45 トピック · 2026-09-17 更新
サークルチェックは最大20の番号付き構成部品を対象とします。リスト1は大型車両用の19項目で、バスとモーターコーチは20番目の旅客輸送セクションを追加します。
各燃料タンクが確実に取り付けられ、給油口キャップがあることを確認してください。車両には複数の燃料タンクがあることが多く、すべてを点検する必要があります。締結具を点検し、すべてのタンクに給油口キャップがあることを確認してください。
燃料タンク（複数の場合を含む）に漏れがないか確認してください。地面に液体がないか確認し、すべてのタンクについて、にじみ以外の燃料漏れがないか点検してください。トレーラー/セミトレーラーには、確認する価値のある付属タンク（例：冷凍装置）がある場合があります。
地面に液体がないか確認し、すべての燃料タンクににじみ以外の漏れがないか点検する。トレーラーやセミトレーラーには付属タンク（例：冷凍装置）がある場合があり、それらも点検することが推奨される。
モーターコーチ内では、重量が50 kgを超え、かつ容積が0.450 m³を超える物品を運搬することは禁止されています。乗客の手荷物は、自由に動かないように分散して固定しなければなりません。固定されていない手荷物は、乗客を負傷させたり、運転手の注意をそらしたりするおそれがあるからです。小包と手荷物は、その目的のために設計された収納区画に収納しなければなりません。
モーターコーチ内では、50 kgを超え、かつ0.450 m³を超える物品を運搬することは禁止されています。手荷物は自由に動かないように分散して固定しなければなりません。荷崩れした手荷物は乗客を負傷させたり、運転者の注意をそらしたりするおそれがあります。荷物や手荷物は、それ用に設計された収納区画に収めなければなりません。
点検報告書は欠陥リストとは異なり、事業者/所有者に結果を知らせるため、サークルチェックごとに作成しなければなりません。
報告書に定められた様式はないが、車両、点検、および点検を行った者に関する一定の情報を含めなければならない。
原本の報告書は定められた期間内に運行事業者に提出しなければならず、法的条件の下で電子的に作成することができます。
ケベック州のサークルチェック規則は国家基準に基づいていますが、運転者は走行する地域の現地規則を遵守しなければなりません。
積載物を含む一般最大許可寸法：高さ4.15m、幅2.6m。トラック長さ12.5m（最大張り出し4m）。バス長さ14m（最大張り出し4m）。トラックとトレーラー23m（最大荷箱長20m、張り出し4m）。トラクターとセミトレーラー23m（最大ホイールベース6.2m、最小車軸間3m、張り出しはホイールベースの35%）。タイプBダブルトレイン25m。セミトレーラー16.2m（最大ホイールベース12.5m）。ドリー付きトレーラー14.65m；ドリーなし12.5m。
規則は、高額な道路損傷を抑えるために車両の積載量を制限しています。法規またはメーカーが定めた積載限度を超えると、主要部品であるブレーキ、タイヤ、サスペンション、連結装置に重大な損傷を与えるおそれがあり、これらは特定の最大積載量に合わせて設計されているため、過積載になると早期に摩耗します。
車両の積載量及び寸法の制限に関する規則は、道路利用者の安全を確保し、道路や橋などのインフラを保護します。この規則は、公共道路を走行するトラックについて、積載物の大きさ、車軸群ごとの荷重、積載時の総質量を制限する基準を、規則で定義された車両区分に基づいて定めています。詳細はすべて、当該規則及び車両の積載量及び寸法の制限ガイドに記載されています。
車軸クラスの最大認可荷重は、次の3つの値のうち最も低い値です: その車軸クラスのすべてのタイヤの総容量(タイヤ側面に表示)、前車軸容量(前単軸クラスB.1は5,500kg、前タンデムクラスB.2または前多軸クラスB.3は11,000kg。ただし、製造業者または認可された改造業者がそれ以上を示す場合を除く)、および年間の時期(通常時または春の雪解け時)に応じた車軸クラスの荷重限度です。
トラックまたは車両の組み合わせにおける認可総積載質量は、次の2つの値のうち低い方です：各車軸区分に認可された最大積載量の合計（季節による）、または車両または組み合わせの区分における総積載質量制限。
軽微なサスペンションの欠陥には、主リーフ以外のリーフスプリングまたはコイルスプリングの折損、エア漏れまたはエアボールの損傷が含まれる。重大な欠陥には、主スプリングリーフの折損/アセンブリの25%の破損、補償されないエア漏れ、75%を超える複合リーフのひび割れ、可動部に接触するスプリング、アライメントに影響するアクスルの破損が含まれる。
