Components to Inspect +14Quebec · CDL · ਪੰਜਾਬੀ

ਸਰਕਲ ਚੈੱਕ ਵਿੱਚ 20 ਤੱਕ ਨੰਬਰ ਦਿੱਤੇ ਹਿੱਸੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ; ਸੂਚੀ 1 ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ 19 ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਕੋਚਾਂ ਵਿੱਚ 20ਵਾਂ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਭਾਗ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

• ✓ਸੂਚੀ 1 (ਭਾਰੀ ਵਾਹਨ) ਵਿੱਚ 19 ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ; ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਕੋਚਾਂ ਵਿੱਚ 20ਵਾਂ (ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ) ਭਾਗ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
• ✓ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਪਲਿੰਗ ਉਪਕਰਣ, ਫਰੇਮ/ਕਾਰਗੋ ਬਾਡੀ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਟਾਇਰ, ਬ੍ਰੇਕ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ, ਨਿਊਮੈਟਿਕ), ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
• ✓ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਖਾਸ ਹਿੱਸੇ (ਜਿਵੇਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕ, ਕਪਲਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ) ਨਹੀਂ ਲੱਗੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਹ ਹਿੱਸੇ ਜਾਂਚਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ।
• ✓ਜੇ ਕੋਈ ਹਿੱਸਾ ਜੋ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਨੁਕਸ ਹੈ ਜਿਸ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਨੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।

ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਹਰ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੱਗਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਵਿੱਚ ਫਿਊਲ ਭਰਨ ਵਾਲਾ ਢੱਕਣ ਹੈ। ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ — ਸਾਰਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਫਾਸਨਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਹਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਫਿਊਲ ਭਰਨ ਵਾਲਾ ਢੱਕਣ ਹੈ।

• ✓ਨੁਕਸ 15.A (ਗੰਭੀਰ): ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੱਗਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਖ ਹੋਣ ਦਾ ਖਤਰਾ ਹੈ
• ✓ਨੁਕਸ 15.B (ਗੰਭੀਰ): ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਫਿਊਲ ਭਰਨ ਵਾਲਾ ਢੱਕਣ ਨਹੀਂ ਹੈ
• ✓ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ

ਈਂਧਨ ਟੈਂਕ ਜਾਂ ਟੈਂਕਾਂ ਵਿੱਚ ਲੀਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜ਼ਮੀਨ ਉੱਤੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਟੈਂਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਰਿਸਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਈਂਧਨ ਲੀਕ ਤਾਂ ਨਹੀਂ। ਟ੍ਰੇਲਰ/ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਕ ਟੈਂਕ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ) ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਜਾਂਚਣ ਯੋਗ ਹਨ।

• ✓ਨੁਕਸ 15.C (ਗੰਭੀਰ): ਈਂਧਨ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਰਿਸਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਲੀਕ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇ, ਜਾਂ ਈਂਧਨ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਰਿਸਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਈਂਧਨ ਲੀਕ ਹੋਵੇ
• ✓ਲੀਕ ਦੀ ਪਛਾਣ ਜ਼ਮੀਨ ਉੱਤੇ ਈਂਧਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਲਈ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਉਸ ਵਿੱਚ ਰਿਸਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੋਈ ਲੀਕ ਤਾਂ ਨਹੀਂ। ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਅਤੇ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਕ ਟੈਂਕ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ) ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ — ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

• ✓ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸ (15.C): ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਰਿਸਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਲੀਕ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇ, ਜਾਂ ਫਿਊਲ ਡਿਲਿਵਰੀ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਰਿਸਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਫਿਊਲ ਲੀਕ ਹੋਵੇ।
• ✓ਲੀਕ ਦੀ ਪਛਾਣ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਫਿਊਲ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਮੋਟਰ ਕੋਚ ਦੇ ਅੰਦਰ 50 ਕਿਲੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਅਤੇ 0.450 m³ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਇਤਨ ਵਾਲੀ ਕੋਈ ਵੀ ਵਸਤੂ ਲਿਜਾਣਾ ਮਨ੍ਹਾ ਹੈ। ਯਾਤਰੀਆਂ ਦਾ ਸਮਾਨ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੰਡਿਆ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਆਜ਼ਾਦੀ ਨਾਲ ਹਿਲ ਨਾ ਸਕੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਸਮਾਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਜ਼ਖ਼ਮੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪੈਕੇਜ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਉਸ ਮਕਸਦ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

