45 temas · Actualizado el 2026-09-17
Revise los frenos antes de comenzar a bajar cualquier pendiente, independientemente del tipo de sistema de frenos — esto es de suma importancia, sin importar la inclinación.
En una pendiente suave, soltar ligeramente el acelerador puede controlar la velocidad. En una pendiente pronunciada, revise los frenos, reduzca la velocidad y ajústela a una velocidad segura, luego seleccione la marcha adecuada antes de comenzar el descenso. Evite cambiar de marcha mientras desciende. En pendientes muy pronunciadas, use la compresión del motor y los retardadores si el vehículo está equipado.
Aplicar los frenos de manera repetida o continua en una pendiente larga puede sobrecalentarlos y provocar una falla cuando más se necesitan. Por eso es esencial cambiar a la marcha adecuada antes de descender para mantener el control durante todo el descenso.
Cuando deba usar los frenos en una pendiente prolongada: presione con suficiente fuerza para sentir que el vehículo reduce la velocidad (con frenos de aire, evite bombear, ya que reduce la presión de aire del depósito). Reduzca la velocidad a unos 10 km/h por debajo de la velocidad segura y luego suelte los frenos. Repita cuando la velocidad vuelva a subir hasta la velocidad segura. Ejemplo: velocidad segura de 50 km/h — frene hasta 40 km/h, suelte y vuelva a frenar hasta 40 cuando regrese a 50.
Revisar los frenos antes de comenzar a descender una pendiente es de suma importancia, independientemente de la inclinación de la pendiente o del tipo de sistema de frenos. Si ha pasado un tiempo desde la última inspección circular, repita el procedimiento de verificación de frenos.
En una pendiente suave, soltar el acelerador puede controlar la velocidad. Antes de una pendiente pronunciada, pruebe los frenos presionando el pedal, reduzca a una velocidad segura y seleccione la marcha adecuada ANTES de descender. Evite cambiar de marcha durante el descenso. En pendientes muy pronunciadas, use la compresión del motor y los retardadores si el vehículo los tiene.
El uso repetido o prolongado de los frenos en una pendiente larga puede sobrecalentar los frenos y causar una falla. Por eso se debe seleccionar la marcha correcta antes de descender. Si es necesario frenar: pise con la fuerza suficiente para sentir que el vehículo se desacelera y, con frenos de aire, evite bombear (reduce la presión de aire del depósito). Reduzca a unos 10 km/h por debajo de la velocidad segura, luego suelte; repita según sea necesario.
Las señales de advertencia de pendiente usan un porcentaje: cuanto mayor sea el porcentaje, más pronunciada será la pendiente. Si la pendiente se extiende más de un kilómetro, se indica. Una señal que muestra 15 % y 3 km significa una pendiente de 150 m por kilómetro durante al menos 3 km. Algunas señales muestran dos pendientes sucesivas con porcentajes diferentes.
Algunos lugares tienen señales que exigen que se detenga a un lado y revise los frenos; la señal muestra la distancia hasta la zona de control de frenos. Al llegar, la señal VÉRIFICATION exige una detención completa antes de la señal de Stop. La señal VÉRIFICATION se aplica a vehículos/combinaciones con una masa total cargada de al menos 3,000 kg — los conductores deben revisar sus propios frenos después de detenerse.
Las señales advierten sobre pendientes pronunciadas. Cuanto mayor sea el porcentaje, más pronunciada será la pendiente. Si una pendiente se extiende por más de un kilómetro, la señal lo indica. Un ejemplo de señal de 15 % en 3 km significa una pendiente de 150 m por cada kilómetro durante al menos 3 km; las señales superpuestas indican dos pendientes sucesivas de diferentes porcentajes.
En algunos lugares hay señales que exigen que se detenga a un lado en un punto específico para revisar los frenos. Una señal VÉRIFICATION indica que debe detenerse por completo antes de la señal de alto. Esto se aplica a vehículos o combinaciones con una masa total cargada de al menos 3,000 kg, cuyos conductores deben revisar sus propios frenos.
Los vehículos pesados tienen al menos tres depósitos. El depósito de suministro recibe aire directamente del compresor y alimenta los otros dos depósitos de servicio, que suministran aire a las cámaras de freno cerca de las ruedas. Los remolques y semirremolques tienen sus propios depósitos alimentados por los depósitos de servicio del tractocamión.
