주제 45개 · 2026-09-17 업데이트
서클 체크는 최대 20개의 번호가 매겨진 구성 요소를 포함합니다. 목록 1은 대형 차량용 19개 항목이며, 버스와 모터코치는 20번째 승객 운송 항목을 추가합니다.
각 연료 탱크가 단단히 장착되어 있고 주입구 캡이 있는지 확인하십시오. 차량에는 연료 탱크가 여러 개 있는 경우가 많으므로 모두 점검해야 합니다. 체결구를 검사하고 모든 탱크에 주입구 캡이 있는지 확인하십시오.
연료 탱크(들)의 누출을 점검하십시오. 바닥에 액체가 있는지 확인하고, 모든 탱크를 검사하여 스며나오는 것 외의 연료 누출이 있는지 확인하십시오. 트레일러/세미트레일러에는 점검할 가치가 있는 부속 탱크(예: 냉동 장치)가 있을 수 있습니다.
지면에 액체가 있는지 확인하고, 모든 연료 탱크에서 스며 나오는 것 외의 누출이 있는지 검사하십시오. 트레일러와 세미트레일러에는 부속 탱크(예: 냉동 장치)가 있을 수 있으므로 검사하는 것이 권장됩니다.
모터코치 내부에는 무게가 50 kg을 초과하고 부피가 0.450 m³를 초과하는 물품을 운반하는 것이 금지됩니다. 승객의 수하물은 자유롭게 움직일 수 없도록 분산하고 고정해야 합니다. 고정되지 않은 수하물은 승객을 다치게 하거나 운전자의 주의를 산만하게 할 수 있기 때문입니다. 소포와 수하물은 그 용도로 설계된 수납칸에 넣어야 합니다.
모터코치 안에서는 50kg을 초과하고 0.450m³를 초과하는 물품을 운반하는 것이 금지됩니다. 수하물은 자유롭게 움직이지 않도록 분산하고 고정해야 하며, 느슨한 수하물은 승객을 다치게 하거나 운전자의 주의를 산만하게 할 수 있습니다. 소포와 수하물은 이를 위해 설계된 수납칸에 보관해야 합니다.
점검 보고서는 결함 목록과 다르며, 모든 서클 체크 시 운영자/소유주에게 결과를 알리기 위해 작성되어야 합니다.
보고서에는 정해진 서식은 없지만 차량, 점검 및 점검을 수행한 사람에 관한 일련의 정보가 반드시 포함되어야 합니다.
원본 보고서는 정해진 기간 내에 운영자에게 제출해야 하며, 법적 조건을 충족하는 경우 전자적으로 작성할 수 있습니다.
퀘벡의 서클 점검 규칙은 국가 표준에 기반하지만, 운전자는 주행하는 지역의 현지 규칙을 준수해야 합니다.
적재물을 포함한 일반 최대 허용 치수: 높이 4.15m, 너비 2.6m. 트럭 길이 12.5m(최대 오버행 4m). 버스 길이 14m(최대 오버행 4m). 트럭과 트레일러 23m(최대 박스 길이 20m, 오버행 4m). 트랙터와 세미트레일러 23m(최대 휠베이스 6.2m, 최소 차축 간 거리 3m, 오버행은 휠베이스의 35%). B형 더블 트레인 25m. 세미트레일러 16.2m(최대 휠베이스 12.5m). 돌리 장착 트레일러 14.65m; 돌리 미장착 12.5m.
규정은 값비싼 도로 손상을 줄이기 위해 차량 적재량을 제한합니다. 법규나 제조사가 정한 적재 한도를 초과하면 주요 부품인 브레이크, 타이어, 서스펜션, 연결 장치에 심각한 손상을 줄 수 있습니다. 이러한 부품은 특정 최대 적재량에 맞춰 설계되었으므로 과적하면 조기에 마모됩니다.
차량 하중 및 크기 제한 규정은 도로 이용자의 안전을 보장하고 도로와 교량 같은 기반 시설을 보호합니다. 이 규정은 공공 도로에서 운행하는 트럭의 적재물 크기, 차축 그룹당 하중, 총 적재 중량을 제한하는 기준을 정하며, 이는 규정에 정의된 차량 등급을 기준으로 합니다. 전체 세부 사항은 해당 규정과 차량 하중 및 크기 제한 안내서에 있습니다.
