Appendix – Lists of Defects: List 1 – Heavy Vehicles +9Quebec · CDL · Français

La liste 1 s’applique aux véhicules lourds autres que les autobus, les minibus ou les autocars. Les défauts d’attelage vont de mineurs (éléments de fixation manquants ou brisés) à majeurs (pivot d’attelage plié, jeu entre la sellette d’attelage et le châssis, mécanisme déverrouillé). Plusieurs défauts majeurs ne s’appliquent que lorsque les véhicules sont attelés.

• ✓Mineur : composants de fixation du dispositif d’attelage manquants, brisés ou desserrés; attaches de sécurité manquantes, endommagées ou non sécurisées
• ✓Majeur (1.A) : déformation ou fissure de la plaque d’attelage ou du pivot d’attelage, ou fixation non sécuritaire, rendant l’attelage difficile
• ✓Majeur (attelé) : jeu entre la sellette d’attelage et le châssis, plus de 20 % des fixations endommagées ou manquantes, 25 % ou plus des goupilles de verrouillage manquantes ou ne fonctionnant pas, ou mécanisme non correctement fermé ou verrouillé

Les défauts de direction comprennent le mauvais positionnement de la colonne de direction, un niveau incorrect de liquide de direction assistée ou une courroie de pompe coupée (mineur). Les défauts majeurs comprennent le mauvais positionnement de la colonne ou du volant présentant un risque de séparation et une direction assistée inopérante.

• ✓Mineur : colonne de direction mal positionnée ou volant réglable qui ne tient pas sa position; liquide de direction assistée non conforme aux spécifications du fabricant; courroie de pompe coupée
• ✓Majeur (5.A) : mauvais positionnement de la colonne ou du volant présentant un risque de séparation; Majeur (5.B) : direction assistée inopérante

Les défauts des pneus comprennent une bande de roulement usée à l'indicateur d'usure, un corps étranger incrusté, des cordes ou une ceinture d'acier exposées, et une déformation (mineure pour un seul pneu d'un ensemble). Un défaut majeur clé : sur l'essieu de direction d'un véhicule dont le PNBV est de 4 500 kg ou plus, deux rainures adjacentes usées jusqu'à l'indicateur d'usure. Un pneu à plat, qui perd de l'air ou qui présente une hernie est majeur.

• ✓Majeur (9.A) : sur l'essieu de direction d'un véhicule dont le PNBV est de 4 500 kg ou plus, profondeur de 2 rainures adjacentes égale ou inférieure à celle de l'indicateur d'usure
• ✓Majeur (9.D) : pneu en contact avec une pièce fixe, pneu à plat, pneu qui perd de l'air ou hernie
• ✓Mineur : indicateur d'usure touchant la chaussée, corps étranger incrusté ou cordes/ceinture d'acier exposées sur un seul pneu de l'ensemble

L'absence de fonctionnement d'un seul feu de croisement, feu de stationnement, feu de direction, feu de freinage ou feu de plaque d'immatriculation constitue un défaut mineur. L'absence de fonctionnement de tous les feux de croisement est un défaut majeur, tout comme l'absence de fonctionnement de tous les feux de direction, de tous les feux de freinage ou de tous les feux de stationnement à l'arrière d'un véhicule isolé ou du dernier véhicule d'une combinaison.

• ✓Mineur : un feu de croisement, feu de stationnement, feu de direction, feu de freinage ou feu de plaque d'immatriculation ne s'allume pas
• ✓Majeur : absence de fonctionnement de TOUS les feux de croisement (8.A); à l'arrière, absence de fonctionnement de tous les feux de direction, de tous les feux de freinage ou de tous les feux de stationnement (8.B)

Les défauts mineurs comprennent le lubrifiant sous le niveau minimum ou qui fuit (autre que le suintement) et le montage non sécurisé de la roue de secours. Les défauts majeurs comprennent le lubrifiant du roulement de roue manquant/non visible à travers le voyant, un élément de fixation de roue manquant/fissurée/cassée/non sécurisée, et une roue endommagée ou réparée par soudure.