補助ブレーキは車両の速度を低下または安定させるのに役立ち、単独で、またはサービスブレーキと併用できますが、車両を停止させることはできません。これらはオプションの追加装置で、特に急勾配で重い荷物を積んでいる場合に有用であり、通常のブレーキを頻繁に使い続けることなく一定速度を維持できます。
カテゴリーには、エンジン圧縮ブレーキ（最も一般的で、エンジンを空気圧縮機に転換）、排気ブレーキリターダー/ターボチャージャー（排気ガスを絞る）、電磁/渦電流リターダー（磁場を利用）、流体/油圧リターダー（油圧を利用）が含まれる。エンジンブレーキの騒音を管理し、排気システムを基準に適合させて維持する必要がある。
エンジンブレーキとリターダはスイッチまたはレバーで作動しますが、アクセルペダルから足を離したときだけ作動し始めます。リターダは適切なギアに入っている必要があります。エンジン圧縮ブレーキは最大RPMで非常に効率的に作動します。制動力は常に駆動輪に加えられます。
補助ブレーキは速度を落とす、または安定させるのに役立ちますが、車両を停止させるものではありません。これらは選択装備であり（標準装備ではありません）、単独で、またはサービスブレーキと併用して使用できます。エンジンブレーキはエンジン圧縮を利用し、リターダーは車両の他の部分に取り付けられます。
補助ブレーキは、特に積載量の多い車両が急勾配を下る際に推奨され、通常のブレーキを常時使用することなく一定の速度を維持します。エンジンブレーキの騒音に注意し、排気システムが基準に適合していることを確認し、サークルチェック時にその状態を点検してください。
エンジンブレーキとリターダーはスイッチまたはレバーでオンにしますが、アクセルペダルから足を離したときだけ作動し始めます。リターダーには適切なギアが必要で、特にエンジン圧縮ブレーキは最大RPMで非常に効率的に作動します。メーカーのマニュアルを参照してください。
排気構成部品の状態を点検する。重大な欠陥を確認するにはエンジンをかけていなければならない。キャブ内で排気の臭いがする場合は、フロアボードに穴がないか確認する。車両の周囲では、臭いを確認し、欠陥のある接合部/亀裂/製造時に元々設けられていない穴からの漏れを点検し、異音を聞き、異常なすすがないか確認する。構成部品（マフラー、配管、ブラケット、締結具、遮熱板）は破損したり緩んだりすることがある。
アンチロック・ブレーキ・システム(ABS／滑り止め／ブロック防止)は、より高い安定性、優れた操舵制御、場合によってはより短い制動距離を提供します。これは、急ブレーキ時など、車輪がロックする危険がある場合(ジャックナイフが発生する状況)にのみ作動します。センサーとコンピューターが、グリップ、速度、路面に基づいてチャンバーへの空気圧を調整します。
アンチロック・ブレーキ（ABS）付きの車では、緊急時にはブレーキペダルを床までいっぱいに踏み込み、そのまま保持します。ABSはポンピング効果を生み出して制動を自動的に制御します。運転者はペダルをポンピングしてはいけません。
アンチロック・ブレーキ・システム（ABS、アンチスキッド/アンチブロッキングとも呼ばれる）は、車輪がロックする危険があるとき、たとえば急ブレーキなど、ジャックナイフ現象や事故が起こり得る状況でのみ作動します。ABSはセンサーとコンピューターを使って各チャンバーへの空気圧を調整し、最適なトラクションを確保することで、より高い安定性、優れた操舵制御、場合によっては短い制動距離を提供します。
電気ブレーキの軽微な欠陥はケーブルまたは接続部の不安定であり、重大な欠陥はサービスブレーキ容量の著しい低下です。油圧ブレーキの軽微な欠陥には、マスターシリンダー液の不足とペダルが床まで達することが含まれます。重大な欠陥には、液が最大量の4分の1未満であること、10秒未満でペダルが床まで達すること、ブレーキブーストが作動しないことが含まれます。
燃料システムの重大な不具合は、固定が不十分で外れる可能性がある燃料タンク、キャップの欠落、およびにじみ出る以外の燃料漏れです。排気システムの軽微な不具合は、製造者が意図した場所以外での漏れです。重大な不具合は、床に穴が開いた客室に排気ガスが侵入する漏れです。