차축 등급의 최대 허용 하중은 다음 세 값 중 가장 낮은 값입니다: 해당 차축 등급의 모든 타이어 총 용량(타이어 측벽에 표시됨), 앞차축 용량(앞 단일 차축 등급 B.1의 경우 5,500kg; 앞 탠덤 등급 B.2 또는 앞 다축 등급 B.3의 경우 11,000kg. 단, 제조사/승인된 개조업체가 더 높은 값을 표시한 경우는 제외), 그리고 연중 시기(정상 또는 봄철 해빙기)에 따른 차축 등급 하중 한도입니다.
트럭 또는 차량 조합의 허가된 총 적재 질량은 두 값 중 더 낮은 값입니다: 각 차축 등급에 허가된 최대 하중의 합(계절에 따라 다름) 또는 해당 차량 또는 조합 등급의 총 적재 질량 한도.
경미한 현가장치 결함에는 주판이 아닌 판스프링 또는 코일 스프링의 파손, 공기 누출 또는 에어볼 손상이 포함됩니다. 중대한 결함에는 주 스프링 리프 파손/어셈블리의 25% 파손, 보상되지 않는 공기 누출, 75%를 초과하는 복합 리프의 균열, 움직이는 부품과 접촉하는 스프링, 정렬에 영향을 주는 차축 파손이 포함됩니다.
보조 브레이크는 차량 속도를 줄이거나 안정화하는 데 도움을 주며, 단독으로 또는 서비스 브레이크와 함께 사용할 수 있지만 차량을 정지시킬 수는 없습니다. 이는 선택 사양 추가 장치로, 특히 무거운 화물을 싣고 급경사를 내려갈 때 유용하며, 일반 브레이크를 계속 사용하지 않고도 일정한 속도를 유지할 수 있게 해줍니다.
범주에는 엔진 압축 브레이크(가장 대중적이며 엔진을 공기 압축기로 전환), 배기 브레이크 리타더/터보차저(배기가스를 막음), 전자기/와전류 리타더(자기장 사용), 유체동역학/유압 리타더(오일 압력 사용)가 포함됩니다. 엔진 브레이크 소음을 관리하고 배기 시스템을 규정에 맞게 유지해야 합니다.
엔진 브레이크와 리타더는 스위치나 레버로 작동되지만, 가속 페달에서 발을 떼야만 작동하기 시작합니다. 리타더는 올바른 기어에 있어야 작동합니다. 엔진 압축 브레이크는 최대 RPM에서 매우 효율적으로 작동합니다. 제동력은 항상 구동 바퀴에 적용됩니다.
보조 브레이크는 속도를 줄이거나 안정화하는 데 도움을 주지만 차량을 정지시키지는 않습니다. 이는 선택 사항이며(표준 장비 아님) 단독으로 또는 서비스 브레이크와 함께 사용할 수 있습니다. 엔진 브레이크는 엔진 압축을 사용하며, 리타더는 차량의 다른 부품에 설치됩니다.
보조 브레이크는 특히 만재 차량이 급경사를 내려갈 때 권장되며, 일반 브레이크를 계속 사용하지 않고 일정한 속도를 유지하게 합니다. 엔진 브레이크 소음에 유의하고, 배기 시스템이 규정에 적합한지 확인하며, 차량 주변 점검 시 그 상태를 점검하십시오.
엔진 브레이크와 리타더는 스위치나 레버로 켜지만, 가속 페달에서 발을 떼야만 작동하기 시작합니다. 리타더는 올바른 기어가 필요하며, 특히 엔진 압축 브레이크는 최대 RPM에서 매우 효율적으로 작동합니다. 제조사 매뉴얼을 참조하십시오.
배기 구성품의 상태를 점검하십시오. 중대 결함을 확인하려면 엔진이 작동 중이어야 합니다. 운전실 안에서 배기 냄새가 나면 바닥판에 구멍이 있는지 확인하십시오. 차량 주변에서 냄새를 확인하고, 결함이 있는 연결부/균열/원래 제공되지 않은 구멍에서 누출이 있는지 점검하고, 소리를 듣고, 비정상적인 그을음을 찾으십시오. 구성품(소음기, 배관, 브래킷, 체결구, 열 차폐판)은 파손되거나 느슨해질 수 있습니다.
