplique en nieve y cuadruplique en hielo.

• ✓Aumente la distancia a velocidades superiores a 60 km/h o cuando conduzca de noche
• ✓Duplique la distancia en pavimento mojado
• ✓Triplique la distancia cuando conduzca en nieve
• ✓Cuadruplique la distancia en pavimento helado

Tenga en cuenta la altura de su vehículo y de su carga para evitar chocar con puentes y pasos a desnivel. No dé por sentado que las alturas libres señalizadas son correctas: el repavimentado, el hielo o la nieve compactada reducen el espacio libre. El peso de la carga afecta la altura, ya que un remolque vacío va más alto que uno cargado.

• ✓No dé por sentado que las alturas señalizadas de puentes y pasos a desnivel son correctas
• ✓Deténgase y verifique si no está seguro de tener suficiente espacio libre vertical
• ✓Recuerde que un remolque vacío va más alto que uno cargado
• ✓Revise arriba los cables, las ramas y los objetos antes de retroceder

Cuando se detenga detrás de otro vehículo, deje suficiente espacio para poder pasar a su alrededor sin retroceder. Mientras conduce, deje siempre suficiente espacio delante para poder frenar o detenerse fácilmente si surge un peligro inesperado.

• ✓Deje suficiente espacio para pasar alrededor del vehículo que está delante sin retroceder
• ✓Mantenga siempre suficiente espacio delante para frenar o detenerse ante peligros

Si llega al punto de referencia después de contar el número completo de segundos, está siguiendo a la distancia correcta en condiciones normales. Si llega a él antes de terminar el conteo, está siguiendo demasiado cerca.

• ✓Llegar al punto después del conteo completo = distancia segura
• ✓Llegar al punto antes de terminar el conteo = demasiado cerca, aumente la distancia

La mayoría de los vehículos pesados hacen casi imposible ver los vehículos que siguen de cerca. Cuando se ven obligados a conducir despacio, los conductores tienden a seguir de cerca. Como no puede evitar que otros le sigan de cerca, tenga en cuenta su presencia.

• ✓Esté listo en todo momento para responder a situaciones cambiantes
• ✓Evite maniobras abruptas al cambiar de carril o girar
• ✓Indique con anticipación y antes de frenar
• ✓Aumente la distancia respecto del vehículo de adelante para que un vehículo que lo adelante pueda volver a incorporarse
• ✓No use las luces de freno para advertir a quien le sigue de cerca

Un vehículo pesado ocupa casi todo el ancho del carril. Manténgase centrado en su carril y evite invadir otros carriles mirando bien hacia adelante, hacia el centro de su carril. Conduzca de forma defensiva y asegúrese de que otros conductores puedan verlo.

• ✓Mantenga su vehículo centrado en el carril
• ✓Mire bien hacia adelante, hacia el centro de su carril, para mantener la posición
• ✓Conduzca de forma defensiva y asegúrese de que otros conductores puedan verlo

Los vientos fuertes o la nieve arrastrada por el viento pueden dificultar mantenerse en el carril. La reacción de su vehículo a los vientos cruzados varía según la carga, la superficie de la carretera y situaciones como salir de un túnel o pasar por debajo de un paso elevado. Reduzca la velocidad con vientos fuertes y esté atento a las señales de advertencia.

• ✓Reducir la velocidad con vientos fuertes
• ✓Estar alerta a los vientos cruzados al salir de túneles o pasar por debajo de pasos elevados
• ✓Estar atento a las señales que indiquen vientos fuertes o nieve arrastrada por el viento (VISIBILIDAD REDUCIDA)

Desde 2019, todos los camiones de volteo y los tractocamiones de carretera que remolquen remolques de volteo o semirremolques de volteo deben estar equipados con un sistema de advertencia que se active automáticamente hasta que la caja de volteo esté completamente bajada. Se aplican multas si falta este dispositivo de seguridad.

• ✓Los camiones de volteo y los tractocamiones para remolques de volteo deben tener un sistema de advertencia de caja elevada desde 2019
• ✓La advertencia permanece activa hasta que la caja de volteo esté completamente bajada; se aplican multas por incumplimiento

Al detenerse detrás de otro vehículo, deje suficiente espacio para rodearlo sin retroceder. Al conducir, deje siempre suficiente espacio por delante para poder frenar o detenerse fácilmente si surge un peligro inesperado.

• ✓Deje suficiente espacio cuando esté detenido para rodear el vehículo de delante sin retroceder
• ✓Deje siempre suficiente espacio por delante para frenar o detenerse ante peligros

La mayoría de los vehículos pesados hacen casi imposible ver los vehículos que siguen de cerca, y los automovilistas tienden a pegarse cuando usted conduce despacio. Como no puede evitar que se peguen detrás, téngalo en cuenta manteniéndose alerta, evitando maniobras bruscas y aumentando su espacio frontal.

