How the Parking Brake Works (Chapter 4) +10Quebec · CDL · Español

El freno de estacionamiento mantiene el vehículo inmóvil e inmoviliza todas las ruedas equipadas con él. Tire de la perilla de control hacia arriba solo después de que el vehículo se haya detenido por completo; el aire se descarga, el resorte se relaja y presiona la varilla de empuje. En los frenos de tambor, el ajustador de holgura gira; en los frenos de disco, la palanca presiona las pastillas contra el disco.

• ✓Tire de la perilla de control hacia arriba solo cuando el vehículo esté completamente detenido
• ✓El aire se descarga, el resorte se relaja para aplicar el freno
• ✓Tambor: el ajustador de holgura gira y comprime los frenos
• ✓Disco: la palanca empuja las pastillas contra el disco

Soltar el freno de estacionamiento permite que el aire vuelva a fluir hacia la cámara de freno, comprimiendo el resorte y liberando las ruedas. Tirar de la perilla de control del freno de estacionamiento bloquea las ruedas del tractor y del remolque, y hace que la perilla de suministro de aire del remolque suba automáticamente; tirar solo de la perilla de suministro de aire del remolque bloquea únicamente las ruedas del remolque.

• ✓Liberación: el aire entra, el resorte se comprime, las ruedas giran libremente
• ✓La perilla del freno de estacionamiento bloquea las ruedas del tractor y del remolque
• ✓La perilla de suministro de aire del remolque sube automáticamente con el freno de estacionamiento
• ✓Tirar solo de la perilla de suministro de aire del remolque bloquea únicamente las ruedas del remolque/semirremolque

Una vez que el vehículo esté completamente detenido, tire hacia arriba de la perilla de control del freno de estacionamiento para vaciar el aire del freno de estacionamiento, de modo que el resorte de la cámara se relaje y presione la varilla de empuje. En los frenos de tambor, el ajustador de holgura gira para apretar los frenos; en los frenos de disco, la palanca empuja las pastillas contra el disco. Al soltar, el aire vuelve a entrar, comprime el resorte y libera las ruedas.

• ✓Solo aplique el freno de estacionamiento cuando el vehículo esté completamente detenido
• ✓Tirar hacia arriba = el aire se escapa, el resorte aplica el freno
• ✓Empujar hacia abajo = el aire entra, el resorte se comprime, las ruedas giran libremente

Al subir el control del freno de estacionamiento, se bloquean las ruedas del tractor y del remolque/semirremolque, y el botón de suministro de aire del remolque se levanta automáticamente. Al subir solo el control de suministro de aire del remolque, se bloquean únicamente las ruedas del remolque/semirremolque.

• ✓Botón del freno de estacionamiento arriba: bloquea todas las ruedas y hace que se levante el botón de suministro de aire del remolque
• ✓Botón de suministro de aire del remolque arriba por sí solo: bloquea únicamente las ruedas del remolque/semirremolque

Antes de recoger o dejar pasajeros, arrime el vehículo y deténgase por completo en el lado derecho extremo de la carretera o en un área designada. No abra la puerta hasta que sea seguro hacerlo.

• ✓Deténgase por completo en el lado derecho extremo o en un área designada
• ✓No abra la puerta hasta haber confirmado que es seguro

Conduzca con suavidad para la comodidad y seguridad de los pasajeros, especialmente al arrancar, detenerse, girar o en carreteras con baches. No continúe la marcha si alguien está apoyado contra el autobús. Antes de reanudar la marcha, asegúrese de que los pasajeros que hayan descendido no corran riesgo de ser atropellados. En vías urbanas con límite de velocidad inferior a 70 km/h, los autobuses tienen prioridad de paso al incorporarse de nuevo a su carril, pero aun así deben usar buen juicio, señalizar y comprobar que el camino esté despejado.