Los depósitos almacenan suficiente aire para que los frenos sigan funcionando por un tiempo si falla el compresor, pero el aire puede agotarse rápidamente según el uso, los accesorios y las fugas del sistema. Cuando esto ocurre, el indicador de baja presión de aire advierte y se activa el freno de emergencia; deténgase a un lado de la carretera y consiga reparaciones.
El compresor aspira aire exterior, lo comprime y lo envía al depósito de suministro. Es accionado por el motor y funciona solo cuando es necesario. Los sistemas mantienen una diferencia de 138 kPa (20 psi); comúnmente el compresor arranca por debajo de 724 kPa (105 psi) y se detiene a 862 kPa (125 psi). El regulador de presión arranca el compresor antes de 550 kPa (80 psi) y lo detiene entre 805 kPa (117 psi) y 945 kPa (137 psi).
El aire limpio es esencial; las impurezas se acumulan debido a la temperatura y al entorno. Los depósitos de aire deben purgarse por completo todos los días usando la válvula de purga de aire de cada uno. En invierno, purgue después de operar mientras el vehículo aún esté caliente para evitar que las válvulas se congelen en posición abierta. Purgue incluso si se ha instalado un purificador/secador de aire.
La mayoría de los vehículos pesados modernos tienen un purificador de aire ubicado entre el compresor y el depósito de suministro. Filtra y seca el aire y elimina las impurezas, pero no elimina la necesidad de purgar los depósitos.
Algunos vehículos, como los autobuses, tienen un depósito de emergencia adicional. Si fallan los frenos de servicio y se activan los frenos de emergencia, su aire puede mover el vehículo unos metros más allá del punto de detención.
Durante el hidroplaneo, NO aplique los frenos: quite el pie del acelerador para mantener el control. Un reventón en una de las ruedas gemelas de un semirremolque no se siente con fuerza. Si patina, gire el volante en la misma dirección que el derrape. Los frenos hidráulicos SÍ pueden verse afectados por el sobrecalentamiento. Los frenos de emergencia toman el control cuando hay aire comprimido insuficiente en los depósitos de los frenos de aire.
Los endosos pueden añadirse a las licencias de Clase 1, 2 y 3. El endoso F certifica la autorización para conducir un vehículo pesado con frenos de aire; el endoso M certifica la autorización para conducir un vehículo pesado con transmisión manual; el endoso T certifica que un titular de licencia de Clase 1 puede conducir un tren de carretera (tren de carretera doble de más de 25 m) que requiere un permiso especial.
Las señales de tránsito advierten sobre la presencia de fauna en zonas boscosas. Los animales se sienten atraídos por los faros, así que esté especialmente alerta de noche. En zonas de alto riesgo, obedezca los límites de velocidad y tenga mucho cuidado en áreas de visibilidad reducida (curvas, colinas, vegetación al borde de la carretera) y durante la madrugada, el atardecer y la noche—especialmente en mayo, junio, octubre y noviembre.
Si hay un animal en la carretera, reduzca la velocidad y presione los frenos varias veces para alertar a los conductores que vienen detrás. Esté atento a otros animales cerca. No confíe en artilugios como los silbatos para venados, cuya eficacia no ha sido comprobada.
Desde el 1 de junio de 2006, los propietarios de vehículos pesados deben asegurarse de que sus vehículos cumplan con las normas ambientales que controlan las emisiones y los dispositivos de control de la contaminación, lo que beneficia la calidad del aire, el mantenimiento y el ahorro de combustible.
Los vehículos sujetos deben tener dispositivos de control de la contaminación en buen funcionamiento, los cuales no pueden retirarse ni modificarse, excepto para reemplazar uno defectuoso.
Los agentes de control de transportistas pueden realizar pruebas de emisiones y emitir informes de infracción; los propietarios no conformes deben reparar los vehículos y obtener una atestación de cumplimiento.
Desde el 1 de junio de 2006, los propietarios de vehículos pesados deben asegurarse de que los vehículos cumplan con las normas ambientales de control de emisiones y dispositivos de control de la contaminación. Las normas tienen como objetivo reducir las emisiones, mejorar el mantenimiento y ahorrar combustible.
Los agentes de control de transportistas pueden medir las emisiones si los humos visibles o el olor dan un motivo razonable. El incumplimiento conlleva un informe de infracción y obligaciones de reparación con plazos estrictos.