• ✓Mineur : lubrifiant sous le niveau minimum ou fuite autre que le suintement; montage de la roue de secours non fixé de façon sécurisée
• ✓Majeur (12.B) : élément de fixation de roue manquant, fissuré, cassé ou non sécurisé; Majeur (12.C) : roue endommagée ou présentant des signes de réparation par soudure

Les défauts des freins hydrauliques comprennent un faible niveau de liquide dans le maître-cylindre (mineur) par opposition à un niveau inférieur au quart du maximum (majeur), une pédale qui touche le plancher, des défaillances du témoin d'avertissement et un servo-frein hors service. Un frein de stationnement qui ne fonctionne pas correctement est un défaut mineur.

• ✓Majeur (18.A) : niveau de liquide du maître-cylindre inférieur au quart du maximum ; Majeur (18.B) : la pédale touche le plancher en moins de 10 secondes ou nécessite plusieurs pressions pour obtenir de la pression
• ✓Majeur (18.C) : servo-frein ou assistance au freinage hors service ; Majeur (18.D) : réduction importante de la capacité de freinage de service
• ✓Mineur : liquide sous le minimum, pédale qui touche le plancher, défaillances du témoin d'avertissement, frein de stationnement qui ne fonctionne pas correctement

Les défauts du freinage pneumatique comprennent les défaillances de l'avertisseur et du compresseur. Les taux de fuite d'air peuvent être vérifiés : une fuite est mineure si elle est audible ou dépasse 20/28/35 kPa par minute (unité simple/double/triple), et majeure si elle dépasse 40/48/62 kPa par minute (unité simple/double/triple).

• ✓Fuite d'air majeure (19.C) en une minute : plus de 40 kPa (unité simple), 48 kPa (unité double), 62 kPa (unité triple)
• ✓Fuite d'air mineure (19.4) en une minute : audible ou plus de 20 kPa (unité simple), 28 kPa (unité double), 35 kPa (unité triple)
• ✓Majeur : l'avertisseur de basse pression ne fonctionne pas (19.A), le compresseur d'air ne fonctionne pas (19.B), réduction importante de la capacité de freinage (19.D)

Les défauts mineurs du châssis comprennent des longerons latéraux fissurés, des traverses fissurées ou brisées, ou des composants fixes de la caisse manquants ou mal fixés. Les défauts majeurs comprennent des longerons latéraux qui pourraient casser, un affaissement qui fait qu'une pièce mobile touche la caisse, ou plus de 25 % des goupilles de verrouillage du bogie coulissant manquantes ou non engagées.

• ✓Mineur : longerons latéraux fissurés, traverses fissurées ou brisées, ou composants fixes de la caisse manquants ou mal fixés
• ✓Majeur : longerons latéraux qui pourraient casser; longerons latéraux ou traverses affaissés au point qu'une pièce mobile touche la caisse; plus de 25 % des goupilles de verrouillage du bogie coulissant manquantes ou non engagées

Les défauts de suspension vont d’un ressort à lames brisé (autre que la lame principale) ou d’un ressort hélicoïdal brisé (mineur) à de nombreux défauts majeurs : lame principale/patin en caoutchouc ou 25 % ou plus des ressorts à lames brisés/manquants, fuites d’air non compensées, ressorts composites fissurés, ressorts entrant en contact avec des pièces mobiles, et essieux brisés affectant le parallélisme.

• ✓Majeur (14.A) : lame de ressort principale, patin en caoutchouc ou 25 % ou plus des ressorts à lames brisés ou manquants
• ✓Majeur (14.B) : fuite d’air non compensée par le compresseur, ou ballon manquant/dégonflé; Majeur (14.G) : essieu brisé ou composant de positionnement affectant le parallélisme ou la position de roue
• ✓Mineur : ressort à lames (autre que la lame principale) ou ressort hélicoïdal brisé; fuite d’air avec corde exposée/réparée

Les défauts du système d'alimentation en carburant sont tous majeurs : réservoir mal fixé pouvant se détacher, bouchon manquant, et fuites de carburant autres qu'un suintement. Échappement : une fuite ailleurs qu'à l'endroit prévu est mineure; une fuite faisant pénétrer les gaz d'échappement dans l'habitacle par un plancher perforé est majeure.

