Steering Wheel +14Quebec · CDL · Español

Debido a que los vehículos pesados son mucho más grandes que otros vehículos, es esencial una operación experta y segura. Sujete el volante con ambas manos, colocadas lo suficientemente separadas para mantener un control firme y reaccionar rápidamente.

• ✓Sujete el volante con ambas manos y varíe su posición para mayor comodidad
• ✓Mantenga las manos lo suficientemente separadas para conservar un control firme de la dirección y reaccionar rápidamente
• ✓Para técnicas especiales de giro, siéntese bien hacia atrás con los brazos flexionados, comenzando en la posición de las 8 en punto/4 en punto y alternando las manos una sobre otra hasta que las ruedas hayan girado

Conducir un vehículo pesado requiere habilidades especiales, ya que estos vehículos son mucho más grandes. Sujete el volante con ambas manos y varíe su posición para mayor comodidad, manteniendo las manos suficientemente separadas para un control firme. Algunos modelos requieren una técnica especial de giro debido al tamaño o la configuración del volante.

• ✓Sujete el volante con ambas manos y manténgalas suficientemente separadas para mantener un control firme
• ✓Siéntese bien atrás en su asiento y mantenga los brazos flexionados al girar el volante
• ✓Inicie los giros con las manos en la posición de las 8 en punto y las 4 en punto usando una técnica de mano sobre mano
• ✓Reaccione rápidamente para mantener un control firme de la dirección, sin importar lo que ocurra

Al orillarse, encienda las luces de emergencia, especialmente de noche, para que otros conductores no confundan su vehículo detenido con uno en movimiento y lo sigan. En caso de avería, utilice también bengalas o reflectores rojos para indicar que el vehículo está detenido y reemplace las bengalas cuando se consuman para mantener una señal continua.

• ✓Encienda las luces de emergencia al orillarse, especialmente de noche
• ✓En caso de avería, utilice bengalas o reflectores rojos y reemplace las bengalas consumidas
• ✓Se prohíben las bengalas cuando se transportan materiales inflamables, explosivos o peligrosos (combustible, diluyente de pintura, propano, dinamita)

En una carretera secundaria, coloque señales de advertencia: la primera a unos 3 m detrás del vehículo, alineada con su lado izquierdo; la segunda a unos 30 m detrás, alineada con la primera; la tercera a unos 30 m delante del vehículo, alineada con su lado izquierdo.

• ✓Primera señal a unos 3 m detrás, alineada con el lado izquierdo del vehículo
• ✓Segunda señal a unos 30 m detrás, alineada con la primera
• ✓Tercera señal a unos 30 m delante del vehículo, alineada con el lado izquierdo

En una autopista, una vía de sentido único o una vía principal sin circulación en sentido contrario, coloque las señales de advertencia: la primera a unos 3 m detrás, alineada con el lado izquierdo; la segunda a unos 30 m detrás, alineada con la primera; la tercera a unos 60 m detrás, alineada con las demás.

• ✓Primera señal a unos 3 m detrás, alineada con el lado izquierdo
• ✓Segunda señal a unos 30 m detrás, alineada con la primera
• ✓Tercera señal a unos 60 m detrás, alineada con las demás (todas detrás del vehículo)

Al orillarse, encienda las luces intermitentes de emergencia, especialmente de noche, para que otros conductores no crean que aún está en movimiento e intenten seguirlo. En caso de avería, use también bengalas o reflectores rojos para indicar que el vehículo está detenido, reemplazando las bengalas a medida que se consumen. Las bengalas están prohibidas si se transportan materiales inflamables, explosivos o peligrosos (combustible, diluyente de pintura, propano, dinamita).

• ✓Encender las luces intermitentes de emergencia al orillarse, especialmente de noche
• ✓En caso de avería, usar bengalas o reflectores rojos además de las luces intermitentes de emergencia
• ✓Reemplazar las bengalas a medida que se consumen para mantener una advertencia continua
• ✓Las bengalas están prohibidas cuando se transportan materiales inflamables/explosivos/peligrosos

En una vía secundaria, coloque las señales de advertencia de la siguiente manera: la primera señal a unos 3 m detrás del vehículo, alineada con el lado izquierdo; la segunda señal a unos 30 m detrás, alineada con la primera; la tercera señal a unos 30 m delante del vehículo, alineada con el lado izquierdo.

