Components to Inspect +14Quebec · CDL · Español

La inspección circular cubre hasta 20 componentes numerados; la Lista 1 tiene 19 para vehículos pesados, mientras que los autobuses y autocares añaden una vigésima sección de transporte de pasajeros.

• ✓La Lista 1 (vehículos pesados) tiene 19 componentes; los autobuses y autocares añaden una vigésima sección (transporte de pasajeros)
• ✓Los componentes incluyen dispositivos de acoplamiento, bastidor/carrocería de carga, dirección, neumáticos, frenos (eléctricos, hidráulicos, neumáticos), suspensión y más
• ✓Los vehículos que no estén equipados con ciertos componentes (p. ej., frenos hidráulicos, mecanismo de acoplamiento) no necesitan que se verifiquen esas piezas
• ✓La ausencia de una pieza que debería estar presente es un defecto que debe reportarse

Verifique que cada tanque de combustible esté montado de forma segura y tenga tapón de llenado. Los vehículos a menudo tienen más de un tanque de combustible — todos deben revisarse. Inspeccione los sujetadores y confirme que cada tanque tenga tapón de llenado.

• ✓Defecto 15.A (mayor): El tanque de combustible no está fijado de forma segura y existe riesgo de separación
• ✓Defecto 15.B (mayor): El tanque de gasolina o diésel no tiene tapón de llenado
• ✓Todos los tanques de combustible del vehículo deben revisarse

Revise el o los tanques de combustible en busca de fugas. Revise el suelo en busca de líquido e inspeccione cada tanque para detectar fugas de combustible distintas de simples exudaciones. Los remolques/semirremolques pueden tener tanques accesorios (p. ej., refrigeración) que vale la pena revisar.

• ✓Defecto 15.C (grave): Un tanque de combustible presenta una fuga distinta de una exudación, o una fuga de combustible distinta de una exudación a lo largo del sistema de suministro de combustible
• ✓Las fugas se detectan por la presencia de combustible en el suelo

Revise si hay líquido en el suelo e inspeccione cada tanque de combustible en busca de fugas que no sean simples rezumamientos. Los remolques y semirremolques pueden tener tanques auxiliares (p. ej. refrigeración); se sugiere revisarlos.

• ✓Defecto mayor (15.C): un tanque de combustible presenta una fuga que no sea un simple rezumamiento, o hay una fuga de combustible que no sea un simple rezumamiento a lo largo del sistema de suministro de combustible
• ✓Las fugas se detectan por la presencia de combustible en el suelo

Se prohíbe llevar dentro de un autocar cualquier artículo que pese más de 50 kg y tenga un volumen superior a 0,450 m³. El equipaje de los pasajeros debe distribuirse y asegurarse de modo que no pueda moverse libremente, ya que el equipaje suelto puede lesionar a los pasajeros o distraer al conductor. Los paquetes y el equipaje deben guardarse en los compartimentos destinados a tal efecto.

• ✓Se prohíbe llevar dentro de un autocar artículos de más de 50 kg Y de más de 0,450 m³
• ✓El equipaje debe distribuirse y asegurarse de modo que no pueda moverse libremente
• ✓Guardar los paquetes y el equipaje en los compartimentos designados

Está prohibido llevar cualquier artículo que pese más de 50 kg Y que tenga más de 0,450 m³ dentro de un autocar. El equipaje debe distribuirse y asegurarse de modo que no pueda moverse libremente, ya que el equipaje suelto puede lesionar a los pasajeros o distraer al conductor. Los paquetes y el equipaje deben guardarse en los compartimentos diseñados para ellos.

• ✓Prohibido llevar artículos que pesen más de 50 kg y que tengan más de 0,450 m³ dentro de un autocar
• ✓El equipaje debe distribuirse y asegurarse de modo que no pueda moverse libremente
• ✓Guardar los paquetes y el equipaje en los compartimentos designados

El informe de inspección difiere de la lista de defectos y debe completarse en cada verificación circular para informar los resultados al operador o propietario.

• ✓Se debe llenar un informe durante cada verificación circular para registrar los resultados y cualquier defecto.
• ✓Si no se encuentra ningún defecto, esto también debe indicarse.
• ✓El informe válido completado y la lista de defectos deben mantenerse a bordo del vehículo.
• ✓Si el informe no está a bordo, el conductor debe obtenerlo o realizar la inspección nuevamente.

