Components to Inspect +14Quebec · CDL · فارسی

بررسی گردشی تا ۲۰ مؤلفه شماره‌گذاری‌شده را پوشش می‌دهد؛ فهرست ۱ برای خودروهای سنگین ۱۹ مورد دارد، در حالی که اتوبوس‌ها و اتوبوس‌های مسافرتی یک بخش بیستم حمل‌ونقل مسافر را اضافه می‌کنند.

• ✓فهرست ۱ (خودروهای سنگین) دارای ۱۹ مؤلفه است؛ اتوبوس‌ها و اتوبوس‌های مسافرتی یک بخش بیستم (حمل‌ونقل مسافر) اضافه می‌کنند
• ✓مؤلفه‌ها شامل وسایل اتصال، شاسی/بدنه بار، فرمان، لاستیک‌ها، ترمزها (برقی، هیدرولیکی، بادی)، سیستم تعلیق و موارد دیگر است
• ✓خودروهایی که به برخی مؤلفه‌ها مجهز نیستند (مثلاً ترمز هیدرولیکی، مکانیزم اتصال) نیازی به بررسی آن قطعات ندارند
• ✓نبود قطعه‌ای که باید وجود داشته باشد یک نقص است و باید گزارش شود

بررسی کنید که هر مخزن سوخت به‌طور ایمن نصب شده باشد و درپوش سوخت‌گیری داشته باشد. خودروها اغلب بیش از یک مخزن سوخت دارند — همه باید بررسی شوند. بست‌ها را بازرسی کنید و تأیید کنید که هر مخزن درپوش سوخت‌گیری دارد.

• ✓نقص 15.A (عمده): مخزن سوخت به‌طور ایمن محکم نشده است و خطر جدا شدن دارد
• ✓نقص 15.B (عمده): مخزن بنزین یا گازوئیل درپوش سوخت‌گیری ندارد
• ✓همه مخزن‌های سوخت روی خودرو باید بررسی شوند

مخزن یا مخازن سوخت را از نظر نشت بررسی کنید. زمین را از نظر مایع بررسی کنید و هر مخزن را برای نشت سوخت غیر از تراوش بازرسی کنید. تریلرها/نیمه‌تریلرها ممکن است مخازن جانبی (مانند تبرید) داشته باشند که بررسیشان ارزش دارد.

• ✓نقص 15.C (عمده): یک مخزن سوخت نشتی غیر از تراوش نشان می‌دهد، یا در طول سیستم تحویل سوخت نشت سوختی غیر از تراوش وجود دارد.
• ✓نشتی‌ها با وجود سوخت روی زمین تشخیص داده می‌شوند.

برای مایع روی زمین بررسی کنید و هر مخزن سوخت را برای نشت، به‌جز تراوش، بازرسی کنید. تریلرها و نیمه‌تریلرها ممکن است مخزن‌های جانبی (مثلاً تبرید) داشته باشند — بررسی آن‌ها توصیه می‌شود.

• ✓عیب عمده (15.C): مخزن سوخت نشتی غیر از تراوش نشان دهد، یا در طول سیستم انتقال سوخت، نشت سوختی غیر از تراوش وجود داشته باشد
• ✓نشت‌ها از طریق وجود سوخت روی زمین تشخیص داده می‌شوند

حمل هر وسیله‌ای با وزن بیش از ۵۰ کیلوگرم و حجم بیش از ۰٫۴۵۰ مترمکعب در داخل اتوبوس مسافربری ممنوع است. بار مسافران باید به‌گونه‌ای توزیع و ایمن شود که نتواند آزادانه حرکت کند، زیرا بار شل ممکن است به مسافران آسیب برساند یا حواس راننده را پرت کند. بسته‌ها و بار باید در محفظه‌های تعیین‌شده برای این منظور قرار گیرند.

• ✓حمل اقلامی با وزن بیش از ۵۰ کیلوگرم و حجم بیش از ۰٫۴۵۰ مترمکعب در داخل اتوبوس مسافربری ممنوع است
• ✓بار باید به‌گونه‌ای توزیع و ایمن شود که نتواند آزادانه حرکت کند
• ✓بسته‌ها و بار را در محفظه‌های تعیین‌شده قرار دهید

حمل هر وسیله‌ای که وزن آن بیش از ۵۰ کیلوگرم و حجم آن بیش از ۰٫۴۵۰ مترمکعب باشد، در داخل اتوبوس مسافربری ممنوع است. بار باید به‌گونه‌ای توزیع و ایمن‌سازی شود که نتواند آزادانه جابه‌جا شود، زیرا بار شل می‌تواند به مسافران آسیب بزند یا حواس راننده را پرت کند. بسته‌ها و بار باید در محفظه‌های تعیین‌شده برای آن‌ها قرار داده شوند.

