Components to Inspect +14Quebec · CDL · हिन्दी

सर्कल चेक में अधिकतम 20 क्रमांकित घटक शामिल होते हैं; सूची 1 में भारी वाहनों के लिए 19 होते हैं, जबकि बसें और मोटर कोच 20वाँ यात्री परिवहन अनुभाग जोड़ते हैं।

• ✓सूची 1 (भारी वाहन) में 19 घटक होते हैं; बसें और मोटर कोच 20वाँ (यात्री परिवहन) अनुभाग जोड़ते हैं
• ✓घटकों में कपलिंग उपकरण, फ्रेम/कार्गो बॉडी, स्टीयरिंग, टायर, ब्रेक (इलेक्ट्रिक, हाइड्रोलिक, न्यूमेटिक), सस्पेंशन और अन्य शामिल हैं
• ✓कुछ घटकों से सुसज्जित न होने वाले वाहनों (जैसे हाइड्रोलिक ब्रेक, कपलिंग तंत्र) में उन भागों का सत्यापन आवश्यक नहीं है
• ✓जो भाग मौजूद होना चाहिए उसका न होना एक दोष है जिसकी सूचना दी जानी चाहिए

जाँचें कि प्रत्येक ईंधन टैंक सुरक्षित रूप से लगा हुआ है और उस पर फिलर कैप है। वाहनों में अक्सर एक से अधिक ईंधन टैंक होते हैं — सभी की जाँच की जानी चाहिए। फास्टनरों का निरीक्षण करें और पुष्टि करें कि प्रत्येक टैंक पर फिलर कैप है।

• ✓दोष 15.A (मेजर): ईंधन टैंक सुरक्षित रूप से स्थिर नहीं है और उसके अलग होने का जोखिम है
• ✓दोष 15.B (मेजर): पेट्रोल या डीजल ईंधन टैंक पर फिलर कैप नहीं है
• ✓वाहन के सभी ईंधन टैंकों की जाँच की जानी चाहिए

ईंधन टैंक या टैंकों की रिसाव के लिए जाँच करें। ज़मीन पर तरल पदार्थ की जाँच करें और हर टैंक का निरीक्षण करें कि उसमें धीमे स्राव के अलावा ईंधन रिसाव है या नहीं। ट्रेलर/सेमी-ट्रेलर में सहायक टैंक (जैसे रेफ्रिजरेशन) हो सकते हैं जिनकी जाँच करना उचित है।

• ✓दोष 15.C (गंभीर): ईंधन टैंक में धीमे स्राव के अलावा रिसाव दिखाई देता है, या ईंधन वितरण प्रणाली में धीमे स्राव के अलावा ईंधन रिसाव होता है।
• ✓रिसाव का पता ज़मीन पर ईंधन की मौजूदगी से लगता है।

ज़मीन पर तरल पदार्थ की जाँच करें और हर ईंधन टैंक में स्रवण के अलावा किसी भी रिसाव के लिए निरीक्षण करें। ट्रेलरों और सेमी-ट्रेलरों में सहायक टैंक (जैसे प्रशीतन) हो सकते हैं — उनकी जाँच करना सुझाया जाता है।

• ✓प्रमुख दोष (15.C): ईंधन टैंक में स्रवण के अलावा रिसाव दिखाई दे, या ईंधन वितरण प्रणाली के साथ स्रवण के अलावा ईंधन का रिसाव हो
• ✓रिसाव ज़मीन पर ईंधन की उपस्थिति से पहचाने जाते हैं

मोटर कोच के अंदर 50 किलोग्राम से अधिक वजन और 0.450 घन मीटर से अधिक आयतन वाली कोई भी वस्तु ले जाना प्रतिबंधित है। यात्रियों का सामान इस प्रकार वितरित और सुरक्षित किया जाना चाहिए कि वह स्वतंत्र रूप से हिल न सके, क्योंकि ढीला सामान यात्रियों को चोट पहुंचा सकता है या चालक का ध्यान भटका सकता है। पैकेज और सामान को इसी उद्देश्य के लिए बनाए गए डिब्बों में रखा जाना चाहिए।

• ✓मोटर कोच के अंदर 50 किलोग्राम से अधिक और 0.450 घन मीटर से अधिक आयतन वाली वस्तुएं ले जाना प्रतिबंधित है
• ✓सामान इस प्रकार वितरित और सुरक्षित हो कि वह स्वतंत्र रूप से हिल न सके
• ✓पैकेज और सामान को निर्धारित डिब्बों में रखें

मोटर कोच के अंदर 50 किलोग्राम से अधिक वजन और 0.450 घन मीटर से अधिक आयतन वाली किसी भी वस्तु को ले जाना निषिद्ध है। सामान को इस तरह बाँटा और सुरक्षित किया जाना चाहिए कि वह स्वतंत्र रूप से हिल-डुल न सके, क्योंकि ढीला सामान यात्रियों को चोट पहुँचा सकता है या चालक का ध्यान भंग कर सकता है। पैकेज और सामान को उनके लिए बने डिब्बों में रखा जाना चाहिए।

• ✓मोटर कोच के अंदर 50 किलोग्राम से अधिक वजन और 0.450 घन मीटर से अधिक आयतन वाली वस्तुओं को ले जाना निषिद्ध है
• ✓सामान को इस तरह बाँटा और सुरक्षित किया जाना चाहिए कि वह स्वतंत्र रूप से हिल-डुल न सके
• ✓पैकेज और सामान को उनके लिए निर्धारित डिब्बों में रखें