El informe no tiene un formato obligatorio, pero debe contener un conjunto definido de información sobre el vehículo, la inspección y la persona que la realiza.

• ✓Debe incluir la placa de matrícula o el número de unidad, el nombre del operador y la fecha y hora de la revisión.
• ✓Debe incluir el municipio o lugar de la revisión y los defectos observados (o una nota de que no se encontró ninguno).
• ✓Debe incluir el nombre en letra de imprenta y la firma o declaración de la persona que realiza la revisión.
• ✓Si el conductor no realizó la revisión, se requiere la firma del conductor para certificar que la revisó y la aceptó, además del kilometraje del odómetro si el vehículo cuenta con uno.

El informe original debe entregarse al operador dentro de un plazo establecido y puede elaborarse electrónicamente en las condiciones legales.

• ✓El conductor debe entregar al operador el informe original de verificación circular dentro de los 20 días posteriores a su redacción
• ✓Esto se aplica incluso si ya se había entregado una copia para informar un defecto
• ✓Se permiten los informes electrónicos si cumplen con la Ley que establece un marco jurídico para la tecnología de la información

Las reglas de inspección perimetral de Quebec se basan en una norma nacional, pero los conductores deben cumplir las reglas locales del lugar por donde viajan.

• ✓Las reglas de inspección perimetral de Quebec se basan en la Norma 13 del Código Nacional de Seguridad.
• ✓Los conductores que operan fuera de Quebec deben consultar al operador sobre las regulaciones locales específicas.
• ✓Los conductores deben cumplir siempre las regulaciones de la jurisdicción por la que viajan; la ignorancia no es excusa.

Dimensiones máximas autorizadas generales, incluida la carga: altura 4,15 m, ancho 2,6 m. Longitud del camión 12,5 m (voladizo máximo 4 m). Longitud del autobús 14 m (voladizo máximo 4 m). Camión y remolque 23 m (longitud máxima de caja 20 m, voladizo 4 m). Tractocamión y semirremolque 23 m (distancia entre ejes máxima 6,2 m, distancia mínima entre ejes 3 m, voladizo 35 % de la distancia entre ejes). Tren doble tipo B 25 m. Semirremolque 16,2 m (distancia entre ejes máxima 12,5 m). Remolque con dolly 14,65 m; sin dolly 12,5 m.

• ✓Altura máxima 4,15 m y ancho máximo 2,6 m
• ✓Longitud máxima del camión 12,5 m; autobús 14 m; camión y remolque 23 m
• ✓Tractocamión y semirremolque máximo 23 m; tren doble tipo B máximo 25 m
• ✓Semirremolque máximo 16,2 m; voladizo máximo generalmente 4 m (35 % de la distancia entre ejes para tractocamión-semirremolque)

Las normas restringen las cargas de los vehículos para limitar los daños costosos a la red vial. Exceder los límites de carga establecidos por la reglamentación o por el fabricante puede dañar gravemente componentes clave —frenos, neumáticos, suspensión y dispositivo de acoplamiento—, que están diseñados para una carga máxima específica y se desgastan prematuramente si se sobrecargan.

• ✓Los límites de carga existen para proteger la red vial de daños costosos
• ✓Exceder los límites daña los frenos, los neumáticos, la suspensión y el dispositivo de acoplamiento
• ✓Los componentes están diseñados para una carga máxima específica y se desgastan prematuramente si se sobrecargan

El Reglamento sobre límites de carga y dimensiones de los vehículos garantiza la seguridad de los usuarios de la vía y protege infraestructuras como calzadas y puentes. Establece normas que limitan las dimensiones de la carga, la carga por grupo de ejes y la masa total cargada de los camiones en las vías públicas, según las clases de vehículos definidas. Todos los detalles están en el Reglamento y en la Guía sobre límites de carga y dimensiones de los vehículos.