• ✓Primera señal a 3 m detrás, alineada con el lado izquierdo del vehículo
• ✓Segunda señal a 30 m detrás, alineada con la primera señal
• ✓Tercera señal a 30 m delante del vehículo, alineada con el lado izquierdo

En una autopista, una vía de sentido único o una arteria sin tráfico en sentido contrario, coloque las señales de la siguiente manera: la primera a unos 3 m detrás, alineada con el lado izquierdo; la segunda a unos 30 m detrás, alineada con la primera; la tercera a unos 60 m detrás, alineada con las demás.

• ✓Primera señal a 3 m detrás, alineada con el lado izquierdo
• ✓Segunda señal a 30 m detrás, alineada con la primera
• ✓Tercera señal a 60 m detrás en una autopista (sin tráfico en sentido contrario), alineada con las demás

Los conductores de vehículos de transporte de pasajeros deben conocer las leyes aplicables que hacen cumplir la SAAQ, el Ministère des Transports du Québec y la Commission des transports du Québec. Además del Código de la Seguridad Vial, están sujetos a la Ley de Transporte, el Reglamento de Transporte en Autobús y el Reglamento sobre los vehículos de carretera utilizados para el transporte de escolares.

• ✓Organismos de aplicación: la SAAQ, el Ministère des Transports, la Commission des transports du Québec
• ✓La Ley de Transporte exige que los conductores de autobuses escolares posean un certificado de competencia
• ✓El Reglamento de Transporte en Autobús regula la emisión de permisos de transporte de pasajeros

Todos los conductores de autobuses, excepto los de transporte público urbano, se rigen por el Reglamento sobre horas de conducción y descanso, y deben seguir las reglas de otras jurisdicciones cuando viajen fuera de Québec. Un conductor de autobús debe realizar una verificación circular dentro de las 24 horas anteriores a sacar un autobús, o leer y firmar el informe de verificación circular anterior si dicha verificación se realizó dentro de las 24 horas precedentes.

• ✓Todos los conductores de autobuses, excepto los de transporte público urbano, siguen el Reglamento sobre horas de conducción y descanso
• ✓Se debe realizar una verificación circular dentro de las 24 horas anteriores a sacar un autobús
• ✓El conductor puede leer y firmar un informe de verificación circular anterior si dicha verificación se realizó dentro de las 24 horas precedentes

Los propietarios, operadores y conductores tienen cada uno obligaciones distintas de mantener el vehículo en condiciones mecánicas seguras.

• ✓Los propietarios deben mantener los vehículos en buen estado mecánico y hacer reparar los defectos reportados.
• ✓Los operadores deben asegurarse de que el conductor o la persona designada realice la revisión conforme a los requisitos reglamentarios.
• ✓Los conductores deben realizar la revisión conforme a los requisitos (a menos que acepten la inspección de otra persona) y deben informar los defectos detectados durante un viaje.

Los conductores siempre son responsables de detectar y reportar defectos durante un viaje, incluso si otra persona realizó la inspección alrededor del vehículo.

• ✓Los conductores siempre son responsables de reportar los defectos detectados durante un viaje, incluso si otra persona realizó la inspección
• ✓Los conductores deben ser capaces de realizar una inspección y reconocer los defectos que normalmente se detectan durante una inspección alrededor del vehículo
• ✓Los conductores deben permanecer atentos, ya que están en la mejor posición para detectar comportamientos inusuales del vehículo

La clave de respuestas confirma reglas comprobables de la revisión circular: el conductor no necesita realizar personalmente la revisión; una fuga de aire de 35 kPa en un minuto en un autocar NO es menor (es un defecto mayor para un vehículo de unidad única); el desgaste de la banda de rodadura de los neumáticos delanteros adyacentes al nivel del indicador prohíbe la operación; los defectos menores durante un viaje aún deben registrarse; y el conductor debe revisar el líquido de la dirección hidráulica.

• ✓Una fuga de aire de 35 kPa/min en un autocar de unidad única supera el umbral de defecto menor y constituye un defecto mayor (respuesta: Falso para “menor”)
• ✓El desgaste en 2 bandas de rodadura adyacentes del eje de dirección delantero al nivel del indicador significa que no se puede operar el vehículo (respuesta: Verdadero)
• ✓El conductor debe registrar los defectos menores encontrados durante un viaje y debe revisar el nivel del líquido de la dirección hidráulica (ambas afirmaciones son Falsas)

El Código de Seguridad Vial establece el máximo de pasajeros por autobús. En un autobús escolar, el número permitido equivale al número de asientos, con no más de tres niños en edad escolar por asiento y espacio suficiente para cada niño sin bloquear el pasillo. Para autobuses no escolares fuera de zonas urbanas (p. ej., fletados), el límite equivale a los asientos más un pasajero de pie por fila de asientos. Para autobuses urbanos (transporte público), el Código no establece límite de pasajeros.