잠김 방지 제동 장치(ABS/미끄럼 방지/제동 잠김 방지)는 더 큰 안정성, 더 나은 조향 제어, 그리고 경우에 따라 더 짧은 제동 거리를 제공합니다. 이 장치는 바퀴가 잠길 위험이 있을 때, 예를 들어 급제동 시(잭나이프 현상이 발생하는 상황)에만 작동합니다. 센서와 컴퓨터가 접지력, 속도, 노면 상태에 따라 챔버의 공기 압력을 조정합니다.
ABS(잠김 방지 제동장치)가 있는 차량에서는 비상 상황 시 브레이크 페달을 바닥까지 끝까지 밟고 그대로 유지하십시오. ABS는 펌핑 효과를 일으켜 제동을 자동으로 제어합니다. 운전자는 페달을 펌핑해서는 안 됩니다.
잠김 방지 브레이크 시스템(ABS, 미끄럼 방지/바퀴 잠김 방지라고도 함)은 바퀴가 잠길 위험이 있을 때만 작동합니다. 예를 들어 급제동처럼 잭나이프 현상과 사고가 발생할 수 있는 상황입니다. ABS는 센서와 컴퓨터를 사용하여 최적의 견인력을 위해 각 챔버의 공기압을 조절함으로써 더 큰 안정성, 더 나은 조향 제어, 때로는 더 짧은 제동 거리를 제공합니다.
전기 브레이크의 경미한 결함은 케이블 또는 연결부가 불안정한 것이고, 중대한 결함은 서비스 브레이크 용량의 상당한 감소입니다. 유압 브레이크의 경미한 결함에는 마스터 실린더 유체 부족과 페달이 바닥까지 닿는 것이 포함됩니다. 중대한 결함에는 유체가 최대량의 4분의 1 미만인 경우, 10초 미만에 페달이 바닥까지 닿는 경우, 브레이크 부스트가 작동하지 않는 경우가 포함됩니다.
연료 시스템의 중대 결함은 제대로 고정되지 않아 떨어져 나갈 수 있는 연료 탱크, 빠진 캡, 그리고 스며 나오는 것 외의 연료 누출입니다. 배기 시스템의 경미 결함은 의도된 곳 외의 누출이며, 중대 결함은 바닥에 구멍이 난 승객실로 배기가스가 유입되는 누출입니다.
보강된 시험 사실: 스쿨버스는 서 있는 승객을 태우지 않습니다 (좌석+입석 규칙은 비통학 전세버스에 적용됩니다). 3,000kg 이상 차량은 VÉRIFICATION 표지판에서 정지해야 합니다. 버스는 철도 건널목에서 최소 5m(3m가 아님) 떨어져 정지해야 합니다. 빨간 점멸등을 켜지 않고 학교 어린이를 태우거나 내려주는 것은 금지됩니다. 빨간 점멸등을 켠 스쿨버스 뒤에 정지했을 때는 자신의 점멸등을 켜야 합니다.
피프스 휠을 차량 프레임에 고정하는 너트와 볼트는 존재해야 하고, 단단히 고정되어 있어야 하며, 움직임이 없어야 합니다. 결함의 심각도는 영향을 받은 비율과 연결 상태에 따라 달라집니다.
슬라이딩 피프스 휠의 잠금 핀은 모두 있어야 하며 잠금 위치에 있어야 합니다. 일반적으로 피프스 휠은 두 개 이상의 핀으로 잠기기 때문입니다.
눈에 보이는 피프스 휠 구성품은 차량 조합이 파손되거나 분리될 위험이 있을 정도로 손상되어서는 안 된다.
세미트레일러의 상부 커플링 플레이트와 킹핀은 연결(히칭)에 영향을 미칠 정도로 변형되거나, 균열이 생기거나, 손상되어서는 안 된다.
제5륜 죠는 킹핀 뒤에서 완전히 닫혀 있어야 하며, 잠금 장치가 체결되어 있어야 합니다.