• ✓El Reglamento garantiza la seguridad y protege las calzadas y los puentes
• ✓Limita las dimensiones de la carga, la carga por grupo de ejes y la masa total cargada
• ✓Los límites se basan en las clases de vehículos definidas en el Reglamento

La carga máxima autorizada para una clase de eje es el menor de tres valores: la capacidad total de todos los neumáticos de esa clase de eje (en el flanco del neumático), la capacidad del eje delantero (5,500 kg para un eje delantero simple clase B.1; 11,000 kg para un eje delantero tándem clase B.2 o un eje delantero múltiple clase B.3, salvo que el fabricante o modificador autorizado indique más), y el límite de carga de la clase de eje según la época del año (normal o deshielo primaveral).

• ✓La carga máxima por eje es el MENOR de tres valores.
• ✓La capacidad de un eje delantero simple (B.1) es de 5,500 kg.
• ✓La capacidad de un eje delantero tándem (B.2) o múltiple (B.3) es de 11,000 kg.
• ✓La capacidad de los neumáticos se muestra en el flanco; los límites de carga varían según la temporada.

La masa total cargada autorizada para un camión o una combinación de vehículos es el menor de dos valores: la suma de las cargas máximas autorizadas para cada clase de eje (según la temporada), o el límite de masa total cargada para la clase de vehículo o combinación.

• ✓La masa total cargada es el MENOR de dos valores
• ✓Valor 1: suma de las cargas máximas autorizadas por clase de eje (según la temporada)
• ✓Valor 2: límite de masa total cargada para la clase de vehículo o combinación

Los defectos menores del sistema de suspensión incluyen una hoja de resorte no principal rota o un resorte helicoidal roto, y una fuga de aire o una bolsa de aire dañada. Los defectos mayores incluyen hojas del resorte principal rotas/25 % del conjunto, fugas de aire no compensadas, hojas compuestas agrietadas en más del 75 %, resortes que tocan piezas móviles y ejes rotos que afectan la alineación.

• ✓Menor: hoja de resorte no principal o resorte helicoidal roto
• ✓Mayor: hoja del resorte principal, almohadilla de goma, o 25 % o más de las hojas de resorte rotas/faltantes
• ✓Mayor: fuga de aire no compensada por el compresor o bolsa de aire faltante/desinflada
• ✓Mayor: eje roto o componente de posicionamiento que afecta el paralelismo

Los frenos suplementarios ayudan a reducir o estabilizar la velocidad del vehículo y pueden usarse solos o con los frenos de servicio, pero no pueden detener por completo el vehículo. Son accesorios opcionales, especialmente útiles en pendientes pronunciadas con cargas pesadas, ya que permiten mantener una velocidad constante sin usar constantemente los frenos regulares.

• ✓Ayudan a reducir o estabilizar la velocidad; NO detienen el vehículo.
• ✓Son opcionales, no son equipo estándar.
• ✓Especialmente útiles para cargas pesadas en pendientes pronunciadas.
• ✓Reducen el desgaste de los frenos regulares.

Las categorías incluyen frenos de compresión del motor (los más populares, convierten el motor en compresor de aire), retardadores de freno de escape/turbocompresores (estrangulan los gases de escape), retardadores electromagnéticos/de corrientes de Foucault (utilizan un campo magnético) e hidrodinámicos/hidráulicos (utilizan presión de aceite). El ruido de los frenos de motor debe controlarse y el sistema de escape debe mantenerse conforme.

• ✓El freno de compresión del motor es el tipo más popular
• ✓El retardador de freno de escape estrangula los gases de escape
• ✓El retardador electromagnético utiliza un campo magnético en discos de hierro dulce
• ✓El retardador hidrodinámico utiliza presión de aceite del motor/transmisión
• ✓Vigilar el ruido de los frenos de motor; mantener el sistema de escape conforme

Los frenos de motor y los retardadores se activan mediante un interruptor o una palanca, pero solo comienzan a funcionar cuando se quita el pie del acelerador. Los retardadores requieren estar en la marcha correcta; los frenos de compresión del motor funcionan de manera muy eficiente a las RPM máximas. La potencia de frenado siempre se aplica a las ruedas motrices.