निरीक्षण रिपोर्ट दोषों की सूची से भिन्न होती है और प्रत्येक सर्कल चेक पर ऑपरेटर/मालिक को परिणामों की जानकारी देने के लिए पूरी की जानी चाहिए।

• ✓प्रत्येक सर्कल चेक के दौरान परिणामों और किसी भी दोष को दर्ज करने के लिए एक रिपोर्ट भरनी चाहिए।
• ✓यदि कोई दोष न मिले, तो यह भी दर्शाया जाना चाहिए।
• ✓पूर्ण वैध रिपोर्ट और दोषों की सूची वाहन में साथ रखनी चाहिए।
• ✓यदि रिपोर्ट वाहन में न हो, तो चालक को उसे प्राप्त करना होगा या निरीक्षण फिर से करना होगा।

रिपोर्ट के लिए कोई निर्धारित प्रारूप आवश्यक नहीं है, लेकिन उसमें वाहन, निरीक्षण और इसे करने वाले व्यक्ति के बारे में निर्धारित जानकारी होनी चाहिए।

• ✓इसमें लाइसेंस प्लेट या यूनिट नंबर, ऑपरेटर का नाम, और जाँच की तारीख और समय शामिल होना चाहिए
• ✓इसमें जाँच की नगरपालिका/स्थान और दर्ज किए गए दोष (या यह टिप्पणी कि कोई दोष नहीं मिला) शामिल होना चाहिए
• ✓इसमें जाँच करने वाले व्यक्ति का मुद्रित नाम और हस्ताक्षर/घोषणा शामिल होना चाहिए
• ✓यदि चालक ने जाँच नहीं की, तो समीक्षा और स्वीकृति की पुष्टि के लिए चालक के हस्ताक्षर आवश्यक हैं, साथ ही यदि उपलब्ध हो तो ओडोमीटर की किलोमीटर रीडिंग भी

मूल रिपोर्ट को निर्धारित अवधि के भीतर ऑपरेटर को जमा करना अनिवार्य है और कानूनी शर्तों के अधीन इसे इलेक्ट्रॉनिक रूप से तैयार किया जा सकता है।

• ✓चालक को रिपोर्ट लिखे जाने के 20 दिनों के भीतर मूल सर्कल चेक रिपोर्ट ऑपरेटर को जमा करनी होगी।
• ✓यह तब भी लागू होता है जब किसी खराबी की रिपोर्ट करने के लिए पहले ही एक प्रति जमा की जा चुकी हो।
• ✓इलेक्ट्रॉनिक रिपोर्ट की अनुमति है यदि वे सूचना प्रौद्योगिकी के लिए विधिक ढांचा स्थापित करने वाले अधिनियम की शर्तों को पूरा करती हैं।

क्यूबेक के सर्कल चेक नियम राष्ट्रीय मानक पर आधारित हैं, लेकिन चालकों को जहाँ वे यात्रा करते हैं वहाँ के स्थानीय नियमों का पालन करना होता है।

• ✓क्यूबेक के सर्कल चेक नियम नेशनल सेफ्टी कोड स्टैंडर्ड 13 पर आधारित हैं।
• ✓क्यूबेक के बाहर परिचालन करने वाले चालकों को विशिष्ट स्थानीय नियमों के बारे में ऑपरेटर से परामर्श करना चाहिए।
• ✓चालकों को उस अधिकार क्षेत्र के नियमों का हमेशा पालन करना चाहिए जिसमें वे यात्रा कर रहे हैं; अज्ञान कोई बहाना नहीं है।

भार सहित सामान्य अधिकतम अधिकृत आयाम: ऊँचाई 4.15 मी, चौड़ाई 2.6 मी। ट्रक की लंबाई 12.5 मी (अधिकतम ओवरहैंग 4 मी)। बस की लंबाई 14 मी (अधिकतम ओवरहैंग 4 मी)। ट्रक और ट्रेलर 23 मी (अधिकतम बॉक्स लंबाई 20 मी, ओवरहैंग 4 मी)। ट्रैक्टर और सेमी-ट्रेलर 23 मी (अधिकतम व्हीलबेस 6.2 मी, न्यूनतम इंटरएक्सल 3 मी, ओवरहैंग व्हीलबेस का 35%)। टाइप B डबल ट्रेन 25 मी। सेमी-ट्रेलर 16.2 मी (अधिकतम व्हीलबेस 12.5 मी)। डॉली सहित ट्रेलर 14.65 मी; डॉली रहित 12.5 मी।

• ✓अधिकतम ऊँचाई 4.15 मी और अधिकतम चौड़ाई 2.6 मी
• ✓ट्रक की अधिकतम लंबाई 12.5 मी; बस 14 मी; ट्रक और ट्रेलर 23 मी
• ✓ट्रैक्टर और सेमी-ट्रेलर अधिकतम 23 मी; टाइप B डबल ट्रेन अधिकतम 25 मी
• ✓सेमी-ट्रेलर अधिकतम 16.2 मी; अधिकतम ओवरहैंग सामान्यतः 4 मी (ट्रैक्टर-सेमीट्रेलर के लिए व्हीलबेस का 35%)