Cuando un vehículo es utilizado por conductores sucesivos dentro de un período de 24 horas, cada uno debe realizar o aceptar una inspección circular válida antes de conducir.
Reglas especiales de cosignación permiten que los conductores sucesivos o de relevo de autobuses, minibuses, grúas y autocares acepten la verificación de otro conductor.
Verifique que la puerta del lado del conductor se abra sin dificultad y que todas las puertas de la cabina queden completamente enganchadas al cerrarse. Abra y cierre la puerta del lado del conductor desde afuera y desde adentro. Las puertas del dormitorio no están incluidas. Aplicar presión o volver a cerrar puede confirmar el enganche.
Para autobuses y autocares, verifique que las salidas de emergencia (puertas, ventanas, escotilla del techo) sean accesibles y abra las puertas de emergencia para confirmar que el timbre o la luz de advertencia funcione. Cualquier objeto que dificulte el acceso a una salida de emergencia es una obstrucción.
En autobuses y autocares, verifique que las salidas de emergencia (puertas, ventanas, escotilla del techo) sean accesibles y abra las puertas de emergencia para confirmar que el zumbador o la luz de advertencia funcionen.
Es posible que no se exija una verificación circular para los exámenes de conducción posteriores a la reparación si se cumplen todas las condiciones específicas.
Los vehículos del departamento de bomberos tienen un momento específico de inspección vinculado con las salidas y las permanencias en la estación.
Para estos vehículos que permanecen estacionados, los fines de semana y días festivos no cuentan para el período de validez de 24 horas.
Los autobuses/minibuses de transporte público tienen un doble período de validez, y prevalece el vencimiento más temprano, sujeto a condiciones específicas.
Los vehículos pesados vienen en muchas configuraciones diseñadas para usos variados, incluidos los vehículos de unidad simple y los vehículos combinados, así como los autobuses de pasajeros.
La operación de vehículos pesados se rige por leyes clave, entre ellas la Ley sobre propietarios, operadores y conductores de vehículos pesados, el Código de Seguridad Vial y la Ley de Transporte, además de numerosos reglamentos que abarcan la carga, las horas de servicio, los límites de carga y la salud del conductor.
Mientras opera su vehículo, supervise constantemente su rendimiento. Debe familiarizarse con todos los indicadores, botones y palancas del tablero para conducir de forma segura y eficiente, ya que los tableros varían según el tipo de vehículo.
Algunos indicadores y medidores son más importantes que otros y deben revisarse o usarse con más frecuencia.
Más allá de los indicadores básicos, varios medidores son importantes para monitorear los sistemas del vehículo, especialmente las presiones relacionadas con los frenos de aire en vehículos pesados.
Las mangueras de freno transportan aire comprimido entre vehículos adyacentes. Las mangueras rojas generalmente suministran aire a las cámaras de freno de servicio (a través del depósito de servicio) y liberan el freno de estacionamiento; las mangueras azules activan la válvula de relé del remolque/semirremolque, lo que permite la entrada de aire en las cámaras de freno de servicio.
Cada manguera termina en un acoplamiento; los vehículos enganchados tienen dos acoplamientos cada uno. Empareje los acoplamientos correspondientes del mismo color. Para conectarlos, coloque los acoplamientos en un ángulo de 90° y gírelos hasta que las mangueras queden alineadas rectas.
Si un tractor de carretera no está enganchado a un remolque, cada acoplador de manguera de freno debe engancharse a un acoplador ficticio. Si no existen acopladores ficticios, una los acopladores uno al lado del otro y asegúrelos para evitar que las mangueras se caigan y que entre suciedad al sistema.
Las mangueras de freno rojas suministran aire a las cámaras de freno de servicio (a través del depósito de servicio) y liberan el freno de estacionamiento. Las mangueras de freno azules suministran aire para activar la válvula relé del remolque/semirremolque, que deja entrar aire en las cámaras de freno de servicio.
Si un tractor de carretera no está enganchado a un remolque, conecte cada acoplador a un acoplador ficticio. Si no hay acopladores ficticios, una los acopladores de las mangueras uno al lado del otro y asegúrelos para mantener las mangueras fuera del suelo y la suciedad fuera del sistema.
Pon a prueba tus conocimientos con preguntas de práctica tipo examen de CDL de Quebec.
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