• ✓Se activan con un interruptor o una palanca, pero solo funcionan cuando se quita el pie del acelerador
• ✓Se debe estar en la marcha correcta para que funcionen los retardadores
• ✓Los frenos de compresión del motor funcionan mejor a las RPM máximas
• ✓La potencia de frenado siempre se aplica a las ruedas motrices

Los frenos suplementarios ayudan a reducir o estabilizar la velocidad, pero NO detienen el vehículo. Son opcionales (no estándar) y pueden usarse solos o con los frenos de servicio. Los frenos de motor usan la compresión del motor; los retardadores se instalan en otras partes del vehículo.

• ✓Los frenos suplementarios reducen o estabilizan la velocidad, pero no detienen el vehículo
• ✓Son opcionales, no equipo estándar
• ✓La fuerza de frenado siempre se aplica a las ruedas motrices

Se recomiendan especialmente los frenos suplementarios para vehículos con carga pesada que descienden pendientes pronunciadas, manteniendo una velocidad constante sin usar constantemente los frenos de servicio. Vigile el ruido del freno de motor, asegúrese de que el sistema de escape cumpla con la normativa e inspeccione su estado durante las inspecciones alrededor del vehículo.

• ✓Recomendados para vehículos con carga pesada en bajadas pronunciadas
• ✓Mantener una velocidad constante sin usar constantemente los frenos de servicio
• ✓Asegurar que el sistema de escape cumpla con la normativa debido al ruido del freno de motor

Los frenos de motor y los retardadores se activan mediante un interruptor o una palanca, pero solo comienzan a funcionar cuando se quita el pie del acelerador. Los retardadores requieren la marcha correcta, especialmente los frenos de compresión del motor, que funcionan de manera muy eficiente a las RPM máximas. Consulte el manual del fabricante.

• ✓Se activan mediante interruptor o palanca, pero solo funcionan al quitar el pie del acelerador
• ✓Primero se debe cambiar a la marcha correcta
• ✓Los frenos de compresión del motor funcionan mejor a las RPM máximas

Verifique el estado de los componentes del escape; el motor debe estar en marcha para comprobar un defecto mayor. En la cabina, si huele a escape, revise si hay un agujero en el piso. Alrededor del vehículo, verifique olores, inspeccione fugas en uniones defectuosas, grietas u orificios no previstos originalmente, escuche ruidos y busque hollín anormal. Los componentes (silenciador, tuberías, soportes, sujetadores, escudos térmicos) pueden romperse o aflojarse.

• ✓Defecto 16.A (mayor): Fuga de gases de escape que entra al habitáculo cuando el piso está perforado
• ✓Defecto 16.1 (menor): Fuga de gases de escape distinta de la proveniente de orificios originalmente previstos por el fabricante
• ✓El motor debe estar en marcha para determinar un defecto mayor

Un sistema de frenos antibloqueo (ABS/antideslizante/antibloqueo) ofrece mayor estabilidad, mejor control de la dirección y, a veces, una distancia de frenado más corta. Solo funciona cuando una rueda corre el riesgo de bloquearse, como durante un frenado brusco (situaciones en las que se produce el efecto tijera). Los sensores y una computadora ajustan la presión de aire en las cámaras de freno según la adherencia, la velocidad y el pavimento.

• ✓El ABS mejora la estabilidad y el control de la dirección
• ✓Solo funciona cuando una rueda está a punto de bloquearse
• ✓Ayuda a prevenir el efecto tijera durante un frenado brusco
• ✓Los sensores/la computadora ajustan la presión de frenado para una tracción óptima

Con los frenos antibloqueo, en una emergencia, presione el pedal del freno hasta el fondo y manténgalo allí. El ABS controla automáticamente el frenado produciendo un efecto de bombeo; el conductor NO debe bombear el pedal.

• ✓En una emergencia, presione el pedal por completo hasta el fondo y manténgalo
• ✓NO bombee el pedal; el ABS bombea automáticamente
• ✓El ABS produce por sí mismo el efecto de bombeo

Un sistema de frenos antibloqueo (ABS, también llamado antideslizante/antibloqueo) interviene solo cuando una rueda corre el riesgo de bloquearse, como en una frenada brusca — situaciones en las que ocurren el efecto tijera y accidentes. El ABS ofrece mayor estabilidad, mejor control de la dirección y, a veces, una distancia de frenado más corta al utilizar sensores y una computadora para ajustar la presión de aire a cada cámara y lograr una tracción óptima.