नियम वाहन भार को सीमित करते हैं ताकि सड़क को होने वाले महंगे नुकसान को कम किया जा सके। नियमों या निर्माता द्वारा निर्धारित भार सीमाओं से अधिक होने पर प्रमुख घटकों—ब्रेक, टायर, सस्पेंशन (निलंबन), और कपलिंग डिवाइस—को गंभीर नुकसान हो सकता है, जो किसी विशिष्ट अधिकतम भार के लिए बने होते हैं और अधिक भार डालने पर समय से पहले घिस जाते हैं।

• ✓सड़क नेटवर्क को महंगे नुकसान से बचाने के लिए भार सीमाएँ होती हैं
• ✓सीमाओं से अधिक भार ब्रेक, टायर, सस्पेंशन और कपलिंग डिवाइस को नुकसान पहुँचाता है
• ✓घटक किसी विशिष्ट अधिकतम भार के लिए बने होते हैं और अधिक भार डालने पर समय से पहले घिस जाते हैं

वाहन भार और आकार सीमा विनियम सड़क उपयोगकर्ताओं की सुरक्षा सुनिश्चित करता है और सड़कों तथा पुलों जैसी अधोसंरचना की रक्षा करता है। यह सार्वजनिक सड़कों पर ट्रकों के भार का आकार, प्रति एक्सल समूह भार, और कुल भरे हुए द्रव्यमान को सीमित करने वाले मानक निर्धारित करता है, जो विनियम में परिभाषित वाहन वर्गों पर आधारित हैं। पूरा विवरण विनियम और वाहन भार और आकार सीमा मार्गदर्शिका में है।

• ✓विनियम सुरक्षा सुनिश्चित करता है और सड़कों तथा पुलों की रक्षा करता है
• ✓यह भार का आकार, प्रति एक्सल समूह भार, और कुल भरे हुए द्रव्यमान को सीमित करता है
• ✓सीमाएँ विनियम में परिभाषित वाहन वर्गों पर आधारित हैं

किसी एक्सल श्रेणी के लिए अधिकतम अधिकृत भार तीन मानों में से सबसे कम होता है: उस एक्सल श्रेणी के सभी टायरों की कुल क्षमता (टायर की साइडवॉल पर), अग्र-एक्सल क्षमता (B.1 श्रेणी के अग्र एकल एक्सल के लिए 5,500 किग्रा; B.2 श्रेणी के अग्र टैंडम या B.3 श्रेणी के अग्र बहु-एक्सल के लिए 11,000 किग्रा, जब तक कि निर्माता/अधिकृत संशोधक अधिक न बताए), और वर्ष के समय के अनुसार एक्सल श्रेणी की भार सीमा (सामान्य या वसंत पिघलाव)।

• ✓अधिकतम एक्सल भार तीन मानों में से सबसे कम होता है
• ✓अग्र एकल एक्सल (B.1) की क्षमता 5,500 किग्रा है
• ✓अग्र टैंडम (B.2) या बहु-एक्सल (B.3) की क्षमता 11,000 किग्रा है
• ✓टायर की क्षमता साइडवॉल पर दर्शाई जाती है; भार सीमाएँ मौसम के अनुसार बदलती हैं

एक ट्रक या वाहन संयोजन के लिए अधिकृत कुल भारित द्रव्यमान दो मानों में से निम्नतर होता है: प्रत्येक एक्सल श्रेणी के लिए अधिकृत अधिकतम भारों का योग (मौसम के अनुसार), या वाहन या संयोजन की श्रेणी के लिए कुल भारित द्रव्यमान सीमा।

• ✓कुल भारित द्रव्यमान दो मानों में से निम्नतर होता है
• ✓मान 1: प्रत्येक एक्सल श्रेणी के लिए अधिकृत अधिकतम भारों का योग (मौसम के अनुसार)
• ✓मान 2: वाहन/संयोजन श्रेणी के लिए कुल भारित द्रव्यमान सीमा

मामूली सस्पेंशन दोषों में टूटा हुआ गैर-मुख्य लीफ स्प्रिंग या टूटी हुई कॉइल स्प्रिंग और हवा का रिसाव या क्षतिग्रस्त एयर बॉल शामिल हैं। बड़े दोषों में टूटी हुई मुख्य स्प्रिंग लीफ/असेंबली का 25%, अप्रतिपूरित हवा का रिसाव, 75% से अधिक दरकी हुई कंपोजिट लीफ, चलते पुर्जों से संपर्क करती स्प्रिंग्स, और अलाइनमेंट को प्रभावित करने वाली टूटी हुई एक्सल शामिल हैं।

• ✓मामूली: लीफ स्प्रिंग (गैर-मुख्य) या टूटी हुई कॉइल स्प्रिंग
• ✓बड़ा: मुख्य स्प्रिंग लीफ, रबर पैड, या 25%+ लीफ स्प्रिंग टूटी/गुम
• ✓बड़ा: कंप्रेसर द्वारा प्रतिपूरित न की गई हवा का रिसाव या एयर बॉल गुम/डिफ्लेटेड
• ✓बड़ा: टूटी हुई एक्सल या पोजिशनिंग कंपोनेंट जो समानांतरता को प्रभावित करता है

सहायक ब्रेक वाहन की गति को कम करने या स्थिर करने में मदद करते हैं और इन्हें अकेले या सर्विस ब्रेक के साथ इस्तेमाल किया जा सकता है, लेकिन ये वाहन को रोक नहीं सकते। ये वैकल्पिक अतिरिक्त उपकरण हैं जो भारी लोड के साथ खड़ी ढलानों पर विशेष रूप से उपयोगी होते हैं, और नियमित ब्रेकों का लगातार उपयोग किए बिना स्थिर गति बनाए रखने देते हैं।