• ✓Autobús escolar: pasajeros igual a asientos; máximo tres niños por asiento
• ✓Los niños no deben bloquear el pasillo y deben ir sentados de forma segura
• ✓Autobuses no urbanos: asientos más un pasajero de pie por fila (p. ej., 15 filas = 15 de pie como máximo)
• ✓Autobuses urbanos/de transporte público: sin límite de pasajeros

El Código de Seguridad Vial establece los límites máximos de pasajeros. Para los autobuses escolares, los pasajeros permitidos equivalen al número de plazas de asiento; no más de tres niños en edad escolar por asiento, con espacio suficiente para que cada niño vaya sentado de forma segura sin bloquear el pasillo. Para los autobuses no escolares fuera de las zonas urbanas (fletados), el máximo es el número de plazas de asiento más un pasajero de pie por fila de asientos. Para los autobuses urbanos (transporte público), no hay límite de pasajeros.

• ✓Autobús escolar: pasajeros igual al número de plazas de asiento; máximo 3 niños por asiento
• ✓Autobús fletado/no urbano: plazas de asiento más un pasajero de pie por fila de asientos
• ✓Autobús urbano/transporte público: sin límite en el número de pasajeros

La potencia de frenado depende del peso y la velocidad del vehículo. Los frenos están diseñados para funcionar eficazmente dentro del peso bruto vehicular nominal (GVWR) — peso del vehículo más carga. Superar el GVWR reduce el rendimiento de los frenos y aumenta el desgaste.

• ✓Dos factores influyen en la potencia de frenado: el peso y la velocidad
• ✓GVWR = peso del vehículo + carga
• ✓Superar el GVWR reduce el rendimiento y desgasta los frenos más rápido
• ✓Nunca exceda la carga máxima autorizada del vehículo — los frenos podrían fallar por completo

Duplicar el peso total del vehículo duplica la distancia de parada/frenado si se aplica la misma presión de freno. Duplicar la presión de freno mantiene la misma distancia, pero duplica el calor. Reduzca la velocidad o aumente la distancia de parada para evitar el sobrecalentamiento.

• ✓Duplicar el peso = duplicar la distancia de parada con la misma presión de freno
• ✓Duplicar la presión mantiene la distancia, pero duplica el calor
• ✓Reducir la velocidad o aumentar la distancia para evitar el sobrecalentamiento

La velocidad es aún más importante que el peso, porque la potencia de frenado requerida es proporcional al cuadrado del aumento de la velocidad. Duplicar la velocidad cuadruplica la potencia de frenado requerida y genera cuatro veces más calor.

• ✓La potencia de frenado requerida es proporcional al cuadrado de la velocidad
• ✓Velocidad duplicada = potencia de frenado requerida multiplicada por 4
• ✓Velocidad duplicada = calor de frenado multiplicado por 4
• ✓La velocidad importa más que el peso o la carga

Si tanto el peso como la velocidad se duplican, se necesita ocho veces más potencia de frenado para detenerse. El frenado excesivo genera más calor del que los tambores o discos pueden absorber, lo que vitrifica los revestimientos y reduce su eficacia hasta que se enfríen.

• ✓Peso y velocidad duplicados = se necesita 8 veces más potencia de frenado
• ✓El exceso de calor vitrifica los revestimientos y reduce la eficacia
• ✓La vitrificación disminuye una vez que los revestimientos se enfrían

El rendimiento de los frenos depende de más que la potencia de frenado. El ajuste de los frenos, el tipo y el estado de las guarniciones, el estado de los neumáticos, la pendiente de la carretera, la superficie de la carretera y la aerodinámica del vehículo influyen en el rendimiento.

• ✓El ajuste de los frenos afecta el rendimiento
• ✓El tipo y el estado de las guarniciones son importantes
• ✓El estado de los neumáticos, la pendiente de la carretera, la superficie y la aerodinámica también afectan el frenado

La potencia de frenado necesaria depende del peso y la velocidad. Los frenos están diseñados para ser eficientes hasta el peso bruto vehicular nominal (GVWR), el máximo del fabricante para el vehículo más la carga. Superar el GVWR reduce el rendimiento y aumenta el desgaste. Duplicar la carga duplica la distancia de frenado a la misma presión de aire; duplicar la presión mantiene la distancia, pero duplica el calor. Nunca supere la carga máxima autorizada: los frenos podrían fallar por completo.