• ✓حمل وسایلی با وزن بیش از ۵۰ کیلوگرم و حجم بیش از ۰٫۴۵۰ مترمکعب در داخل اتوبوس مسافربری ممنوع است
• ✓بار باید به‌گونه‌ای توزیع و ایمن‌سازی شود که نتواند آزادانه جابه‌جا شود
• ✓بسته‌ها و بار را در محفظه‌های تعیین‌شده قرار دهید

گزارش بازرسی با فهرست نقص‌ها متفاوت است و باید در هر بازرسی دور خودرو تکمیل شود تا نتایج را به اپراتور/مالک اطلاع دهد.

• ✓گزارش باید در طول هر بازرسی دور خودرو تکمیل شود تا نتایج و هر نقصی ثبت گردد.
• ✓اگر هیچ نقصی یافت نشد، این موضوع نیز باید ذکر شود.
• ✓گزارش معتبر تکمیل‌شده و فهرست نقص‌ها باید درون وسیله نقلیه نگهداری شوند.
• ✓اگر گزارش درون وسیله نقلیه نباشد، راننده باید آن را تهیه کند یا بازرسی را دوباره انجام دهد.

گزارش قالب مشخصی ندارد، اما باید شامل مجموعه تعیین‌شده‌ای از اطلاعات درباره خودرو، بازرسی و فردی که آن را انجام می‌دهد باشد.

• ✓باید شامل پلاک یا شماره واحد، نام اپراتور و تاریخ و زمان بررسی باشد
• ✓باید شامل شهرداری/محل بررسی و نقص‌های ثبت‌شده باشد (یا یادداشتی مبنی بر اینکه هیچ نقصی یافت نشد)
• ✓باید شامل نام چاپ‌شده و امضا/اظهارنامه شخص انجام‌دهنده بررسی باشد
• ✓اگر راننده بررسی را انجام نداده باشد، امضای راننده برای تأیید بازبینی و پذیرش لازم است، به‌همراه کیلومتراژ (مسافت‌سنج) در صورت وجود

گزارش اصلی باید در بازه زمانی تعیین‌شده به اپراتور ارائه شود و می‌تواند تحت شرایط قانونی به صورت الکترونیکی تهیه شود.

• ✓راننده باید گزارش اصلی سیرکل چک را ظرف ۲۰ روز از تاریخ نوشتن آن به اپراتور ارائه کند.
• ✓این امر حتی اگر پیش‌تر یک نسخه برای گزارش یک نقص ارائه شده باشد نیز اعمال می‌شود.
• ✓گزارش‌های الکترونیکی مجاز هستند اگر با قانون ایجاد چارچوب حقوقی برای فناوری اطلاعات مطابقت داشته باشند.

قوانین بازرسی دور تا دور در کبک بر پایه یک استاندارد ملی است، اما رانندگان باید در هر جایی که سفر می‌کنند از قوانین محلی پیروی کنند.

• ✓قوانین بازرسی دور تا دور کبک بر اساس استاندارد ۱۳ کد ایمنی ملی است.
• ✓رانندگانی که خارج از کبک فعالیت می‌کنند باید درباره مقررات محلی خاص با اپراتور مشورت کنند.
• ✓رانندگان باید همیشه از مقررات حوزه قضایی‌ای که در آن سفر می‌کنند پیروی کنند؛ ناآگاهی عذر موجهی نیست.

ابعاد عمومی حداکثر مجاز با احتساب بار: ارتفاع ۴٫۱۵ متر، عرض ۲٫۶ متر. طول کامیون ۱۲٫۵ متر (حداکثر بیرونزدگی ۴ متر). طول اتوبوس ۱۴ متر (حداکثر بیرونزدگی ۴ متر). کامیون و تریلر ۲۳ متر (حداکثر طول اتاق بار ۲۰ متر، بیرونزدگی ۴ متر). کشنده و نیمهتریلر ۲۳ متر (حداکثر فاصله محور ۶٫۲ متر، حداقل فاصله بین محورها ۳ متر، بیرونزدگی ۳۵٪ فاصله محور). قطار دوگانه نوع B ۲۵ متر. نیمهتریلر ۱۶٫۲ متر (حداکثر فاصله محور ۱۲٫۵ متر). تریلر با دالی ۱۴٫۶۵ متر؛ بدون دالی ۱۲٫۵ متر.

• ✓حداکثر ارتفاع ۴٫۱۵ متر و حداکثر عرض ۲٫۶ متر
• ✓حداکثر طول کامیون ۱۲٫۵ متر؛ اتوبوس ۱۴ متر؛ کامیون و تریلر ۲۳ متر
• ✓کشنده و نیمهتریلر حداکثر ۲۳ متر؛ قطار دوگانه نوع B حداکثر ۲۵ متر
• ✓نیمهتریلر حداکثر ۱۶٫۲ متر؛ حداکثر بیرونزدگی عموماً ۴ متر (۳۵٪ فاصله محور برای کشنده-نیمهتریلر)

قوانین بار خودرو را محدود می‌کنند تا آسیب پرهزینه به جاده کاهش یابد. عبور از محدودیت‌های بار تعیین‌شده توسط مقررات یا سازنده می‌تواند به اجزای کلیدی—ترمز، لاستیک‌ها، سیستم تعلیق، و دستگاه اتصال—آسیب جدی بزند؛ این اجزا برای بیشینه بار مشخصی طراحی شده‌اند و در صورت بارگذاری بیش از حد، زودتر فرسوده می‌شوند.