• ✓No continúe la marcha si alguien está apoyado contra el exterior del autobús
• ✓Asegúrese de que los pasajeros que hayan descendido no sean atropellados antes de reanudar la marcha
• ✓En vías con límite inferior a 70 km/h dentro de los límites de la ciudad, los autobuses tienen prioridad de paso al reincorporarse al tráfico, pero deben señalizar y asegurarse de que sea seguro

En los pasos a nivel, reduzca la velocidad y asegúrese de poder detenerse sin poner en peligro a los demás. Deténgase a por lo menos 5 m del paso a nivel y no avance hasta que haya suficiente espacio adelante para despejar completamente el paso, independientemente de los semáforos. Esta excepción solo se aplica donde esté colocado un letrero EXEMPT.

• ✓Detenerse a por lo menos 5 m de un paso a nivel
• ✓No avanzar hasta que haya espacio para despejar completamente el paso
• ✓Exención solo donde esté colocado un letrero EXEMPT

Los autobuses no necesitan detenerse en las estaciones de inspección a menos que arrastren un remolque. Todo vehículo con una masa total cargada de 3 000 kg o más, incluido un autobús, debe orillarse en un área de verificación de frenos señalizada con un cartel VÉRIFICATION, detenerse por completo en la señal de pare y verificar los frenos uno mismo.

• ✓Los autobuses solo se detienen en las estaciones de inspección si arrastran un remolque
• ✓Los vehículos con una masa total cargada ≥3 000 kg deben detenerse en las áreas de verificación de frenos VÉRIFICATION
• ✓Deténgase por completo y verifique los frenos usted mismo en un área de verificación de frenos

Solo se permite conducir por el arcén de una autopista o vía de acceso controlado si se cumplen todas las condiciones: el conductor realizó la formación requerida, la señalización lo autoriza y la velocidad del tráfico en la vía es inferior a 50 km/h.

• ✓El conductor debe haber realizado el curso de formación requerido
• ✓La señalización debe autorizar la circulación por esa autopista o vía
• ✓La velocidad del tráfico en la vía debe ser inferior a 50 km/h

Solo deben revisarse los componentes de suspensión en los ejes portantes. Revise si los ejes/ruedas se han desplazado de su posición normal: al acercarse, verifique el paralelismo de las ruedas y la posición del eje. Inspeccione los pernos en U y los componentes de posicionamiento (barras de reacción, soportes de suspensión) donde sean accesibles.

• ✓Defecto 14.C (grave): Falta un perno en U, está mal montado, agrietado o roto
• ✓Defecto 14.G (grave): Las ruedas no están paralelas, o un eje/una rueda se ha desplazado de su posición normal

Solo se deben revisar los componentes de la suspensión en los ejes portantes. Al acercarse, revise el paralelismo de las ruedas y las posiciones de los ejes para detectar cualquier movimiento respecto de su posición normal. Inspeccione los pernos en U y los componentes de posicionamiento de ejes (barras de torsión, soportes de suspensión) cuando sean accesibles.

• ✓Defecto mayor (14.C): falta un perno en U, está mal montado, agrietado o roto
• ✓Defecto mayor (14.G): las ruedas no están paralelas, o un eje o una rueda se ha movido de su posición normal

Para las suspensiones de resortes metálicos o compuestos, revise la presencia, el estado y la posición de los resortes de hojas (ballestas), los resortes helicoidales y las barras de torsión. Observe si hay hundimiento total o parcial al acercarse, luego inspeccione las piezas accesibles. Las grietas que se intersecan son dos grietas que se cruzan en ángulo recto (perpendicular).

• ✓Defecto 14.A (mayor): Falta una hoja maestra o está rota, o el 25 % o más de los resortes de hojas de un conjunto están rotos o faltantes.
• ✓Defecto 14.D (mayor): Un resorte de hojas compuesto agrietado a lo largo del 75 % de su longitud o con grietas que se intersecan.
• ✓Defecto 14.E/14.F (mayor): Un resorte helicoidal fuera de lugar que toca una pieza móvil; un resorte helicoidal roto que cause un hundimiento total; o una barra de torsión rota.
• ✓Defecto 14.1 (menor): Un resorte de hojas distinto de una hoja maestra, o un resorte helicoidal, está roto.