• ✓Dos factores afectan la potencia de frenado: el peso y la velocidad
• ✓No superar el GVWR (máximo del vehículo + carga)
• ✓Duplicar la carga duplica la distancia de frenado a la misma presión
• ✓Superar la carga máxima autorizada puede causar una falla total de los frenos

La velocidad importa más que el peso porque la potencia de frenado es proporcional al cuadrado del aumento de la velocidad. Duplicar la velocidad cuadruplica la potencia de frenado necesaria y genera cuatro veces más calor. Duplicar tanto el peso como la velocidad requiere ocho veces más potencia de frenado.

• ✓La potencia de frenado es proporcional al cuadrado del aumento de la velocidad
• ✓Duplicar la velocidad requiere cuatro veces la potencia de frenado y el calor
• ✓Duplicar tanto el peso como la velocidad requiere ocho veces más potencia de frenado

El frenado excesivo genera más calor del que los tambores y discos pueden absorber, lo que provoca que las guarniciones se vitrifiquen y pierdan eficacia; esto se revierte cuando las guarniciones se enfrían. Reduzca el calor disminuyendo la velocidad o aumentando la distancia de frenado. El rendimiento también depende del ajuste de los frenos, las guarniciones, los neumáticos, la pendiente y la superficie de la carretera, y la aerodinámica.

• ✓El calor excesivo vitrifica las guarniciones y reduce la eficacia
• ✓La vitrificación desaparece cuando las guarniciones se enfrían
• ✓Reduzca el calor bajando la velocidad o aumentando la distancia de frenado

Un defecto menor no representa un riesgo inmediato, pero puede deteriorarse; el vehículo no puede ser operado si no se repara dentro de un plazo establecido.

• ✓Un defecto menor no representa un riesgo inmediato para la seguridad, pero podría deteriorarse rápidamente
• ✓Un vehículo con un defecto menor no puede ser operado si las reparaciones no se realizan dentro de las 48 horas
• ✓El defecto menor debe registrarse en el informe y notificarse al operador antes de la próxima inspección perimetral o dentro de las 24 horas, lo que ocurra primero

Un defecto mayor representa un riesgo inmediato para la seguridad y prohíbe legalmente la operación del vehículo.

• ✓Un defecto mayor representa un riesgo inmediato para la seguridad
• ✓Está prohibido operar o permitir la operación de un vehículo con un defecto mayor
• ✓Un defecto mayor debe registrarse inmediatamente en el informe y notificarse sin demora al operador
• ✓Un defecto mayor constituye una prohibición de operación

Verifique la presencia, el estado y el funcionamiento correcto del cinturón de seguridad del conductor (anclajes, hebilla, retractor, mecanismo de bloqueo). Abroche y desabroche para confirmar que funciona correctamente.

• ✓Defecto 13.A (mayor): el cinturón de seguridad del conductor falta, está modificado o es inadecuado
• ✓Un cinturón de seguridad es inadecuado si no funciona correctamente

Revise el estado general y el ajuste del asiento del conductor. Siéntese en él, realice los ajustes necesarios para conducir de forma segura y confirme que el asiento permanezca bloqueado en su posición después del ajuste. Un asiento es inadecuado si no está en correcto estado de funcionamiento hasta el punto de ser inseguro.

• ✓Defecto 13.1 (menor): El asiento del conductor es inadecuado o no permanece bloqueado en su posición
• ✓Un asiento es inadecuado si no está en correcto estado de funcionamiento hasta el punto de ser inseguro

Tenga precaución en los pasos a nivel: las señales de la vía pueden quedar ocultas por la nieve, la maleza o las ramas. Los vehículos pesados tardan más en cruzar debido a su tamaño y carga. Evite cambiar de marcha mientras cruza; un error o que el motor se cale puede ser desastroso. El riesgo es mayor para los autobuses debido a la seguridad de los pasajeros. Los conductores de autobuses y los transportistas de mercancías peligrosas tienen reglas especiales (Capítulos 7 y 8).

