Appendix – Lists of Defects: List 1 – Heavy Vehicles +9Quebec · CDL · ਪੰਜਾਬੀ

ਸੂਚੀ 1 ਬੱਸਾਂ, ਮਿੰਨੀਬੱਸਾਂ, ਜਾਂ ਮੋਟਰ ਕੋਚਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਉੱਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਪਲਿੰਗ ਨੁਕਸ ਮਾਮੂਲੀ (ਫਾਸਨਰ ਗੁੰਮ/ਟੁੱਟੇ) ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਗੰਭੀਰ (ਵਿੰਗਿਆ ਕਿੰਗਪਿਨ, ਫਿਫਥ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਵਿਚਕਾਰ ਗਤੀ, ਅਣ-ਲਾਕ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ) ਤੱਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕਈ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਜੋੜੇ ਹੋਏ ਹੋਣ।

• ✓ਮਾਮੂਲੀ: ਕਪਲਿੰਗ ਯੰਤਰ ਦੇ ਫਾਸਨਰ ਹਿੱਸੇ ਗੁੰਮ, ਟੁੱਟੇ ਜਾਂ ਢਿੱਲੇ; ਸੁਰੱਖਿਆ ਫਾਸਨਰ ਗੁੰਮ/ਖਰਾਬ/ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ
• ✓ਗੰਭੀਰ (1.A): ਕਪਲਿੰਗ ਪਲੇਟ ਜਾਂ ਕਿੰਗਪਿਨ ਵਿੰਗਿਆ ਹੋਇਆ ਜਿਸ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਔਖਾ ਹੋਵੇ, ਤਰੇੜਾਂ ਵਾਲਾ, ਜਾਂ ਪੱਕੇ ਤੌਰ ਤੇ ਫਿਕਸ ਨਾ ਹੋਇਆ
• ✓ਗੰਭੀਰ (ਜੋੜਿਆ ਹੋਇਆ): ਫਿਫਥ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਵਿਚਕਾਰ ਗਤੀ, ਫਾਸਨਰਾਂ ਦਾ 20% ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਰਾਬ/ਗੁੰਮ, ਲਾਕਿੰਗ ਪਿੰਨਾਂ ਦਾ 25%+ ਗੁੰਮ/ਕੰਮ ਨਾ ਕਰਨਾ, ਜਾਂ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ/ਲਾਕ ਨਾ ਹੋਣਾ

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨੁਕਸਾਂ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਦੀ ਗਲਤ ਜਗ੍ਹਾ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਫਲੂਡ ਦਾ ਗਲਤ ਪੱਧਰ, ਜਾਂ ਪੰਪ ਬੈਲਟ ਦਾ ਕੱਟਿਆ ਹੋਣਾ (ਮਾਮੂਲੀ) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਲਮ ਜਾਂ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਗਲਤ ਜਗ੍ਹਾ ਜੋ ਵੱਖ ਹੋਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਕੰਮ ਨਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

• ✓ਮਾਮੂਲੀ: ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਗਲਤ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਹੋਣਾ ਜਾਂ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਯੋਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸਥਿਤੀ ਬਣਾਈ ਨਾ ਰੱਖਣਾ; ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਫਲੂਡ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਅਨੁਸਾਰ ਨਾ ਹੋਣਾ; ਪੰਪ ਬੈਲਟ ਕੱਟਿਆ ਹੋਣਾ
• ✓ਗੰਭੀਰ (5.A): ਕਾਲਮ ਜਾਂ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਗਲਤ ਜਗ੍ਹਾ ਜੋ ਵੱਖ ਹੋਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ; ਗੰਭੀਰ (5.B): ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਕੰਮ ਨਾ ਕਰਨਾ

ਟਾਇਰ ਨੁਕਸਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀਅਰ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਤੱਕ ਘਸਿਆ ਟ੍ਰੈਡ, ਧਸਿਆ ਬਾਹਰੀ ਪਦਾਰਥ, ਖੁੱਲ੍ਹਿਆ ਕੋਰਡ/ਸਟੀਲ ਬੈਲਟ, ਅਤੇ ਵਿਗਾੜ (ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਾਇਰ ਲਈ ਮਾਮੂਲੀ) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸ: GVWR 4,500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਜਾਂ ਵੱਧ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਕਸਲ ਉੱਤੇ, ਨਾਲ ਲੱਗਦੀਆਂ ਦੋ ਗਰੂਵਾਂ ਵੀਅਰ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਤੱਕ ਘਸੀਆਂ ਹੋਣ। ਫਲੈਟ, ਹਵਾ ਗੁਆ ਰਿਹਾ, ਜਾਂ ਫੁੱਲਿਆ ਹੋਇਆ ਟਾਇਰ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸ ਹੈ।

• ✓ਗੰਭੀਰ (9.A): GVWR 4,500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਜਾਂ ਵੱਧ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਕਸਲ ਉੱਤੇ, ਨਾਲ ਲੱਗਦੀਆਂ ਦੋ ਗਰੂਵਾਂ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਵੀਅਰ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਜਾਂ ਘੱਟ
• ✓ਗੰਭੀਰ (9.D): ਟਾਇਰ ਦਾ ਕਿਸੇ ਸਥਿਰ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ, ਫਲੈਟ ਟਾਇਰ, ਹਵਾ ਗੁਆ ਰਿਹਾ ਟਾਇਰ, ਜਾਂ ਉਭਾਰ
• ✓ਮਾਮੂਲੀ: ਵੀਅਰ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਸੜਕ ਨੂੰ ਛੂਹ ਰਿਹਾ, ਧਸਿਆ ਬਾਹਰੀ ਪਦਾਰਥ, ਜਾਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਾਇਰ ਉੱਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਿਆ ਕੋਰਡ/ਸਟੀਲ ਬੈਲਟ

ਸਿੰਗਲ ਲੋ ਬੀਮ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਈਟ, ਟਰਨ-ਇੰਡੀਕੇਟਰ, ਬ੍ਰੇਕ ਜਾਂ ਲਾਈਸੰਸ ਪਲੇਟ ਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਖਾਮੀ ਹੈ। ਸਾਰੀਆਂ ਲੋ ਬੀਮਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਗੰਭੀਰ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਿੰਗਲ-ਯੂਨਿਟ ਜਾਂ ਸੰਯੋਜਨ ਦੀ ਆਖਰੀ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਟਰਨ-ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਲੈਂਪ, ਸਾਰੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟਾਂ ਜਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਵੀ ਹੈ।

• ✓ਮਾਮੂਲੀ: ਇੱਕ ਲੋ ਬੀਮ, ਪਾਰਕਿੰਗ, ਟਰਨ-ਇੰਡੀਕੇਟਰ, ਬ੍ਰੇਕ, ਜਾਂ ਲਾਈਸੰਸ ਪਲੇਟ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਰਹੀ
• ✓ਗੰਭੀਰ: ਸਾਰੀਆਂ ਲੋ ਬੀਮਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ (8.A); ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੇ ਟਰਨ-ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਲੈਂਪ, ਸਾਰੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟਾਂ, ਜਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ (8.B)