Para las suspensiones neumáticas, revise el equilibrio del vehículo, el estado de los resortes neumáticos y si el sistema tiene fugas. Asegúrese de que el aire circule por las líneas de suspensión y de que los resortes neumáticos estén inflados correctamente (las líneas generalmente reciben suministro a 483 kPa / 70 psi). Escuche si hay fugas. Debe poner en marcha el vehículo para hacer funcionar el compresor y determinar si una fuga es un defecto mayor.

• ✓Defecto 14.B (mayor): una fuga de aire que el compresor no puede compensar al ralentí; o un resorte neumático faltante o desinflado
• ✓Defecto 14.2 (menor): la suspensión presenta una fuga de aire; un resorte neumático dañado que expone la cuerda; o un resorte neumático que muestra indicios de reparación
• ✓Las líneas de suspensión generalmente reciben suministro cuando la presión de aire alcanza 483 kPa (70 psi)

En las suspensiones de almohadillas de caucho (a menudo en camiones mezcladores de concreto), revise la presencia y el estado de las almohadillas de caucho. Esto se hace además de las verificaciones de 14.1.

• ✓Defecto 14.A (mayor): falta una almohadilla de caucho o está rota
• ✓Colóquese de manera que pueda revisar las almohadillas de caucho de la suspensión

El informe de la inspección perimetral difiere de la lista de defectos y debe completarse en cada inspección, documentando los resultados y los defectos.

• ✓El informe de inspección debe completarse durante cada inspección perimetral
• ✓Registra los resultados de la inspección, los defectos, la hora de la inspección y su período de validez
• ✓La persona que realiza la inspección debe registrar los defectos detectados; el conductor debe añadir cualquier defecto notado durante el viaje
• ✓Un informe completo y válido y la lista de defectos deben mantenerse a bordo; un solo informe por inspección perimetral

Aunque no se exige un formato específico, el informe debe contener información obligatoria específica.

• ✓1. Debe incluir la placa de matrícula o el número de unidad del vehículo, el nombre del operador, la fecha y hora de la revisión, y la ubicación.
• ✓2. Debe incluir los defectos observados durante la revisión o el viaje, o una declaración de que no se observó ningún defecto.
• ✓3. Debe incluir el nombre impreso de forma legible y la declaración firmada de la persona que realizó la revisión.
• ✓4. Debe incluir la firma del conductor si revisó y aceptó la inspección realizada por otra persona, y el kilometraje del odómetro si el vehículo cuenta con uno.

El informe original debe presentarse al operador dentro de un plazo establecido, y se permiten formatos electrónicos bajo ciertas condiciones.

• ✓El conductor debe presentar la copia original del informe al operador dentro de los 20 días posteriores a su redacción.
• ✓Esto se aplica incluso si ya se presentó una copia para informar un defecto.
• ✓Se permiten informes electrónicos si cumplen con la Ley que establece un marco jurídico para la tecnología de la información.

Las reglas de verificación circular de Quebec se basan en la Norma 13 del Código Nacional de Seguridad, con reciprocidad, pero puede haber diferencias en la clasificación de defectos en otras jurisdicciones.

• ✓Las reglas de verificación circular de Quebec se basan en la Norma 13 del Código Nacional de Seguridad
• ✓La clasificación de defectos menores y mayores puede variar entre jurisdicciones
• ✓Los conductores que operen fuera de Quebec deben consultar al operador sobre las normas locales y cumplir siempre con la jurisdicción donde circulen

Los defectos menores de los neumáticos incluyen el indicador de desgaste que toca la calzada o una profundidad de ranura igual o inferior al indicador, material extraño incrustado, cordón o banda de acero expuestos, deformación, y una válvula desgastada o dañada. Los defectos mayores incluyen un neumático del eje de dirección (GVWR de 4,500 kg o más) con dos ranuras adyacentes iguales o inferiores al indicador, cordón expuesto en todo el conjunto, y un neumático desinflado, que hace contacto o abultado.