• ✓Las señales de advertencia de la vía pueden quedar ocultas por la nieve, la maleza o las ramas
• ✓Los vehículos pesados tardan más que otros vehículos en cruzar las vías
• ✓Evite cambiar de marcha mientras cruza las vías: un error o que el motor se cale puede ser desastroso
• ✓Los conductores de autobuses y los transportistas de mercancías peligrosas están sujetos a reglas especiales para el cruce

Tenga precaución en los pasos a nivel; las señales de advertencia de la vía férrea pueden quedar ocultas por la nieve, la maleza o las ramas. Los vehículos pesados tardan más en cruzar debido a su tamaño y su carga. Evite cambiar de marcha mientras cruza — un error de marcha o que el motor se apague podría ser desastroso. El riesgo es mayor para los autobuses (seguridad de los pasajeros). Los conductores de autobuses y los transportistas de mercancías peligrosas tienen reglas especiales (capítulos 7 y 8).

• ✓Evite cambiar de marcha mientras atraviesa un paso a nivel
• ✓Esté atento a las señales de advertencia de la vía férrea ocultas por la nieve, la maleza o las ramas
• ✓Los autobuses y los vehículos de mercancías peligrosas están sujetos a reglas especiales en los pasos a nivel

Una señal de advertencia especial significa que, debido a la configuración del paso a nivel, debe reducir la velocidad en más del 70 % del límite de velocidad señalizado. Por ejemplo, si el límite señalizado es de 70 km/h, debe reducir a no más de 20 km/h antes de cruzar.

• ✓La señal especial exige reducir la velocidad en más del 70 % del límite señalizado
• ✓Con un límite señalizado de 70 km/h, reduzca a no más de 20 km/h antes de cruzar

Una señal de advertencia especial para camiones significa que, debido a la configuración del cruce, debe reducir la velocidad en más del 70 % del límite de velocidad señalizado. Por ejemplo, con un límite señalizado de 70 km/h, debe reducir a 20 km/h o menos antes de cruzar.

• ✓Esta señal exige reducir la velocidad en más del 70 % del límite señalizado
• ✓Ejemplo: con un límite señalizado de 70 km/h, reduzca a 20 km/h o menos antes de cruzar

Que una sola luz baja, de estacionamiento, direccional, de freno o de placa no encienda es un defecto menor. Los defectos mayores son la falla de todas las luces bajas y, en la parte trasera de un vehículo de una sola unidad o del último vehículo, la falla de todas las luces direccionales, de freno o de estacionamiento.

• ✓Menor: una luz baja, de estacionamiento, direccional, de freno o de placa que no enciende
• ✓Mayor: falla de todas las luces bajas
• ✓Mayor: falla en la parte trasera de todas las luces direccionales, de freno o de estacionamiento

Un limpiaparabrisas del lado del pasajero faltante o inadecuado, o un lavaparabrisas ineficaz, es un defecto menor, mientras que un limpiaparabrisas del lado del conductor faltante o inadecuado es un defecto mayor. Los botiquines de primeros auxilios y extintores químicos requeridos por ley que estén mal fijados o inaccesibles son defectos menores.

• ✓Menor: limpiaparabrisas del lado del pasajero faltante/inadecuado; lavaparabrisas ineficaz
• ✓Mayor: limpiaparabrisas del lado del conductor faltante o inadecuado
• ✓Menor: botiquín de primeros auxilios o extintor requerido mal asegurado/no fácilmente accesible

El acelerador controla la velocidad del vehículo. Una aceleración suave y gradual evita los tirones y mantiene el control del vehículo. Un flujo de combustible adecuado garantiza el rendimiento óptimo del motor.

• ✓Acelere de forma suave y gradual para evitar dar tirones al vehículo
• ✓La suela del zapato debe quedar plana sobre el pedal, con el talón en el piso
• ✓Acelere gradualmente mientras observa las RPM del motor y luego mantenga la velocidad deseada para un mejor control

El acelerador controla la velocidad del vehículo. Acelere de forma suave y gradual para poner el vehículo en movimiento sin sacudidas. La suela del zapato debe quedar plana contra el pedal, con el talón en el piso. Controle las RPM del motor y mantenga una velocidad constante una vez alcanzada.

• ✓Acelere de forma suave y gradual para evitar que el vehículo dé sacudidas
• ✓Mantenga la suela del zapato plana contra el pedal del acelerador, con el talón en el piso
• ✓Acelere gradualmente mientras controla las RPM del motor para obtener un rendimiento óptimo del motor
• ✓Una vez que alcance la velocidad deseada, manténgala para conservar el control del vehículo

Antes de recoger o dejar pasajeros, orillese y deténgase por completo en el lado derecho de la vía o en un área designada. Una vez detenido, no abra la puerta hasta asegurarse de que sea seguro hacerlo.