• ✓محدودیت‌های بار برای محافظت از شبکه جاده در برابر آسیب پرهزینه وجود دارند
• ✓عبور از محدودیت‌ها به ترمز، لاستیک‌ها، سیستم تعلیق و دستگاه اتصال آسیب می‌زند
• ✓اجزا برای بیشینه بار مشخصی طراحی شده‌اند و در صورت بارگذاری بیش از حد زودتر فرسوده می‌شوند

آیین‌نامه محدودیت‌های بار و ابعاد وسایل نقلیه ایمنی کاربران جاده را تضمین می‌کند و از زیرساخت‌هایی مانند جاده‌ها و پل‌ها محافظت می‌نماید. این آیین‌نامه استانداردهایی برای محدود کردن اندازه بار، بار به ازای هر گروه محور، و جرم کل بارگیری‌شده کامیون‌ها در جاده‌های عمومی، بر اساس کلاس‌های وسایل نقلیه تعریف‌شده، تعیین می‌کند. جزئیات کامل در آیین‌نامه و راهنمای محدودیت‌های بار و ابعاد وسایل نقلیه آمده است.

• ✓آیین‌نامه ایمنی را تضمین می‌کند و از جاده‌ها و پل‌ها محافظت می‌نماید
• ✓این آیین‌نامه اندازه بار، بار به ازای هر گروه محور، و جرم کل بارگیری‌شده را محدود می‌کند
• ✓محدودیت‌ها بر اساس کلاس‌های وسایل نقلیه تعریف‌شده در آیین‌نامه استوارند

حداکثر بار مجاز برای یک کلاس محور، کمترین سه مقدار است: ظرفیت کل همه تایرهای آن کلاس محور (روی دیواره تایر)، ظرفیت محور جلو (۵٬۵۰۰ کیلوگرم برای کلاس B.1 محور تک جلو؛ ۱۱٬۰۰۰ کیلوگرم برای کلاس B.2 محور تاندم جلو یا کلاس B.3 محور چندگانه جلو، مگر اینکه سازنده/اصلاح‌کننده مجاز مقدار بیشتری را مشخص کند)، و حد مجاز بار کلاس محور برای زمان سال (عادی یا ذوب بهاره).

• ✓حداکثر بار محور، کمترین سه مقدار است
• ✓ظرفیت محور تک جلو (B.1) ۵٬۵۰۰ کیلوگرم است
• ✓ظرفیت محور تاندم جلو (B.2) یا محور چندگانه (B.3) ۱۱٬۰۰۰ کیلوگرم است
• ✓ظرفیت تایر روی دیواره کناری نشان داده می‌شود؛ محدودیت‌های بار بر اساس فصل تغییر می‌کند

جرم کل مجاز بارگیری‌شده برای یک کامیون یا ترکیب وسایل نقلیه، کم‌ترینِ دو مقدار است: مجموع حداکثر بارهای مجاز برای هر طبقه محور (بسته به فصل)، یا محدودیت جرم کل بارگیری‌شده برای طبقه وسیله نقلیه یا ترکیب.

• ✓جرم کل بارگیری‌شده کم‌ترینِ دو مقدار است
• ✓مقدار ۱: مجموع حداکثر بارهای مجاز به ازای هر طبقه محور (بر حسب فصل)
• ✓مقدار ۲: محدودیت جرم کل بارگیری‌شده برای طبقه وسیله نقلیه/ترکیب

نقص‌های جزئی سیستم تعلیق شامل شکستگی فنر برگ غیراصلی یا شکستگی فنر مارپیچ و نشتی هوا یا بال هوای آسیب‌دیده است. نقص‌های عمده شامل شکستگی برگ‌های فنر اصلی/۲۵٪ مجموعه، نشتی‌های هوای جبران‌نشده، برگ‌های کامپوزیتی ترک‌خورده بیش از ۷۵٪، تماس فنرها با قطعات متحرک، و محورهای شکستهٔ مؤثر بر هم‌ترازی است.

• ✓جزئی: فنر برگ (غیر اصلی) یا فنر مارپیچ شکسته
• ✓عمده: برگ فنر اصلی، بالشتک لاستیکی، یا ۲۵٪+ از فنرهای برگ شکسته/مفقود
• ✓عمده: نشتی هوا که توسط کمپرسور جبران نشود یا بال هوا مفقود/خالی باشد
• ✓عمده: محور شکسته یا قطعه موقعیت‌دهنده که بر موازی‌بودن اثر می‌گذارد

ترمزهای کمکی به کاهش یا تثبیت سرعت خودرو کمک می‌کنند و می‌توانند به‌تنهایی یا همراه با ترمزهای سرویس استفاده شوند، اما نمی‌توانند خودرو را متوقف کنند. آن‌ها افزودنی‌های اختیاری هستند که به‌ویژه در شیب‌های تند با بارهای سنگین مفیدند و امکان حفظ سرعت ثابت را بدون استفاده مداوم از ترمزهای معمولی فراهم می‌کنند.