• ✓Menor: el indicador de desgaste toca la calzada o la profundidad de ranura ≤ indicador de desgaste
• ✓Mayor: neumático del eje de dirección (GVWR de 4,500 kg o más) con 2 ranuras adyacentes ≤ indicador de desgaste
• ✓Mayor: neumáticos simples o dobles con cordón o banda de acero expuestos
• ✓Mayor: neumático que toca una pieza fija, desinflado, que pierde aire o abultado

Una puerta del conductor que se abre con dificultad es un defecto menor, mientras que una puerta del compartimiento de pasajeros que no cierra de forma segura es un defecto mayor. Los parabrisas o ventanillas laterales dañados que bloquean la vista del conductor, los espejos exteriores requeridos que faltan, están dañados o no se pueden ajustar, y los espejos mal sujetados o con bordes afilados son defectos menores.

• ✓Menor: la puerta del conductor se abre con dificultad o no abre
• ✓Mayor: la puerta del compartimiento de pasajeros no cierra de forma segura
• ✓Menor: parabrisas o ventanilla lateral dañado que bloquea la vista requerida; espejo requerido faltante, dañado o mal sujetado

Existen tres listas distintas de defectos, cada una adaptada a un tipo de vehículo, que se utilizan para determinar si un defecto es leve o grave.

• ✓La Lista 1 se aplica a todos los vehículos pesados, excepto los contemplados en las listas 2 y 3.
• ✓La Lista 2 se aplica a autobuses (excepto autocares), minibuses y remolques arrastrados por ellos.
• ✓La Lista 3 se aplica a los autocares.
• ✓Los autocares no PMP deben llevar a bordo el informe de inspección específico y la Lista 3; el propietario completa el informe cada 12,000 km o cada 30 días, lo que ocurra primero.

Tanto los operadores como los conductores tienen la obligación de mantener a bordo la lista de defectos prescrita y sin modificaciones.

• ✓Los operadores deben colocar la lista de defectos aplicable, en el formato prescrito, en cada vehículo pesado y no pueden modificar su texto, orden ni numeración.
• ✓Solo se pueden añadir elementos a la sección “Inspecciones específicas requeridas por el operador”.
• ✓Los conductores deben asegurarse de que la lista aplicable permanezca a bordo y entregarla a cualquier agente de la paz que la solicite.

Los conductores de autobuses escolares y minibuses deben poseer un certificado de competencia de uno de los dos centros de formación en transporte por carretera, además de una licencia de conducir de la clase correspondiente. La certificación requiere un programa de formación básica de 15 horas que abarca funciones, equipo de seguridad, técnicas de recogida y entrega, y respuesta a emergencias, con renovación cada 3 años después de 6 horas de formación complementaria. Los conductores deben ser pacientes, vigilantes y estar familiarizados con el Código de Seguridad Vial y la política del consejo escolar.

• ✓Requiere un certificado de competencia más una licencia de conducir de la clase correspondiente
• ✓Completar un programa de formación básica de 15 horas para obtener la certificación
• ✓Renovar el certificado cada 3 años después de 6 horas de formación complementaria
• ✓Debe conocer el Código de Seguridad Vial y la política de transporte del consejo escolar

Un autobús escolar debe estar equipado con tres triángulos reflectantes de advertencia, un extintor de polvo químico seco instalado cerca de la puerta delantera y asegurado en una caja al alcance del conductor, y un botiquín de primeros auxilios completo al alcance del conductor (contenido prescrito por reglamento). No continúe conduciendo después de detenerse hasta que todos los pasajeros estén sentados y la puerta esté cerrada, y nunca deje el autobús con pasajeros a bordo, a menos que sea absolutamente necesario.