• ✓Défauts majeurs du carburant : réservoir mal fixé/pouvant se détacher (15.A), bouchon manquant (15.B), fuite de carburant autre qu'un suintement (15.C)
• ✓Échappement majeur (16.A) : fuite faisant pénétrer les gaz d'échappement dans l'habitacle lorsque le plancher est perforé

Les conducteurs doivent effectuer une vérification auditive et visuelle de l’état du véhicule, consigner les défectuosités majeures ou mineures dans le rapport d’inspection en cercle, tenir ce rapport à jour et le garder dans le véhicule, signaler les défectuosités par écrit et s’assurer que le véhicule en service ne présente aucune défectuosité majeure.

• ✓Consigner les défectuosités majeures et mineures dans le rapport d’inspection en cercle
• ✓Tenir le rapport d’inspection en cercle à jour et le garder dans le véhicule
• ✓Ne jamais conduire un véhicule présentant une défectuosité majeure

Les conducteurs doivent respecter la limite légale de passagers; placer et arrimer les bagages, les marchandises et le courrier dans les compartiments désignés de l’autobus; bien arrimer les charges des camions; et respecter la réglementation sur les matières dangereuses, y compris l’interdiction de circuler dans les tunnels.

• ✓Respecter la limite légale de passagers
• ✓Bien arrimer la charge sur un camion
• ✓Respecter les règles sur les matières dangereuses, y compris les interdictions dans les tunnels

Les conducteurs doivent informer l'exploitant si leur permis, leur classe ou leurs endossements sont modifiés, annulés ou suspendus; obtempérer à tout agent de la paix qui suspend le permis pour dépassement des heures, permis invalide ou facultés affaiblies; et ne détenir qu'un seul permis de conduire de la classe et des endossements requis.

• ✓Informer l'exploitant de tout changement au permis, à la classe ou aux endossements
• ✓Ne détenir qu'un seul permis de conduire de la classe et des endossements requis
• ✓Obtempérer aux suspensions imposées par un agent de la paix pour dépassement des heures ou facultés affaiblies

Sauf exemption, les conducteurs doivent conserver dans le véhicule des registres exacts de leurs heures hors service et de conduite pour les 14 jours précédents, peu importe le cycle. Ils doivent transporter le certificat d’immatriculation du véhicule et une preuve de couverture d’assurance.

• ✓Conserver dans le véhicule des registres exacts des heures de conduite et hors service pour les 14 jours précédents
• ✓Transporter le certificat d’immatriculation du véhicule et une preuve d’assurance

Les conducteurs doivent attacher leur ceinture et ne pas conduire avec une ceinture de sécurité défectueuse; utiliser des feux jaunes clignotants ou rotatifs conformément aux conditions du permis spécial; signaler les charges hors normes dépassant de plus d'un mètre à l'arrière au moyen d'un drapeau rouge ou d'un panneau réfléchissant et d'un feu rouge la nuit; garder l'équipement de sécurité (triangle de présignalisation, réflecteurs, fusées éclairantes ou lampes); transporter un permis de circulation spécial pour les véhicules hors normes ou surchargés et respecter ses conditions; et obéir aux instructions d'un agent de la paix.

• ✓Signaler les charges dépassant de plus d'un mètre à l'arrière au moyen d'un drapeau ou d'un panneau rouge et d'un feu rouge la nuit
• ✓Garder l'équipement de sécurité : triangle de présignalisation, réflecteurs, fusées éclairantes ou lampes
• ✓Transporter et respecter le permis de circulation spécial pour les véhicules hors normes ou surchargés

La Loi sur les propriétaires, les exploitants et les conducteurs de véhicules lourds s'applique, peu importe la classe de permis, aux : véhicules de transport d'équipement dont le PNBV (poids nominal brut du véhicule) est de 4 500 kg ou plus; véhicules d'urgence dont le PNBV est de 4 500 kg ou plus; ensembles comportant au moins un véhicule de 4 500 kg ou plus; dépanneuses (tout PNBV); autobus (tout PNBV); et véhicules transportant des matières dangereuses avec plaque (tout PNBV).