ਮਾਮੂਲੀ ত्रुटੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰਿਕੈਂਟ ਘੱਟ ਤਮ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂ ਲੀਕ (ਵਿੰਦੜਾਤ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਅਤੇ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਪੇਅਰ ਪਹੀਏ ਦੀ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਮੁੱਖ ত्रुटੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪਹੀਏ ਦਾ ਬੇਅਰਿੰਗ ਲੁਬਰਿਕੈਂਟ ਗਾਇਬ/ਨਜ਼ਰ ਆ ਨੁਕਸਾਨ ਗ੍ਰਾਸ ਦੁਆਰਾ ਨਜ਼ਰ ਨਾ ਆਉਣਾ, ਗਾਇਬ/ਝਿੱਲ ਖਾਈ/ਮੱਥਾ/ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਪਹੀਏ ਦਾ ਫਾਸਟਨਰ, ਅਤੇ ਪਹੀਆ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਵੇਲਡ ਨਾਲ ਮੁਰੰਮਤ ਹੋਇਆ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

• ✓ਮਾਮੂਲੀ: ਲੁਬਰਿਕੈਂਟ ਘੱਟ ਤਮ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂ ਵਿੰਦੜਾਤ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਲੀਕ; ਸਪੇਅਰ ਪਹੀਏ ਦੀ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਥਿਰ ਨਹੀਂ ਹੈ
• ✓ਮੁੱਖ (12.B): ਪਹੀਏ ਦਾ ਫਾਸਟਨਰ ਗਾਇਬ, ਝਿੱਲ ਖਾਈ, ਮੱਥਾ ਜਾਂ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ; ਮੁੱਖ (12.C): ਪਹੀਆ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਜਾਂ ਵੇਲਡ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹਨ

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਨੁਕਸਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਤਰਲ ਘੱਟ ਹੋਣਾ (ਮਾਮੂਲੀ) ਬਨਾਮ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣਾ (ਗੰਭੀਰ), ਪੈਡਲ ਦਾ ਫਰਸ਼ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ, ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਦੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟ ਦਾ ਕੰਮ ਨਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਦਾ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਾ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸ ਹੈ।

• ✓ਗੰਭੀਰ (18.A): ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਤਰਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਤੋਂ ਘੱਟ; ਗੰਭੀਰ (18.B): ਪੈਡਲ 10 ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਿੱਚ ਫਰਸ਼ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਦਬਾਅ ਲੈਣ ਲਈ ਕਈ ਵਾਰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
• ✓ਗੰਭੀਰ (18.C): ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟ/ਪਾਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ; ਗੰਭੀਰ (18.D): ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਮੀ
• ✓ਮਾਮੂਲੀ: ਤਰਲ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ, ਪੈਡਲ ਫਰਸ਼ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਦੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ

ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਚੇਤਾਵਨੀ ਯੰਤਰ ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਫਾਲਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਹਵਾ ਲੀਕ ਦਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ: ਮਾਮੂਲੀ ਜੇ ਸੁਣਾਈ ਦੇਵੇ ਜਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ 20/28/35 kPa ਤੋਂ ਵੱਧ (ਇੱਕ/ਦੋ/ਤਿੰਨ-ਯੂਨਿਟ), ਗੰਭੀਰ ਜੇ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ 40/48/62 kPa ਤੋਂ ਵੱਧ (ਇੱਕ/ਦੋ/ਤਿੰਨ-ਯੂਨਿਟ)।

• ✓ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਗੰਭੀਰ ਹਵਾ ਲੀਕ (19.C): 40 kPa ਤੋਂ ਵੱਧ (ਇੱਕ-ਯੂਨਿਟ), 48 kPa (ਦੋ-ਯੂਨਿਟ), 62 kPa (ਤਿੰਨ-ਯੂਨਿਟ)
• ✓ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਮਾਮੂਲੀ ਹਵਾ ਲੀਕ (19.4): ਸੁਣਾਈ ਦੇਵੇ ਜਾਂ 20 kPa ਤੋਂ ਵੱਧ (ਇੱਕ-ਯੂਨਿਟ), 28 kPa (ਦੋ-ਯੂਨਿਟ), 35 kPa (ਤਿੰਨ-ਯੂਨਿਟ)
• ✓ਗੰਭੀਰ: ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਚੇਤਾਵਨੀ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੀ (19.A), ਹਵਾ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ (19.B), ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਮੀ (19.D)

ਮਾਮੂਲੀ ਫਰੇਮ ਨੁਕਸਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਈਡ ਰੇਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਾਰਾਂ, ਕਰਾਸ ਮੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਾਰਾਂ ਜਾਂ ਟੁੱਟਣ, ਜਾਂ ਫਿਕਸਡ ਬਾਡੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਗੁੰਮ ਜਾਂ ਢਿੱਲੇ ਹੋਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਾਈਡ ਰੇਲਾਂ ਜੋ ਟੁੱਟ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਇੰਨਾ ਝੁਕਾਅ ਕਿ ਕੋਈ ਚਲਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਛੂਹੇ, ਜਾਂ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਬੋਗੀ ਲਾਕਿੰਗ ਪਿੰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 25% ਤੋਂ ਵੱਧ ਗੁੰਮ ਜਾਂ ਲੱਗੇ ਨਾ ਹੋਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

• ✓ਮਾਮੂਲੀ: ਸਾਈਡ ਰੇਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਾਰਾਂ, ਕਰਾਸ ਮੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਾਰਾਂ ਜਾਂ ਟੁੱਟਣ, ਜਾਂ ਫਿਕਸਡ ਬਾਡੀ ਹਿੱਸੇ ਗੁੰਮ ਜਾਂ ਢਿੱਲੇ
• ✓ਗੰਭੀਰ: ਸਾਈਡ ਰੇਲਾਂ ਟੁੱਟ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ; ਸਾਈਡ ਰੇਲਾਂ ਜਾਂ ਕਰਾਸ ਮੈਂਬਰ ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਤਾਂ ਕਿ ਚਲਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਛੂਹੇ; ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਬੋਗੀ ਲਾਕਿੰਗ ਪਿੰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 25% ਤੋਂ ਵੱਧ ਗੁੰਮ ਜਾਂ ਲੱਗੇ ਨਾ ਹੋਣ

ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੁਕਸ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਗੈਰ-ਮੁੱਖ ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਜਾਂ ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗ (ਮਾਮੂਲੀ) ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਕਈ ਵੱਡੇ ਨੁਕਸਾਂ ਤੱਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਮੁੱਖ ਲੀਫ/ਰਬੜ ਪੈਡ ਜਾਂ ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਦਾ 25%+ ਟੁੱਟਿਆ/ਗੁੰਮ, ਅਣ-ਭਰਪਾਈ ਵਾਲਾ ਹਵਾ ਲੀਕ, ਤਰੇੜਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ, ਚੱਲਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਦੀਆਂ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ, ਅਤੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਟੁੱਟੇ ਐਕਸਲ।

• ✓ਵੱਡਾ (14.A): ਮੁੱਖ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਲੀਫ, ਰਬੜ ਪੈਡ, ਜਾਂ ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਦਾ 25%+ ਟੁੱਟਿਆ ਜਾਂ ਗੁੰਮ
• ✓ਵੱਡਾ (14.B): ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੁਆਰਾ ਭਰਪਾਈ ਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹਵਾ ਲੀਕ, ਜਾਂ ਬਾਲ ਗੁੰਮ/ਹਵਾ ਕੱਢੀ ਹੋਈ; ਵੱਡਾ (14.G): ਸਮਾਨਾਂਤਰਤਾ ਜਾਂ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਟੁੱਟਿਆ ਐਕਸਲ ਜਾਂ ਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪੋਨੈਂਟ
• ✓ਮਾਮੂਲੀ: ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗ (ਮੁੱਖ ਲੀਫ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ) ਜਾਂ ਟੁੱਟੀ ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗ; ਕੋਰਡ ਖੁੱਲ੍ਹਾ/ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤਾ ਹੋਇਆ ਹਵਾ ਲੀਕ

ਈਂਧਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨੁਕਸ ਸਾਰੇ ਗੰਭੀਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਢਿੱਲਾ ਲੱਗਾ ਟੈਂਕ ਜੋ ਖੁੱਸ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਗੁੰਮ ਕੈਪ, ਅਤੇ ਰਿਸਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਈਂਧਣ ਲੀਕ। ਨਿਕਾਸ: ਇੱਛਤ ਸਥਾਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਲੀਕ ਮਾਮੂਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਫੱਟੇ ਹੋਏ ਫਰਸ਼ ਰਾਹੀਂ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਲੀਕ ਗੰਭੀਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

• ✓ਈਂਧਣ ਦੇ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸ: ਟੈਂਕ ਢਿੱਲਾ ਲੱਗਾ/ਖੁੱਸ ਸਕਦਾ ਹੈ (15.A), ਕੈਪ ਗੁੰਮ (15.B), ਰਿਸਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਈਂਧਣ ਲੀਕ (15.C)
• ✓ਨਿਕਾਸ ਗੰਭੀਰ (16.A): ਫੱਟੇ ਹੋਏ ਫਰਸ਼ ਵਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਲੀਕ

ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਹਾਲਤ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰਾਹੀਂ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਸਰਕਲ ਚੈੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਜਾਂ ਛੋਟੇ ਨੁਕਸ ਦਰਜ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਤਾਜ਼ਾ ਰੱਖਣਾ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨੁਕਸਾਂ ਦੀ ਲਿਖਤੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚੱਲ ਰਹੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸ ਨਹੀਂ ਹੈ।

• ✓ਸਰਕਲ ਚੈੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਨੁਕਸ ਦਰਜ ਕਰੋ
• ✓ਸਰਕਲ ਚੈੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਨੂੰ ਤਾਜ਼ਾ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ
• ✓ਵੱਡੇ ਨੁਕਸ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਨਾ ਚਲਾਓ

ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਕਾਨੂੰਨੀ ਯਾਤਰੀ ਸੀਮਾ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ; ਸਮਾਨ, ਕਾਰਗੋ ਅਤੇ ਡਾਕ ਨੂੰ ਬੱਸ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਡੱਬਿਆਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਕੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਟਰੱਕ ਦੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਅਤੇ ਸੁਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਸਮੇਤ ਖਤਰਨਾਕ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

• ✓ਕਾਨੂੰਨੀ ਯਾਤਰੀ ਸੀਮਾ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ
• ✓ਟਰੱਕ ਉੱਤੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰੋ
• ✓ਸੁਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਸਮੇਤ ਖਤਰਨਾਕ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ

ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਲਾਇਸੰਸ/ਸ਼੍ਰੇਣੀ/ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਵਿੱਚ ਸੋਧ, ਰੱਦ ਜਾਂ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦਾ ਅਪਰੇਟਰ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਵਰਜਿਤ ਘੰਟਿਆਂ, ਅਮਾਨਤ ਲਾਇਸੰਸ ਜਾਂ ਨਸ਼ੇ ਦੇ ਲਈ ਲਾਇਸੰਸ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸ਼ਾਂਤੀ ਅਫਸਰ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਅਤੇ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਵਾਲੀ ਕੇਵਲ ਇੱਕ ਡਰਾਇਵਰ ਲਾਇਸੰਸ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

• ✓ਲਾਇਸੰਸ, ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਜਾਂ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਅਪਰੇਟਰ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰਨਾ
• ✓ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਅਤੇ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਵਾਲੀ ਕੇਵਲ ਇੱਕ ਡਰਾਇਵਰ ਲਾਇਸੰਸ ਰੱਖਣੀ
• ✓ਵਰਜਿਤ ਘੰਟਿਆਂ ਜਾਂ ਨਸ਼ੇ ਦੇ ਲਈ ਸ਼ਾਂਤੀ ਅਫਸਰ ਦੁਆਰਾ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਨਾ

ਜੇਕਰ ਛੋਟ ਨਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਪਿਛਲੇ 14 ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸਹੀ ਲੌਗ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦਾ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਅਤੇ ਬੀਮਾ ਕਵਰੇਜ ਦਾ ਸਬੂਤ ਲੈ ਕੇ ਚੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

• ✓ਪਿਛਲੇ 14 ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਸਹੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ/ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਲੌਗ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ
• ✓ਵਾਹਨ ਦਾ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਅਤੇ ਬੀਮੇ ਦਾ ਸਬੂਤ ਲੈ ਕੇ ਚੱਲੋ

ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਬੰਨ੍ਹਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ; ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਰਮਿਟ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ/ਘੁੰਮਦੀਆਂ ਪੀਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਵਰਤਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ; ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਕਲਦੇ ਵੱਡੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਲਾਲ ਝੰਡੇ/ਰਿਫਲੈਕਟਿਵ ਪੈਨਲ ਨਾਲ ਨਿਸ਼ਾਨਬੱਧ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰਾਤ ਨੂੰ ਲਾਲ ਲਾਈਟ ਲਗਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ; ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਾਮਾਨ (ਚੇਤਾਵਨੀ ਤਿਕੋਣ, ਰਿਫਲੈਕਟਰ, ਫਲੇਅਰ ਜਾਂ ਲੈਂਪ) ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਵੱਡੇ/ਓਵਰਲੋਡ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਯਾਤਰਾ ਪਰਮਿਟ ਲੈ ਕੇ ਚੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ; ਅਤੇ ਪੀਸ ਅਫ਼ਸਰ ਦੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

