Components to Inspect +14Quebec · CDL · Français

La vérification en cercle couvre jusqu’à 20 composantes numérotées ; la liste 1 en compte 19 pour les véhicules lourds, tandis que les autobus et les autocars ajoutent une 20e section, celle du transport de passagers.

• ✓La liste 1 (véhicules lourds) comporte 19 composantes ; les autobus et les autocars ajoutent une 20e section (transport de passagers)
• ✓Les composantes comprennent les dispositifs d’attelage, le châssis ou la carrosserie de cargaison, la direction, les pneus, les freins (électriques, hydrauliques, pneumatiques), la suspension, entre autres
• ✓Les véhicules qui ne sont pas équipés de certaines composantes (p. ex. freins hydrauliques, mécanisme d’attelage) n’ont pas à faire vérifier ces pièces
• ✓L’absence d’une pièce qui devrait être présente constitue un défaut qui doit être signalé

Vérifiez que chaque réservoir de carburant est solidement fixé et muni d’un bouchon de remplissage. Les véhicules ont souvent plus d’un réservoir de carburant — tous doivent être vérifiés. Inspectez les attaches et confirmez que chaque réservoir possède un bouchon de remplissage.

• ✓Défaut 15.A (majeur) : Le réservoir de carburant n’est pas solidement fixé, avec un risque de détachement
• ✓Défaut 15.B (majeur) : Le réservoir d’essence ou de diesel n’a pas de bouchon de remplissage
• ✓Tous les réservoirs de carburant du véhicule doivent être vérifiés

Vérifiez l'absence de fuites sur le ou les réservoirs de carburant. Vérifiez le sol pour y déceler du liquide et inspectez chaque réservoir afin de repérer les fuites de carburant autres que du suintement. Les remorques/semi-remorques peuvent avoir des réservoirs accessoires (p. ex., réfrigération) qu'il vaut la peine de vérifier.

• ✓Défaut 15.C (majeur) : Un réservoir de carburant présente une fuite autre qu'un suintement, ou une fuite de carburant autre qu'un suintement le long du circuit d'alimentation en carburant
• ✓Les fuites sont détectées par la présence de carburant sur le sol

Vérifiez la présence de liquide au sol et inspectez chaque réservoir de carburant pour déceler des fuites autres qu'un suintement. Les remorques et semi-remorques peuvent avoir des réservoirs accessoires (p. ex. réfrigération) — il est suggéré de les vérifier.

• ✓Défaut majeur (15.C) : un réservoir de carburant présente une fuite autre qu'un suintement, ou il y a une fuite de carburant autre qu'un suintement le long du système d'alimentation en carburant
• ✓Les fuites sont détectées par la présence de carburant au sol

Il est interdit de transporter à l'intérieur d'un autocar tout article pesant plus de 50 kg et ayant un volume supérieur à 0,450 m³. Les bagages des passagers doivent être répartis et attachés de manière à ne pas pouvoir se déplacer librement, car des bagages non fixés peuvent blesser des passagers ou distraire le conducteur. Les colis et les bagages doivent être rangés dans les compartiments prévus à cette fin.

• ✓Interdiction de transporter à l'intérieur d'un autocar des articles de plus de 50 kg ET de plus de 0,450 m³
• ✓Les bagages doivent être répartis et attachés de manière à ne pas pouvoir se déplacer librement
• ✓Ranger les colis et les bagages dans les compartiments désignés

Il est interdit de transporter tout article de plus de 50 kg ET de plus de 0,450 m³ à l'intérieur d'un autocar. Les bagages doivent être répartis et arrimés de façon à ne pas pouvoir se déplacer librement, car des bagages non arrimés peuvent blesser des passagers ou distraire le conducteur. Les colis et les bagages doivent être rangés dans les compartiments prévus à cette fin.