• ✓गति को धीमा या स्थिर करने में मदद करते हैं; वाहन को रोक नहीं सकते
• ✓वैकल्पिक हैं, मानक उपकरण नहीं
• ✓भारी लोड के लिए खड़ी ढलानों पर विशेष रूप से उपयोगी
• ✓नियमित ब्रेकों पर घिसाव कम करते हैं

श्रेणियों में इंजन कम्प्रेशन ब्रेक (सबसे लोकप्रिय, इंजन को वायु कंप्रेसर में परिवर्तित करते हैं), एग्जॉस्ट ब्रेक रिटार्डर/टर्बोचार्जर (निकास गैसों को अवरुद्ध करते हैं), विद्युतचुंबकीय/एडी-करंट रिटार्डर (चुंबकीय क्षेत्र का उपयोग करते हैं), और हाइड्रोडायनामिक/हाइड्रोलिक रिटार्डर (तेल के दबाव का उपयोग करते हैं) शामिल हैं। इंजन ब्रेक से होने वाले शोर को नियंत्रित किया जाना चाहिए और निकास प्रणाली को अनुपालन में रखा जाना चाहिए।

• ✓इंजन कम्प्रेशन ब्रेक सबसे लोकप्रिय प्रकार है
• ✓एग्जॉस्ट ब्रेक रिटार्डर निकास गैसों को अवरुद्ध करता है
• ✓विद्युतचुंबकीय रिटार्डर सॉफ्ट-आयरन डिस्क पर चुंबकीय क्षेत्र का उपयोग करता है
• ✓हाइड्रोडायनामिक रिटार्डर मोटर/ट्रांसमिशन तेल के दबाव का उपयोग करता है
• ✓इंजन ब्रेक के शोर पर ध्यान दें; निकास प्रणाली को अनुपालन में रखें

इंजन ब्रेक और रिटार्डर को स्विच या लीवर से सक्रिय किया जाता है, लेकिन वे तभी काम करना शुरू करते हैं जब आप एक्सेलेरेटर से पैर हटाते हैं। रिटार्डर के लिए सही गियर में होना आवश्यक है; इंजन कम्प्रेशन ब्रेक अधिकतम RPM पर बहुत कुशलता से काम करते हैं। ब्रेकिंग पावर हमेशा ड्राइव व्हील्स पर लगाई जाती है।

• ✓स्विच या लीवर से सक्रिय होते हैं लेकिन एक्सेलेरेटर से पैर हटाने पर ही काम करते हैं
• ✓रिटार्डर के काम करने के लिए सही गियर में होना आवश्यक है
• ✓इंजन कम्प्रेशन ब्रेक अधिकतम RPM पर सर्वोत्तम काम करते हैं
• ✓ब्रेकिंग पावर हमेशा ड्राइव व्हील्स पर लगाई जाती है

पूरक ब्रेक गति को कम या स्थिर करने में मदद करते हैं, लेकिन वाहन को रोकते नहीं हैं। ये वैकल्पिक हैं (मानक नहीं) और इन्हें अकेले या सर्विस ब्रेक के साथ इस्तेमाल किया जा सकता है। इंजन ब्रेक इंजन कम्प्रेशन का उपयोग करते हैं; रिटार्डर वाहन के अन्य भागों पर लगाए जाते हैं।

• ✓पूरक ब्रेक गति को कम या स्थिर करते हैं, लेकिन वाहन को रोकते नहीं हैं
• ✓ये वैकल्पिक हैं, मानक उपकरण नहीं
• ✓ब्रेकिंग शक्ति हमेशा ड्राइव व्हील्स पर लागू की जाती है

अत्यधिक भार वाले वाहनों के लिए तीव्र ढलानों पर उतरते समय पूरक ब्रेक विशेष रूप से अनुशंसित हैं, जिससे नियमित ब्रेक का लगातार उपयोग किए बिना स्थिर गति बनाए रखी जा सके। इंजन ब्रेक के शोर पर ध्यान दें, सुनिश्चित करें कि निकास प्रणाली अनुपालन में है, और सर्कल चेक के दौरान उसकी स्थिति का निरीक्षण करें।

• ✓तीव्र ढलानों पर अत्यधिक भार वाले वाहनों के लिए अनुशंसित
• ✓नियमित ब्रेक के लगातार उपयोग के बिना स्थिर गति बनाए रखें
• ✓इंजन ब्रेक शोर के कारण निकास प्रणाली का अनुपालन सुनिश्चित करें

इंजन ब्रेक और रिटार्डर को स्विच या लीवर से चालू किया जाता है, लेकिन वे तभी काम करना शुरू करते हैं जब आप अपना पैर एक्सेलेरेटर से हटा लेते हैं। रिटार्डर के लिए सही गियर आवश्यक है, विशेष रूप से इंजन कम्प्रेशन ब्रेक, जो अधिकतम RPM पर बहुत कुशलता से काम करते हैं। निर्माता के मैनुअल का संदर्भ लें।

• ✓स्विच/लीवर से सक्रिय होते हैं, लेकिन एक्सेलेरेटर से पैर हटाने पर ही काम करते हैं
• ✓पहले सही गियर में शिफ्ट करना आवश्यक है
• ✓इंजन कम्प्रेशन ब्रेक अधिकतम RPM पर सर्वोत्तम काम करते हैं