• ✓ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਕਲਦੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਲਾਲ ਝੰਡੇ/ਪੈਨਲ ਨਾਲ ਨਿਸ਼ਾਨਬੱਧ ਕਰੋ ਅਤੇ ਰਾਤ ਨੂੰ ਲਾਲ ਲਾਈਟ ਲਗਾਓ
• ✓ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਾਮਾਨ ਰੱਖੋ: ਚੇਤਾਵਨੀ ਤਿਕੋਣ, ਰਿਫਲੈਕਟਰ, ਫਲੇਅਰ ਜਾਂ ਲੈਂਪ
• ✓ਵੱਡੇ ਜਾਂ ਓਵਰਲੋਡ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਯਾਤਰਾ ਪਰਮਿਟ ਲੈ ਕੇ ਚੱਲੋ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ

ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ, ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਬਾਰੇ ਐਕਟ ਲਾਇਸੈਂਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇਹਨਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: GVWR 4,500 ਕਿਲੋ ਜਾਂ ਵੱਧ ਵਾਲੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਮਾਨ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਾਹਨ; GVWR 4,500 ਕਿਲੋ+ ਵਾਲੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਾਹਨ; ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ 4,500 ਕਿਲੋ+ ਵਾਹਨ ਵਾਲੇ ਸੰਯੋਜਨ; ਟੋ ਟਰੱਕ (ਕੋਈ ਵੀ GVWR); ਬੱਸਾਂ (ਕੋਈ ਵੀ GVWR); ਅਤੇ ਪਲੇਕਾਰਡ ਵਾਲੇ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਪਦਾਰਥ ਲੈ ਕੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ (ਕੋਈ ਵੀ GVWR)।

• ✓GVWR 4,500 ਕਿਲੋ ਜਾਂ ਵੱਧ ਵਾਲੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਮਾਨ/ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
• ✓GVWR ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਟੋ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਬੱਸਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
• ✓GVWR ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਪਲੇਕਾਰਡ ਵਾਲੇ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਪਦਾਰਥ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਡ ਏਅਰ ਸਪਲਾਈ ਸਰਕਟ ਅਤੇ ਦੋ ਸੁਤੰਤਰ ਸਰਕਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ (P ਜਾਂ 1) ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ (S ਜਾਂ 2)। ਇਹ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਢੰਗਾਂ ਨਾਲ ਲਗਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਜੇ ਇੱਕ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਵੇ, ਦੂਜਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਰਹੇ।

• ✓ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਸਰਕਟ ਨੂੰ P ਜਾਂ 1 ਲੇਬਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਸੈਕੰਡਰੀ ਨੂੰ S ਜਾਂ 2
• ✓ਦੋਵੇਂ ਸਰਕਟ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ
• ✓ਜੇ ਇੱਕ ਸਰਕਟ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਦੂਜਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ

ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕਸ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਸਾਬਤ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਹੋਰ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਰਗੇ ਹਵਾ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਨਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

• ✓ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕਸ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ
• ✓ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਸਾਬਤ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਹੈ
• ✓ਹੋਰ ਵਾਹਨਾਂ/ਹਵਾ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਨਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ

ਜਦੋਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਣ ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ: ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਦਬਾਓ, ਹੇਠਲੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ, ਅਤੇ ਜੇ ਲੋੜੀਂਦਾ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਨਾ ਕਰ ਸਕੋ ਤਾਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਜੋ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕ ਵਜੋਂ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ) ਲਗਾਓ, ਪਹੀਏ ਲਾਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਾਓ। ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੁਕਣ ਦੀ ਥਾਂ ਲੱਭੋ, ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਵਾਹਨ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਕਰੋ।

• ✓ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਦਬਾਓ
• ✓ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਲਈ ਹੇਠਲੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ
• ✓ਜੇ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਤਾਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕ) ਲਗਾਓ
• ✓ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਪਹੀਏ ਲਾਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ

ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ, ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾ ਕੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਗਤੀ ਘਟਾਓ, ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਕਰੋ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੁਕਣ ਦੀ ਥਾਂ ਲੱਭੋ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੁਕਣ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਕਰੋ। ਜੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਜਾਂ ਬਜ਼ਰ ਚਾਲੂ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਰੋਕੋ ਕਿਉਂਕਿ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਰਹਿਣਗੀਆਂ।

• ✓ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਪੰਪ ਨਾ ਕਰੋ—ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਲਗਾਓ।
• ✓ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ/ਬਜ਼ਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਲਈ ਹਵਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
• ✓ਜਦੋਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲੱਗੇ, ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਰੋਕੋ।
• ✓ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਕਰੋ।

ਜੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਾਰ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਲਗਾਇਆ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਉਹ ਵੱਧ ਗਰਮ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਖੜ੍ਹੀ ਢਲਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਹਨ; ਜੇ ਸ਼ੱਕ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਕਿਨਾਰੇ ਰੁਕ ਕੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇ ਬ੍ਰੇਕ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਣ, ਤਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਗੁਆਏ ਬਿਨਾਂ ਜਲਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਰੁਕਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਲੱਭੋ—ਸਮਾਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਰੁਕਣਾ ਹੋਰ ਵੀ ਔਖਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

• ✓ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਾਰ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਗਰਮੀ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
• ✓ਖੜ੍ਹੀ ਢਲਾਣ ਉੱਤਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ; ਸ਼ੱਕ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਕਿਨਾਰੇ ਰੁਕੋ
• ✓ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਰੁਕਣਾ ਔਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ’ਤੇ ਜਲਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰੋ

ਜੇ ਅਰੈਸਟਰ ਬੈੱਡ ਵਾਲੀ ਰਨਵੇਅ ਲੇਨ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਰੁਕਣ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਥਾਂ ਵੱਲ ਗੱਡੀ ਮੋੜੋ। ਜੇ ਅਰੈਸਟਰ ਬੈੱਡ ਵਾਲੀ ਰਨਵੇਅ ਲੇਨ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। LIT D'ARRÊT ਸਾਈਨ ਰਨਵੇਅ ਲੇਨ ਤੱਕ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦੱਸਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ S.O.S. PENTE RAIDE ਸਾਈਨ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੀ ਢਲਾਣ ਦੇ ਸਿਖਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

