Hitching and Unhitching a Tractor and a Semi-Trailer +6Quebec · CDL · Español

Un conductor de vehículo pesado debe dominar la técnica correcta para enganchar un semirremolque. Cualquier error durante el proceso de enganche o el uso de un método incorrecto puede causar un accidente o una falla del equipo. Debe seguir los mismos pasos y proceder de la misma manera cada vez que enganche, para ahorrar tiempo y garantizar una conducción segura.

• ✓Seguir siempre los mismos pasos de la misma manera cada vez que enganche un semirremolque
• ✓Cualquier error o método incorrecto durante el enganche puede causar un accidente o una falla del equipo
• ✓Dominar la técnica correcta de enganche es esencial para un conductor de vehículo pesado

Antes de enganchar, inspeccione la quinta rueda para asegurarse de que esté bien lubricada, sin daños, firmemente anclada y correctamente posicionada para el enganche. En invierno, retire la nieve acumulada para que la quinta rueda se bloquee correctamente.

• ✓Asegúrese de que la quinta rueda esté bien lubricada y que los mecanismos no muestren signos de daño
• ✓Asegúrese de que la quinta rueda esté firmemente anclada al bastidor del chasis del tractor
• ✓La quinta rueda debe estar inclinada hacia abajo y hacia atrás con las mordazas completamente abiertas
• ✓En invierno, retire cualquier nieve acumulada para asegurar que la quinta rueda se bloquee correctamente

Verifique el entorno para asegurar un lugar de enganche seguro. Alinee el tractocamión en línea recta con el semirremolque, baje la ventanilla para oír y revise ambos lados en los espejos. No enganche hasta que el tractocamión esté alineado; luego retroceda lentamente asegurándose de que el eje quepa debajo del semirremolque.

• ✓Alinee el tractocamión en línea recta con el semirremolque antes de enganchar
• ✓Baje la ventanilla para oír y revise ambos lados en los espejos retrovisores exteriores
• ✓No enganche el semirremolque hasta que el tractocamión esté alineado con él
• ✓Retroceda lentamente y asegúrese de que el eje quepa debajo del semirremolque

La placa superior de acoplamiento del semirremolque debe estar ligeramente más baja que la placa de la quinta rueda en su punto de pivote. Si está más baja, el semirremolque se eleva ligeramente al engancharse, lo que facilita que el mecanismo de bloqueo se acople. Ajuste la altura con las patas de apoyo o la suspensión del tractocamión.

• ✓La placa superior de acoplamiento debe estar ligeramente más baja que la placa de la quinta rueda en su punto de pivote
• ✓Si está demasiado alta, baje el semirremolque con las patas de apoyo
• ✓Si está demasiado baja, baje la suspensión del tractocamión o suba el semirremolque con las patas de apoyo
• ✓Revise el estado del perno rey y de la placa superior de acoplamiento; retire el pestillo si es necesario

Cada vez que se detenga durante el enganche, accione el freno de estacionamiento del tractor, ponga la transmisión en punto muerto, encienda las luces de emergencia y las luces de estacionamiento, y baje de la cabina utilizando tres puntos de apoyo.

• ✓Accione el freno de estacionamiento del tractor y ponga la transmisión en punto muerto antes de salir de la cabina
• ✓Encienda las luces de emergencia y las luces de estacionamiento
• ✓Baje siempre de la cabina del tractor utilizando tres puntos de apoyo

Retroceda lentamente el tractor debajo del semirremolque, revisando los espejos, hasta que el perno rey quede posicionado dentro de la quinta rueda. Esto debe hacerse correctamente para que se acople el mecanismo de bloqueo y para evitar que el perno rey golpee con fuerza contra la quinta rueda. Pruebe el bloqueo intentando avanzar y deténgase en cuanto sienta resistencia.