• ✓Interdiction de transporter des articles de plus de 50 kg et de plus de 0,450 m³ à l'intérieur d'un autocar
• ✓Les bagages doivent être répartis et arrimés de façon à ne pas pouvoir se déplacer librement
• ✓Ranger les colis et les bagages dans les compartiments désignés

Le rapport d'inspection diffère de la liste des défectuosités et doit être rempli à chaque ronde de vérification pour informer l'exploitant/propriétaire des résultats.

• ✓Un rapport doit être rempli lors de chaque ronde de vérification afin de consigner les résultats et toute défectuosité.
• ✓Si aucune défectuosité n'est constatée, cela doit aussi être indiqué.
• ✓Le rapport valide dûment rempli et la liste des défectuosités doivent être conservés à bord du véhicule.
• ✓Si le rapport n'est pas à bord, le conducteur doit se le procurer ou effectuer de nouveau l'inspection.

Le rapport n'a pas de format obligatoire, mais doit contenir un ensemble défini de renseignements sur le véhicule, l'inspection et la personne qui l'effectue.

• ✓Doit inclure le numéro de plaque d'immatriculation ou le numéro d'unité, le nom du conducteur et la date et l'heure de la vérification.
• ✓Doit inclure la municipalité ou le lieu de la vérification et les défauts constatés (ou une mention qu'aucun défaut n'a été constaté).
• ✓Doit inclure le nom en lettres moulées et la signature ou la déclaration de la personne qui effectue la vérification.
• ✓Si le conducteur n'a pas effectué la vérification, la signature du conducteur attestant qu'il en a pris connaissance et qu'il l'accepte est requise, en plus du kilométrage de l'odomètre, si le véhicule en est équipé.

Le rapport original doit être remis à l'exploitant dans un délai déterminé et peut être produit par voie électronique dans les conditions prévues par la loi.

• ✓Le conducteur doit remettre à l'exploitant le rapport original de vérification en cercle dans les 20 jours suivant sa rédaction
• ✓Cela s'applique même si une copie a déjà été remise pour signaler un défaut
• ✓Les rapports électroniques sont permis s'ils sont conformes à la Loi concernant le cadre juridique des technologies de l'information

Les règles québécoises de ronde de sécurité sont fondées sur une norme nationale, mais les conducteurs doivent respecter les règles locales des lieux où ils circulent.

• ✓Les règles québécoises de ronde de sécurité sont fondées sur la Norme 13 du Code national de sécurité.
• ✓Les conducteurs qui circulent hors du Québec doivent consulter l’exploitant au sujet des règlements locaux applicables.
• ✓Les conducteurs doivent toujours respecter les règlements de l’autorité compétente du territoire où ils circulent; l’ignorance n’est pas une excuse.

Dimensions maximales autorisées générales, charge comprise : hauteur 4,15 m, largeur 2,6 m. Longueur du camion 12,5 m (porte-à-faux maximal 4 m). Longueur de l’autobus 14 m (porte-à-faux maximal 4 m). Camion et remorque 23 m (longueur maximale de caisse 20 m, porte-à-faux 4 m). Tracteur et semi-remorque 23 m (empattement maximal 6,2 m, entraxe minimal 3 m, porte-à-faux 35 % de l’empattement). Train double de type B 25 m. Semi-remorque 16,2 m (empattement maximal 12,5 m). Remorque avec dolly 14,65 m; sans dolly 12,5 m.

• ✓Hauteur maximale 4,15 m et largeur maximale 2,6 m
• ✓Longueur maximale du camion 12,5 m; autobus 14 m; camion et remorque 23 m
• ✓Tracteur et semi-remorque max. 23 m; train double de type B max. 25 m
• ✓Semi-remorque max. 16,2 m; porte-à-faux maximal généralement 4 m (35 % de l’empattement pour tracteur-semi-remorque)

Les règles limitent les charges des véhicules afin de réduire les dommages coûteux au réseau routier. Le dépassement des limites de charge établies par la réglementation ou par le fabricant peut endommager gravement des composants essentiels — freins, pneus, suspension et dispositif d'attelage — conçus pour une charge maximale précise et qui s'usent prématurément en cas de surcharge.