• ✓Orillarse y detenerse por completo a la derecha o en un área designada
• ✓No abrir la puerta hasta que sea seguro hacerlo

Conduzca de forma suave para la comodidad y seguridad de los pasajeros. No continúe la marcha si alguien está apoyado contra el exterior del autobús, y asegúrese de que los pasajeros que hayan bajado no corran riesgo de ser atropellados. En calles urbanas con límite inferior a 70 km/h, un autobús tiene derecho de paso al reincorporarse a su carril, pero aun así debe usar su criterio, señalizar y asegurarse de que el camino esté despejado. En pasos a nivel, reduzca la velocidad, deténgase al menos a 5 m del paso y no avance hasta que haya espacio para despejarlo por completo, a menos que haya un letrero EXEMPT.

• ✓No continúe la marcha si alguien está apoyado contra el exterior del autobús
• ✓En vías con límite inferior a 70 km/h, un autobús tiene derecho de paso al volver a entrar en su carril, pero debe señalizar y garantizar la seguridad
• ✓En pasos a nivel, deténgase al menos a 5 m y despeje por completo el paso antes de continuar
• ✓Un letrero EXEMPT lo exime de la obligación de detenerse en pasos a nivel

Los autobuses no necesitan detenerse en las estaciones de inspección a menos que remolquen un tráiler. Cuando conduzca cualquier vehículo con una masa total cargada de 3,000 kg o más, incluido un autobús, debe orillarse en un área de revisión de frenos señalizada con un letrero VÉRIFICATION, detenerse en la señal de alto y revisar los frenos usted mismo.

• ✓Los autobuses no se detienen en las estaciones de inspección a menos que remolquen un tráiler
• ✓Los vehículos de 3,000 kg o más deben detenerse en las áreas de revisión de frenos VÉRIFICATION
• ✓Deténgase por completo y revise los frenos usted mismo

Solo se permite conducir por el arcén de una autopista o de una vía de acceso controlado si el conductor ha tomado el curso de capacitación requerido, si la señalización autoriza la circulación por esa vía y si la velocidad del tráfico en la autopista es inferior a 50 km/h.

• ✓El conductor debe haber tomado el curso de capacitación requerido
• ✓La señalización debe autorizar la circulación por el arcén
• ✓La velocidad del tráfico en la autopista debe ser inferior a 50 km/h

Existen tres listas de defectos adaptadas a diferentes tipos de vehículos, que ayudan a clasificar los defectos como menores o graves.

• ✓Lista 1 – Vehículos pesados: para todos los vehículos pesados, excepto los que figuran en las listas 2 y 3
• ✓Lista 2 – Autobuses: para autobuses (excepto autocares), minibuses y remolques arrastrados por ellos
• ✓Lista 3 – Autocares: para autocares
• ✓El propietario de un autocar que no esté sujeto a un programa de mantenimiento preventivo (PMP) reconocido debe completar el informe de inspección específico cada 12,000 km o cada 30 días, lo que ocurra primero

La lista de defectos tiene un contenido prescrito y debe mantenerse a bordo del vehículo tanto por los operadores como por los conductores.

• ✓Los operadores deben colocar la lista de defectos aplicable en cada vehículo en el formato prescrito (el texto, el orden y la numeración no pueden modificarse).
• ✓Solo se pueden añadir elementos a la sección «Inspecciones específicas exigidas por el operador».
• ✓Los conductores deben asegurarse de que la lista permanezca a bordo y entregarla a cualquier agente de la paz que la solicite.

La inspección circular abarca un conjunto especificado de componentes; la Lista 1 tiene 19, mientras que las Listas 2 y 3 añaden una vigésima sección para el transporte de pasajeros.