• ✓Retroceda lentamente hasta que el perno rey del acoplador superior quede posicionado dentro de la quinta rueda
• ✓Realice la operación correctamente para asegurar que el mecanismo de bloqueo se acople y evitar que el perno rey golpee con fuerza
• ✓Verifique el bloqueo intentando mover el tractor hacia adelante; deténgase en cuanto sienta resistencia
• ✓Antes de bajar, encienda las luces de emergencia, de estacionamiento y de gálibo del semirremolque

Mire debajo del semirremolque para comprobar que el perno rey esté completamente insertado en las mordazas (use una linterna) y que el mecanismo de bloqueo de la quinta rueda esté en la posición de bloqueo. Si no se bloquea, pregunte a un mecánico. Conecte las luces indicadoras y las mangueras de freno de forma segura, suba las patas de apoyo y active la suspensión neumática si es necesario.

• ✓Comprobar que el perno rey esté completamente insertado en las mordazas, usando una linterna si es necesario
• ✓Comprobar que el mecanismo de bloqueo de la quinta rueda esté en la posición de bloqueo; si no se bloquea, pregunte a un mecánico
• ✓Conectar las luces indicadoras y las mangueras de freno asegurando que no puedan dañarse por los movimientos del vehículo
• ✓Subir las patas de apoyo y colocar la manivela en el soporte

Aplique los frenos de estacionamiento del tractocamión y del semirremolque, ponga la transmisión en neutral y baje utilizando tres puntos de apoyo. Revise el estado del semirremolque, baje las patas de apoyo hasta que queden firmemente apoyadas contra el suelo, desconecte las mangueras de freno y las luces indicadoras conectándolas a los acopladores ficticios, luego tire de la o las palancas de liberación de la quinta rueda hasta la posición abierta.

• ✓Aplique los frenos de estacionamiento del tractocamión y del semirremolque y ponga la transmisión en neutral
• ✓Baje las patas de apoyo hasta que queden firmemente apoyadas contra el suelo
• ✓Desconecte las mangueras de freno y las luces indicadoras y conéctelas a los acopladores ficticios detrás de la cabina
• ✓Tire de la o las palancas de liberación de la quinta rueda hasta la posición abierta

Mueva el tractor hacia adelante aproximadamente 15 cm para liberar el perno rey y deténgase. Baje la suspensión neumática del tractor y avance lentamente, deteniéndose mientras el último eje todavía está debajo del semirremolque para que quede apoyado si las patas de apoyo fallan o se hunden. Verifique que el semirremolque esté inmovilizado antes de alejarse, luego vuelva a activar la suspensión.

• ✓Mueva el tractor hacia adelante aproximadamente 15 cm para liberar el perno rey, luego deténgase
• ✓Baje la suspensión neumática del tractor y avance lentamente
• ✓Deténgase mientras el último eje todavía está debajo del semirremolque para sostenerlo si las patas de apoyo fallan
• ✓Verifique que el semirremolque esté inmovilizado antes de avanzar o bajar del vehículo

Antes de enganchar un semirremolque, se debe inspeccionar la quinta rueda del tractocamión para asegurarse de que sea segura y esté lista para recibir el perno rey. Cualquier error en esta etapa puede provocar un accidente o una falla del equipo.

• ✓Asegúrese de que la quinta rueda esté bien lubricada y no presente signos de daño.
• ✓Asegúrese de que la quinta rueda esté firmemente anclada al bastidor del chasis del tractocamión.
• ✓La quinta rueda debe estar inclinada hacia abajo y hacia atrás, con las mordazas completamente abiertas.
• ✓En invierno, retire la nieve acumulada para que la quinta rueda se bloquee correctamente.

El tractor debe estar correctamente alineado con el semirremolque antes de retroceder por debajo de él, utilizando los espejos y el oído para confirmar la alineación en ambos lados.