• ✓Les limites de charge existent pour protéger le réseau routier contre des dommages coûteux
• ✓Le dépassement des limites endommage les freins, les pneus, la suspension et le dispositif d'attelage
• ✓Les composants sont conçus pour une charge maximale précise et s'usent prématurément en cas de surcharge

Le Règlement sur les limites de charge et de dimensions des véhicules assure la sécurité des usagers de la route et protège les infrastructures comme les chaussées et les ponts. Il établit des normes limitant les dimensions du chargement, la charge par groupe d'essieux et la masse totale en charge des camions sur les routes publiques, selon les classes de véhicules définies. Tous les détails figurent dans le Règlement et le Guide des limites de charge et de dimensions des véhicules.

• ✓Le Règlement assure la sécurité et protège les chaussées et les ponts
• ✓Il limite les dimensions du chargement, la charge par groupe d'essieux et la masse totale en charge
• ✓Les limites sont fondées sur les classes de véhicules définies dans le Règlement

La charge maximale autorisée pour une classe d'essieu est la plus faible de trois valeurs : la capacité totale de tous les pneus de cette classe d'essieu (indiquée sur le flanc du pneu), la capacité de l'essieu avant (5 500 kg pour un essieu avant simple de classe B.1; 11 000 kg pour un essieu avant tandem de classe B.2 ou un essieu avant multiple de classe B.3, sauf si le fabricant ou le modificateur autorisé indique une valeur supérieure), et la limite de charge de la classe d'essieu selon le moment de l'année (période normale ou dégel printanier).

• ✓La charge maximale par essieu correspond à la PLUS FAIBLE des trois valeurs.
• ✓La capacité d'un essieu avant simple (B.1) est de 5 500 kg.
• ✓La capacité d'un essieu avant tandem (B.2) ou multiple (B.3) est de 11 000 kg.
• ✓La capacité des pneus est indiquée sur le flanc; les limites de charge varient selon la saison.

La masse totale en charge autorisée pour un camion ou un ensemble de véhicules correspond à la plus faible des deux valeurs : la somme des charges maximales autorisées pour chaque catégorie d’essieu (selon la saison), ou la limite de masse totale en charge pour la catégorie de véhicule ou d’ensemble.

• ✓La masse totale en charge correspond à la plus FAIBLE des deux valeurs
• ✓Valeur 1 : somme des charges maximales autorisées par catégorie d’essieu (selon la saison)
• ✓Valeur 2 : limite de masse totale en charge pour la catégorie de véhicule ou d’ensemble

Les défauts mineurs de la suspension comprennent une lame non principale de ressort à lames cassée ou un ressort hélicoïdal cassé, ainsi qu’une fuite d’air ou un coussin d’air endommagé. Les défauts majeurs comprennent des lames maîtresses cassées ou 25 % de l’ensemble, des fuites d’air non compensées, des lames composites fissurées sur plus de 75 %, des ressorts en contact avec des pièces mobiles et des essieux cassés nuisant à l’alignement.

• ✓Mineur : lame de ressort non principale ou ressort hélicoïdal cassé
• ✓Majeur : lame maîtresse, coussin de caoutchouc ou 25 % ou plus des lames de ressort cassées ou manquantes
• ✓Majeur : fuite d’air non compensée par le compresseur ou coussin d’air manquant ou dégonflé
• ✓Majeur : essieu cassé ou composant de positionnement nuisant au parallélisme

Les freins auxiliaires aident à réduire ou à stabiliser la vitesse du véhicule et peuvent être utilisés seuls ou avec les freins de service, mais ils ne peuvent pas immobiliser le véhicule. Ce sont des ajouts facultatifs, particulièrement utiles dans les fortes pentes avec des charges lourdes, car ils permettent de maintenir une vitesse constante sans solliciter constamment les freins ordinaires.