• ✓S'applique aux véhicules de transport d'équipement et aux véhicules d'urgence dont le PNBV est de 4 500 kg ou plus
• ✓S'applique aux dépanneuses et aux autobus, peu importe le PNBV
• ✓S'applique aux véhicules transportant des matières dangereuses avec plaque, peu importe le PNBV

Les systèmes de freins pneumatiques se composent d'un circuit d'alimentation en air comprimé et de deux circuits indépendants : le circuit primaire (P ou 1) et le circuit secondaire (S ou 2). Ils peuvent être installés différemment d'un véhicule à l'autre et fonctionnent indépendamment, de sorte que si l'un fait défaut, l'autre continue de fonctionner normalement.

• ✓Le circuit primaire est identifié par P ou 1 ; le circuit secondaire par S ou 2
• ✓Les deux circuits fonctionnent indépendamment
• ✓Si un circuit fait défaut, l'autre continue de fonctionner

Les freins pneumatiques sont utilisés sur presque tous les véhicules lourds. Ils sont généralement plus puissants que les systèmes hydrauliques, ont fait leurs preuves en matière de fiabilité et facilitent le raccordement d'autres véhicules et d'équipements pneumatiques tels que la suspension.

• ✓Les freins pneumatiques sont généralement plus puissants que les systèmes hydrauliques
• ✓Ils ont fait leurs preuves en matière de fiabilité
• ✓Raccordement facile d'autres véhicules ou équipements pneumatiques

Pour arrêter un véhicule muni de freins hydrauliques en cas de défaillance : pomper la pédale de frein par de rapides pressions répétées pour créer de la pression, rétrograder et appliquer le frein de stationnement (qui sert aussi de frein d’urgence) si vous ne pouvez pas générer suffisamment de pression, en évitant le blocage des roues. Trouver un endroit sûr pour arrêter, s’assurer que le véhicule est immobile, puis couper le moteur.

• ✓Pomper la pédale de frein hydraulique par de rapides pressions répétées pour créer de la pression
• ✓Rétrograder pour aider à ralentir le véhicule
• ✓Appliquer le frein de stationnement (frein d’urgence) si la pression ne peut pas être générée
• ✓Essayer de ne pas bloquer les roues lors de l’application du frein de stationnement

Avec des freins à air, appliquez les freins pour ralentir graduellement SANS pomper la pédale, rétrogradez, trouvez un endroit sûr pour vous arrêter, assurez-vous que le véhicule est immobile, puis coupez le moteur. Si le témoin lumineux ou l'avertisseur sonore de basse pression s'active, la pression d'air est insuffisante pour les freins de service ; arrêtez-vous le plus rapidement possible car les freins de service deviendront bientôt inutilisables.

• ✓Avec des freins à air, NE pompez PAS la pédale de frein—appliquez graduellement
• ✓Un témoin lumineux ou un avertisseur sonore de basse pression signifie une pression d'air insuffisante pour les freins de service
• ✓Lorsque le frein d'urgence prend le relais, arrêtez-vous le plus rapidement possible
• ✓Rétrogradez et coupez le moteur une fois complètement arrêté

Les freins peuvent surchauffer s'ils sont appliqués trop souvent ou trop longtemps. Avant une pente raide, assurez-vous que les freins sont en bon état; rangez-vous pour vérifier si vous avez un doute. Si les freins font défaut, trouvez un moyen de ralentir et de vous arrêter rapidement sans perdre la maîtrise — le temps compte, car plus la vitesse est élevée, plus il est difficile de s'arrêter.

• ✓Appliquer les freins trop souvent ou trop longtemps provoque une surchauffe
• ✓Vérifiez les freins avant d'entreprendre une descente raide; rangez-vous sur le côté si vous avez un doute
• ✓Plus la vitesse est élevée, plus il est difficile de s'arrêter, donc agissez rapidement en cas de défaillance des freins

S'il n'existe aucune voie de détresse avec lit d'arrêt, dirigez le véhicule vers un endroit sûr pour arrêter le plus rapidement possible. S'il existe une voie de détresse avec lit d'arrêt, utilisez-la pour immobiliser complètement le véhicule. Un panneau LIT D'ARRÊT indique la distance jusqu'à la voie de détresse, et un panneau S.O.S. PENTE RAIDE indique le sommet d'une pente particulièrement raide.