• ✓به کند کردن یا تثبیت سرعت کمک می‌کنند؛ خودرو را متوقف نمی‌کنند
• ✓اختیاری هستند، تجهیزات استاندارد نیستند
• ✓به‌ویژه برای بارهای سنگین در شیب‌های تند مفیدند
• ✓فرسودگی ترمزهای معمولی را کاهش می‌دهند

دسته‌ها شامل ترمزهای تراکمی موتور (محبوب‌ترین، موتور را به کمپرسور هوا تبدیل می‌کنند)، ترمزهای اگزوز/توربوشارژر (گازهای خروجی را مسدود می‌کنند)، کاهنده‌های الکترومغناطیسی/جریان گردابی (از میدان مغناطیسی استفاده می‌کنند)، و کاهنده‌های هیدرودینامیکی/هیدرولیکی (از فشار روغن استفاده می‌کنند) هستند. سر و صدای ناشی از ترمزهای موتور باید کنترل شود و سیستم اگزوز مطابق مقررات نگهداری شود.

• ✓ترمز تراکمی موتور محبوب‌ترین نوع است
• ✓ترمز اگزوز گازهای خروجی را مسدود می‌کند
• ✓کاهنده الکترومغناطیسی از میدان مغناطیسی روی دیسک‌های آهن نرم استفاده می‌کند
• ✓کاهنده هیدرودینامیکی از فشار روغن موتور/گیربکس استفاده می‌کند
• ✓مراقب سر و صدای ترمز موتور باشید؛ سیستم اگزوز را مطابق مقررات نگه دارید

ترمزهای موتور و کندکننده‌ها با یک کلید یا اهرم فعال می‌شوند، اما تنها زمانی شروع به کار می‌کنند که پای خود را از پدال گاز بردارید. کندکننده‌ها نیاز دارند در دنده مناسب باشند؛ ترمزهای فشرده‌سازی موتور در حداکثر RPM بسیار کارآمد عمل می‌کنند. قدرت ترمز همیشه به چرخ‌های محرک اعمال می‌شود.

• ✓با کلید یا اهرم فعال می‌شوند اما فقط زمانی کار می‌کنند که پا از پدال گاز برداشته شود
• ✓برای کار کردن کندکننده‌ها باید در دنده مناسب بود
• ✓ترمزهای فشرده‌سازی موتور در حداکثر RPM بهترین عملکرد را دارند
• ✓قدرت ترمز همیشه به چرخ‌های محرک اعمال می‌شود

ترمزهای کمکی به کاهش یا تثبیت سرعت کمک می‌کنند، اما خودرو را متوقف نمی‌کنند. آن‌ها اختیاری هستند (استاندارد نیستند) و می‌توانند به‌تنهایی یا همراه با ترمزهای سرویس استفاده شوند. ترمزهای موتور از تراکم موتور استفاده می‌کنند؛ ریتاردرها روی سایر قطعات خودرو نصب می‌شوند.

• ✓ترمزهای کمکی سرعت را کم یا تثبیت می‌کنند، اما خودرو را متوقف نمی‌کنند
• ✓آن‌ها اختیاری هستند، نه تجهیزات استاندارد
• ✓قدرت ترمز همیشه به چرخ‌های محرک اعمال می‌شود

ترمزهای کمکی به‌ویژه برای وسایل نقلیه با بار سنگین که از شیب‌های تند پایین می‌آیند توصیه می‌شوند تا سرعت ثابت بدون استفاده مداوم از ترمزهای معمولی حفظ شود. به صدای ترمز موتور توجه کنید، از سازگاری سیستم اگزوز اطمینان حاصل کنید و وضعیت آن را در بازرسی‌های دوره‌ای بررسی کنید.

• ✓برای وسایل نقلیه با بار سنگین در سرازیری‌های تند توصیه می‌شود
• ✓حفظ سرعت ثابت بدون استفاده مداوم از ترمز معمولی
• ✓اطمینان از سازگاری سیستم اگزوز به دلیل صدای ترمز موتور

ترمزهای موتور و ریتاردرها با یک کلید یا اهرم روشن می‌شوند، اما تنها زمانی شروع به کار می‌کنند که پای خود را از پدال گاز بردارید. ریتاردرها به دنده مناسب نیاز دارند، به‌ویژه ترمزهای تراکم موتور که در حداکثر دور موتور (RPM) بسیار کارآمد عمل می‌کنند. به دفترچه راهنمای سازنده مراجعه کنید.