• ✓ਜੇ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੁਕਣ ਲਈ ਅਰੈਸਟਰ ਬੈੱਡ ਵਾਲੀ ਰਨਵੇਅ ਲੇਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ
• ✓ਜੇ ਰਨਵੇਅ ਲੇਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਥਾਂ ਵੱਲ ਮੋੜੋ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਨਾਲ ਕਿਨਾਰੇ ਰੁਕੋ
• ✓LIT D'ARRÊT ਸਾਈਨ ਰਨਵੇਅ ਲੇਨ ਤੱਕ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦੱਸਦਾ ਹੈ
• ✓S.O.S. PENTE RAIDE ਸਾਈਨ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੀ ਢਲਾਣ ਬਾਰੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ

ਬ੍ਰੇਕ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਘਟਣ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਫਲੂਡ ਲੀਕ ਹੋਣ, ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਖਰਾਬੀ, ਵੱਧ ਗਰਮੀ, ਘਸਾਵਟ, ਜਾਂ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅਡਜਸਟਮੈਂਟ ਕਾਰਨ ਮਾੜੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਿਖਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਲੋੜੀਂਦਾ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਵੇਖੋ। ਗੱਡੀ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਸਹੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਤਕਨੀਕ ਰਾਹੀਂ ਰੋਕਥਾਮ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਬਚਾਅ ਹੈ।

• ✓ਬ੍ਰੇਕ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ: ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਘਟਣਾ/ਫਲੂਡ ਲੀਕ ਹੋਣਾ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਖਰਾਬੀ, ਵੱਧ ਗਰਮੀ, ਘਸਾਵਟ, ਗਲਤ ਅਡਜਸਟਮੈਂਟ
• ✓ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਲਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਵੇਖੋ
• ✓ਰੋਕਥਾਮ (ਗੱਡੀ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਜਾਂਚ) ਮਕੈਨੀਕਲ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੈ

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਲਈ: ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਦਬਾਓ, ਗੀਅਰ ਘਟਾਓ, ਅਤੇ ਜੇ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਤਾਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਜੋ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕ ਦਾ ਕੰਮ ਵੀ ਕਰਦੀ ਹੈ) ਲਗਾਓ, ਪਹੀਏ ਜਾਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚੋ। ਰੁਕਣ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਥਾਂ ਲੱਭੋ, ਵਾਹਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੁਕਿਆ ਹੋਣ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਕਰੋ।

• ✓ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਦਬਾਓ
• ✓ਵਾਹਨ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਗੀਅਰ ਘਟਾਓ
• ✓ਜੇ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਤਾਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕ) ਲਗਾਓ, ਪਹੀਏ ਜਾਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚੋ
• ✓ਵਾਹਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੁਕਿਆ ਹੋਣ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਕਰੋ

ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਈ: ਜੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਅਤੇ ਬਜ਼ਰ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਣ, ਤਾਂ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਭਾਵੇਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕ ਸੰਭਾਲ ਲਵੇ, ਜਿੰਨੀ ਛੇਤੀ ਹੋ ਸਕੇ ਰੋਕੋ। ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾ ਕੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਗਤੀ ਘਟਾਓ, ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਕਰੋ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੋਕਣ ਦੀ ਥਾਂ ਲੱਭੋ, ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਵਾਹਨ ਰੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਕਰੋ।

• ✓ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ/ਬਜ਼ਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹਵਾ ਨਹੀਂ — ਜਿੰਨੀ ਛੇਤੀ ਹੋ ਸਕੇ ਰੋਕੋ
• ✓ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ, ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾ ਕੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਗਤੀ ਘਟਾਓ
• ✓ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਹੋਰ ਸੜਕ ਵਰਤੋਂਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਥਾਂ ਲੱਭੋ
• ✓ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਵਾਹਨ ਰੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ

ਬ੍ਰੇਕ ਬਹੁਤ ਵਾਰ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਲਾਉਣ ਨਾਲ ਵੱਧ ਗਰਮ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਤੀਖੀ ਢਲਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ; ਸ਼ੱਕ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਕਿਨਾਰੇ ਰੋਕ ਕੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇ ਪਹਾੜੀ ਉੱਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਣ, ਤਾਂ ਤੁਰੰਤ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰੋ ਕਿਉਂਕਿ ਵੱਧ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਰੁਕਣਾ ਔਖਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਅਰੈਸਟਰ ਬੈੱਡ ਵਾਲੀ ਰਨਅਵੇ ਲੇਨ ਵਰਤੋ; ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੁਕਣ ਦੀ ਥਾਂ ਵੱਲ ਸਟੀਅਰ ਕਰੋ।

• ✓ਤੀਖੀ ਢਲਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ; ਸ਼ੱਕ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਕਿਨਾਰੇ ਰੋਕ ਕੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
• ✓ਜੇ ਅਰੈਸਟਰ ਬੈੱਡ ਵਾਲੀ ਰਨਅਵੇ ਲੇਨ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਵਰਤੋ
• ✓ਜੇ ਰਨਅਵੇ ਲੇਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਰੰਤ ਰੁਕਣ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਥਾਂ ਵੱਲ ਸਟੀਅਰ ਕਰੋ
• ✓LIT D'ARRÊT ਸਾਈਨ ਰਨਅਵੇ ਲੇਨ ਤੱਕ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ; S.O.S. PENTE RAIDE ਤੀਖੀ ਢਲਾਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਰਕਲ ਚੈੱਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਆਪਰੇਟਰ ਵੱਲੋਂ ਨਿਯੁਕਤ ਵਿਅਕਤੀ ਇਸਨੂੰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

• ✓ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਚਲਾਏ ਜਾ ਰਹੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਸਰਕਲ ਚੈੱਕ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।
• ✓ਆਪਰੇਟਰ ਵੱਲੋਂ ਨਿਯੁਕਤ ਵਿਅਕਤੀ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਆਪਰੇਟਰ ਜਵਾਬਦੇਹ ਬਣਦਾ ਹੈ।
• ✓ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਹੀ ਨਿਯੁਕਤ ਵਿਅਕਤੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਇਹ ਦਰਸਾਉਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਵਿਅਕਤੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ (ਸਹਿ-ਦਸਤਖਤ) ਜਾਂ ਅਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਦੇ ਵੱਖਰੇ ਫਰਜ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

• ✓ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸੂਰਤ ਵਿੱਚ: ਡਰਾਈਵਰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਾਂਚ ਵੈਧ ਹੈ (ਪਿਛਲੇ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ) ਅਤੇ ਰਿਪੋਰਟ ਉੱਤੇ ਸਹਿ-ਦਸਤਖਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
• ✓ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਂਚ ਲਈ ਜਵਾਬਦੇਹ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਉਸਨੂੰ ਰਿਪੋਰਟ ਅਪਡੇਟ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਫ਼ਰ ਦੌਰਾਨ ਖਾਮੀਆਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
• ✓ਅਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸੂਰਤ ਵਿੱਚ: ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਸਰਕਲ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਰਿਪੋਰਟ ਭਰਨੀ ਪਵੇਗੀ।
• ✓ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਰਿਪੋਰਟ ਅਪਡੇਟ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਫ਼ਰ ਦੌਰਾਨ ਦੇਖੀਆਂ ਗਈਆਂ ਖਾਮੀਆਂ ਦਰਜ ਕਰਨੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ।