• ✓La Lista 1 (vehículos pesados) tiene 19 componentes; las Listas 2 y 3 tienen una vigésima sección para vehículos de transporte de pasajeros
• ✓Los 20 componentes incluyen dispositivos de acoplamiento, bastidor/carrocería de carga, dirección, frenos (eléctricos, hidráulicos, neumáticos), neumáticos, ruedas/mazas/sujetadores, suspensión y transporte de pasajeros
• ✓Los componentes que no estén presentes en un vehículo no necesitan verificarse; las piezas faltantes que deberían estar presentes constituyen un defecto que debe notificarse
• ✓Los defectos menores cubiertos por la lista deben registrarse en el informe y notificarse antes de la próxima revisión o dentro de las 24 horas

Muchos vehículos pesados cambian de marcha automáticamente según la velocidad y la aceleración. A diferencia de las transmisiones automáticas de los automóviles, las transmisiones automáticas de los vehículos pesados no tienen una posición PARK (estacionamiento).

• ✓Para mantener el vehículo inmóvil cuando está detenido, cambie a neutral (N) con el motor en marcha y aplique el freno de estacionamiento.
• ✓Las transmisiones automáticas de vehículos pesados no tienen posición PARK.
• ✓Al frenar o reducir de marcha en primera y segunda, las ruedas motrices pueden bloquearse en carreteras resbaladizas y causar pérdida de control.

En los vehículos pesados existen dos tipos de transmisiones manuales: sincronizadas y no sincronizadas. Ambas (y ciertas transmisiones manuales automatizadas) tienen pedal de embrague.

• ✓Las transmisiones sincronizadas (generalmente de 5 a 6 marchas) permiten cambiar sin que los engranajes raspen y se usan en autobuses escolares y camiones ligeros de doble eje; no se requiere el doble embrague
• ✓Las transmisiones no sincronizadas (generalmente de 8 a 18 marchas) se usan en vehículos pesados con tres o más ejes y GVWR alto, incluidos los tractocamiones con semirremolque
• ✓Las transmisiones no sincronizadas requieren la técnica del doble embrague para una conducción segura y eficiente

El embrague acopla el motor a la transmisión y transmite la potencia a las ruedas motrices. La posición correcta al conducir es crucial para embragar correctamente.

• ✓Pedal levantado = embrague acoplado (potencia a las ruedas); pedal presionado = embrague desacoplado (equivalente a punto muerto), lo que permite cambiar de marcha
• ✓Siéntese de modo que pueda presionar el pedal lo suficiente para desacoplar por completo el embrague mientras mantiene la rodilla ligeramente flexionada
• ✓Evite soltar el pedal demasiado rápido (forzar) o demasiado lento (patinaje/sobrecalentamiento), descansar el pie sobre él, o pisarlo hasta el fondo al cambiar de marcha

Una transmisión manual no sincronizada se utiliza principalmente en vehículos pesados con tres o más ejes y un alto peso bruto vehicular (PBV), incluidos los tractocamiones con semirremolque. Por lo general, tiene de 8 a 18 velocidades y requiere la técnica del doble embrague porque no tiene sincronización para evitar el rechinido de los engranajes.

• ✓Las transmisiones manuales no sincronizadas se utilizan en vehículos con tres o más ejes y alto PBV, incluidos los tractocamiones con semirremolque
• ✓Por lo general, tienen de 8 a 18 velocidades
• ✓Debe utilizar la técnica del doble embrague para una conducción segura y eficiente
• ✓Dominar el doble embrague requiere buena sincronización y muchas horas de práctica

Una palanca de cambios mecánica se parece a la palanca de cambios de un automóvil, y cada posición de marcha tiene un propósito específico.

• ✓N (neutral) sirve para arrancar el motor, el ralentí prolongado y el estacionamiento; R (reversa) requiere una parada completa antes de usarse
• ✓2 a 5 o D son marchas de avance para la conducción normal; 2 y 3 o 2 a 4 son marchas bajas para conducir con carga
• ✓La marcha 2 se usa para nieve o pendientes pronunciadas; la marcha 1 ofrece la máxima potencia para conducción fuera de carretera muy lenta; MODE cambia entre los modos Rendimiento y Economía

El pedal de embrague en una transmisión no sincronizada tiene cuatro posiciones, cada una con una función específica esencial para realizar correctamente el doble embrague.

• ✓La posición 1 (juego libre superior) evita que los componentes giren constantemente; la posición 2 (punto de fricción) desacopla el motor antes de cambiar de marcha.
• ✓La posición 3 (juego libre inferior) hace la transición del punto de fricción al freno de embrague; la posición 4 (freno de embrague) detiene los componentes de la transmisión para permitir el cambio a primera marcha.

Para utilizar una transmisión no sincronizada, debe conocer las características clave del motor y controlar las RPM al cambiar de marcha.