• ✓با کلید/اهرم فعال می‌شوند، اما فقط زمانی کار می‌کنند که پا از پدال گاز برداشته شود
• ✓ابتدا باید به دنده مناسب تعویض دنده کرد
• ✓ترمزهای تراکم موتور در حداکثر دور موتور بهترین عملکرد را دارند

وضعیت اجزای اگزوز را بررسی کنید؛ برای بررسی نقص عمده، موتور باید روشن باشد. در کابین، اگر بوی اگزوز را حس کردید، وجود سوراخ در کف اتاق را بررسی کنید. در اطراف خودرو، بوها را بررسی کنید، نشتی از اتصالات معیوب/ترک‌ها/سوراخ‌هایی که در اصل توسط سازنده ایجاد نشده‌اند را بازرسی کنید، به صداها گوش دهید، و مراقب دوده غیرعادی باشید. اجزا (صداخفه‌کن، لوله‌ها، براکت‌ها، بست‌ها، سپرهای حرارتی) می‌توانند بشکنند یا شل شوند.

• ✓نقص 16.A (عمده): نشت گازهای اگزوز هنگام سوراخ‌شدن کف اتاق وارد محفظه سرنشینان می‌شود
• ✓نقص 16.1 (جزئی): نشت گازهای اگزوز از جاهایی غیر از سوراخ‌هایی که در اصل توسط سازنده ایجاد شده‌اند
• ✓برای تعیین نقص عمده، موتور باید روشن باشد

سیستم ترمز ضد قفل (ABS/ضد لغزش/ضد بلوکه) ثبات بیشتر، کنترل فرمان بهتر و گاهی فاصله ترمز کوتاه‌تر ارائه می‌دهد. فقط زمانی کار می‌کند که خطر قفل شدن یک چرخ وجود داشته باشد، مانند هنگام ترمز ناگهانی (موقعیت‌هایی که جک‌نایفینگ رخ می‌دهد). سنسورها و یک کامپیوتر بر اساس چسبندگی، سرعت و سطح جاده فشار هوا را در اتاقک‌ها تنظیم می‌کنند.

• ✓ABS ثبات و کنترل فرمان را بهبود می‌بخشد
• ✓فقط زمانی کار می‌کند که یک چرخ در آستانه قفل شدن باشد
• ✓به جلوگیری از جک‌نایفینگ هنگام ترمز ناگهانی کمک می‌کند
• ✓سنسورها/کامپیوتر فشار ترمز را برای کشش بهینه تنظیم می‌کنند

با ترمزهای ضد قفل، در شرایط اضطراری پدال ترمز را تا انتها به کف فشار دهید و آن را همانجا نگه دارید. ABS با ایجاد اثر پمپاژ به‌طور خودکار ترمزگیری را کنترل می‌کند — راننده پدال را پمپ نمی‌کند.

• ✓در شرایط اضطراری، پدال را کاملاً تا کف فشار دهید و نگه دارید
• ✓پدال را پمپ نکنید — ABS به‌طور خودکار پمپ می‌کند
• ✓ABS خودش اثر پمپاژ را ایجاد می‌کند

سیستم ترمز ضد قفل (ABS، همچنین ضد لغزش/ضد بلوکه شدن) تنها زمانی فعال می‌شود که خطر قفل شدن یک چرخ وجود داشته باشد، مانند ترمزگیری ناگهانی — موقعیت‌هایی که در آن‌ها جک‌نایفینگ و تصادف رخ می‌دهد. ABS با استفاده از سنسورها و یک کامپیوتر فشار هوا به هر اتاقک را برای کشش بهینه تنظیم می‌کند و پایداری بیشتر، کنترل فرمان بهتر، و گاهی فاصله ترمز کوتاه‌تر ارائه می‌دهد.

• ✓ABS تنها زمانی فعال می‌شود که خطر قفل شدن یک چرخ وجود داشته باشد
• ✓پایداری، کنترل فرمان، و گاهی فاصله ترمز کوتاه‌تر را فراهم می‌کند
• ✓سنسورها و یک کامپیوتر به‌طور مداوم فشار ترمز را تنظیم می‌کنند

نقص جزئی ترمز برقی، کابل/اتصال ناایمن است؛ نقص عمده، کاهش مهم در ظرفیت ترمز سرویس است. نقص‌های جزئی ترمز هیدرولیکی شامل پایین بودن مایع سیلندر اصلی و رسیدن پدال به کف است؛ نقص‌های عمده شامل مایع کمتر از یک‌چهارم حداکثر، رسیدن پدال به کف در کمتر از ۱۰ ثانیه، و از کار افتادن بوستر ترمز است.

• ✓عمده (برقی/هیدرولیکی): کاهش مهم در ظرفیت ترمزگیری ترمز سرویس
• ✓عمده: مایع سیلندر اصلی کمتر از یک‌چهارم سطح حداکثر
• ✓عمده: پدال ترمز در کمتر از ۱۰ ثانیه به کف می‌رسد یا نیاز به فشردن مکرر دارد
• ✓جزئی: روشن بودن چراغ هشدار با روشن بودن موتور یا کار نکردن چراغ هشدار ترمز پارک

نقص‌های عمده سیستم سوخت عبارت‌اند از: باک سوختی که بد محکم شده و ممکن است جدا شود، درپوش گم‌شده، و نشتی سوخت غیر از تراوش. نقص جزئی اگزوز نشتی در جایی غیر از محل مورد نظر است؛ نقص عمده نشتی است که باعث ورود گاز اگزوز به محفظه سرنشینان می‌شود، جایی که کف سوراخ شده است.