ਸਰਕਲ ਚੈਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ (Q1 ਗਲਤ)। ਸਫ਼ਰ ਦੌਰਾਨ ਮਾਮੂਲੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸ ਦਾ ਪਤਾ ਲੱਗਣ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਸਰਕਲ ਚੈਕ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਦਰਜ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ (Q4 ਗਲਤ)। ਸਰਕਲ ਚੈਕ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਫਲੂਡ ਦਾ ਪੱਧਰ ਖੁਦ ਚੈੱਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (Q5 ਗਲਤ)।

• ✓ਸਰਕਲ ਚੈਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ
• ✓ਸਫ਼ਰ ਦੌਰਾਨ ਪਤਾ ਲੱਗੇ ਮਾਮੂਲੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਦਰਜ ਕਰਨੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ
• ✓ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਰਕਲ ਚੈਕ ਦੌਰਾਨ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਫਲੂਡ ਦਾ ਪੱਧਰ ਚੈੱਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

ਮੋਟਰ ਕੋਚ (ਤਿੰਨ-ਯੂਨਿਟ ਥ੍ਰੈਸ਼ੋਲਡ) ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ 35 kPa (5 psi) ਦੀ ਹਵਾ ਦਬਾਅ ਗਿਰਾਵਟ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸ ਹੈ (Q2 ਸਹੀ)। ਜੇ ਟਰੈਕਟਰ ਦੇ ਦੋ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਅਗਲੇ ਟਾਇਰ ਟ੍ਰੈਡ ਵਿਅਰ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋਣ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਲਾ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ — ਇਹ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸ ਹੈ (Q3 ਸਹੀ)।

• ✓ਤਿੰਨ-ਯੂਨਿਟ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ 35 kPa (5 psi) ਲੀਕ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸ ਹੈ
• ✓ਸਟੀਅਰਿੰਗ-ਐਕਸਲ ਦੇ ਦੋ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਗਰੂਵ ਵਿਅਰ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋਣਾ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸ ਹੈ ਜੋ ਚਲਾਉਣ ਨੂੰ ਮਨ੍ਹਾ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਸ਼ਰਾਬ ਵਾਂਗ, ਨਸ਼ੇ ਅਤੇ ਕੁਝ ਦਵਾਈਆਂ ਦਿਮਾਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਨਸ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰੀ ਨਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਉੱਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ ਉੱਤੇ ਡਿਪ੍ਰੈਸੈਂਟ, ਉਤੇਜਕ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਨਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਘਨਕਾਰੀ ਵਰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿਅਕਤੀ, ਉਤਪਾਦ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਅਨੁਸਾਰ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

• ✓ਨਸ਼ਿਆਂ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਡਿਪ੍ਰੈਸੈਂਟ, ਉਤੇਜਕ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਨਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਘਨਕਾਰੀ ਹਨ
• ✓ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿਅਕਤੀ ਤੋਂ ਵਿਅਕਤੀ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਮੌਕੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਮੌਕੇ ਤੱਕ ਵੀ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ
• ✓ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿਅਕਤੀ, ਸੇਵਨ ਕੀਤੇ ਉਤਪਾਦ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਨਸ਼ੀਲੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਧਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੈਨਾਬਿਸ ਪਸੰਦੀਦਾ ਨਸ਼ਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

• ✓ਕੈਨਾਬਿਸ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਸਮਝ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਾਲਮੇਲ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
• ✓ਕੈਨਾਬਿਸ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵ ਕਰਨ, ਇੱਕੋ ਗਤੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਅਤੇ ਦੂਰੀਆਂ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
• ✓ਕੈਨਾਬਿਸ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਰਿਫਲੈਕਸ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਖ਼ਤਰਿਆਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਕੋਕੇਨ, ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਐਮਫੇਟਾਮਾਈਨ ਵਰਗੇ ਉਤੇਜਕ ਪਦਾਰਥ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਝੂਠਾ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਜੋਖਮ ਲੈਣ ਵੱਲ ਲਿਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਥਕਾਵਟ ਨੂੰ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ।

• ✓ਉਤੇਜਕ ਪਦਾਰਥ ਵਧੇਰੇ ਜੋਖਮ ਲੈਣ ਵੱਲ ਲਿਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣਾ ਅਤੇ ਹਮਲਾਵਰਤਾ
• ✓ਉਤੇਜਕ ਪਦਾਰਥ ਖੁਸ਼ੀ ਦੇ ਦੌਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨੀਂਦ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਦੀ ਕਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ
• ✓ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਗਲਤੀ ਹੈ ਕਿ ਉਤੇਜਕ ਪਦਾਰਥ ਥਕਾਵਟ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ

ਕਿਊਬੈਕ ਦੇ ਇੱਕ ਅਧਿਐਨ (1999–2002) ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮਾਰੇ ਗਏ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲਗਭਗ 25% ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਨਸ਼ੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲਗਭਗ ਅੱਧਿਆਂ ਨੇ ਅਲਕੋਹਲ ਦਾ ਵੀ ਸੇਵਨ ਕੀਤਾ ਸੀ।

• ✓ਅਲਕੋਹਲ ਅਤੇ ਨਸ਼ੀਲੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦਾ ਇਕੱਠੇ ਸੇਵਨ ਕਰਨਾ ਘਾਤਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਖ਼ਤਰੇ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
• ✓ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਕੰਮ ਹੈ ਜਿਸ ਤੋਂ ਹਰ ਹਾਲ ਵਿੱਚ ਬਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਕੁਝ ਪਰਚੀ ਵਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਪਰਚੀ ਵਾਲੀਆਂ ਦਵਾਈਆਂ ਜਾਗਰੂਕਤਾ, ਧਿਆਨ, ਨਜ਼ਰ ਜਾਂ ਸੰਤੁਲਨ ਘਟਾ ਕੇ ਅਤੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਕੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਲਿਆ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

• ✓ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਸ਼ਾਂਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਦਵਾਈਆਂ, ਮਾਮੂਲੀ ਟ੍ਰਾਂਕੁਇਲਾਈਜ਼ਰ, ਦਰਦ ਦੀਆਂ ਦਵਾਈਆਂ, ਖੰਘ/ਜ਼ੁਕਾਮ ਦੀਆਂ ਦਵਾਈਆਂ, ਨੀਂਦ ਲਿਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਦਵਾਈਆਂ ਅਤੇ ਡਾਇਬਟੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਦਵਾਈਆਂ
• ✓ਦਵਾਈਆਂ ਤੁਹਾਡੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਸਿਹਤ ਸੰਭਾਲ ਪੇਸ਼ੇਵਰ (ਡਾਕਟਰ, ਫਾਰਮਾਸਿਸਟ) ਨਾਲ ਸਲਾਹ ਕਰੋ
• ✓ਦਵਾਈਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਹਿਦਾਇਤਾਂ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪੜ੍ਹੋ