• ✓Utiliser une voie de détresse avec lit d'arrêt si elle est disponible pour s'arrêter en toute sécurité
• ✓S'il n'y a pas de voie de détresse, diriger le véhicule vers un endroit sûr et le ranger rapidement
• ✓Un panneau LIT D'ARRÊT indique la distance jusqu'à la voie de détresse
• ✓Un panneau S.O.S. PENTE RAIDE avertit d'une pente particulièrement raide

Les freins peuvent mal fonctionner ou faire défaut en raison d’une perte de pression d’air ou d’une fuite de liquide de frein, d’une défaillance mécanique aux roues, d’une surchauffe, de l’usure ou d’un réglage incorrect. Surveillez fréquemment le manomètre pour vous assurer d’une pression d’air suffisante. La prévention au moyen des vérifications en cercle et d’une technique de freinage adéquate est la meilleure défense.

• ✓Causes de défaillance des freins : perte de pression d’air/fuite de liquide, défaillance mécanique, surchauffe, usure, réglage incorrect
• ✓Surveiller fréquemment le manomètre pour une pression d’air adéquate
• ✓La prévention (vérifications en cercle) est le meilleur moyen de minimiser la défaillance mécanique

Pour un véhicule à freins hydrauliques : pompez la pédale de frein par de brefs coups rapides et répétés pour créer de la pression, rétrogradez, puis serrez le frein de stationnement (qui sert aussi de frein d’urgence) si vous ne pouvez pas générer de pression, en évitant le blocage des roues. Trouvez un endroit sécuritaire pour vous arrêter, assurez-vous que le véhicule est complètement immobilisé, puis coupez le moteur.

• ✓Pompez la pédale de frein (coups rapides et répétés) pour générer une pression dans le circuit
• ✓Rétrogradez pour ralentir le véhicule
• ✓Serrez le frein de stationnement (frein d’urgence) si la pression ne peut pas être générée, en évitant le blocage des roues
• ✓Assurez-vous que le véhicule est complètement immobilisé, puis coupez le moteur

Pour les freins pneumatiques : si le témoin lumineux et l’avertisseur sonore de basse pression s’activent, la pression est insuffisante pour faire fonctionner les freins de service. Même si le frein d’urgence prend le relais, arrêtez-vous dès que possible. Freinez pour ralentir graduellement SANS pomper la pédale, rétrogradez, trouvez un endroit sécuritaire pour vous arrêter, assurez-vous que le véhicule est immobilisé, puis coupez le moteur.

• ✓Le témoin lumineux ou l’avertisseur sonore de basse pression indique une insuffisance d’air pour les freins de service — arrêtez-vous dès que possible
• ✓Freinez pour ralentir graduellement SANS pomper la pédale (contrairement aux freins hydrauliques)
• ✓Rétrogradez, puis trouvez un endroit sécuritaire loin des autres usagers de la route
• ✓Assurez-vous que le véhicule est immobilisé avant de couper le moteur

Les freins peuvent surchauffer s'ils sont appliqués trop souvent ou trop longtemps. Vérifiez les freins avant une pente raide; en cas de doute, arrêtez-vous et vérifiez-les. Si les freins font défaut dans une pente, agissez rapidement, car une vitesse plus élevée rend l'arrêt plus difficile. Utilisez une voie de détresse avec un lit d'arrêt si elle est disponible; sinon, dirigez-vous vers un endroit sûr pour vous arrêter.

• ✓Vérifiez les freins avant une pente raide; en cas de doute, arrêtez-vous et vérifiez-les
• ✓Utilisez une voie de détresse avec un lit d'arrêt si elle est disponible
• ✓S'il n'y a pas de voie de détresse, dirigez-vous vers un endroit sûr pour vous arrêter rapidement
• ✓Un panneau LIT D'ARRÊT indique la distance jusqu'à une voie de détresse; S.O.S. PENTE RAIDE indique une pente raide

Normalement, le conducteur effectue l’inspection en cercle, mais une personne désignée par l’exploitant peut le faire, ce qui transfère la responsabilité.