• ✓Alinee el tractor en línea recta con el semirremolque
• ✓Baje la ventanilla y revise ambos espejos retrovisores exteriores antes de retroceder
• ✓No enganche el semirremolque hasta que el tractor esté alineado con él
• ✓Retroceda lentamente y asegúrese de que el eje entre por debajo del semirremolque

El retroceso del tractocamión bajo el semirremolque debe hacerse correctamente para evitar que el perno rey golpee la quinta rueda y para asegurar que el mecanismo de bloqueo se acople.

• ✓Retroceda lentamente mientras revisa los espejos exteriores hasta que el perno rey quede dentro de la quinta rueda
• ✓Verifique que la quinta rueda esté bloqueada intentando mover el tractocamión hacia adelante y deteniéndose ante cualquier resistencia
• ✓Ponga el freno de estacionamiento y cambie a punto muerto
• ✓Antes de bajar, encienda las luces de emergencia, de estacionamiento y de gálibo del semirremolque
• ✓Baje siempre utilizando tres puntos de apoyo

Después de enganchar, una inspección física debajo del semirremolque confirma que el pasador rey está totalmente acoplado y que el seguro está puesto; luego se conectan los servicios y se levantan las patas de apoyo.

• ✓Mirar debajo del semirremolque para confirmar que el pasador rey está totalmente insertado en las mordazas (usar una linterna)
• ✓Confirmar que el mecanismo de bloqueo de la quinta rueda está en la posición de bloqueo; si no se bloquea, llamar a un mecánico
• ✓Conectar las luces indicadoras y las mangueras de freno para que no puedan dañarse por el movimiento
• ✓Levantar las patas de apoyo y guardar la manivela en el soporte
• ✓Encender manualmente la suspensión neumática del semirremolque si es necesario

Elija un lugar firme y nivelado antes de desenganchar para que el suelo pueda soportar el peso del semirremolque, luego prepare el remolque y libere la quinta rueda.

• ✓Elegir un suelo firme y suficientemente plano para soportar el peso del semirremolque
• ✓Alinear el tractocamión en línea recta, accionar ambos frenos de estacionamiento y poner la transmisión en punto muerto
• ✓Bajar las patas de apoyo hasta que queden firmemente apoyadas contra el suelo
• ✓Desconectar las mangueras de freno y las luces indicadoras, y conectarlas a los acopladores falsos detrás de la cabina
• ✓Tirar de la(s) palanca(s) de liberación de la quinta rueda a la posición abierta

El tractocamión se mueve ligeramente hacia adelante para liberar el perno maestro, se baja su suspensión y luego se conduce hacia afuera mientras se mantiene el último eje debajo del semirremolque por seguridad.

• ✓Avanzar el tractocamión aproximadamente 15 cm para liberar el perno maestro y luego detenerse.
• ✓Bajar la suspensión neumática del tractocamión y avanzar lentamente.
• ✓Detenerse mientras el último eje todavía está debajo del semirremolque para sostenerlo si fallan las patas de apoyo.
• ✓Confirmar que el semirremolque esté inmovilizado antes de salir por completo.
• ✓Alejarse lentamente y volver a encender la suspensión del tractocamión.

Antes de desenganchar, asegúrese de estar en un buen lugar. Elija un área donde el suelo sea lo suficientemente firme y plano como para soportar el peso del semirremolque, evitando que las patas de apoyo se hundan.

• ✓Elija un área donde el suelo sea lo suficientemente firme y plano como para soportar el semirremolque
• ✓Alinee el tractocamión con el semirremolque antes de desenganchar

Para mantener la estabilidad, el semirremolque cargado más pesado debe colocarse lo más cerca posible del tractocamión, excepto cuando los pesos sean casi iguales.

• ✓El semirremolque con la mayor masa total cargada siempre debe estar enganchado al tractocamión.
• ✓La excepción se aplica cuando la diferencia de peso entre los dos semirremolques es inferior al 10 %.