एग्जॉस्ट घटकों की स्थिति जाँचें; गंभीर दोष की जाँच के लिए इंजन चालू होना ज़रूरी है। केबिन के अंदर, अगर एग्जॉस्ट की गंध आए, तो फ्लोरबोर्ड में छेद की जाँच करें। वाहन के आसपास, गंध की जाँच करें, खराब जोड़ों/दरारों/मूल रूप से न बनाए गए छेदों से रिसाव का निरीक्षण करें, शोर सुनें, और असामान्य कालिख देखें। घटक (मफलर, पाइप, ब्रैकेट, फास्टनर, हीट शील्ड) टूट सकते हैं या ढीले हो सकते हैं।

• ✓दोष 16.A (गंभीर): फ्लोरबोर्ड में छेद होने पर एग्जॉस्ट गैसों का रिसाव यात्री केबिन में प्रवेश करता है
• ✓दोष 16.1 (मामूली): निर्माता द्वारा मूल रूप से बनाए गए छेदों के अलावा अन्य स्थानों से एग्जॉस्ट गैसों का रिसाव
• ✓गंभीर दोष निर्धारित करने के लिए इंजन चालू होना ज़रूरी है

एंटी-लॉक ब्रेक सिस्टम (ABS/एंटी-स्किड/एंटी-ब्लॉकिंग) अधिक स्थिरता, बेहतर स्टीयरिंग नियंत्रण, और कभी-कभी कम ब्रेकिंग दूरी प्रदान करता है। यह केवल तब काम करता है जब किसी पहिये के लॉक होने का जोखिम हो, जैसे अचानक ब्रेक लगाने पर (ऐसी स्थितियाँ जहाँ जैकनाइफिंग होती है)। सेंसर और कंप्यूटर ग्रिप, गति और सड़क की सतह के आधार पर चैंबरों में हवा का दबाव समायोजित करते हैं।

• ✓ABS स्थिरता और स्टीयरिंग नियंत्रण में सुधार करता है
• ✓यह केवल तब काम करता है जब कोई पहिया लॉक होने वाला हो
• ✓अचानक ब्रेक लगाने के दौरान जैकनाइफिंग रोकने में मदद करता है
• ✓सेंसर/कंप्यूटर इष्टतम ट्रैक्शन के लिए ब्रेक दबाव समायोजित करते हैं

एंटी-लॉक ब्रेक्स के साथ, आपात स्थिति में ब्रेक पेडल को पूरी तरह फर्श तक दबाएं और उसे वहीं दबाए रखें। ABS स्वचालित रूप से पंपिंग प्रभाव उत्पन्न करके ब्रेकिंग को नियंत्रित करता है — चालक पेडल को पंप नहीं करता।

• ✓आपात स्थिति में, पेडल को पूरी तरह फर्श तक दबाएं और दबाए रखें
• ✓पेडल को पंप न करें — ABS स्वचालित रूप से पंप करता है
• ✓ABS स्वयं पंपिंग प्रभाव उत्पन्न करता है

एक एंटी-लॉक ब्रेक सिस्टम (ABS, जिसे एंटी-स्किड/एंटी-ब्लॉकिंग भी कहा जाता है) केवल तब सक्रिय होता है जब किसी पहिये के लॉक होने का जोखिम हो, जैसे अचानक ब्रेक लगाना — ऐसी स्थितियाँ जहाँ जैकनाइफिंग और दुर्घटनाएँ होती हैं। ABS सेंसर और एक कंप्यूटर का उपयोग करके प्रत्येक चैंबर में हवा के दबाव को इष्टतम ट्रैक्शन के लिए समायोजित करता है, जिससे अधिक स्थिरता, बेहतर स्टीयरिंग नियंत्रण, और कभी-कभी कम ब्रेकिंग दूरी मिलती है।

• ✓ABS केवल तब सक्रिय होता है जब किसी पहिये के लॉक होने का जोखिम हो
• ✓स्थिरता, स्टीयरिंग नियंत्रण, और कभी-कभी कम ब्रेकिंग दूरी प्रदान करता है
• ✓सेंसर और एक कंप्यूटर लगातार ब्रेक दबाव को समायोजित करते हैं

इलेक्ट्रिक ब्रेक में मामूली दोष असुरक्षित केबल/कनेक्शन है; गंभीर दोष सर्विस ब्रेक क्षमता में महत्वपूर्ण कमी है। हाइड्रॉलिक ब्रेक में मामूली दोषों में मास्टर सिलेंडर में तरल कम होना और पैडल का फर्श तक पहुंचना शामिल है; गंभीर दोषों में अधिकतम का एक चौथाई से कम तरल, 10 सेकंड से कम में पैडल का फर्श तक पहुंचना, और ब्रेक बूस्ट का निष्क्रिय होना शामिल है।

• ✓गंभीर (इलेक्ट्रिक/हाइड्रॉलिक): सर्विस ब्रेक की ब्रेकिंग क्षमता में महत्वपूर्ण कमी
• ✓गंभीर: मास्टर सिलेंडर का तरल अधिकतम स्तर के एक चौथाई से कम
• ✓गंभीर: ब्रेक पैडल 10 सेकंड से कम में फर्श तक पहुंचता है या बार-बार दबाने की आवश्यकता होती है
• ✓मामूली: इंजन चलने के दौरान चेतावनी लाइट जलना या पार्किंग ब्रेक चेतावनी लाइट का काम न करना