• ✓Aident à ralentir ou à stabiliser la vitesse; ne peuvent PAS immobiliser le véhicule.
• ✓Facultatifs, et non un équipement standard.
• ✓Particulièrement utiles pour les charges lourdes dans les fortes pentes.
• ✓Réduisent l'usure des freins ordinaires.

Les catégories comprennent les freins de compression du moteur (les plus populaires, transforment le moteur en compresseur d'air), les ralentisseurs à frein d'échappement/turbocompresseurs (étranglent les gaz d'échappement), les ralentisseurs électromagnétiques/à courants de Foucault (utilisent un champ magnétique) et les ralentisseurs hydrodynamiques/hydrauliques (utilisent la pression d'huile). Le bruit des freins moteurs doit être contrôlé et le système d'échappement doit demeurer conforme.

• ✓Le frein de compression du moteur est le type le plus populaire
• ✓Le ralentisseur à frein d'échappement étrangle les gaz d'échappement
• ✓Le ralentisseur électromagnétique utilise un champ magnétique sur des disques en fer doux
• ✓Le ralentisseur hydrodynamique utilise la pression d'huile du moteur ou de la transmission
• ✓Surveiller le bruit des freins moteurs; garder le système d'échappement conforme

Les freins moteurs et les ralentisseurs sont activés par un interrupteur ou un levier, mais ne commencent à fonctionner que lorsque vous retirez votre pied de l'accélérateur. Les ralentisseurs exigent d'être dans le bon rapport; les freins à compression du moteur sont très efficaces au régime maximal. La puissance de freinage est toujours appliquée aux roues motrices.

• ✓Activés par un interrupteur ou un levier, mais ne fonctionnent que lorsque le pied est retiré de l'accélérateur
• ✓Il faut être dans le bon rapport pour que les ralentisseurs fonctionnent
• ✓Les freins à compression du moteur fonctionnent mieux au régime maximal
• ✓La puissance de freinage est toujours appliquée aux roues motrices

Les freins d'appoint aident à réduire ou à stabiliser la vitesse, mais ne permettent PAS d'arrêter le véhicule. Ils sont facultatifs (et non de série) et peuvent être utilisés seuls ou avec les freins de service. Les freins moteurs utilisent la compression du moteur ; les ralentisseurs sont installés sur d'autres pièces du véhicule.

• ✓Les freins d'appoint ralentissent ou stabilisent la vitesse, mais n'arrêtent pas le véhicule
• ✓Ils sont facultatifs, et non un équipement de série
• ✓La puissance de freinage est toujours appliquée aux roues motrices

Les freins d'appoint sont particulièrement recommandés pour les véhicules lourdement chargés qui descendent des pentes abruptes, afin de maintenir une vitesse constante sans recourir constamment aux freins de service. Surveillez le bruit du frein moteur, assurez-vous que le système d'échappement est conforme et vérifiez son état lors des rondes de vérification.

• ✓Recommandés pour les véhicules lourdement chargés dans les descentes abruptes
• ✓Maintenir une vitesse constante sans utiliser constamment les freins de service
• ✓S'assurer que le système d'échappement est conforme en raison du bruit du frein moteur

Les freins moteurs et les ralentisseurs sont activés par un commutateur ou un levier, mais ne commencent à fonctionner que lorsque vous retirez votre pied de l’accélérateur. Les ralentisseurs exigent le bon rapport de vitesse, en particulier les freins de compression du moteur, qui sont très efficaces au régime maximal. Consultez le manuel du fabricant.

• ✓Activés par un commutateur ou un levier, mais fonctionnent seulement lorsque le pied est retiré de l’accélérateur
• ✓Doit d’abord passer au bon rapport de vitesse
• ✓Les freins de compression du moteur sont les plus efficaces au régime maximal

Vérifier l’état des composants du système d’échappement; le moteur doit tourner pour vérifier la présence d’un défaut majeur. Dans la cabine, si vous sentez des gaz d’échappement, vérifiez s’il y a un trou dans le plancher. Autour du véhicule, vérifiez les odeurs, inspectez les fuites provenant de joints défectueux, de fissures ou de trous non prévus à l’origine, écoutez les bruits et recherchez une suie anormale. Les composants (silencieux, tuyaux, supports, attaches, écrans thermiques) peuvent se briser ou se desserrer.