ਕੋਕੇਨ, ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਐਮਫੇਟਾਮਾਈਨ ਵਰਗੇ ਉਤੇਜਕ ਪਦਾਰਥ ਝੂਠਾ ਭਰੋਸਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜੋਖਮ ਲੈਣ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਫਿਰ ਖੁਸ਼ੀ ਦੇ ਦੌਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨੀਂਦ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਦੀ ਕਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ—ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਥਕਾਵਟ ਨੂੰ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਕਿਊਬੈਕ ਦੇ ਇੱਕ ਅਧਿਐਨ (1999-2002) ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਮਾਰੇ ਗਏ ਲਗਭਗ 25% ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਨਸ਼ੀਲੇ ਪਦਾਰਥ ਸਨ, ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਅੱਧੇ ਵਿੱਚ ਅਲਕੋਹਲ ਵੀ ਸੀ।

• ✓ਉਤੇਜਕ ਪਦਾਰਥ ਝੂਠਾ ਭਰੋਸਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਖੁਸ਼ੀ ਦੇ ਦੌਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨੀਂਦ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਦੀ ਕਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ
• ✓ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਗਲਤੀ ਹੈ ਕਿ ਉਤੇਜਕ ਪਦਾਰਥ ਥਕਾਵਟ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ
• ✓ਅਲਕੋਹਲ ਅਤੇ ਨਸ਼ੀਲੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣ ਨਾਲ ਘਾਤਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹਾਦਸੇ ਦਾ ਜੋਖਮ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ

ਕੁਝ ਪ੍ਰਿਸਕ੍ਰਿਪਸ਼ਨ ਅਤੇ ਓਵਰ-ਦ-ਕਾਊਂਟਰ ਦਵਾਈਆਂ ਸੁਚੇਤਤਾ, ਧਿਆਨ, ਨਜ਼ਰ ਜਾਂ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਅਤੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਕੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਿਹਤ ਸੰਭਾਲ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਨਾਲ ਸਲਾਹ ਕਰੋ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪੜ੍ਹੋ।

• ✓ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਸ਼ਾਂਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਦਵਾਈਆਂ, ਹਲਕੇ ਟ੍ਰਾਂਕੁਇਲਾਈਜ਼ਰ, ਦਰਦ ਦੀਆਂ ਦਵਾਈਆਂ, ਖੰਘ ਅਤੇ ਜ਼ੁਕਾਮ ਦੀਆਂ ਦਵਾਈਆਂ, ਨੀਂਦ ਲਿਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਦਵਾਈਆਂ ਅਤੇ ਸ਼ੂਗਰ ਦੀਆਂ ਦਵਾਈਆਂ।
• ✓ਦਵਾਈਆਂ ਤੁਹਾਡੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਇਸ ਬਾਰੇ ਡਾਕਟਰ ਜਾਂ ਫਾਰਮਾਸਿਸਟ ਨਾਲ ਸਲਾਹ ਕਰੋ।
• ✓ਪ੍ਰਿਸਕ੍ਰਿਪਸ਼ਨ ਅਤੇ ਓਵਰ-ਦ-ਕਾਊਂਟਰ ਦਵਾਈਆਂ ਦੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪੜ੍ਹੋ।

ਇਹ 2 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੌੜਾਈ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਉੱਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਸਾਰੇ ਕਲਾਸ 1 ਲਾਇਸੰਸ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤੇ ਕਲਾਸ 3)। ਕੈਬ ਜਾਂ ਕਾਰਗੋ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤਿੰਨ ਫਲੇਅਰ, ਤਿੰਨ ਤਿਕੋਣੀ ਰਿਫਲੈਕਟਰ, ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਲੈਂਪ ਹੋਣ ਦੀ ਪੱਕੀ ਕਰੋ। ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਜਾਂ ਵਿਸਫੋਟਕ ਸਮੱਗਰੀ ਢੋਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਉੱਤੇ ਫਲੇਅਰ ਵਰਤੇ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੇ। ਸਕੂਲ ਬੱਸਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਤਿਕੋਣੀ ਰਿਫਲੈਕਟਰ ਹੋਣੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ।

• ✓ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤਿੰਨ ਫਲੇਅਰ, ਤਿੰਨ ਤਿਕੋਣੀ ਰਿਫਲੈਕਟਰ, ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਲੈਂਪ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਾ ਹੋਣ ਉੱਤੇ ਰੋਡ ਸੇਫਟੀ ਕੋਡ ਦੀ ਧਾਰਾ 225 ਅਧੀਨ ਅਪਰਾਧ
• ✓ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਜਾਂ ਵਿਸਫੋਟਕ ਸਮੱਗਰੀ ਢੋਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਉੱਤੇ ਫਲੇਅਰ ਵਰਤੇ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੇ
• ✓ਸਕੂਲ ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਤਿਕੋਣੀ ਰਿਫਲੈਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

ਉਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਰਸਾਇਣਕ ਅੱਗ ਬੁਝਾਊ ਯੰਤਰ ਲੈ ਕੇ ਚੱਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ (ਸਕੂਲ ਬੱਸਾਂ, ਪਾਰਾਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ, ਕੁਝ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਪਦਾਰਥਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ)। ਵਾਹਨ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਇਹ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਲੱਗਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਪੜ੍ਹੋ — ਸੂਈ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜ਼ੋਨ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

• ✓ਨੁਕਸ 7.2 (ਮਾਮੂਲੀ): ਰਸਾਇਣਕ ਅੱਗ ਬੁਝਾਊ ਯੰਤਰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਲੱਗਿਆ, ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਪਹੁੰਚਣਾ ਔਖਾ ਹੈ
• ✓ਇੱਕ ਅੱਗ ਬੁਝਾਊ ਯੰਤਰ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਾਂ ਗੇਜ “ਰੀਫਿਲ” ਜਾਂ “ਜ਼ੀਰੋ” ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ

ਉਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਫਸਟ ਏਡ ਕਿੱਟ ਰੱਖਣੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ (ਸਕੂਲ ਬੱਸਾਂ, ਪੈਰਾਟਰਾਂਜ਼ਿਟ ਵਾਹਨ)। ਵਾਹਨ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਜਾਂਚੋ ਕਿ ਕਿੱਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਆਸਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੱਗੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਕੁਝ ਗੁੰਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