• ✓ਮੋਟਰ ਕੋਚ ਦੇ ਅੰਦਰ 50 ਕਿਲੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਤੇ 0.450 m³ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਲੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਲਿਜਾਣਾ ਮਨ੍ਹਾ ਹੈ
• ✓ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੰਡਿਆ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਆਜ਼ਾਦੀ ਨਾਲ ਹਿਲ ਨਾ ਸਕੇ
• ✓ਪੈਕੇਜਾਂ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ

ਮੋਟਰ ਕੋਚ ਦੇ ਅੰਦਰ 50 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਤੇ 0.450 ਘਣ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੋਈ ਵੀ ਵਸਤੂ ਲਿਜਾਣਾ ਮਨਾਹੀ ਹੈ। ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੰਡਿਆ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨਾ ਹਿੱਲ ਸਕੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਢਿੱਲਾ ਸਾਮਾਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੱਟ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪੈਕੇਜ ਅਤੇ ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਬਣੇ ਡੱਬਿਆਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

• ✓ਮੋਟਰ ਕੋਚ ਦੇ ਅੰਦਰ 50 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਤੇ 0.450 ਘਣ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਸਤੂਆਂ ਲਿਜਾਣਾ ਮਨਾਹੀ ਹੈ
• ✓ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੰਡਿਆ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨਾ ਹਿੱਲ ਸਕੇ
• ✓ਪੈਕੇਜ ਅਤੇ ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਡੱਬਿਆਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

ਜਾਂਚ ਰਿਪੋਰਟ ਨੁਕਸਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਰ/ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਨਤੀਜੇ ਦੱਸਣ ਲਈ ਹਰ ਸਰਕਲ ਚੈੱਕ ਵੇਲੇ ਭਰਨੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।

• ✓ਹਰ ਸਰਕਲ ਚੈੱਕ ਵੇਲੇ ਨਤੀਜੇ ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਨੁਕਸ ਦਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਰਿਪੋਰਟ ਭਰਨੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।
• ✓ਜੇ ਕੋਈ ਨੁਕਸ ਨਾ ਮਿਲੇ ਤਾਂ ਇਹ ਵੀ ਦਰਸਾਉਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।
• ✓ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ ਵੈਧ ਰਿਪੋਰਟ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।
• ✓ਜੇ ਰਿਪੋਰਟ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ ਜਾਂ ਜਾਂਚ ਦੁਬਾਰਾ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ।

ਰਿਪੋਰਟ ਦਾ ਕੋਈ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਫਾਰਮੈਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ, ਜਾਂਚ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

• ✓ਲਾਇਸੰਸ ਪਲੇਟ ਜਾਂ ਯੂਨਿਟ ਨੰਬਰ, ਚਾਲਕ ਦਾ ਨਾਮ, ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਦੀ ਮਿਤੀ ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
• ✓ਜਾਂਚ ਦੀ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ/ਸਥਾਨ ਅਤੇ ਦਰਜ ਕੀਤੇ ਨੁਕਸ (ਜਾਂ ਇੱਕ ਨੋਟ ਕਿ ਕੋਈ ਨੁਕਸ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ) ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
• ✓ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦਾ ਛਾਪਿਆ ਹੋਇਆ ਨਾਮ ਅਤੇ ਦਸਤਖਤ/ਘੋਸ਼ਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ
• ✓ਜੇ ਚਾਲਕ ਨੇ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਤਾਂ ਸਮੀਖਿਆ ਅਤੇ ਸਵੀਕਾਰ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਲਈ ਚਾਲਕ ਦੇ ਦਸਤਖਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਓਡੋਮੀਟਰ ਲੱਗਿਆ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਉਸ ਦੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰੇਜ ਵੀ

ਅਸਲ ਰਿਪੋਰਟ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਪਰੇਟਰ ਨੂੰ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਧੀਨ ਇਸਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