• ✓El ABS interviene solo cuando una rueda corre el riesgo de bloquearse
• ✓Proporciona estabilidad, control de la dirección y, a veces, una distancia de frenado más corta
• ✓Los sensores y una computadora ajustan continuamente la presión de frenado

Un defecto menor del freno eléctrico es un cable o conexión insegura; un defecto mayor es una reducción importante de la capacidad del freno de servicio. Los defectos menores del freno hidráulico incluyen bajo nivel de líquido del cilindro maestro y que el pedal llegue al piso; los defectos mayores incluyen líquido por debajo de un cuarto del máximo, que el pedal llegue al piso en menos de 10 segundos y un servofreno inoperante.

• ✓Mayor (eléctrico/hidráulico): reducción importante de la capacidad de frenado del freno de servicio
• ✓Mayor: líquido del cilindro maestro por debajo de un cuarto del nivel máximo
• ✓Mayor: el pedal del freno llega al piso en menos de 10 segundos o requiere pisarlo repetidamente
• ✓Menor: luz de advertencia encendida con el motor en marcha o luz de advertencia del freno de estacionamiento que no funciona

Los defectos mayores del sistema de combustible son un tanque mal fijado que podría soltarse, una tapa faltante y una fuga de combustible que no sea un rezume. El defecto menor del escape es una fuga en un lugar distinto del previsto; el defecto mayor es una fuga que hace que los gases de escape entren en el compartimiento de pasajeros cuando el piso está perforado.

• ✓Mayor: tanque de combustible mal fijado y que podría soltarse; tapa faltante; fuga de combustible que no sea un rezume
• ✓Menor: fuga de escape en un lugar distinto del previsto por el fabricante
• ✓Mayor: fuga de escape que entra en el compartimiento de pasajeros donde el piso está perforado

Datos reforzados para el examen: Un autobús escolar NO acepta pasajeros de pie (la regla de asientos más pasajeros de pie se aplica a los autobuses fletados no escolares). Los vehículos de 3 000 kg o más deben detenerse en las señales VÉRIFICATION. Un autobús debe detenerse a al menos 5 m (no 3 m) de un paso a nivel. Está prohibido recoger o dejar a niños escolares sin que las luces rojas intermitentes estén encendidas. Debe encender sus luces intermitentes cuando esté detenido detrás de un autobús escolar con sus luces intermitentes encendidas.

• ✓Los autobuses escolares no transportan pasajeros de pie; la regla de +1 por fila es para autobuses fletados no escolares
• ✓La distancia mínima de detención de un paso a nivel es de 5 m, no de 3 m
• ✓Las luces rojas intermitentes deben estar encendidas para recoger o dejar a niños escolares

Las tuercas y los pernos que sujetan la quinta rueda al bastidor del vehículo deben estar presentes, seguros y sin movimiento; la gravedad del defecto depende del porcentaje afectado y del estado de enganche.

• ✓Mayor (1.B): cuando está enganchada, hay movimiento entre un sujetador o ángulo de montaje de la quinta rueda y el bastidor del chasis del vehículo.
• ✓Mayor (1.C): cuando está enganchada, más del 20 % de las piezas de sujeción faltan, están rotas o flojas en un anclaje.
• ✓Menor (1.1): cuando está enganchada, el 20 % o menos de las piezas de sujeción faltan, están rotas o flojas en un anclaje.
• ✓Menor (1.1): cuando está desenganchada, una o más piezas de sujeción faltan, están rotas o flojas.

Los pasadores de bloqueo de una quinta rueda deslizante deben estar todos presentes y en posición bloqueada, ya que la quinta rueda normalmente se bloquea con dos o más pasadores.

• ✓Grave (1.D): cuando está enganchado, el 25 % o más de los pasadores de bloqueo de la quinta rueda deslizante faltan o están inoperativos
• ✓El porcentaje de defecto se refiere a la suma de todos los pasadores
• ✓Todos los pasadores deben revisarse y estar en la posición bloqueada

Los componentes visibles de la quinta rueda no deben estar tan dañados que corran el riesgo de romperse o de separar la combinación de vehículos.