• ✓Défaut 16.A (majeur) : Fuite de gaz d’échappement qui pénètre dans l’habitacle lorsque le plancher est perforé
• ✓Défaut 16.1 (mineur) : Fuite de gaz d’échappement autre que par des trous prévus à l’origine par le fabricant
• ✓Le moteur doit tourner pour déterminer un défaut majeur

Un système de freins antiblocage (ABS/antidérapage/antiblocage) offre une plus grande stabilité, une meilleure maîtrise de la direction et, parfois, une distance de freinage plus courte. Il fonctionne seulement lorsqu'une roue risque de se bloquer, comme lors d'un freinage brusque (situations où se produit une mise en portefeuille). Les capteurs et un ordinateur ajustent la pression d'air dans les chambres de frein selon l'adhérence, la vitesse et la chaussée.

• ✓L'ABS améliore la stabilité et la maîtrise de la direction
• ✓Fonctionne seulement lorsqu'une roue est sur le point de se bloquer
• ✓Aide à prévenir la mise en portefeuille lors d'un freinage brusque
• ✓Les capteurs et l'ordinateur ajustent la pression de freinage pour une adhérence optimale

Avec les freins antiblocage, en cas d'urgence, appuyez sur la pédale de frein jusqu'au plancher et maintenez-la enfoncée. L'ABS contrôle automatiquement le freinage en produisant un effet de pompage — le conducteur ne doit PAS pomper la pédale.

• ✓En cas d'urgence, appuyez sur la pédale jusqu'au plancher et maintenez-la enfoncée
• ✓Ne pompez PAS la pédale — l'ABS pompe automatiquement
• ✓L'ABS produit lui-même l'effet de pompage

Un système de freinage antiblocage (ABS, aussi appelé système antidérapant/antiblocage) ne s'active que lorsqu'une roue risque de se bloquer, par exemple lors d'un freinage brusque — des situations où se produisent des mises en portefeuille et des accidents. L'ABS offre une plus grande stabilité, un meilleur contrôle de la direction et parfois une distance de freinage plus courte grâce à des capteurs et à un ordinateur qui ajustent la pression d'air dans chaque chambre pour une traction optimale.

• ✓L'ABS s'active uniquement lorsqu'une roue risque de se bloquer.
• ✓Il offre une stabilité, un contrôle de la direction et parfois une distance de freinage plus courte.
• ✓Des capteurs et un ordinateur ajustent continuellement la pression de freinage.

Un défaut mineur des freins électriques est un câble ou une connexion non sécurisé; un défaut majeur est une réduction importante de la capacité du frein de service. Les défauts mineurs des freins hydrauliques comprennent un niveau bas de liquide du maître-cylindre et une pédale qui touche le plancher; les défauts majeurs comprennent un liquide sous le quart du maximum, une pédale qui touche le plancher en moins de 10 secondes et un servofrein inopérant.

• ✓Majeur (électrique/hydraulique) : réduction importante de la capacité de freinage du frein de service
• ✓Majeur : liquide du maître-cylindre inférieur au quart du niveau maximal
• ✓Majeur : pédale de frein touche le plancher en moins de 10 secondes ou nécessite d'être enfoncée de façon répétée
• ✓Mineur : témoin d'avertissement allumé lorsque le moteur tourne ou témoin du frein de stationnement ne fonctionnant pas

Les défauts majeurs du système d’alimentation en carburant sont un réservoir mal fixé qui pourrait se détacher, un bouchon manquant et une fuite de carburant autre qu’un suintement. Le défaut mineur d’échappement est une fuite à un endroit autre que celui prévu; le défaut majeur est une fuite qui fait pénétrer les gaz d’échappement dans le compartiment des passagers lorsque le plancher est perforé.