• ✓Llevar tres triángulos reflectantes de advertencia
• ✓Llevar un extintor de polvo químico seco asegurado cerca de la puerta delantera, al alcance del conductor
• ✓Llevar un botiquín de primeros auxilios completo al alcance del conductor
• ✓No continuar conduciendo hasta que todos los pasajeros estén sentados y la puerta esté cerrada
• ✓Nunca dejar un autobús escolar con pasajeros a bordo, a menos que sea absolutamente necesario

Si se utiliza un autobús escolar para transportar niños en edad escolar o pasajeros menores de 18 años, el vehículo debe tener una señal ÉCOLIERS en la parte delantera y trasera. Si transporta pasajeros de 18 años o más, estas señales deben retirarse o cubrirse.

• ✓Se requieren señales ÉCOLIERS en la parte delantera y trasera cuando se transportan niños o pasajeros menores de 18 años.
• ✓Retirar o cubrir las señales ÉCOLIERS cuando se transportan pasajeros de 18 años o más.

Reduzca la velocidad y desplácese hacia el borde del carril o a una zona de estacionamiento. Dos fases: primero encienda las luces amarillas de advertencia intermitentes alternas (los autobuses fabricados antes del 29 de agosto de 2005 usan las luces de emergencia en su lugar), luego encienda las luces rojas intermitentes y active la señal de parada. No puede recoger ni dejar niños a menos que las luces rojas intermitentes estén encendidas. También debe encender sus luces y la señal de parada si está estacionado detrás de otro autobús escolar con las luces intermitentes encendidas. Nunca use estas luces ni esta señal en ninguna otra circunstancia.

• ✓Fase 1: encienda las luces amarillas de advertencia intermitentes alternas (o las luces de emergencia en autobuses anteriores a 2005)
• ✓Fase 2: encienda las luces rojas intermitentes y active la señal de parada obligatoria
• ✓Nunca recoja ni deje niños a menos que las luces rojas intermitentes estén encendidas
• ✓Encienda sus luces y la señal de parada si está estacionado detrás de otro autobús escolar con las luces intermitentes encendidas
• ✓Nunca use las luces intermitentes ni la señal de parada en ninguna otra circunstancia

No continúe conduciendo después de detenerse hasta que todos los pasajeros estén sentados y la puerta esté cerrada. Nunca deje un autobús escolar mientras haya pasajeros a bordo, a menos que sea absolutamente necesario.

• ✓No continúe conduciendo hasta que todos los pasajeros estén sentados y la puerta esté cerrada
• ✓Nunca deje el autobús con pasajeros a bordo, a menos que sea absolutamente necesario

Los conductores de autobuses escolares y minibuses necesitan un certificado de competencia expedido por uno de los dos centros de formación en transporte por carretera, además de un permiso de conducir de la clase adecuada. La certificación exige aprobar un programa de formación básica de 15 horas que abarca funciones, equipo de seguridad, técnicas de recogida y entrega, y respuesta ante emergencias. La renovación cada 3 años requiere 6 horas de formación complementaria.

• ✓Debe poseer un certificado de competencia y el permiso de conducir de la clase correspondiente
• ✓Completar un programa de formación básica de 15 horas para conductores de autobuses escolares
• ✓Renovar el certificado cada 3 años después de 6 horas de formación complementaria

Un autobús escolar debe llevar tres triángulos reflectantes de advertencia, un extintor de polvo químico seco asegurado en una caja cerca de la puerta delantera y al alcance del conductor, y un botiquín de primeros auxilios completo al alcance (contenido prescrito por reglamento). Cuando transporte niños o pasajeros menores de 18 años, los letreros ÉCOLIERS deben estar en la parte delantera y trasera; para pasajeros de 18 años o más, estos letreros deben retirarse o cubrirse.