• ✓Le conducteur doit effectuer l’inspection en cercle du véhicule qu’il conduit
• ✓Une personne désignée par l’exploitant peut effectuer l’inspection, ce qui rend l’exploitant responsable
• ✓Si le conducteur est aussi la personne désignée, le rapport doit l’indiquer

Lorsqu'une personne désignée effectue la vérification, le conducteur peut l'accepter (la contresigner) ou la refuser, avec des obligations différentes dans chaque cas.

• ✓Si le conducteur accepte : il s'assure que la vérification est valide (au cours des 24 heures précédentes) et contresigne le rapport.
• ✓Le conducteur qui accepte n'est pas responsable de la vérification, mais il doit tenir le rapport à jour et signaler les défectuosités pendant le trajet.
• ✓Si le conducteur refuse : il doit effectuer une nouvelle ronde de sécurité et remplir un nouveau rapport.
• ✓Le conducteur au volant doit toujours mettre le rapport à jour et consigner les défectuosités observées pendant le trajet.

La vérification en cercle ne doit pas nécessairement être effectuée strictement par le conducteur (Q1 Faux). Un conducteur qui détecte un défaut mécanique mineur pendant un trajet DOIT l'inscrire dans le rapport de vérification en cercle (Q4 Faux). Le conducteur qui effectue la vérification en cercle doit vérifier lui-même le niveau du liquide de direction assistée (Q5 Faux).

• ✓La vérification en cercle ne doit pas absolument être effectuée par le conducteur
• ✓Les défauts mécaniques mineurs détectés pendant un trajet doivent être consignés dans le rapport
• ✓Le conducteur doit vérifier le niveau du liquide de direction assistée pendant la vérification en cercle

Une baisse de pression d'air de 35 kPa (5 psi) en une minute sur un autocar (seuil de trois unités) constitue un défaut mineur (Q2 Vrai). Si deux bandes de roulement adjacentes des pneus avant d'un tracteur routier sont au niveau de l'indicateur d'usure, vous ne pouvez pas utiliser le véhicule — il s'agit d'un défaut majeur (Q3 Vrai).

• ✓Une fuite de 35 kPa (5 psi) par minute sur un véhicule à trois unités constitue un défaut mineur
• ✓Deux rainures adjacentes de l'essieu directeur au niveau de l'indicateur d'usure constituent un défaut majeur qui interdit l'utilisation

Comme l’alcool, les drogues et certains médicaments agissent sur le cerveau et nuisent à la conduite. Les drogues sont classées selon leurs effets sur le système nerveux central en dépresseurs, stimulants et perturbateurs du SNC. Les effets varient selon l’individu, le produit et le contexte.

• ✓Les trois principales catégories de drogues sont les dépresseurs, les stimulants et les perturbateurs du SNC
• ✓Les effets varient d’une personne à l’autre et même d’une occasion à l’autre
• ✓L’effet dépend de l’individu, du produit consommé et du contexte d’utilisation

Le cannabis est la drogue de prédilection avec la hausse de la consommation de drogues illicites au Canada. Il nuit considérablement à la capacité de conduire un véhicule automobile.

• ✓Le cannabis cause des difficultés de concentration, une perception diminuée de l'environnement et une perte de coordination
• ✓Le cannabis cause des difficultés à conduire en ligne droite, à vitesse constante et à évaluer les distances
• ✓Le cannabis ralentit le temps de réaction et les réflexes et réduit la capacité de faire face aux dangers imprévus

Les stimulants tels que la cocaïne, le speed et les amphétamines donnent aux conducteurs un faux sentiment de confiance et entraînent une prise de risques accrue. Ils ne repoussent pas la fatigue.

• ✓Les stimulants entraînent une prise de risques accrue, comme l'excès de vitesse et l'agressivité.
• ✓Les stimulants causent de la somnolence et un manque de concentration après la phase d'euphorie.
• ✓Il est erroné de croire que les stimulants peuvent repousser la fatigue.

Une étude québécoise (1999–2002) a révélé que près de 25 % de tous les conducteurs tués dans des accidents de la route avaient des drogues dans leur organisme, et environ la moitié d'entre eux avaient aussi consommé de l'alcool.