Para todos los tipos de trenes dobles, la longitud del segundo semirremolque está estrictamente reglamentada entre una medida mínima y máxima para garantizar la estabilidad y el cumplimiento legal.

• ✓La longitud máxima del segundo semirremolque es de 16,2 m
• ✓La longitud mínima del segundo semirremolque es de 12 m
• ✓Se aplica a todos los tipos de trenes dobles

Un LCV debe estar equipado con un dispositivo que monitoree el comportamiento del conductor y registre los datos de conducción. Los agentes de control lo utilizan para verificar la operación segura.

• ✓El LCV debe tener un dispositivo para monitorear el comportamiento del conductor
• ✓El dispositivo debe registrar amplias variaciones de velocidad
• ✓El dispositivo debe registrar datos de fecha, hora y velocidad

Una señal de advertencia con la palabra “LONG” debe colocarse en la parte trasera del segundo semirremolque para alertar a otros usuarios de la vía sobre la longitud del vehículo. Se aplican normas específicas de tamaño y condición.

• ✓La señal debe llevar la palabra “LONG” y colocarse en la parte trasera del segundo semirremolque
• ✓La señal debe medir de 230 a 245 cm por 30 cm
• ✓La señal debe ser rígida y estar libre de cualquier objeto, sustancia o suciedad
• ✓No se requiere la señal para un vehículo de combinación larga (LCV) compuesto por tractocamión, semirremolque y dolly de eje tándem sin semirremolque enganchado

Para garantizar que el LCV (vehículo de combinación larga) circule de forma adecuada y segura, ningún semirremolque debe balancearse excesivamente fuera de la alineación con el tractor cuando viaja en línea recta.

• ✓Ningún semirremolque debe desviarse más de 80 mm de la alineación con el tractor
• ✓El límite se aplica a cualquier lado cuando se circula en línea recta

Un dolly utilizado en un LCV debe tener equipo de mejora del frenado, y los dolly de los trenes dobles C deben cumplir con las normas federales de seguridad.

• ✓El dolly debe tener una válvula relé piloto para amplificar la señal de frenado del segundo semirremolque
• ✓Para un tren doble C, el dolly debe cumplir con la sección 903 del Reglamento de Seguridad de Vehículos Automotores conforme a la Ley de Seguridad de Vehículos Automotores

El tractor de un vehículo de combinación larga (LCV) debe tener una configuración de ejes y medidas de espaciamiento específicas para garantizar la operación segura de la combinación larga.

• ✓El tractor debe tener un eje delantero simple y un eje tándem trasero.
• ✓La separación entre ejes debe ser de al menos 3,5 m (desde el eje de rotación del eje simple hasta el eje de rotación del primer eje del tándem).
• ✓La distancia entre ejes debe ser de 6,2 m o menos (desde el eje de rotación del eje simple hasta el centro del eje tándem).

El primer y el segundo semirremolque de los distintos tipos de trenes tienen requisitos específicos de grupos de ejes según la configuración del tren y la fecha de fabricación.

• ✓El primer semirremolque de un tren B debe tener un grupo de ejes tándem o triple.
• ✓El primer semirremolque de un tren A o C debe tener un grupo de ejes tándem, triple o de cuatro ejes con límite de carga de 32.000 kg (clase B.44 o B.45).
• ✓El segundo semirremolque de todos los LCV debe tener un grupo de ejes tándem o triple.
• ✓El espacio entre ejes de un grupo tándem/triple no debe superar 1,85 m.
• ✓El primer semirremolque de un tren A o C fabricado antes del 1 de marzo de 1997 puede usar cualquier combinación tándem/triple y las reglas de espacio entre ejes no se aplican.