• ✓عمده: باک سوخت بد محکم شده و ممکن است جدا شود؛ درپوش گم؛ نشتی سوخت غیر از تراوش
• ✓جزئی: نشتی اگزوز در جایی غیر از محل مورد نظر سازنده
• ✓عمده: نشتی اگزوز که به محفظه سرنشینان وارد می‌شود، جایی که کف سوراخ شده است

حقایق تأکیدشده آزمون: اتوبوس مدرسه مسافر ایستاده نمی‌پذیرد (قاعده صندلی به‌همراه مسافر ایستاده برای اتوبوس‌های کرایه‌ای غیرمدرسه اعمال می‌شود). خودروهای با وزن ≥۳٬۰۰۰ کیلوگرم باید در تابلوهای VÉRIFICATION توقف کنند. اتوبوس باید حداقل ۵ متر (نه ۳ متر) از گذرگاه هم‌سطح راه‌آهن توقف کند. سوار یا پیاده کردن کودکان مدرسه‌ای بدون روشن بودن چراغ‌های قرمز چشمک‌زن ممنوع است. هنگامی که پشت اتوبوس مدرسه‌ای که چراغ‌های چشمک‌زن آن روشن است توقف می‌کنید، باید چراغ‌های چشمک‌زن خود را روشن کنید.

• ✓اتوبوس‌های مدرسه مسافر ایستاده حمل نمی‌کنند؛ قاعده +۱ به ازای هر ردیف برای اتوبوس‌های کرایه‌ای غیرمدرسه است
• ✓حداقل فاصله توقف از گذرگاه هم‌سطح راه‌آهن ۵ متر است، نه ۳ متر
• ✓برای سوار یا پیاده کردن کودکان مدرسه‌ای، چراغ‌های قرمز چشمک‌زن باید روشن باشند

مهره‌ها و پیچ‌هایی که چرخ پنجم را به شاسی وسیله نقلیه متصل می‌کنند باید موجود، محکم و بدون حرکت باشند؛ شدت عیب به درصد قطعات آسیب‌دیده و وضعیت اتصال بستگی دارد.

• ✓عمده (1.B): در حالت متصل، بین بست/نبشی نصب چرخ پنجم و شاسی وسیله نقلیه حرکت وجود دارد
• ✓عمده (1.C): در حالت متصل، بیش از ۲۰٪ از قطعات بست در یک نقطه اتصال مفقود، شکسته یا شل هستند
• ✓جزئی (1.1): در حالت متصل، ۲۰٪ یا کمتر از قطعات بست در یک نقطه اتصال مفقود، شکسته یا شل هستند
• ✓جزئی (1.1): در حالت غیرمتصل، یک یا چند قطعه بست مفقود، شکسته یا شل هستند

پین‌های قفل چرخ پنجم کشویی باید همگی موجود و در وضعیت قفل باشند، زیرا چرخ پنجم معمولاً با دو یا چند پین قفل می‌شود.

• ✓ماژور (1.D): هنگام اتصال، ۲۵٪ یا بیشتر از پین‌های قفل چرخ پنجم کشویی وجود نداشته باشند یا از کار افتاده باشند.
• ✓نقص درصدی به مجموع همه پین‌ها مربوط می‌شود.
• ✓همه پین‌ها باید بررسی شوند و در وضعیت قفل باشند.

اجزای قابل مشاهده چرخ پنجم نباید آنقدر آسیب دیده باشند که خطر شکستن یا جدا شدن مجموعه وسایل نقلیه وجود داشته باشد.

• ✓عمده (1.F): هنگامی که اتصال برقرار است، یک جزء چرخ پنجم ترک خورده، بدشکل یا آنقدر فرسوده شده باشد که خطر شکستن یا جدا شدن وجود داشته باشد
• ✓اجزا شامل صفحه کوپلینگ پایینی، زاویه‌های نصب، فک‌ها و تکیه‌گاه است

صفحه کوپلینگ فوقانی و شاه‌پین نیمه‌تریلر نباید بدشکل، ترک‌خورده یا فرسوده به‌گونه‌ای باشند که بر اتصال تأثیر بگذارد.

• ✓نقص عمده (1.A): صفحه کوپلینگ یا شاه‌پین آن‌قدر بدشکل است که بر اتصال تأثیر نامطلوب می‌گذارد، یا ترک‌خورده است یا به‌درستی محکم نشده است
• ✓نقص عمده (1.F): هنگام اتصال، صفحه کوپلینگ یا شاه‌پین به‌حدی فرسوده شده است که خطر شکستن یا جدا شدن وجود دارد
• ✓قطعات نمایان زیر نیمه‌تریلر را بازرسی کنید؛ دیدن تغییرشکل هنگام اتصال دشوار است

فک‌های چرخ پنجم باید کاملاً پشت کینگ‌پین بسته باشند و مکانیزم قفل باید درگیر باشد.