• ✓La combinaison d'alcool et de drogues augmente considérablement le risque d'accident de la route mortel
• ✓Cette pratique est extrêmement dangereuse et doit être évitée à tout prix

Certains médicaments sur ordonnance et en vente libre peuvent modifier la conduite en diminuant la vigilance, l'attention, la vision ou l'équilibre et en affectant le comportement.

• ✓Les catégories qui affectent la conduite comprennent les sédatifs, les tranquillisants mineurs, les analgésiques, les médicaments contre la toux et le rhume, les hypnotiques et les médicaments contre le diabète.
• ✓Consultez un professionnel de la santé (médecin, pharmacien) au sujet de la façon dont les médicaments affectent votre capacité à conduire.
• ✓Lisez toujours attentivement les instructions qui accompagnent les médicaments.

Les stimulants comme la cocaïne, le speed et les amphétamines donnent une fausse confiance et mènent à la prise de risques, puis causent de la somnolence et un manque de concentration après la disparition de l'euphorie — ils ne peuvent donc pas repousser la fatigue. Une étude québécoise (1999-2002) a révélé que près de 25 % des conducteurs tués avaient des drogues dans leur organisme, environ la moitié ayant aussi de l'alcool.

• ✓Les stimulants donnent une fausse confiance, mais entraînent de la somnolence et un manque de concentration après la disparition de l'euphorie
• ✓C'est une erreur de croire que les stimulants peuvent repousser la fatigue
• ✓La combinaison d'alcool et de drogues augmente considérablement le risque d'accident de la route mortel et doit être évitée

Certains médicaments sur ordonnance et en vente libre modifient l’aptitude à conduire en diminuant la vigilance, l’attention, la vision ou l’équilibre et en influant sur le comportement. Consultez un professionnel de la santé et lisez toujours attentivement les instructions.

• ✓Les catégories de médicaments qui influent sur la conduite comprennent les sédatifs, les tranquillisants mineurs, les analgésiques, les médicaments contre la toux et le rhume, les hypnotiques et les médicaments contre le diabète
• ✓Consultez un médecin ou un pharmacien au sujet de l’incidence des médicaments sur votre aptitude à conduire
• ✓Lisez toujours attentivement les instructions des médicaments sur ordonnance et en vente libre

S'applique à tous les véhicules de plus de 2 mètres de largeur (tous les véhicules de classe 1 et la plupart des véhicules de classe 3). Dans la cabine ou l'espace de chargement, assurez-vous qu'il y a au moins trois fusées éclairantes, trois réflecteurs triangulaires ou trois lampes. Les fusées éclairantes ne doivent pas être utilisées sur les véhicules transportant des matières inflammables ou explosives. Les autobus scolaires doivent transporter trois réflecteurs triangulaires.

• ✓Infraction en vertu de l'article 225 du Code de la sécurité routière si le véhicule n'est pas équipé d'au moins trois fusées éclairantes, trois réflecteurs triangulaires ou trois lampes.
• ✓Les fusées éclairantes ne doivent pas être utilisées sur les véhicules transportant des matières inflammables ou explosives.
• ✓Les autobus scolaires doivent être équipés de trois réflecteurs triangulaires.

Couvre les véhicules tenus de transporter un extincteur chimique (autobus scolaires, transport adapté, certains véhicules transportant des substances dangereuses). À l’intérieur du véhicule, vérifiez qu’il est accessible, solidement fixé et lisez le manomètre — l’aiguille doit pointer vers la zone de bon fonctionnement.

• ✓Défaut 7.2 (mineur) : L’extincteur chimique n’est pas solidement fixé, est inadéquat ou est difficile d’accès
• ✓Un extincteur est inadéquat s’il ne possède pas de manomètre ou si le manomètre indique « Recharge » ou « Zéro »

S’applique à tous les véhicules tenus d’avoir une trousse de premiers soins (autobus scolaires, véhicules de transport adapté). À l’intérieur du véhicule, vérifiez que la trousse est accessible et solidement fixée. La vérification du contenu n’est pas exigée, mais elle est suggérée si quelque chose peut manquer.