ईंधन प्रणाली की गंभीर खराबियाँ हैं: ईंधन टंकी का ठीक से न लगा होना जिससे वह अलग हो सकती है, ढक्कन का गायब होना, और रिसने के अलावा ईंधन का रिसाव। निकास प्रणाली की मामूली खराबी का अर्थ है निर्माता के इच्छित स्थान के अलावा कहीं और रिसाव; गंभीर खराबी का अर्थ है ऐसा रिसाव जिससे निकास गैस यात्री डिब्बे में प्रवेश करती है जहाँ फर्श में छेद हो।

• ✓गंभीर: ईंधन टंकी ठीक से न लगी हो और अलग हो सकती हो; ढक्कन गायब; रिसने के अलावा ईंधन का रिसाव
• ✓मामूली: निकास का रिसाव निर्माता के इच्छित स्थान के अलावा कहीं और
• ✓गंभीर: निकास का रिसाव यात्री डिब्बे में प्रवेश कर रहा हो जहाँ फर्श में छेद हो

परीक्षा के लिए दोहराए गए तथ्य: स्कूल बस खड़े यात्रियों को स्वीकार नहीं करती (सीटों के साथ खड़े यात्रियों की अनुमति का नियम गैर-स्कूल चार्टर बसों पर लागू होता है)। 3,000 किग्रा या अधिक वजन के वाहनों को VÉRIFICATION संकेतों पर रुकना चाहिए। बस को रेलवे समपार से कम से कम 5 मी (3 मी नहीं) दूर रुकना चाहिए। चमकती लाल बत्तियाँ चालू किए बिना स्कूली बच्चों को चढ़ाना/उतारना निषिद्ध है। जब आप चमकती बत्तियों वाली स्कूल बस के पीछे रुके हों, तो आपको अपनी चमकती बत्तियाँ चालू करनी चाहिए।

• ✓स्कूल बसें खड़े यात्रियों को नहीं ले जातीं; प्रति पंक्ति +1 का नियम चार्टर की गई गैर-स्कूल बसों के लिए है
• ✓रेलवे समपार से रुकने की न्यूनतम दूरी 5 मी है, 3 मी नहीं
• ✓स्कूली बच्चों को चढ़ाने या उतारने के लिए चमकती लाल बत्तियाँ चालू होनी चाहिए

फिफ्थ व्हील को वाहन के फ्रेम से जोड़ने वाले नट और बोल्ट मौजूद, मजबूती से कसे हुए और हिलने-डुलने से मुक्त होने चाहिए; दोष की गंभीरता प्रभावित प्रतिशत और हिच की स्थिति पर निर्भर करती है।

• ✓गंभीर (1.B): जब हिच लगी हो, फिफ्थ व्हील फास्टनर/माउंटिंग एंगल और वाहन चेसिस फ्रेम के बीच हलचल होती है
• ✓गंभीर (1.C): जब हिच लगी हो, किसी एंकरेज पर 20% से अधिक बन्धन भाग गायब, टूटे हुए या ढीले होते हैं
• ✓मामूली (1.1): जब हिच लगी हो, किसी एंकरेज पर 20% या उससे कम बन्धन भाग गायब, टूटे हुए या ढीले होते हैं
• ✓मामूली (1.1): जब हिच न लगी हो, एक या अधिक बन्धन भाग गायब, टूटे हुए या ढीले होते हैं

स्लाइडिंग फिफ्थ व्हील के लॉकिंग पिन सभी मौजूद और लॉक की स्थिति में होने चाहिए, क्योंकि फिफ्थ व्हील सामान्यतः दो या अधिक पिनों से लॉक किया जाता है।

• ✓मेजर (1.D): हिच होने पर, स्लाइडिंग फिफ्थ व्हील के 25% या अधिक लॉकिंग पिन गायब या निष्क्रिय हों।
• ✓प्रतिशत दोष सभी पिनों के योग से संबंधित होता है।
• ✓सभी पिनों की जांच की जानी चाहिए और वे लॉक की स्थिति में होने चाहिए।

दिखाई देने वाले फिफ्थ व्हील घटक इतने क्षतिग्रस्त नहीं होने चाहिए कि वाहन संयोजन के टूटने या अलग होने का जोखिम हो।

• ✓प्रमुख (1.F): जब हिच किया गया हो, तो फिफ्थ व्हील का कोई घटक दरारयुक्त, विकृत या इतना जीर्ण हो कि टूटने या अलग होने का जोखिम हो
• ✓घटकों में निचली कपलिंग प्लेट, माउंटिंग एंगल, जॉ और सपोर्ट शामिल हैं

सेमी-ट्रेलर की ऊपरी कपलिंग प्लेट और किंगपिन में विकृति, दरार या ऐसी जर्जरता नहीं होनी चाहिए जो हिचिंग को प्रभावित करे।

• ✓प्रमुख (1.A): कपलिंग प्लेट या किंगपिन में इतनी विकृति है कि हिचिंग पर प्रतिकूल प्रभाव पड़ता है, या उसमें दरार है, या वह ठीक से कसा हुआ नहीं है
• ✓प्रमुख (1.F): हिच किए जाने पर, कपलिंग प्लेट या किंगपिन में इतनी जर्जरता आ चुकी है कि टूटने या अलग होने का जोखिम है
• ✓सेमी-ट्रेलर के नीचे दिखाई देने वाले हिस्सों का निरीक्षण करें; हिच किए जाने पर विकृति देखना कठिन होता है