• ✓عمده (1.E): هنگام اتصال، فک‌ها کاملاً پشت کینگ‌پین بسته نیستند
• ✓عمده (1.F): هنگام اتصال، مکانیزم قفل فک‌ها درگیر نیست
• ✓نشانگر مکانیزم قفل (بولت) یا وضعیت دسته‌های قفل را بررسی کنید؛ همه دسته‌ها باید کاملاً به داخل فشار داده شده باشند

وسایل اتصال غیر از چرخ پنجم (مثلاً قلاب و حلقه پینتل) باید بست‌های محکم روی هر دو وسیله نقلیه یدک‌کش و یدک‌شده داشته باشند.

• ✓عمده (1.C): هنگام اتصال، بیش از ۲۰٪ از بست‌هایی که دستگاه کوپلینگ را متصل می‌کنند گم، شکسته یا شل هستند
• ✓جزئی (1.1): هنگام اتصال، ۲۰٪ یا کمتر از بست‌ها گم، شکسته یا شل هستند
• ✓جزئی (1.1): هنگام جدا بودن (عدم اتصال)، یک یا چند بست گم، شکسته یا شل هستند
• ✓بست‌هایی را که دستگاه را روی هر دو خودروی کشنده و خودرویی که کشیده می‌شود متصل می‌کنند بازرسی کنید

برخی تریلرها از سیستم ترمز برقی استفاده می‌کنند. کابل‌ها و اتصالات برقی قابل مشاهده را در نقاط اتصال و بست بیرون وسیله نقلیه بازرسی کنید. نقطه بست، کابل‌ها را به ساختار وسیله نقلیه محکم می‌کند تا از شل شدن جلوگیری کند.

• ✓نقص 17.1 (جزئی): یک کابل یا اتصال‌دهنده برقی در نقطه اتصال یا نقطه بست به‌درستی محکم نشده است
• ✓کابل‌ها/اتصالات قابل مشاهده را در هر دو نقطه اتصال و بست بازرسی کنید

اثربخشی سیستم ترمز برقی را بررسی کنید: خودرو را روشن کنید، کمی به جلو برانید، پدال ترمز را فشار دهید و بررسی کنید که خودرو به سرعت متوقف می شود یا خیر.

• ✓نقص 17.A (عمده): کاهش قابل توجهی در ظرفیت ترمز وجود دارد
• ✓با کمی رانندگی به جلو و فشار دادن پدال ترمز آزمایش کنید

وسایل نقلیه‌ای که از مقررات محدودیت بار و ابعاد وسیله نقلیه فراتر می‌روند، بیش‌ازحد بزرگ یا اضافه‌بار محسوب می‌شوند و به مجوز سفر ویژه نیاز دارند. مجوزهای کلاس ۱ تا ۷ (زیر مقررات مربوط به مجوزهای ویژه) وسایل نقلیه‌ای را که به دلیل ویژگی‌ها یا بارهای غیرقابل‌تقسیم بیش‌ازحد بزرگ/اضافه‌بار هستند پوشش می‌دهند. مجوز ۶۳۳ موارد استثنایی مانند وسایل نقلیه آزمایشی و ترکیب‌های خاص را پوشش می‌دهد (محورهای بالابر، لیفتراک عقب، فاصله محوری بیش از ۶٫۲ متر، قطار دوبل نوع B بیش از ۲۵ متر، حمل خودرو، کشنده با سه محور عقب). مجوزهای عملیات قطار جاده‌ای ویژه تحت مقررات اختصاصی خود صادر می‌شوند.

• ✓وسایل نقلیه بیش‌ازحد بزرگ یا اضافه‌بار به مجوز سفر ویژه نیاز دارند
• ✓مجوزهای کلاس ۱–۷ بارهای غیرقابل‌تقسیم یا ویژگی‌های وسیله نقلیه را پوشش می‌دهند
• ✓مجوز ۶۳۳ وسایل نقلیه آزمایشی و ترکیب‌های خاص بیش‌ازحد بزرگ را پوشش می‌دهد
• ✓مجوزهای عملیات قطار جاده‌ای ویژه تحت یک مقررات اختصاصی قرار می‌گیرند

وسایل نقلیه‌ای که از آیین‌نامه محدودیت‌های بار و ابعاد وسیله نقلیه فراتر می‌روند، بزرگ‌اندازه/اضافه‌بار محسوب می‌شوند و به مجوز سفر ویژه نیاز دارند. مجوزهای کلاس ۱ تا ۷ (آیین‌نامه مربوط به مجوزهای ویژه) وسایل نقلیه بزرگ‌اندازه/اضافه‌بار به دلیل ویژگی‌ها یا بار غیرقابل‌تقسیم را پوشش می‌دهند. مجوز ۶۳۳ برای وسایل نقلیه استثنایی/آزمایشی و شرایطی مانند محورهای بالابر، لیفتراک‌های حمل‌شده در عقب، فاصله محوری تراکتور بیش از ۶٫۲ متر، قطارهای دوبل نوع B بیش از ۲۵ متر، حمل خودرو، یا سه محور عقب تراکتور است. مجوزهای عملیاتی قطار جاده‌ای ویژه تحت آیین‌نامه جداگانه‌ای قرار می‌گیرند.