• ✓Majeur : réservoir de carburant mal fixé et pouvant se détacher; bouchon manquant; fuite de carburant autre qu’un suintement
• ✓Mineur : fuite d’échappement ailleurs qu’à l’endroit prévu par le fabricant
• ✓Majeur : fuite d’échappement pénétrant dans le compartiment des passagers lorsque le plancher est perforé

Faits essentiels à retenir pour l’examen : Un autobus scolaire NE prend PAS de passagers debout (la règle des sièges plus passagers debout s’applique aux autobus nolisés non scolaires). Les véhicules de 3 000 kg ou plus doivent s’arrêter aux panneaux VÉRIFICATION. Un autobus doit s’arrêter à au moins 5 m (et non 3 m) d’un passage à niveau. Il est interdit d’embarquer ou de débarquer des écoliers sans que les feux rouges clignotants soient allumés. Vous devez allumer vos feux clignotants lorsque vous êtes arrêté derrière un autobus scolaire dont les feux clignotants sont allumés.

• ✓Les autobus scolaires ne transportent pas de passagers debout; la règle du +1 par rangée s’applique aux autobus nolisés non scolaires
• ✓La distance minimale d’arrêt d’un passage à niveau est de 5 m, et non de 3 m
• ✓Les feux rouges clignotants doivent être allumés pour embarquer ou débarquer des écoliers

Les écrous et boulons fixant la sellette d'attelage au châssis du véhicule doivent être présents, solides et sans jeu ; la gravité du défaut dépend du pourcentage touché et de l'état d'attelage.

• ✓Majeur (1.B) : lorsque la sellette est attelée, il y a du mouvement entre une fixation ou une cornière de montage de la sellette d'attelage et le châssis du véhicule.
• ✓Majeur (1.C) : lorsque la sellette est attelée, plus de 20 % des pièces de fixation sont manquantes, cassées ou desserrées sur un point d'ancrage.
• ✓Mineur (1.1) : lorsque la sellette est attelée, 20 % ou moins des pièces de fixation sont manquantes, cassées ou desserrées sur un point d'ancrage.
• ✓Mineur (1.1) : lorsque la sellette est désattelée, une ou plusieurs pièces de fixation sont manquantes, cassées ou desserrées.

Les pions de verrouillage d'une sellette d'attelage coulissante doivent tous être présents et en position verrouillée, car la sellette d'attelage est habituellement verrouillée par deux pions ou plus.

• ✓Majeur (1.D) : une fois attelé, 25 % ou plus des pions de verrouillage de la sellette d'attelage coulissante sont manquants ou inopérants
• ✓Le pourcentage de défaut concerne la somme de tous les pions
• ✓Tous les pions doivent être vérifiés et être en position verrouillée

Les composants visibles de la sellette d’attelage ne doivent pas être endommagés au point de risquer de se briser ou de provoquer la séparation de l’ensemble de véhicules.

• ✓Majeur (1.F) : lorsque l’ensemble est attelé, un composant de la sellette d’attelage est fissuré, déformé ou détérioré au point de présenter un risque de rupture ou de séparation
• ✓Les composants comprennent la plaque d’accouplement inférieure, les cornières de fixation, les mâchoires et le support

La plaque d'attelage supérieure et le pivot d'attelage de la semi-remorque ne doivent pas être déformés, fissurés ou détériorés de manière à nuire à l'attelage.

• ✓Majeur (1.A) : la plaque d'attelage ou le pivot d'attelage présente une déformation qui nuit à l'attelage, une fissure ou une fixation inadéquate.
• ✓Majeur (1.F) : une fois la semi-remorque attelée, la plaque d'attelage ou le pivot d'attelage présente une détérioration telle qu'il y a un risque de rupture ou de séparation.
• ✓Inspecter les pièces visibles sous la semi-remorque ; la déformation est difficile à voir lorsque la semi-remorque est attelée.