• ✓Conozca las RPM de ralentí, las RPM de velocidad máxima y el torque máximo del motor
• ✓Revise el tacómetro/RPM del motor cada vez que cambie de marcha
• ✓Ejemplo de configuración de 10 velocidades: ralentí 650 RPM, velocidad máxima 1,800 RPM, torque máximo a 1,200 RPM

La transmisión multiplica la potencia del motor y la transmite al diferencial. Las transmisiones manuales no sincronizadas suelen seguir dos configuraciones, con incrementos característicos de RPM entre marchas en terreno plano.

• ✓Las configuraciones de 10 o 15 marchas tienen un incremento de aproximadamente 300 RPM de una marcha a la siguiente en terreno plano
• ✓Las configuraciones de 8, 13 o 18 marchas tienen un incremento de aproximadamente 400 RPM de una marcha a la siguiente en terreno plano
• ✓Para usar la técnica del doble embrague, debe comprender cómo subir y bajar de marcha

Una transmisión manual sincronizada generalmente tiene 5 o 6 velocidades con un sincronizador interno que permite cambiar sin rechinar. Se utiliza principalmente en autobuses escolares y ciertos camiones de dos ejes con bajo peso bruto vehicular (GVWR) y no requiere la técnica del doble embrague.

• ✓Una transmisión manual sincronizada generalmente tiene 5 o 6 velocidades
• ✓El sincronizador interno permite cambiar sin rechinar
• ✓Se utiliza principalmente en autobuses escolares y ciertos camiones de dos ejes con bajo GVWR
• ✓No requiere la técnica del doble embrague

El embrague acopla el motor a la transmisión y transmite la potencia a las ruedas motrices. Levantado = acoplado (potencia transmitida); presionado = desacoplado (equivalente a punto muerto, lo que permite cambiar de marcha). La posición correcta al conducir es fundamental y hay errores específicos que se deben evitar.

• ✓Presione el pedal del embrague para desacoplar y cambiar de marcha; solo entonces se puede cambiar de marcha en una transmisión manual
• ✓Siéntese de modo que pueda desacoplar completamente el embrague mientras mantiene la rodilla ligeramente flexionada
• ✓Evite soltar el embrague demasiado rápido (fuerza la transmisión) o demasiado lento (causa deslizamiento, calor y desgaste)
• ✓No descanse el pie sobre el pedal del embrague cuando no lo use, y no lo empuje hasta el fondo al cambiar de marcha

La transmisión multiplica la potencia del motor y la transmite al diferencial. La mayoría de las transmisiones manuales no sincronizadas siguen una de dos configuraciones, con diferentes incrementos de RPM entre marchas en terreno plano.

• ✓Las transmisiones de 10 o 15 marchas tienen un incremento de aproximadamente 300 RPM de una marcha a la siguiente en terreno plano
• ✓Las transmisiones de 8, 13 o 18 marchas tienen un incremento de aproximadamente 400 RPM de una marcha a la siguiente en terreno plano
• ✓La transmisión multiplica la potencia del motor y la transmite al diferencial

La técnica del doble embrague requiere comprender el cambio a una marcha superior y el cambio a una marcha inferior. Los valores de ejemplo del material de estudio suponen una transmisión de 10 velocidades con parámetros específicos de RPM del motor.

• ✓La velocidad de ralentí de ejemplo del motor es de 650 RPM
• ✓La velocidad máxima de ejemplo del motor es de 1,800 RPM
• ✓El par máximo de ejemplo del motor es a 1,200 RPM
• ✓Debe comprender tanto el cambio a una marcha superior como el cambio a una marcha inferior para realizar el doble embrague

Estos cambios de velocidades se accionan mediante botones en lugar de una palanca y tienen las mismas posiciones que un cambio de velocidades mecánico, además de botones de subida y bajada.

• ✓Los botones de subida (↑) y bajada (↓) permiten seleccionar manualmente una velocidad superior o inferior (1 a 5) según las condiciones de la carretera
• ✓Antes de seleccionar una velocidad, pulse el botón MODE para cambiar del modo automático al modo manual

Un número creciente de vehículos pesados utiliza transmisiones manuales automatizadas que monitorean constantemente los factores que afectan el cambio de marchas.

• ✓La transmisión “inteligente” monitorea la pendiente de la carretera, el peso del vehículo, la velocidad y la resistencia a la rodadura
• ✓Analiza estos factores para determinar automáticamente los cambios de marcha más suaves