• ✓Llevar tres triángulos reflectantes de advertencia
• ✓Llevar un extintor de polvo químico seco asegurado cerca de la puerta delantera, al alcance de la mano
• ✓Llevar un botiquín de primeros auxilios completo al alcance, con contenido conforme al reglamento
• ✓Se requieren letreros ÉCOLIERS para pasajeros menores de 18 años; se retiran o cubren para pasajeros de 18 años o más

El sistema de freno de estacionamiento también funciona como freno de emergencia. Si falla el sistema de freno de servicio y el aire no puede llegar a las cámaras de freno, el freno de emergencia detiene el vehículo. Se puede activar manualmente tirando del botón del freno de estacionamiento, o automáticamente cuando la presión de aire del freno de servicio cae por debajo de 242 kPa (35 psi).

• ✓El sistema de freno de estacionamiento también sirve como freno de emergencia
• ✓Se activa manualmente tirando del botón de control del freno de estacionamiento
• ✓Se activa automáticamente por debajo de 242 kPa (35 psi)
• ✓Toma el control si fallan los frenos de servicio

Cuando se activan los frenos de emergencia, las ruedas con cámaras de freno comienzan a bloquearse a 483 kPa (70 psi) o menos. Por debajo de 242 kPa (35 psi), todo el aire se evacúa y el freno de emergencia queda completamente aplicado, deteniendo el vehículo. Un problema mecánico grave puede hacer caer la presión en segundos y bloquear abruptamente las ruedas traseras.

• ✓Las ruedas comienzan a bloquearse a 483 kPa (70 psi) o menos
• ✓Por debajo de 242 kPa (35 psi): todo el aire se ha evacuado, freno completamente aplicado
• ✓La presión puede caer en segundos con fallas graves
• ✓Las ruedas traseras pueden bloquearse abruptamente, dificultando el control

Los indicadores de baja presión de aire advierten antes de una emergencia; se activan cuando la presión del depósito de servicio cae por debajo de 380 kPa (55 psi); algunos fabricantes lo ajustan a 550 kPa (80 psi) para proporcionar más advertencia. Cuando se active la advertencia, reaccione de inmediato y elija el mejor lugar para detenerse antes de que los frenos de emergencia bloqueen las ruedas.

• ✓Los indicadores de baja presión de aire se activan por debajo de 380 kPa (55 psi)
• ✓Algunos fabricantes fijan la advertencia en 550 kPa (80 psi)
• ✓Reaccione de inmediato cuando se encienda la luz o suene el zumbador
• ✓Deténgase de forma segura antes de que los frenos de emergencia bloqueen completamente las ruedas

El sistema de freno de estacionamiento también funciona como freno de emergencia. Si fallan los frenos de servicio, el freno de emergencia detiene el vehículo. Puede activarlo tirando hacia arriba del botón de control del freno de estacionamiento, y se activa automáticamente cuando la presión de aire del sistema de servicio cae por debajo de 242 kPa (35 psi).

• ✓El sistema de freno de estacionamiento cumple también la función de freno de emergencia
• ✓Se activa manualmente tirando hacia arriba del botón de control del freno de estacionamiento
• ✓Se activa automáticamente por debajo de 242 kPa (35 psi)

Cuando se activan los frenos de emergencia, las ruedas con cámaras de freno comienzan a bloquearse a 483 kPa (70 psi) o menos; por debajo de 242 kPa (35 psi), todo el aire se evacúa y el freno de emergencia se aplica por completo, deteniendo el vehículo. Las advertencias de baja presión de aire se activan por debajo de 380 kPa (55 psi); algunos fabricantes fijan el umbral en 550 kPa (80 psi) para advertir con más antelación.