強化された試験事実：スクールバスは立っている乗客を乗せてはいけません（座席＋立ち乗り規則は、スクールバス以外の貸切バスに適用されます）。3,000kg以上の車両はVÉRIFICATION標識で停止しなければなりません。バスは踏切から少なくとも5m（3mではなく）離れて停止しなければなりません。赤色点滅灯を点けずに学童を乗降させることは禁止されています。赤色点滅灯を点けたスクールバスの後ろで停止したときは、自分の点滅灯を点けなければなりません。
第五輪を車両フレームに固定するナットとボルトは、存在し、確実に固定され、動きがない状態でなければならない。欠陥の重大度は、影響を受ける割合と連結状態によって決まる。
スライド式第五輪のロックピンはすべて存在し、ロック位置になければなりません。第五輪は通常、2本以上のピンでロックされるためです。
目に見える第五輪構成部品は、車両連結体が破損または分離する危険があるほど損傷していてはならない。
セミトレーラーの上部カップリングプレートとキングピンは、連結（ヒッチング）に影響を及ぼすような変形、亀裂、劣化があってはならない。
第五輪のジョーはキングピンの後ろで完全に閉じていなければならず、ロック機構が係合していなければなりません。
第5輪以外の連結装置（例：ピントルフックとリング）は、けん引する車両とけん引される車両の両方に確実に固定された締結具がなければなりません。
一部のトレーラーは電動ブレーキシステムを使用しています。車両外部の接続点と取付点で、目に見える電動ケーブルと接続部を点検してください。取付点は、ケーブルを車両構造に固定し、たるみを防ぎます。
電気ブレーキシステムの効果を確認する：車両を始動し、少し前進し、ブレーキペダルを踏み、車両が速やかに停止するか確認する。
車両の積載量及び寸法の制限に関する規則を超える車両は、規格外または過積載であり、特別走行許可を必要とします。クラス1～7許可（特別許可に関する規則に基づく）は、車両の特性または分割不能な積荷によって規格外/過積載となる車両を対象とします。633許可は、試験車両や特定の組合せ（リフトアクスル、後部フォークリフト、ホイールベース6.2m超、25m超のタイプBダブルトレイン、自動車輸送、後輪軸3本のトラクター）などの例外事例を対象とします。特別ロードトレイン運行許可は、専用の規則に基づいて発行されます。
車両積載量及び寸法制限規則を超える車両は、寸法超過/過積載車両であり、特別走行許可証が必要です。クラス1～7許可（特別許可に関する規則）は、車両の特性又は分割不能貨物による寸法超過/過積載を対象とします。633許可は、例外的/実験的車両や、リフトアクスル、後部搭載フォークリフト、トラクターのホイールベース6.2m超、25m超のタイプBダブルトレイン、自動車を輸送する場合、又はトラクター後部3軸などの状況を対象とします。特別ロードトレイン運行許可は別の規則に基づきます。
各運行前にブレーキが正常に作動していることを確認してください（方法は第12章）。運転中は圧力計と警告灯を監視し、異常があれば警戒してください。丘陵地・山間部では、VÉRIFICATION標識で示された指定のブレーキ点検エリアを利用してください — 道路脇に寄せて停車し、停止標識のある場所に駐車してブレーキを点検してください。
ブレーキは、ライニングが常にドラム/ディスクに最大の圧力を加えるように調整されなければなりません。不適切に調整されたブレーキ（サービス、パーキング、緊急の各ブレーキ）は決して効率的に作動しません。ドラムとライニングの間の隙間が大きすぎると、ゲージが十分なエア圧を示していても圧力が不十分になります。
プッシュロッドは隙間を埋め、ライニングが利用可能な全圧力でドラムに押し付けられるようにしなければなりません。ドラムは摩耗、伸び、またはねじれによってクリアランスが大きくなることがあります。ブレーキ調整は、自動自己調整式ブレーキレバーがあっても定期的に点検する必要があります。
装着されている場合、これらのレバーはライニングが摩耗するにつれてライニングとドラム間の遊びを自動的に補正します。ただし、定期的な点検は依然として必要です。
簡単な手順で、ライニングとドラムの間の遊びを最適化できます。ブレーキが冷えていることを確認し、パーキングブレーキを解除し、システムを最大空気圧（120 psi）にし、ブレーキペダルを5秒間完全に踏み込んでから完全に放します。4～5回繰り返します。
車両に自動自己調整レバーがない場合、ブレーキは手動で調整する必要があります。これは複雑な作業であり、整備士または特別な訓練を受けた運転者のみが行うべきです。
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