• ✓ਨੁਕਸ 7.1 (ਮਾਮੂਲੀ): ਫਸਟ ਏਡ ਕਿੱਟ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਲੱਗੀ ਹੋਈ ਜਾਂ ਇਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ
• ✓ਸਰਕਲ ਚੈੱਕ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਕਿੱਟ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਮੂਵ-ਓਵਰ ਕਾਨੂੰਨ (Move-Over Law) ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਰੁਕੇ ਹੋਏ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਾਹਨ (ਪੁਲਿਸ, ਐਂਬੂਲੈਂਸ, ਫਾਇਰ, Contrôle routier Québec), ਟੋ ਟਰੱਕ, ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਬਫਰ ਜ਼ੋਨ ਦਾ ਖਿਆਲ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇ, ਜਦੋਂ ਉਹ ਰੁਕਿਆ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਉਸ ਦਾ ਪੀਲਾ ਤੀਰ, ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀਆਂ ਜਾਂ ਫਲੈਸ਼ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਚਾਲੂ ਹੋਣ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰਫ਼ਤਾਰ ਘਟਾਓ ਅਤੇ ਲੇਨ ਬਦਲੋ ਤਾਂ ਕਿ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਦੂਰ ਹੋ ਜਾਵੋ; ਲੋੜ ਪੈਣ ’ਤੇ ਰੁਕੋ।

• ✓ਪੀਲਾ ਤੀਰ, ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀਆਂ ਜਾਂ ਫਲੈਸ਼ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਦਿਖਾ ਰਹੇ ਰੁਕੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਪਾਸੇ ਹਟੋ।
• ✓ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰਫ਼ਤਾਰ ਘਟਾਓ ਅਤੇ ਲੇਨ ਬਦਲੋ, ਰੁਕੇ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਦੂਰ ਜਾਓ।

ਵਾਹਨ ਦਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਲੋਡ ਸਮੇਤ ਭਾਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ, ਰਫ਼ਤਾਰ ਅਤੇ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਲੋਡ ਸਥਿਰਤਾ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਲੋਡ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਲਈ ਆਪਰੇਟਰ ਨਾਲ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਸਾਂਝੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।

• ✓ਮੋੜ ਲੈਣ ਜਾਂ ਚੌਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵੇਲੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ ਤਾਂ ਜੋ ਲੋੜੀਂਦੀ ਥਾਂ ਮਿਲ ਸਕੇ
• ✓ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ, ਲੇਨ ਬਦਲਣ, ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਜਾਂ ਰੁਕਣ ਵੇਲੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਥਾਂ ਛੱਡੋ ਕਿਉਂਕਿ ਲੋਡ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ
• ✓ਡਰਾਈਵਰ ਵਾਹਨ ਲੋਡ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਸੀਮਾ ਨਿਯਮ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਲਈ ਆਪਰੇਟਰ ਨਾਲ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਸਾਂਝੀ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਟਾਇਰ ਵਾਹਨ ਦਾ ਭਾਰ ਚੁੱਕਦੇ ਹਨ, ਝਟਕੇ ਸੋਖਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਧਾਉਣ, ਮੋੜਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਗਰਮੀ ਰਬੜ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕਤਾ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪੰਚਰ, ਫਟਣ ਜਾਂ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ।

• ✓ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਟ੍ਰੈਡਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿਉਂਕਿ ਤੇਜ਼ ਗਰਮੀ ਨਾਲ ਉਹ ਤੜਕ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹਨ
• ✓ਗਰਮ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਵਾ ਨਾ ਕੱਢੋ ਕਿਉਂਕਿ ਠੰਢੇ ਹੋਣ ਮਗਰੋਂ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ
• ✓ਜੇ ਟਾਇਰ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਣ, ਤਾਂ ਫਟਣ ਜਾਂ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਉਡੀਕ ਕਰੋ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਹੋਣ ਦਿਓ, ਫਿਰ ਚਲਾਓ
• ✓ਸਰਕਲ ਚੈੱਕਾਂ ਦੌਰਾਨ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਨਿਯਮਿਤ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਵਾਰ ਜਾਂਚ ਕਰੋ

ਗਰਮ ਮੌਸਮ ਦੌਰਾਨ, ਗਰਮੀ ਨਾਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਫਲੂਡਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਰਸਾਉਣ ਵਾਲੇ ਗੇਜਾਂ ਦੀ ਨਿਯਮਿਤ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰੋ।

• ✓ਇੰਜਣ ਆਇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਕੂਲੈਂਟ ਟੈਂਪਰੇਚਰ ਗੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
• ✓ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਫਲੂਡ ਟੈਂਪਰੇਚਰ ਗੇਜ ਅਤੇ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ਲ ਫਲੂਡ ਟੈਂਪਰੇਚਰ ਗੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ

ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਠੰਢ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਬਦਲਾਅ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੇਕਰ ਇਸਦੀ ਸਹੀ ਸੰਭਾਲ ਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ। ਸਰਦੀਆਂ ਲਈ ਵਾਧੂ ਸਾਵਧਾਨੀਆਂ ਅਤੇ ਖਾਸ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

• ✓ਬਰਫ਼ ਹਟਾਉਣ ਵਾਲਾ ਫਾਵੜਾ ਅਤੇ ਬੂਸਟਰ ਕੇਬਲਾਂ ਵਰਗੇ ਖਾਸ ਸਰਦੀਆਂ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਨ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਲੈ ਕੇ ਚੱਲੋ
• ✓ਟਾਇਰ, ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਈਪਰਾਂ ਅਤੇ ਲੁਬ੍ਰੀਕੈਂਟਾਂ ਵਰਗੇ ਮੌਸਮੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੋ
• ✓ਹਾਲਾਂਕਿ ਮਾਲਕ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਤਿਆਰ ਹੋਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ

ਵਾਹਨ ਦਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਲੱਦਿਆ ਭਾਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ, ਗਤੀ ਅਤੇ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਲੱਦਿਆ ਭਾਰ ਸਥਿਰਤਾ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਤੀ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਖ਼ਤਰਿਆਂ ਪ੍ਰਤੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਨ ਅਤੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਲਈ ਆਪਰੇਟਰ ਨਾਲ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਸਾਂਝੀ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

• ✓ਵਾਹਨ ਦਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਲੱਦਿਆ ਭਾਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ, ਗਤੀ ਅਤੇ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ
• ✓ਲੱਦਿਆ ਭਾਰ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਤੀ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ
• ✓ਟਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਸਮੇਂ, ਲੇਨ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਜਾਂ ਰੁਕਦੇ ਸਮੇਂ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਛੱਡੋ
• ✓ਡਰਾਈਵਰ ਵਾਹਨ ਭਾਰ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਸੀਮਾ ਨਿਯਮ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਰੇਟਰ ਨਾਲ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਸਾਂਝੀ ਕਰਦਾ ਹੈ