• ✓Las ruedas comienzan a bloquearse a 483 kPa (70 psi) o menos
• ✓Aplicación completa del freno de emergencia por debajo de 242 kPa (35 psi)
• ✓La advertencia de baja presión de aire se activa por debajo de 380 kPa (55 psi), a veces a 550 kPa (80 psi)

Reaccione de inmediato cuando se encienda la luz o suene el avisador de baja presión: elija el mejor lugar para detenerse antes de que la presión baje lo suficiente como para bloquear las ruedas. Los problemas mecánicos graves pueden hacer caer la presión en segundos, y las ruedas traseras pueden bloquearse de repente, lo que dificulta el control del vehículo.

• ✓Reaccione de inmediato ante la advertencia de baja presión
• ✓Deténgase de forma segura antes de que los frenos de emergencia bloqueen las ruedas
• ✓La pérdida de aire puede ocurrir en segundos; las ruedas traseras pueden bloquearse de repente

Los ejercicios de autoevaluación refuerzan hechos críticos del examen: uso obligatorio del cinturón de seguridad, reporte de la verificación circular, obligaciones en las estaciones de inspección, restricciones de carga por el deshielo de primavera, deberes en la escena de un accidente y principios sobre fatiga, alcohol y visión.

• ✓Los conductores de vehículos pesados en Québec deben usar el cinturón de seguridad instalado por el fabricante.
• ✓Las principales causas de accidentes en las carreteras de Québec son el exceso de velocidad, el alcohol, la distracción y la fatiga.
• ✓Si está cansado mientras conduce, orille y deténgase en un lugar seguro para descansar.
• ✓Cuando conduzca de noche, su distancia total de detención debe estar dentro del área iluminada por los faros.

La autoevaluación de la fatiga confirma los puntos clave evaluables sobre la deuda de sueño, el reloj biológico, la interacción con el alcohol y la preparación para viajes largos.

• ✓Los efectos de la fatiga equivalen a un BAC de 0,05 después de 17 horas sin dormir
• ✓La capacidad de conducir se ve afectada incluso tras una sola noche sin un sueño completo
• ✓Los períodos de somnolencia son más frecuentes por la noche; el riesgo más bajo de accidentes por fatiga se da por la mañana, entre las 8:00 a. m. y el mediodía
• ✓Los conductores menores de 25 años deben dormir más horas que un conductor de mayor edad, e incluso una o dos bebidas afectan significativamente a un conductor ya cansado

La inspección de los sujetadores del ángulo de montaje de la quinta rueda determina la solidez del enganche; la gravedad del defecto depende del porcentaje de piezas faltantes o flojas y del estado de enganche.

• ✓MAYOR (1.C): cuando está enganchado, más del 20 % de las piezas que sujetan la quinta rueda al bastidor del chasis faltan, están rotas o flojas en un anclaje.
• ✓MAYOR (1.B): cuando está enganchado, hay movimiento entre un sujetador de la quinta rueda (ángulo de montaje) y el bastidor del chasis del vehículo.
• ✓MENOR (1.1): cuando está enganchado, hay un 20 % o menos de piezas de sujeción faltantes, rotas o flojas en un anclaje.
• ✓MENOR (1.1): cuando está desenganchado, una o más piezas de sujeción faltan, están rotas o flojas.
• ✓Las secciones no portantes (en rojo) no están cubiertas por la inspección circular.

Los pasadores de bloqueo de la quinta rueda deslizante deben estar presentes y en posición bloqueada; un umbral porcentual determina un defecto mayor.

• ✓MAYOR (1.D): cuando el vehículo está acoplado, el 25 % o más de los pasadores de bloqueo de una quinta rueda deslizante faltan o no funcionan
• ✓El porcentaje se refiere a la suma de todos los pasadores; normalmente dos pasadores (uno de cada lado), pero a veces más — revise todos los pasadores

Los componentes visibles de la quinta rueda deben inspeccionarse para detectar grietas, deformación o deterioro que puedan causar rotura o separación.

• ✓MAYOR (1.F): cuando está enganchado, un componente de la quinta rueda está agrietado, deformado o deteriorado al punto de riesgo de rotura o separación
• ✓Inspeccione las partes visibles, incluida la placa de acoplamiento inferior, los ángulos de montaje, las mordazas y el soporte

La placa de acoplamiento superior y el perno rey del semirremolque deben inspeccionarse para detectar deformación, grietas o sujeción incorrecta.