• ✓وسایل نقلیه بزرگ‌اندازه/اضافه‌بار باید مجوز سفر ویژه دریافت کنند
• ✓مجوزهای کلاس ۱ تا ۷ بزرگ‌اندازه/اضافه‌بار ناشی از ویژگی‌ها یا بار غیرقابل‌تقسیم را پوشش می‌دهند
• ✓مجوز ۶۳۳ شرایط آزمایشی/استثنایی را برای هماهنگی با سایر حوزه‌های قضایی پوشش می‌دهد

پیش از هر سفر بررسی کنید که ترمزها در وضعیت کارکرد خوب باشند (روش در فصل ۱۲). هنگام رانندگی، فشارسنج‌ها و چراغ‌های هشدار را زیر نظر بگیرید و مراقب هر چیز غیرعادی باشید. در مناطق تپه‌ماهور/کوهستانی، از مناطق مشخص‌شده بازرسی ترمز که با نشان VÉRIFICATION مشخص شده‌اند استفاده کنید — به کنار جاده بزنید، کنار تابلوی ایست پارک کنید و ترمزها را بررسی کنید.

• ✓قبل از هر سفر ترمزها را بررسی کنید
• ✓هنگام رانندگی فشارسنج‌ها و چراغ‌ها را پایش کنید
• ✓در نشان‌های VÉRIFICATION، به کنار جاده بزنید و ترمزها را بررسی کنید
• ✓به‌ویژه در مناطق تپه‌ماهور/کوهستانی ترمزها را بررسی کنید

ترمزها باید طوری تنظیم شوند که همیشه حداکثر فشار توسط لنت‌ها بر کاسه‌های ترمز/دیسک‌ها اعمال شود. ترمزهای بدتنظیم (سرویس، پارکینگ یا اضطراری) هرگز به‌طور کارآمد عمل نمی‌کنند. فاصله بیش از حد بین لنت‌های کاسه ترمز به معنای فشار ناکافی است، حتی اگر گیج‌ها فشار هوای کافی را نشان دهند.

• ✓علاوه بر وضعیت خوب، تنظیم صحیح نیز لازم است
• ✓برای ترمزهای سرویس، پارکینگ و اضطراری اعمال می‌شود
• ✓فاصله بیش از حد = ترمزگیری ناکافی حتی با فشار هوای مناسب
• ✓کاسه ترمز در دمای بالا منبسط می‌شود و فاصله را افزایش می‌دهد

میله فشار باید فاصله را پر کند تا لنت‌های ترمز با تمام فشار موجود به کاسه چرخ ترمز فشار بیاورند. کاسه‌های چرخ ترمز ممکن است ساییده شوند، کشیده شوند یا تاب بردارند و لقی را افزایش دهند. تنظیم ترمز باید به‌طور منظم بررسی شود، حتی با اهرم‌های ترمز خودکار خودتنظیم.

• ✓لقی صحیح بین لنت‌های ترمز و کاسه چرخ ترمز ضروری است
• ✓میله فشار باید فاصله را برای فشار کامل پر کند
• ✓تنظیم را به‌طور منظم بررسی کنید، حتی با اهرم‌های خودکار خودتنظیم

در صورت نصب، این اهرم‌ها هنگام ساییدگی لنت‌ها، لقی بین لنت‌ها و کاسه‌های ترمز را به‌طور خودکار جبران می‌کنند. با این حال، بررسی منظم آن‌ها همچنان لازم است.

• ✓لقی ناشی از ساییدگی لنت را به‌طور خودکار جبران می‌کنند
• ✓همچنان باید به‌طور منظم بررسی شوند

یک رویه ساده لقی بین لنت‌ها و کاسه‌های ترمز را بهینه می‌کند: مطمئن شوید ترمزها سرد هستند، ترمز پارک را رها کنید، سیستم را به حداکثر فشار هوا (120 psi) برسانید، سپس پدال ترمز را به مدت پنج ثانیه کاملاً فشار دهید و کاملاً رها کنید. چهار یا پنج بار تکرار کنید.

• ✓مطمئن شوید ترمزها سرد هستند
• ✓ترمز پارک را رها کنید
• ✓سیستم را به حداکثر فشار هوا (120 psi) برسانید
• ✓پدال ترمز را به مدت 5 ثانیه کاملاً فشار دهید، رها کنید؛ 4-5 بار تکرار کنید
• ✓هنگام روشن شدن کمپرسور می‌توان آن را در بازرسی دایره‌ای گنجاند

اگر وسیله نقلیه فاقد اهرم‌های خودتنظیم خودکار باشد، ترمزها باید به‌صورت دستی تنظیم شوند. این کار پیچیده‌ای است و باید فقط توسط مکانیک‌ها یا رانندگان آموزش‌دیده ویژه انجام شود.

• ✓تنظیم دستی بدون اهرم‌های خودتنظیم الزامی است
• ✓کار پیچیده — فقط مکانیک‌ها یا رانندگان آموزش‌دیده ویژه باید آن را انجام دهند