फिफ्थ व्हील के जॉज किंगपिन के पीछे पूरी तरह बंद होने चाहिए और लॉकिंग मेकैनिज़्म लगा होना चाहिए।

• ✓मेजर (1.E): हिच लगे होने पर, जॉज किंगपिन के पीछे पूरी तरह बंद नहीं होते
• ✓मेजर (1.F): हिच लगे होने पर, जॉज का लॉकिंग मेकैनिज़्म लगा नहीं होता
• ✓लॉकिंग मेकैनिज़्म इंडिकेटर (बोल्ट) या लॉकिंग हैंडल की स्थिति जांचें; सभी हैंडल पूरी तरह अंदर धकेले गए होने चाहिए

फिफ्थ व्हील के अलावा अन्य कपलिंग उपकरणों (जैसे पिंटल हुक और रिंग) में खींचने वाले और खींचे जाने वाले दोनों वाहनों पर सुरक्षित फास्टनर होने चाहिए।

• ✓मेजर (1.C): जब वाहन हिच से जुड़ा हो, कपलिंग उपकरण को जोड़ने वाले 20% से अधिक फास्टनर गायब, टूटे हुए या ढीले हों
• ✓माइनर (1.1): जब वाहन हिच से जुड़ा हो, 20% या उससे कम फास्टनर गायब, टूटे हुए या ढीले हों
• ✓माइनर (1.1): जब वाहन हिच से अलग हो, एक या अधिक फास्टनर गायब, टूटे हुए या ढीले हों
• ✓ट्रैक्टर वाहन और खींचे जा रहे वाहन, दोनों पर उपकरण को जोड़ने वाले फास्टनरों का निरीक्षण करें

कुछ ट्रेलर इलेक्ट्रिक ब्रेक प्रणाली का उपयोग करते हैं। वाहन के बाहर कनेक्शन और अटैचमेंट बिंदुओं पर दिखाई देने वाली इलेक्ट्रिक केबलों और कनेक्शनों का निरीक्षण करें। अटैचमेंट बिंदु केबलों को वाहन की संरचना से बांधता है ताकि केबल में ढील न आए।

• ✓दोष 17.1 (मामूली): किसी कनेक्शन या अटैचमेंट बिंदु पर इलेक्ट्रिक केबल या कनेक्टर अनुचित रूप से लगा हुआ है
• ✓कनेक्शन और अटैचमेंट दोनों बिंदुओं पर दिखाई देने वाली केबलों/कनेक्शनों का निरीक्षण करें

इलेक्ट्रिक ब्रेक प्रणाली की प्रभावशीलता जांचें: वाहन शुरू करें, थोड़ा आगे चलाएं, ब्रेक पैडल दबाएं, और जांचें कि वाहन जल्दी रुकता है या नहीं।

• ✓दोष 17.A (प्रमुख): ब्रेकिंग क्षमता में उल्लेखनीय कमी होती है
• ✓थोड़ा आगे चलाकर और ब्रेक पैडल दबाकर परीक्षण करें

वाहन भार और आकार सीमा विनियम से अधिक वाले वाहन अतिविशाल या अधिभारित होते हैं और उनके लिए विशेष यात्रा परमिट आवश्यक है। श्रेणी 1 से 7 के परमिट (विशेष परमिट संबंधी विनियम के अंतर्गत) उन वाहनों को सम्मिलित करते हैं जो विशेषताओं या अविभाज्य भारों के कारण अतिविशाल/अधिभारित हैं। 633 परमिट प्रायोगिक वाहनों और विशिष्ट संयोजनों जैसे अपवादात्मक मामलों को सम्मिलित करता है (लिफ्ट एक्सल, रियर फोर्क लिफ्ट, 6.2 मीटर से अधिक व्हीलबेस, 25 मीटर से अधिक टाइप B डबल ट्रेन, ऑटोमोबाइल परिवहन, तीन पिछले एक्सल वाला ट्रैक्टर)। विशेष रोड ट्रेन संचालन परमिट अपने स्वयं के विनियम के अंतर्गत जारी किए जाते हैं।

• ✓अतिविशाल या अधिभारित वाहनों के लिए विशेष यात्रा परमिट आवश्यक है
• ✓श्रेणी 1–7 के परमिट अविभाज्य भारों या वाहन विशेषताओं को सम्मिलित करते हैं
• ✓633 परमिट प्रायोगिक वाहनों और विशिष्ट अतिविशाल संयोजनों को सम्मिलित करता है
• ✓विशेष रोड ट्रेन संचालन परमिट एक समर्पित विनियम के अंतर्गत आते हैं

वाहन भार और आकार सीमा विनियम से अधिक वाले वाहन अति-आकार/अतिभारित होते हैं और उन्हें विशेष यात्रा परमिट की आवश्यकता होती है। क्लास 1 से 7 के परमिट (विशेष परमिट संबंधी विनियम) विशेषताओं या अविभाज्य भार के कारण अति-आकार/अतिभारित वाहनों को कवर करते हैं। 633 परमिट असाधारण/प्रायोगिक वाहनों और लिफ्ट एक्सल, पीछे ढोए जाने वाले फोर्कलिफ्ट, 6.2 मीटर से अधिक ट्रैक्टर व्हीलबेस, 25 मीटर से अधिक टाइप B डबल ट्रेन, ऑटोमोबाइल ढोने, या ट्रैक्टर के तीन पिछले एक्सल जैसी स्थितियों के लिए है। विशेष रोड ट्रेन संचालन परमिट एक अलग विनियम के अंतर्गत आते हैं।