• ✓MAYOR (1.A): la placa de acoplamiento o el perno rey presenta una deformación que afecta negativamente el enganche, grietas o una sujeción incorrecta
• ✓MAYOR (1.F): cuando está enganchado, la placa de acoplamiento o el perno rey presenta un deterioro tal que existe riesgo de rotura o separación
• ✓Aproveche las ocasiones en que el vehículo está desenganchado para inspeccionar estas piezas, ya que la deformación es difícil de ver cuando está enganchado

Las mordazas de la quinta rueda deben estar completamente cerradas detrás del perno rey y el mecanismo de bloqueo debe estar enclavado para un enganche seguro.

• ✓MAYOR (1.E): cuando está enganchado, las mordazas no están completamente cerradas detrás del perno rey
• ✓MAYOR (1.F): cuando está enganchado, el mecanismo de bloqueo de las mordazas no está enclavado
• ✓Revise el indicador del mecanismo de bloqueo (perno) o la posición de la manija o manijas de bloqueo; asegúrese de que todas las manijas estén completamente empujadas hacia adentro
• ✓Si se desliza por debajo del semirremolque para revisar las mordazas, proceda de forma segura con el motor apagado, el vehículo estacionario y avise a alguien

Para los acoplamientos de tipo gancho y anillo (p. ej. gancho pintle, anillo de barra de tiro), se deben inspeccionar los sujetadores tanto del vehículo tractor como del vehículo remolcado.

• ✓GRAVE (1.C): cuando está enganchado, más del 20 % de los sujetadores que fijan el dispositivo de acoplamiento están faltantes, rotos o flojos.
• ✓LEVE (1.1): cuando está enganchado, el 20 % o menos de los sujetadores están faltantes, rotos o flojos.
• ✓LEVE (1.1): cuando está desenganchado, uno o más sujetadores están faltantes, rotos o flojos.
• ✓Inspeccionar los sujetadores que fijan el dispositivo tanto en el vehículo tractor (gancho) como en el vehículo remolcado (anillo a la barra de tiro).

Las tablas de inspección utilizan iconos para distinguir la gravedad de los defectos y las infracciones, y proporcionan unidades de conversión de presión para las verificaciones de frenos y suspensión.

• ✓Los iconos distinguen defectos menores, defectos mayores e infracciones al Código de Seguridad Vial (no los defectos conforme al reglamento de normas de seguridad).
• ✓1 psi (lb/in²) = 6,895 kPa; la presión en kPa se calcula multiplicando el valor en psi por 6,895.
• ✓100 kPa = 1 bar; 1 kg/cm² = 14,22 psi.

Los defectos menores incluyen lubricante por debajo del nivel mínimo o con fugas (que no sea un rezume) y un soporte de rueda de repuesto no asegurado. Los defectos mayores incluyen lubricante del rodamiento de rueda faltante o invisible, un sujetador de rueda faltante, agrietado, roto o no asegurado, y una rueda dañada o reparada con soldaduras.

• ✓Menor: lubricante por debajo del nivel mínimo o fuga que no sea un rezume
• ✓Mayor: lubricante del rodamiento de rueda faltante o no visible a través de la mirilla
• ✓Mayor: sujetador de rueda faltante, agrietado, roto o no asegurado
• ✓Mayor: rueda dañada o con señales de reparación con soldadura

Un asiento del conductor inadecuado o que no se mantiene en la posición establecida es un defecto menor. Un cinturón de seguridad del conductor que falte, haya sido modificado o sea inadecuado es un defecto mayor.

• ✓Menor: asiento del conductor inadecuado o que no se mantiene en la posición establecida
• ✓Mayor: cinturón de seguridad del conductor faltante, modificado o inadecuado