• ✓Mayor (1.F): cuando está enganchado, un componente de la quinta rueda está agrietado, deformado o deteriorado hasta el punto de riesgo de rotura o separación
• ✓Los componentes incluyen la placa de acoplamiento inferior, los ángulos de montaje, las mordazas y el soporte

La placa de acoplamiento superior y el perno rey del semirremolque no deben presentar deformaciones, grietas ni deterioro que afecten el enganche.

• ✓Mayor (1.A): la placa de acoplamiento o el perno rey presenta una deformación tan grave que afecta negativamente el enganche, o presenta una grieta o una sujeción incorrecta.
• ✓Mayor (1.F): cuando el semirremolque está enganchado, la placa de acoplamiento o el perno rey presenta un deterioro tal que existe riesgo de rotura o separación.
• ✓Inspeccione las partes visibles debajo del semirremolque; la deformación es difícil de ver cuando el semirremolque está enganchado.

Las mandíbulas de la quinta rueda deben estar completamente cerradas detrás del perno rey y el mecanismo de bloqueo debe estar acoplado.

• ✓Grave (1.E): cuando está enganchado, las mandíbulas no están completamente cerradas detrás del perno rey
• ✓Grave (1.F): cuando está enganchado, el mecanismo de bloqueo de las mandíbulas no está acoplado
• ✓Revise el indicador del mecanismo de bloqueo (perno) o la posición de la palanca o palancas de bloqueo; todas las palancas deben estar completamente empujadas hacia adentro

Los dispositivos de acoplamiento distintos de la quinta rueda (p. ej., gancho de horquilla y anillo) deben tener sujetadores firmes tanto en el vehículo remolcador como en el vehículo remolcado.

• ✓Grave (1.C): cuando está enganchado, más del 20 % de los sujetadores que fijan el dispositivo de acoplamiento están faltantes, rotos o flojos
• ✓Leve (1.1): cuando está enganchado, el 20 % o menos de los sujetadores están faltantes, rotos o flojos
• ✓Leve (1.1): cuando está desenganchado, uno o más sujetadores están faltantes, rotos o flojos
• ✓Inspeccionar los sujetadores que fijan el dispositivo tanto en el vehículo tractor como en el vehículo remolcado

Ciertos remolques utilizan un sistema de freno eléctrico. Inspeccione los cables y conexiones eléctricas visibles en los puntos de conexión y fijación fuera del vehículo. El punto de fijación sujeta los cables a la estructura del vehículo para evitar la holgura.

• ✓Defecto 17.1 (menor): Un cable o conector eléctrico está mal fijado en un punto de conexión o fijación
• ✓Inspeccione los cables y conexiones visibles tanto en los puntos de conexión como de fijación

Verifique la eficacia del sistema de frenos eléctricos: arranque el vehículo, avance ligeramente, presione el pedal del freno y compruebe si el vehículo se detiene rápidamente.

• ✓Defecto 17.A (mayor): hay una reducción significativa de la capacidad de frenado
• ✓Realizar la prueba avanzando ligeramente y aplicando el pedal del freno

Los vehículos que exceden el Reglamento sobre límites de carga y dimensiones de vehículos son de dimensiones excedidas o están sobrecargados y requieren un permiso especial de circulación. Los permisos de clase 1 a 7 (conforme al Reglamento sobre permisos especiales) cubren vehículos de dimensiones excedidas o sobrecargados por sus características o cargas indivisibles. El permiso 633 cubre casos excepcionales, como vehículos experimentales y combinaciones específicas (ejes elevables, montacargas de horquilla trasera, distancia entre ejes superior a 6,2 m, tren doble tipo B superior a 25 m, transporte de automóviles, tractor con tres ejes traseros). Los permisos especiales de operación de trenes de carretera se emiten conforme a su propio reglamento.