Abarca todos los dispositivos de acoplamiento distintos de la quinta rueda. Inspeccione los componentes del dispositivo de acoplamiento, como el anillo de la barra de tiro y el gancho de acoplamiento. Un dolly convertidor utiliza dos tipos de dispositivos de acoplamiento: un dispositivo de quinta rueda y un dispositivo de gancho de acoplamiento/anillo de barra de tiro; ambos deben revisarse. Inspeccione en ambos lados del conjunto, frente al dispositivo de acoplamiento, revisando el vehículo tractor (gancho de acoplamiento, mecanismo de bloqueo) y el vehículo remolcado (anillo, barra de tiro).

• ✓Defecto 1.F (grave): cuando los vehículos están acoplados, un componente del acoplamiento falta, está mal asegurado, agrietado, deformado o deteriorado hasta el punto de riesgo de rotura o separación
• ✓El mecanismo de bloqueo del gancho de acoplamiento debe estar en buen estado de funcionamiento para evitar la separación del conjunto
• ✓Un dolly convertidor requiere revisar tanto un dispositivo de quinta rueda como un dispositivo de gancho de acoplamiento/anillo de barra de tiro

Verifique la presencia y el estado de los sujetadores de seguridad o los componentes de acoplamiento (cables de acero, cadenas, ganchos, anillos a los que se sujetan las cadenas). Inspeccione entre el vehículo tractor y el remolque. Los sujetadores de seguridad son obligatorios cuando el remolque no está equipado con frenos de emergencia que permitan detener el remolque si se produce una separación.

• ✓Defecto 1.2 (menor): Falta un sujetador de seguridad o un componente de acoplamiento, está deteriorado o mal sujetado
• ✓Los sujetadores de seguridad son obligatorios cuando el remolque carece de frenos de emergencia capaces de detenerlo en caso de separación

Se debe revisar el depósito del cilindro maestro para verificar el nivel del líquido de frenos de servicio. Revise el nivel del líquido usando el indicador en el depósito. Si no hay indicador, abra el depósito para revisar el nivel del líquido. Algunos depósitos requieren una herramienta para abrirse. Si un depósito tiene dos tapas, se deben revisar ambos compartimentos. En una combinación de vehículos donde cada vehículo tiene frenos hidráulicos, se debe revisar el depósito de cada vehículo. Al abrir el depósito, limpie alrededor de la abertura para evitar contaminantes, vuelva a colocar correctamente el sello y apriete la tapa.

• ✓Defecto mayor (18.A): el nivel de líquido del cilindro maestro es inferior a un cuarto del nivel máximo prescrito por el fabricante
• ✓Defecto menor (18.1): el nivel de líquido está por debajo del nivel mínimo prescrito o, si no hay indicador, más de 12,5 mm por debajo del borde de la abertura de llenado
• ✓Si un depósito tiene dos tapas, se deben revisar ambos compartimentos
• ✓En una combinación de vehículos, se debe revisar el depósito de cada vehículo con frenos hidráulicos

Verifique el buen funcionamiento del servofreno. El servofreno no se puede verificar con estos métodos si tiene asistencia hidráulica. Para un servofreno de vacío: haga funcionar el motor unos segundos, apáguelo, bombee el pedal del freno varias veces, aplique una presión media, vuelva a arrancar el motor mientras mantiene la presión y verifique el movimiento del pedal del freno. Para un servofreno hidráulico (bomba eléctrica): apague el motor, aplique una presión media al pedal y escuche si la bomba eléctrica funciona. Muchos autobuses escolares y algunos camiones rígidos utilizan servofrenos con bomba eléctrica.

• ✓Defecto del servofreno de vacío (18.C): el pedal del freno no desciende ligeramente después de volver a arrancar el motor
• ✓Defecto del servofreno hidráulico (18.C): la bomba eléctrica no funciona cuando el motor no está en marcha
• ✓El servofreno no se puede verificar con estos métodos si tiene asistencia hidráulica

Verifique la presión y la presencia de fugas en el equipo de frenos. Con el motor en marcha, presione con fuerza (más fuerte que en una maniobra de frenado normal) el pedal del freno durante al menos 10 segundos y verifique el movimiento del pedal. En algunos vehículos con servofreno hidráulico, esta verificación no se puede realizar si el motor no está en marcha.