• ✓Evite maniobras bruscas al cambiar de carril o girar si alguien se le pega detrás
• ✓Señale sus intenciones con antelación y antes de frenar
• ✓Aumente la distancia con el vehículo de adelante para dejar espacio a los que se incorporan
• ✓No use las luces de freno para advertir a quien se pega detrás que no siga tan de cerca

Un vehículo pesado ocupa casi todo el ancho del carril. Mantenga su vehículo en el centro del carril y evite desviarse. Mire bien hacia adelante, al centro de su carril, para ayudarse a mantener la posición. Los vientos fuertes o la nieve arrastrada por el viento pueden sacarlo de su carril, especialmente al salir de túneles o al pasar bajo pasos a desnivel.

• ✓Mantenga el vehículo centrado en el carril y evite desviarse hacia otros carriles
• ✓Mire hacia el centro de su carril muy adelante para mantener la posición en el carril
• ✓Reduzca la velocidad con vientos fuertes y esté atento a las señales de advertencia de vientos fuertes o nieve arrastrada por el viento
• ✓El efecto del viento cruzado varía según la carga y es peor en carreteras con nieve o hielo

Desde 2019, todos los camiones de volteo y los tractocamiones que remolcan remolques de volteo o semirremolques de volteo deben estar equipados con un sistema de advertencia que se active automáticamente hasta que la caja de volteo esté completamente bajada. Se aplican multas si el vehículo carece de este dispositivo de seguridad.

• ✓Los camiones de volteo y las combinaciones con remolque de volteo deben tener un sistema de advertencia de caja de volteo elevada (desde 2019)
• ✓El sistema de advertencia permanece activo hasta que la caja de volteo esté completamente bajada
• ✓Se aplican multas a los vehículos que no estén equipados con este dispositivo

El hidroplaneo ocurre cuando los neumáticos pierden tracción, especialmente cuando se forman charcos durante la lluvia. Se forma una película delgada de agua entre el neumático y la carretera, lo que hace que los neumáticos pierdan agarre. Es peor con neumáticos con baja presión o banda de rodadura desgastada.

• ✓El hidroplaneo ocurre cuando se forma una capa de agua entre el neumático y la carretera, causando pérdida de agarre
• ✓Los neumáticos con baja presión y la banda de rodadura desgastada empeoran el hidroplaneo

Para mantener el control durante el aquaplaning, quite el pie del acelerador y evite frenar, ya que podría causar pérdida de control. Una vez recuperado el control, reanude la velocidad normal.

• ✓Quite el pie del acelerador
• ✓Evite frenar, ya que podría causar pérdida de control
• ✓Reanude la velocidad normal solo después de recuperar el control

Un segundo semirremolque se puede enganchar utilizando diferentes equipos según el tipo de tren de carretera: un dolly convertidor A con un ojo de enganche (tren A); una quinta rueda deslizante o fija (tren B); o un dolly convertidor B de eje tándem con 2 ojos de enganche (tren C).

• ✓Un tren A utiliza un dolly convertidor A con un ojo de enganche
• ✓Un tren B utiliza una quinta rueda deslizante debajo del primer semirremolque o una quinta rueda fija en la parte trasera
• ✓Un tren C utiliza un dolly convertidor B de eje tándem con 2 ojos de enganche

Primero enganche el primer semirremolque al tractor. Luego coloque el conjunto delante del segundo semirremolque, retroceda hasta que el perno rey quede dentro de la quinta rueda, pruebe el bloqueo, inspeccione el acoplamiento, conecte las luces y las mangueras, abra las válvulas de cierre de la línea de freno del primer semirremolque y suba el tren de aterrizaje.

• ✓Enganche el primer semirremolque al tractor antes de posicionarse para el segundo
• ✓Retroceda hasta que el perno rey esté dentro de la quinta rueda y pruébelo avanzando hasta sentir resistencia
• ✓Abra las válvulas de cierre de la línea de freno del primer semirremolque
• ✓Verifique que el perno rey esté completamente insertado y que el mecanismo de bloqueo esté en la posición de bloqueo

Enganche el primer semirremolque, luego retroceda para alinear el ojo de enganche del dolly con el gancho de enganche del primer semirremolque. Enganche el dolly, baje la barra de tiro y coloque el seguro de retención en su lugar, conecte las mangueras de freno y las luces indicadoras, instale las cadenas de seguridad, abra las válvulas de cierre y revise el estado general del dolly antes de enganchar el segundo semirremolque.

• ✓Alinear el ojo de enganche del dolly directamente con el gancho de enganche del primer semirremolque
• ✓Bajar la barra de tiro del dolly y colocar el seguro de retención en su lugar después de enganchar
• ✓Conectar las mangueras de freno y las luces indicadoras del dolly, e instalar las cadenas de seguridad
• ✓Abrir las válvulas de cierre de la línea de freno desde el primer semirremolque hacia el dolly

Asegúrese de que el acoplador superior del segundo semirremolque esté ligeramente más bajo que la placa de la quinta rueda del dolly en su punto de pivote, para que se eleve ligeramente al enganchar. Retroceda lentamente hasta que el perno rey quede dentro de la quinta rueda, pruebe el bloqueo avanzando hasta sentir resistencia, luego inspeccione visualmente y conecte las mangueras de freno y las luces indicadoras.