• ✓Los vehículos de dimensiones excedidas o sobrecargados requieren un permiso especial de circulación
• ✓Los permisos de clase 1 a 7 cubren cargas indivisibles o características del vehículo
• ✓El permiso 633 cubre vehículos experimentales y combinaciones específicas de dimensiones excedidas
• ✓Los permisos especiales de operación de trenes de carretera se rigen por un reglamento dedicado

Los vehículos que exceden el Reglamento sobre los límites de carga y dimensiones de los vehículos son de dimensiones excesivas o están sobrecargados y necesitan un permiso especial de circulación. Los permisos de clase 1 a 7 (Reglamento sobre permisos especiales) cubren los vehículos de dimensiones excesivas o sobrecargados por sus características o por una carga indivisible. El permiso 633 es para vehículos excepcionales o experimentales y situaciones como ejes elevables, montacargas transportados en la parte trasera, distancia entre ejes del tractor superior a 6,2 m, trenes dobles de tipo B de más de 25 m, transporte de automóviles o tres ejes traseros del tractor. Los permisos especiales de operación de trenes de carretera se rigen por un reglamento separado.

• ✓Los vehículos de dimensiones excesivas o sobrecargados deben obtener un permiso especial de circulación.
• ✓Los permisos de clase 1 a 7 cubren la sobredimensión o sobrecarga por características del vehículo o carga indivisible.
• ✓El permiso 633 cubre situaciones experimentales o excepcionales para armonizar con otras jurisdicciones.

Verifique que los frenos estén en buen estado de funcionamiento antes de cada viaje (método en el Capítulo 12). Observe los manómetros y las luces de advertencia mientras conduce y esté atento a cualquier anomalía. En zonas onduladas o montañosas, use las áreas designadas para revisión de frenos indicadas por un letrero VÉRIFICATION: oríllese, estaciónese en la señal de alto y revise los frenos.

• ✓Revise los frenos antes de cada viaje
• ✓Controle los manómetros y las luces mientras conduce
• ✓Ante los letreros VÉRIFICATION, oríllese y revise los frenos
• ✓Revise especialmente los frenos en zonas onduladas o montañosas

Los frenos deben ajustarse de modo que las guarniciones ejerzan la máxima presión sobre los tambores/discos en todo momento. Los frenos mal ajustados (de servicio, de estacionamiento o de emergencia) nunca funcionan con eficiencia. Una holgura demasiado grande entre las guarniciones del tambor significa presión insuficiente, incluso si los manómetros indican una presión de aire adecuada.

• ✓Se requiere un ajuste correcto además de un buen estado.
• ✓Se aplica a los frenos de servicio, de estacionamiento y de emergencia.
• ✓Holgura excesiva = frenado insuficiente, incluso con buena presión de aire.
• ✓El tambor se expande a alta temperatura, lo que aumenta la holgura.

La varilla de empuje debe cubrir la holgura para que las guarniciones presionen contra el tambor con toda la presión disponible. Los tambores pueden desgastarse, estirarse o deformarse, lo que aumenta la holgura. El ajuste de los frenos debe verificarse regularmente incluso con palancas de freno de ajuste automático.

• ✓Una holgura correcta entre las guarniciones y el tambor es esencial
• ✓La varilla de empuje debe cubrir la holgura para lograr toda la presión
• ✓Verificar regularmente el ajuste incluso con palancas de ajuste automático

Cuando están instaladas, estas palancas compensan automáticamente el juego entre los forros y los tambores a medida que los forros se desgastan. Aun así, requieren revisiones periódicas.

• ✓Compensan automáticamente el juego por desgaste de los forros
• ✓Aun así deben revisarse periódicamente

Un procedimiento sencillo optimiza el juego entre los forros y los tambores: asegúrese de que los frenos estén fríos, suelte el freno de estacionamiento, lleve el sistema a la presión máxima de aire (120 psi), luego pise a fondo el pedal del freno durante cinco segundos y suéltelo por completo. Repita cuatro o cinco veces.

• ✓Asegurarse de que los frenos estén fríos
• ✓Soltar el freno de estacionamiento
• ✓Llevar el sistema a la presión máxima de aire (120 psi)
• ✓Pisar a fondo el pedal durante 5 segundos y soltar; repetir 4-5 veces
• ✓Se puede incorporar a la revisión circular cuando se active el compresor

Si el vehículo no cuenta con palancas de freno con ajuste automático, los frenos deben ajustarse manualmente. Esta es una tarea compleja y solo deben realizarla mecánicos o conductores con capacitación especial.

• ✓Se requiere ajuste manual si no hay palancas de freno con ajuste automático
• ✓Tarea compleja — solo deben realizarla mecánicos o conductores con capacitación especial