Les mâchoires de la sellette d'attelage doivent être complètement fermées derrière le pivot d'attelage et le mécanisme de verrouillage doit être enclenché.

• ✓Majeure (1.E) : une fois attelé, les mâchoires ne sont pas complètement fermées derrière le pivot d'attelage
• ✓Majeure (1.F) : une fois attelé, le mécanisme de verrouillage des mâchoires n'est pas enclenché
• ✓Vérifier l'indicateur (boulon) du mécanisme de verrouillage ou la position de la poignée ou des poignées de verrouillage; toutes les poignées doivent être complètement enfoncées

Les dispositifs d'attelage autres que la sellette d'attelage (p. ex. crochet et anneau d'attelage) doivent comporter des fixations solides sur le véhicule remorqueur et sur le véhicule remorqué.

• ✓Majeure (1.C) : lorsque attelé, plus de 20 % des fixations fixant le dispositif d'attelage sont manquantes, brisées ou desserrées
• ✓Mineure (1.1) : lorsque attelé, 20 % ou moins des fixations sont manquantes, brisées ou desserrées
• ✓Mineure (1.1) : lorsque non attelé, une ou plusieurs fixations sont manquantes, brisées ou desserrées
• ✓Inspecter les fixations fixant le dispositif sur le véhicule tracteur et sur le véhicule remorqué

Certaines remorques utilisent un système de freinage électrique. Inspectez les câbles et raccordements électriques visibles aux points de raccordement et de fixation à l'extérieur du véhicule. Le point de fixation attache les câbles à la structure du véhicule afin d'éviter tout jeu.

• ✓Défaut 17.1 (mineur) : Un câble ou un connecteur électrique est mal fixé à un point de raccordement ou de fixation
• ✓Inspecter les câbles et raccordements visibles aux points de raccordement et de fixation

Vérifier l'efficacité du système de freinage électrique : démarrer le véhicule, avancer légèrement, appuyer sur la pédale de frein et vérifier si le véhicule s'arrête rapidement.

• ✓Défaut 17.A (majeur) : réduction importante de la capacité de freinage
• ✓Faire l'essai en avançant légèrement et en appuyant sur la pédale de frein

Les véhicules qui dépassent le Règlement sur les limites de charge et de dimensions des véhicules sont hors normes ou surchargés et nécessitent un permis de circulation spécial. Les permis de classe 1 à 7 (en vertu du Règlement sur les permis spéciaux) couvrent les véhicules hors normes ou surchargés en raison de leurs caractéristiques ou de charges indivisibles. Le permis 633 couvre des cas exceptionnels comme les véhicules expérimentaux et certaines combinaisons (essieux relevables, chariot élévateur à fourche arrière, empattement de plus de 6,2 m, train double de type B de plus de 25 m, transport d’automobiles, tracteur à trois essieux arrière). Les permis spéciaux d’exploitation de trains routiers sont délivrés en vertu de leur propre règlement.

• ✓Les véhicules hors normes ou surchargés nécessitent un permis de circulation spécial
• ✓Les permis de classe 1 à 7 couvrent les charges indivisibles ou les caractéristiques des véhicules
• ✓Le permis 633 couvre les véhicules expérimentaux et certaines combinaisons hors normes
• ✓Les permis spéciaux d’exploitation de trains routiers relèvent d’un règlement distinct

Les véhicules qui dépassent les limites prévues au Règlement sur les charges et dimensions des véhicules sont hors normes ou surchargés et doivent obtenir un permis de circulation spécial. Les permis de classe 1 à 7 (Règlement sur les permis spéciaux) visent les véhicules hors normes ou surchargés en raison de leurs caractéristiques ou d’un chargement indivisible. Le permis 633 est destiné aux véhicules exceptionnels ou expérimentaux et à des situations comme les essieux relevables, les chariots élévateurs transportés à l’arrière, l’empattement du tracteur supérieur à 6,2 m, les trains doubles de type B de plus de 25 m, le transport d’automobiles ou trois essieux arrière du tracteur. Les permis spéciaux d’exploitation de trains routiers relèvent d’un règlement distinct.