• ✓Defecto mayor (18.B): el pedal del freno llega al piso en menos de 10 segundos
• ✓Defecto menor (18.2): el pedal del freno llega al piso en 10 segundos o más
• ✓Defecto mayor (18.B): el pedal del freno debe bombearse varias veces para presurizar el circuito, lo que se percibe por resistencia en el pedal

Verifique la eficacia del freno de servicio desde la cabina del conductor. Ponga en marcha el vehículo y avance ligeramente, pise el pedal del freno y compruebe si el vehículo se detiene rápidamente.

• ✓Defecto mayor (18.D): hay una reducción significativa de la capacidad de frenado
• ✓Realice la prueba a baja velocidad avanzando ligeramente y pisando el pedal del freno

Verifique la eficacia del freno de estacionamiento desde la cabina del conductor con el motor en marcha. Aplique el freno de estacionamiento e intente avanzar (automático: posición DRIVE; manual: la marcha correcta para avanzar) y compruebe si mantiene el vehículo inmóvil. Luego suéltelo y avance lentamente unos metros observando la rotación de las ruedas por los espejos. El freno de estacionamiento no se puede comprobar en ciertos vehículos pesados con transmisión automática que no pueden engranar una marcha mientras el freno de estacionamiento está aplicado.

• ✓Defecto (18.5): el freno de estacionamiento no impide que el vehículo se mueva cuando el conductor intenta avanzar
• ✓Defecto (18.5): el freno de estacionamiento no deja que las ruedas giren libremente cuando se suelta
• ✓Girar a la izquierda y a la derecha ayuda a revisar las ruedas del remolque/semirremolque en un conjunto

Verifique el funcionamiento del freno de potencia. El freno de potencia no se puede verificar con estos métodos si es asistido hidráulicamente. Para un servofreno de vacío: deje el motor en marcha unos segundos, apague el motor, bombee el pedal del freno varias veces, aplique una presión media, vuelva a arrancar el motor mientras mantiene la presión y verifique el movimiento del pedal. Para un servofreno hidráulico (bomba eléctrica): apague el motor, aplique una presión media al pedal y escuche si la bomba eléctrica funciona. Algunos camiones rígidos y la mayoría de los autobuses escolares tienen un servofreno hidráulico (bomba eléctrica).

• ✓Defecto del servofreno de vacío 18.C (grave): el pedal del freno no baja ligeramente después de volver a arrancar el motor
• ✓Defecto del servofreno hidráulico (bomba eléctrica) 18.C (grave): la bomba eléctrica no funciona cuando el motor no está en marcha
• ✓El freno de potencia no se puede verificar con estos métodos si es asistido hidráulicamente

Verifique la eficacia del freno de estacionamiento con el motor en marcha. Aplique el freno de estacionamiento e intente avanzar (automático: cambie a DRIVE; manual: seleccione la marcha de avance correcta) para confirmar que el freno mantiene el vehículo inmóvil. Luego suelte el freno y conduzca lentamente unos metros, observando la rotación de las ruedas en los espejos. El freno de estacionamiento no se puede verificar en ciertos vehículos con transmisión automática porque la transmisión no se puede poner en una marcha mientras el freno de estacionamiento está aplicado.

• ✓Defecto 18.5 (menor): el freno de estacionamiento no impide que el vehículo se mueva cuando el conductor intenta avanzar
• ✓Defecto 18.5 (menor): el freno de estacionamiento no permite que las ruedas giren libremente cuando se suelta
• ✓Girar a la izquierda y a la derecha facilita la revisión de las ruedas del remolque o semirremolque en un conjunto

Verifique el funcionamiento de la luz de advertencia del freno de servicio desde la cabina del conductor. Suelte el freno de estacionamiento (solo si la luz de advertencia del freno de servicio también es la luz de advertencia del freno de estacionamiento), gire la llave de encendido a “ON” o “START”, compruebe si la luz de advertencia se enciende, arranque el motor y compruebe si la luz de advertencia se apaga.