제5륜 이외의 커플링 장치(예: 핀틀 후크 및 링)는 견인하는 차량과 견인되는 차량 모두에 단단히 고정된 체결구가 있어야 합니다.
일부 트레일러는 전기 브레이크 시스템을 사용합니다. 차량 외부의 연결점과 부착점에서 눈에 보이는 전기 케이블과 연결부를 점검하십시오. 부착점은 케이블을 차량 구조에 고정하여 느슨해지는 것을 방지합니다.
전기 브레이크 시스템의 효과를 확인하십시오: 차량을 시동하고, 약간 앞으로 주행한 후, 브레이크 페달을 밟고, 차량이 신속하게 정지하는지 확인하십시오.
차량 적재량 및 크기 제한 규정을 초과하는 차량은 규격 초과 또는 과적 차량이며 특별 운행 허가가 필요합니다. 클래스 1~7 허가(특별 허가에 관한 규정에 따른)는 차량 특성 또는 분할할 수 없는 화물로 인해 규격 초과/과적이 된 차량을 대상으로 합니다. 633 허가는 실험 차량 및 특정 조합(리프트 액슬, 후방 포크리프트, 축거 6.2m 초과, 25m 초과 B형 이중 열차, 자동차 운송, 후방 차축 3개 트랙터)과 같은 예외 사례를 대상으로 합니다. 특별 로드 트레인 운행 허가는 자체 규정에 따라 발급됩니다.
차량 적재량 및 크기 제한 규정을 초과하는 차량은 규격 초과/과적 차량이며 특별 운행 허가증이 필요합니다. 클래스 1~7 허가증(특별 허가에 관한 규정)은 차량 특성 또는 분할 불가 화물로 인해 규격 초과/과적된 차량을 대상으로 합니다. 633 허가증은 예외적/실험적 차량과 리프트 액슬, 후방 장착 지게차, 트랙터 축거 6.2m 초과, 25m 초과 B형 더블 트레인, 자동차 운송, 또는 트랙터 후방 3축과 같은 상황을 대상으로 합니다. 특별 로드 트레인 운행 허가증은 별도 규정의 적용을 받습니다.
각 운행 전에 브레이크가 제대로 작동하는지 확인하십시오(방법은 제12장). 운전 중에는 압력 게이지와 경고등을 주시하고 비정상적인 징후가 없는지 경계하십시오. 구릉지/산악 지역에서는 VÉRIFICATION 표지판이 표시하는 지정 브레이크 점검 구역을 이용하십시오 — 길가에 차를 세우고, 정지 표지판이 있는 곳에 주차한 후 브레이크를 점검하십시오.
브레이크는 라이닝이 항상 드럼/디스크에 최대 압력을 가하도록 조정되어야 합니다. 부적절하게 조정된 브레이크(서비스, 주차 또는 비상 브레이크)는 결코 효율적으로 작동하지 않습니다. 드럼과 라이닝 사이의 간극이 너무 크면 게이지가 충분한 공기압을 나타내더라도 압력이 불충분합니다.
푸시 로드는 간극을 메워 라이닝이 사용 가능한 최대 압력으로 드럼에 눌리도록 해야 합니다. 드럼은 마모되거나 늘어나거나 뒤틀려 간극이 커질 수 있습니다. 브레이크 조정은 자동 자기조정 브레이크 레버가 있더라도 정기적으로 점검해야 합니다.
장착된 경우, 이 레버는 라이닝이 마모됨에 따라 라이닝과 드럼 사이의 유격을 자동으로 보정합니다. 그래도 정기 점검이 필요합니다.
간단한 절차로 라이닝과 드럼 사이의 유격을 최적화할 수 있습니다: 브레이크가 차가운지 확인하고, 주차 브레이크를 해제하며, 시스템을 최대 공기압(120 psi)까지 올린 다음, 브레이크 페달을 5초 동안 완전히 밟았다가 완전히 놓습니다. 4~5회 반복하십시오.
차량에 자동 자기 조정 레버가 없는 경우 브레이크를 수동으로 조정해야 합니다. 이는 복잡한 작업이며 정비사 또는 특별 교육을 받은 운전자만 수행해야 합니다.
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