• ✓Les véhicules hors normes ou surchargés doivent obtenir un permis de circulation spécial.
• ✓Les permis de classe 1 à 7 couvrent les véhicules hors normes ou surchargés en raison de leurs caractéristiques ou d’un chargement indivisible.
• ✓Le permis 633 couvre les situations expérimentales ou exceptionnelles afin d’harmoniser avec les autres administrations.

Vérifiez que les freins sont en bon état de fonctionnement avant chaque trajet (méthode au chapitre 12). Surveillez les manomètres et les témoins d'avertissement pendant la conduite et soyez attentif à toute anomalie. Dans les régions vallonnées ou montagneuses, utilisez les aires de vérification des freins désignées par un panneau VÉRIFICATION — rangez-vous, immobilisez-vous au panneau d'arrêt et vérifiez les freins.

• ✓Vérifier les freins avant chaque trajet
• ✓Surveiller les manomètres et les témoins pendant la conduite
• ✓Aux panneaux VÉRIFICATION, se ranger et vérifier les freins
• ✓Vérifier particulièrement les freins dans les régions vallonnées ou montagneuses

Les freins doivent être réglés de façon à ce que les garnitures exercent en tout temps une pression maximale sur les tambours/disques. Des freins mal réglés (service, stationnement ou urgence) ne fonctionnent jamais efficacement. Un jeu trop grand entre les garnitures de tambour signifie une pression insuffisante, même si les manomètres indiquent une pression d'air adéquate.

• ✓Un réglage adéquat est requis en plus d'un bon état.
• ✓S'applique aux freins de service, de stationnement et d'urgence.
• ✓Un jeu excessif équivaut à un freinage insuffisant, même avec une bonne pression d'air.
• ✓Le tambour se dilate à haute température, ce qui augmente le jeu.

La tige de poussée doit combler le jeu afin que les garnitures s'appuient contre le tambour avec toute la pression disponible. Les tambours peuvent s'user, s'étirer ou se déformer, ce qui augmente le jeu. Le réglage des freins doit être vérifié régulièrement, même avec des leviers de frein à réglage automatique.

• ✓Un jeu correct entre les garnitures et le tambour est essentiel
• ✓La tige de poussée doit combler le jeu pour transmettre toute la pression
• ✓Vérifier régulièrement le réglage, même avec des leviers à réglage automatique

Lorsqu'ils sont installés, ces leviers compensent automatiquement le jeu entre les garnitures et les tambours à mesure que les garnitures s'usent. Ils doivent tout de même être vérifiés régulièrement.

• ✓Compensent automatiquement le jeu d'usure des garnitures
• ✓Doivent tout de même être vérifiés régulièrement

Une procédure simple optimise le jeu entre les garnitures et les tambours : assurez-vous que les freins sont froids, desserrez le frein de stationnement, amenez le système à la pression d'air maximale (120 psi), puis appuyez à fond sur la pédale de frein pendant cinq secondes et relâchez complètement. Répétez quatre ou cinq fois.

• ✓S'assurer que les freins sont froids
• ✓Desserrer le frein de stationnement
• ✓Amener le système à la pression d'air maximale (120 psi)
• ✓Appuyer à fond sur la pédale pendant 5 secondes, relâcher; répéter 4 à 5 fois
• ✓Peut être intégré à la vérification en cercle lorsque le compresseur s'enclenche

Si le véhicule n'est pas muni de leviers de frein à ajustement automatique, les freins doivent être ajustés manuellement. Il s'agit d'une tâche complexe qui ne devrait être accomplie que par des mécaniciens ou des conducteurs spécialement formés.

• ✓Un ajustement manuel est requis en l'absence de leviers de frein à ajustement automatique
• ✓Tâche complexe — seuls les mécaniciens ou les conducteurs spécialement formés devraient l'accomplir