• ✓Defecto (18.3): la luz de advertencia no se enciende cuando la llave de encendido está en la posición “ON” o “START”.
• ✓Defecto (18.3): la luz de advertencia permanece encendida cuando el motor está en marcha.
• ✓Suelte primero el freno de estacionamiento solo si la luz de advertencia del freno de servicio también es la luz de advertencia del freno de estacionamiento.

Verifique el funcionamiento de la luz de advertencia del freno de estacionamiento. Gire la llave de encendido a ON o START, aplique el freno de estacionamiento y compruebe si la luz de advertencia se enciende. Luego suelte el freno de estacionamiento y compruebe si la luz de advertencia se apaga.

• ✓Defecto (18.4): la luz de advertencia no se enciende cuando se activa el freno de estacionamiento
• ✓Defecto (18.4): la luz de advertencia no se apaga cuando se suelta el freno de estacionamiento

Al realizar una verificación en círculo de un autobús escolar, use el método del camión de carrocería recta más los puntos adicionales del autobús urbano, e inspeccione los componentes específicos de los autobuses escolares. Estos incluyen correas de servodirección, ventanas del área del conductor, señales de parada retráctiles, luces intermitentes y sistemas de frenos hidráulicos cuando estén equipados.

• ✓Inspeccione la correa de servodirección (a menudo presente, punto 5.3) y las ventanas en ambos lados y directamente detrás del compartimiento del conductor (punto 11.4)
• ✓Revise la señal de parada retráctil y sus luces intermitentes o de destello alternado (20.7), las luces rojas intermitentes y las luces amarillas de destello alternado (20.8), y el sistema de frenos hidráulicos cuando esté equipado (sección 18)

La revisión circular de un autocar es una inspección visual y sonora de las partes accesibles, siguiendo los mismos pasos que para un autobús urbano. Debido a la configuración del vehículo, el sistema de suspensión puede ser inaccesible, y el bastidor del chasis y la carrocería suelen ser monocasco y específicos de este tipo de vehículo.

• ✓Seguir los mismos pasos de revisión circular que para un autobús urbano, revisando las partes accesibles mediante la vista y el oído.
• ✓Reconocer que la suspensión puede ser inaccesible y que los componentes de la carrocería son generalmente de tipo monocasco, específicos de los autocares.

Para cambiar de marcha de forma eficiente, el motor debe alcanzar rangos de RPM específicos antes de cambiar. El vehículo de ejemplo utiliza objetivos de RPM definidos para las primeras cuatro marchas, basados en una velocidad de ralentí de aproximadamente 650 RPM y un requisito de maniobra de 300 RPM por encima del ralentí.

• ✓650 RPM para la 1.ª marcha
• ✓950 RPM para la 2.ª marcha
• ✓1,250 RPM para la 3.ª marcha
• ✓1,550 RPM para la 4.ª marcha

Para subir de marcha, el régimen del motor debe ser aproximadamente 300 RPM superior al régimen de ralentí. El cambio de marcha se vuelve difícil cuando la diferencia entre el régimen actual y el régimen necesario para la maniobra cae por debajo del régimen de ralentí (p. ej., 800 RPM – 300 RPM = 500 RPM).

• ✓La maniobra requiere aproximadamente 300 RPM por encima del régimen de ralentí
• ✓El momento ideal para cambiar a 2.ª es cuando el motor alcanza las 950 RPM
• ✓Una diferencia inferior al régimen de ralentí dificulta el cambio de marcha

Un letrero de advertencia que lleve la palabra “LONG” debe exhibirse en la parte trasera del segundo semirremolque, cumpliendo con los requisitos de tamaño y limpieza según el Reglamento de Permisos de Operación de Trenes Carreteros Especiales.