• ✓El acoplador superior del segundo semirremolque debe estar ligeramente más bajo que la placa de la quinta rueda del dolly
• ✓Retroceda hasta que el perno rey quede colocado dentro de la quinta rueda
• ✓Pruebe el mecanismo de bloqueo avanzando el conjunto hasta sentir resistencia
• ✓Inspeccione visualmente el mecanismo de bloqueo con una linterna si es necesario

Para desenganchar un tren A, B o C, siga el procedimiento de un solo semirremolque. Para un tren B, coloque patas de apoyo adicionales debajo del segundo semirremolque para evitar que vuelque. Para los trenes A o C, estacione en línea recta sobre suelo firme y nivelado, cierre las válvulas de corte de aire, desenganche el segundo semirremolque y luego suelte el dolly de forma segura.

• ✓Estacione el tren de carretera doble en línea recta sobre una superficie firme y nivelada con suficiente espacio
• ✓Para un tren B, coloque patas de apoyo adicionales debajo del segundo semirremolque para evitar que vuelque
• ✓Cierre las válvulas de corte de aire del dolly al primer semirremolque antes de desenganchar
• ✓Nunca desbloquee el talón del gancho de remolque mientras el dolly siga debajo del segundo semirremolque, ya que la barra de tiro podría levantarse de golpe

Aunque se realizan numerosas verificaciones a lo largo de todo el proceso de enganche, debe realizar una verificación circular de toda la combinación de vehículos cuando todo esté enganchado y listo para salir. Esta es la verificación final del sistema de enganche antes de ponerse en marcha.

• ✓Realizar una verificación circular de toda la combinación de vehículos una vez enganchada y lista para salir
• ✓La verificación circular es la última oportunidad de verificar el sistema de enganche antes de conducir

Un segundo semirremolque se une al primero usando equipo específico según el tipo de tren (A, B o C).

• ✓Un tren A utiliza un dolly convertidor A con un solo ojo de enganche.
• ✓Un tren B utiliza una quinta rueda deslizante debajo del primer semirremolque o una quinta rueda fija en su parte trasera.
• ✓Un tren C utiliza un dolly convertidor B de eje tándem con dos ojos de enganche.

Para los trenes A/C, la anilla de enganche del dolly se alinea y se engancha al gancho de pestillo del primer semirremolque; luego, el conjunto se retrocede debajo del segundo semirremolque.

• ✓Alinee la anilla de enganche del dolly directamente con el gancho de pestillo del primer semirremolque
• ✓Centre la anilla de enganche en el gancho para que el dolly pueda engancharse
• ✓Baje la barra de tiro del dolly y coloque el pestillo de seguridad en su lugar
• ✓Conecte las mangueras de freno y las luces indicadoras del dolly, e instale las cadenas de seguridad
• ✓Abra las válvulas de cierre de la línea de freno del primer semirremolque hacia el dolly
• ✓Retroceda hasta aproximadamente 30 cm delante del segundo semirremolque antes del enganche final

Para trenes carreteros dobles de 25 m o menos, algunos conductores colocan el dolly primero delante del segundo semirremolque antes de enganchar el primer remolque.

• ✓Enganchar el dolly al tractocamión mediante la barra de tracción y colocarlo a unos 30 cm delante del segundo remolque
• ✓No enganchar el dolly al segundo remolque en esta etapa de posicionamiento
• ✓Enganchar el primer semirremolque, luego enganchar el dolly a este y después retroceder para enganchar el segundo remolque
• ✓No olvidar revisar el dolly, las mangueras de freno, las luces indicadoras y las cadenas de seguridad

A pesar de las verificaciones realizadas durante el enganche, se requiere una verificación circular completa de todo el conjunto una vez ensamblado y listo para partir.

• ✓Realizar una verificación circular de todo el conjunto de vehículos cuando esté enganchado y listo
• ✓Esta es la verificación final del sistema de enganche antes de salir a la carretera

Para trenes de carretera dobles de 25 m o menos, algunos conductores enganchan primero el dolly al tractor para ubicarlo delante del segundo semirremolque. El dolly se coloca aproximadamente a 30 cm delante del segundo semirremolque, y luego se retrocede con la combinación para engancharlo.

• ✓Este método se utiliza para trenes de carretera dobles de 25 m de largo o menos.
• ✓Coloque el dolly aproximadamente a 30 cm delante del segundo semirremolque sin engancharlo todavía.
• ✓No olvide revisar el dolly, las mangueras de freno, las luces indicadoras y las cadenas de seguridad.