• ✓अति-आकार/अतिभारित वाहनों को विशेष यात्रा परमिट प्राप्त करना होगा
• ✓क्लास 1 से 7 के परमिट विशेषताओं या अविभाज्य भार के कारण अति-आकार/अतिभार को कवर करते हैं
• ✓633 परमिट प्रायोगिक/असाधारण स्थितियों को कवर करता है ताकि अन्य अधिकार क्षेत्रों के साथ समरूपता हो सके

हर यात्रा से पहले जाँचें कि ब्रेक अच्छी कार्यशील स्थिति में हैं (विधि अध्याय 12 में)। वाहन चलाते समय दबाव गेज और चेतावनी लाइटों पर नज़र रखें और किसी भी असामान्य बात के प्रति सतर्क रहें। पहाड़ी/पर्वतीय क्षेत्रों में, VÉRIFICATION चिह्न द्वारा दर्शाए गए निर्धारित ब्रेक जाँच क्षेत्रों का उपयोग करें — किनारे पर रुकें, स्टॉप साइन पर पार्क करें और ब्रेक जाँचें।

• ✓हर यात्रा से पहले ब्रेक की जाँच करें
• ✓वाहन चलाते समय दबाव गेज और लाइटों की निगरानी करें
• ✓VÉRIFICATION चिह्नों पर, किनारे रुकें और ब्रेक जाँचें
• ✓विशेष रूप से पहाड़ी/पर्वतीय क्षेत्रों में ब्रेकों की जाँच करें

ब्रेकों को इस तरह समायोजित किया जाना चाहिए कि हर समय लाइनिंग द्वारा ड्रम/डिस्क पर अधिकतम दबाव डाला जाए। खराब समायोजित ब्रेक (सर्विस, पार्किंग या आपातकालीन) कभी भी कुशलता से काम नहीं करते। ड्रम लाइनिंगों के बीच बहुत अधिक क्लीयरेंस का मतलब अपर्याप्त दबाव है, भले ही गेज पर्याप्त हवा का दबाव दिखाएँ।

• ✓अच्छी स्थिति के अतिरिक्त उचित समायोजन भी आवश्यक है
• ✓यह सर्विस, पार्किंग और आपातकालीन ब्रेक पर लागू होता है
• ✓अत्यधिक क्लीयरेंस का अर्थ है अच्छे वायु दबाव के बावजूद अपर्याप्त ब्रेकिंग
• ✓उच्च तापमान पर ड्रम फैलता है, जिससे क्लीयरेंस बढ़ता है

पुश रॉड को अंतराल को पाटना चाहिए ताकि लाइनिंग पूरे उपलब्ध दबाव के साथ ड्रम पर दबें। ड्रम घिस सकते हैं, खिंच सकते हैं या मुड़ सकते हैं, जिससे क्लीयरेंस बढ़ जाता है। ब्रेक समायोजन की नियमित रूप से जाँच की जानी चाहिए, भले ही स्वचालित स्व-समायोजी ब्रेक लीवर हों।

• ✓लाइनिंग और ड्रम के बीच सही क्लीयरेंस आवश्यक है
• ✓पूर्ण दबाव के लिए पुश रॉड को अंतराल पाटना चाहिए
• ✓स्वचालित स्व-समायोजी लीवर होने पर भी समायोजन की नियमित जाँच करें

जब ये लगाए गए हों, तो ये लीवर ब्रेक लाइनिंग के घिसने पर लाइनिंग और ड्रम के बीच की ढील की स्वतः भरपाई करते हैं। इनकी नियमित जाँच फिर भी आवश्यक है।

• ✓लाइनिंग के घिसाव की ढील की स्वतः भरपाई करते हैं
• ✓फिर भी नियमित रूप से जाँच की जानी चाहिए

एक सरल प्रक्रिया ब्रेक लाइनिंग और ड्रम के बीच के प्ले को अनुकूलित करती है: सुनिश्चित करें कि ब्रेक ठंडे हैं, पार्किंग ब्रेक छोड़ें, सिस्टम को अधिकतम वायु दबाव (120 psi) तक लाएँ, फिर ब्रेक पेडल को पूरी तरह पाँच सेकंड के लिए दबाएँ और पूरी तरह छोड़ दें। चार या पाँच बार दोहराएँ।

• ✓सुनिश्चित करें कि ब्रेक ठंडे हैं
• ✓पार्किंग ब्रेक छोड़ें
• ✓सिस्टम को अधिकतम वायु दबाव (120 psi) तक लाएँ
• ✓पेडल को पूरी तरह 5 सेकंड दबाएँ, छोड़ें; 4-5 बार दोहराएँ
• ✓जब कंप्रेसर चालू हो तो इसे सर्कल चेक में शामिल किया जा सकता है

यदि वाहन में स्वचालित स्व-समायोजी लीवर नहीं हैं, तो ब्रेक को मैनुअल रूप से समायोजित करना होगा। यह एक जटिल कार्य है और इसे केवल मैकेनिकों या विशेष रूप से प्रशिक्षित चालकों द्वारा ही किया जाना चाहिए।

• ✓स्व-समायोजी लीवरों के बिना मैनुअल समायोजन आवश्यक है
• ✓जटिल कार्य — इसे केवल मैकेनिकों या विशेष रूप से प्रशिक्षित चालकों द्वारा ही किया जाना चाहिए