• ✓El letrero debe llevar la palabra “LONG” en la parte trasera del segundo semirremolque
• ✓El letrero debe medir de 230 a 245 cm por 30 cm
• ✓El letrero debe ser rígido y estar libre de cualquier objeto, sustancia o suciedad
• ✓No se requiere el letrero para un LCV (vehículo combinado largo) compuesto por un tractor, un semirremolque y un dolly de ejes tándem sin un semirremolque enganchado

El semirremolque más pesado debe colocarse directamente detrás del tractocamión para mayor estabilidad, a menos que la diferencia de peso sea mínima.

• ✓El semirremolque con la mayor masa total cargada siempre debe engancharse al tractocamión
• ✓La excepción se aplica cuando la diferencia de peso entre los dos semirremolques es inferior al 10 %

Para todos los tipos de trenes dobles, el segundo semirremolque debe estar dentro de los límites de longitud especificados. Esto garantiza un manejo adecuado y el cumplimiento legal de los LCV.

• ✓La longitud máxima del segundo semirremolque es de 16,2 m
• ✓La longitud mínima del segundo semirremolque es de 12 m
• ✓Estos límites se aplican a todos los tipos de trenes dobles

Un LCV debe estar equipado con un dispositivo que rastree el comportamiento del conductor. Este dispositivo respalda la vigilancia de la seguridad y el cumplimiento normativo.

• ✓El LCV debe tener un dispositivo para rastrear el comportamiento del conductor.
• ✓El dispositivo debe registrar amplias variaciones de velocidad.
• ✓El dispositivo debe registrar datos de fecha, hora y velocidad.

Cuando un LCV circula en línea recta, ninguno de los semirremolques puede desviarse lateralmente más allá de un límite establecido, lo que garantiza un seguimiento adecuado.

• ✓Ninguno de los semirremolques puede oscilar más de 80 mm fuera de línea con el tractor hacia cualquiera de los lados
• ✓Esto se aplica cuando el LCV circula en línea recta

Si un LCV incluye un dolly, debe tener una válvula relé piloto para amplificar la señal de frenado del segundo semirremolque. Los dollies de tren doble C tienen requisitos federales adicionales.

• ✓El dolly debe estar equipado con una válvula relé piloto para amplificar la señal de frenado del segundo semirremolque.
• ✓Para un tren doble C, el dolly debe cumplir con la sección 903 del Reglamento sobre la Seguridad de los Vehículos Automotores en virtud de la Ley de Seguridad de los Vehículos Automotores.

El tractor de un LCV debe tener dimensiones específicas de ejes y espaciamiento para garantizar la estabilidad y una operación legal.

• ✓El tractor debe tener un eje delantero simple y un eje trasero tándem
• ✓La separación entre ejes debe ser de al menos 3,5 m (desde el eje de rotación del eje simple hasta el eje de rotación del primer eje tándem)
• ✓La distancia entre ejes debe ser de 6,2 m o menos (desde el eje de rotación del eje simple hasta el centro del eje tándem)

Los semirremolques primero y segundo de los LCV deben tener configuraciones de ejes específicas exigidas según el tipo de tren (A, B o C).

• ✓El primer semirremolque de un tren B debe tener un eje tándem o un eje triple
• ✓El primer semirremolque de un tren A o C debe tener un eje tándem, un eje triple o un grupo de cuatro ejes con límite de carga de 32 000 kg (clase B.44 o B.45)
• ✓El segundo semirremolque de todos los tipos de LCV debe tener un eje tándem o un eje triple
• ✓La separación entre ejes de un eje tándem o triple no debe exceder 1,85 m
• ✓El primer semirremolque de un tren A o C fabricado antes del 1 de marzo de 1997 puede tener cualquier combinación de ejes en tándem o en triple, sin que se apliquen las reglas de separación entre ejes