• ✓Défaut 7.1 (mineur) : La trousse de premiers soins n’est pas solidement fixée ou est difficile d’accès
• ✓La vérification du contenu de la trousse n’est pas exigée dans le cadre de la ronde de vérification

La loi sur le corridor de sécurité exige de respecter une zone tampon autour d’un véhicule d’urgence arrêté (police, ambulance, pompiers, Contrôle routier Québec), d’une dépanneuse ou de tout autre véhicule lorsqu’il est arrêté ET que sa flèche jaune, ses feux tournants ou clignotants sont activés. Ralentissez et changez de voie pour vous déplacer le plus loin possible après avoir vérifié que la manœuvre est sécuritaire; arrêtez-vous si nécessaire.

• ✓Dégager la voie pour les véhicules arrêtés affichant une flèche jaune, des feux tournants ou clignotants
• ✓Ralentir et changer de voie de façon sécuritaire, en s’éloignant le plus possible du véhicule arrêté

La taille et la masse totale en charge d'un véhicule influent sur la conduite, la vitesse et la distance d'arrêt. La charge influe sur la stabilité, la puissance d'accélération et la distance d'arrêt. Le conducteur partage la responsabilité avec l'exploitant du respect des règlements sur la charge et les dimensions.

• ✓Tenez compte de la taille du véhicule lorsque vous tournez ou traversez une intersection afin de prévoir suffisamment d'espace
• ✓Laissez suffisamment d'espace lorsque vous vous engagez dans la circulation, changez de voie, dépassez ou vous arrêtez, car la charge influe sur la stabilité et la distance d'arrêt
• ✓Le conducteur partage avec l'exploitant la responsabilité du respect du Règlement sur les limites de charge et de dimensions des véhicules

Les pneus supportent le poids du véhicule, absorbent les chocs et assurent la performance lors de l’accélération, des virages et du freinage. La chaleur rend le caoutchouc moins résistant et augmente le risque de crevaison, d’éclatement ou d’incendie.

• ✓En été, surveillez la bande de roulement des pneus, car elle peut craquer ou se décoller sous l’effet d’une chaleur intense.
• ✓Ne laissez pas échapper d’air des pneus chauds, car la pression sera trop basse une fois refroidis.
• ✓Si les pneus sont très chauds, attendez qu’ils refroidissent avant de conduire pour éviter un éclatement ou un incendie.
• ✓Vérifiez les pneus régulièrement lors des vérifications autour du véhicule et plus fréquemment par temps très chaud.

Par temps chaud, surveillez régulièrement les jauges qui indiquent l’état des liquides du moteur et de la chaîne cinématique afin de prévenir les défaillances liées à la chaleur.

• ✓Vérifier la jauge de pression d’huile du moteur et la jauge de température du liquide de refroidissement du moteur
• ✓Vérifier la jauge de température du liquide de transmission et la jauge de température du liquide de différentiel

Le froid extrême et les variations brusques de température peuvent affecter la performance du véhicule s'il n'est pas entretenu. Des précautions supplémentaires et de l'équipement spécial sont nécessaires pour l'hiver.

• ✓Transporter de l'équipement spécial pour l'hiver, comme une pelle à neige et des câbles de démarrage
• ✓Ajuster les composants saisonniers, comme les pneus, les essuie-glaces et les lubrifiants
• ✓Bien que le propriétaire soit principalement responsable, s'assurer que le véhicule est sécuritaire et prêt avant de le mettre sur la route

Les dimensions d'un véhicule et sa masse totale en charge influent sur la conduite, la vitesse et la distance d'arrêt. La charge transportée influe sur la stabilité, la puissance d'accélération et la distance d'arrêt. Vous devez tenir compte de ces facteurs pour réagir aux dangers et partager avec l'exploitant la responsabilité du respect des limites de charge et de dimensions.

• ✓Les dimensions du véhicule et sa masse totale en charge influent sur la conduite, la vitesse et la distance d'arrêt.
• ✓La charge influe sur la stabilité, la puissance d'accélération et la distance d'arrêt de votre véhicule.
• ✓Laissez suffisamment d'espace pour vous engager dans la circulation, changer de voie, dépasser ou vous arrêter.
• ✓Le conducteur partage avec l'exploitant la responsabilité de se conformer au Règlement sur les limites de charge et de dimensions des véhicules.