• ✓ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਅਸਲ ਸਰਕਲ ਚੈੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਲਿਖੇ ਜਾਣ ਦੇ 20 ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਪਰੇਟਰ ਨੂੰ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰਨੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।
• ✓ਇਹ ਉਦੋਂ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਖ਼ਰਾਬੀ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਨ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਕਾਪੀ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਚੁੱਕੀ ਹੋਵੇ।
• ✓ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੈ ਜੇਕਰ ਉਹ ਸੂਚਨਾ ਤਕਨੀਕ ਲਈ ਕਾਨੂੰਨੀ ਢਾਂਚਾ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਐਕਟ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਕਿਊਬੈਕ ਦੇ ਸਰਕਲ ਚੈਕ ਨਿਯਮ ਇੱਕ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰ 'ਤੇ ਅਧਾਰਿਤ ਹਨ, ਪਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉੱਥੋਂ ਦੇ ਸਥਾਨਕ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

• ✓ਕਿਊਬੈਕ ਦੇ ਸਰਕਲ ਚੈਕ ਨਿਯਮ ਨੈਸ਼ਨਲ ਸੇਫਟੀ ਕੋਡ ਸਟੈਂਡਰਡ 13 'ਤੇ ਅਧਾਰਿਤ ਹਨ।
• ✓ਕਿਊਬੈਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਖਾਸ ਸਥਾਨਕ ਨਿਯਮਾਂ ਬਾਰੇ ਓਪਰੇਟਰ ਨਾਲ ਸਲਾਹ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
• ✓ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਸ ਅਧਿਕਾਰ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ; ਅਗਿਆਨ ਕੋਈ ਬਹਾਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਲੋਡ ਸਮੇਤ ਆਮ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਧਿਕਾਰਤ ਮਾਪ: ਉਚਾਈ 4.15 m, ਚੌੜਾਈ 2.6 m। ਟਰੱਕ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 12.5 m (ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਓਵਰਹੈਂਗ 4 m)। ਬੱਸ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 14 m (ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਓਵਰਹੈਂਗ 4 m)। ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ 23 m (ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਾਕਸ ਲੰਬਾਈ 20 m, ਓਵਰਹੈਂਗ 4 m)। ਟਰੈਕਟਰ ਅਤੇ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ 23 m (ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 6.2 m, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਐਕਸਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ 3 m, ਓਵਰਹੈਂਗ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦਾ 35%)। ਟਾਈਪ B ਡਬਲ ਟ੍ਰੇਨ 25 m। ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ 16.2 m (ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 12.5 m)। ਡੋਲੀ ਵਾਲਾ ਟ੍ਰੇਲਰ 14.65 m; ਡੋਲੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ 12.5 m।

• ✓ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਚਾਈ 4.15 m ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੌੜਾਈ 2.6 m
• ✓ਟਰੱਕ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬਾਈ 12.5 m; ਬੱਸ 14 m; ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ 23 m
• ✓ਟਰੈਕਟਰ ਅਤੇ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 23 m; ਟਾਈਪ B ਡਬਲ ਟ੍ਰੇਨ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 25 m
• ✓ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 16.2 m; ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਓਵਰਹੈਂਗ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ 4 m (ਟਰੈਕਟਰ-ਸੈਮੀ ਲਈ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦਾ 35%)

ਨਿਯਮ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਸੜਕ ਨੂੰ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਮਹਿੰਗੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਨਿਯਮਾਂ ਜਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੱਲੋਂ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਭਾਰ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਣ ਨਾਲ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ—ਬ੍ਰੇਕ, ਟਾਇਰ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ—ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਖਾਸ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਵੱਧ ਭਾਰ ਪੈਣ 'ਤੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਘਸ ਜਾਣਗੇ।

• ✓ਭਾਰ ਸੀਮਾਵਾਂ ਸੜਕ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੂੰ ਮਹਿੰਗੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਹਨ
• ✓ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਣ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ, ਟਾਇਰ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਜੋੜਨ ਵਾਲਾ ਯੰਤਰ ਖਰਾਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
• ✓ਹਿੱਸੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਵੱਧ ਭਾਰ ਪੈਣ 'ਤੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਘਸ ਜਾਂਦੇ ਹਨ

ਵਾਹਨ ਭਾਰ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਸੀਮਾਵਾਂ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਸੜਕ ਵਰਤੋਂਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਪੁਲਾਂ ਵਰਗੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਜਨਤਕ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਲੋਡ ਦੇ ਆਕਾਰ, ਐਕਸਲ ਗਰੁੱਪ ਪ੍ਰਤੀ ਲੋਡ, ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਲੱਦਿਆ ਹੋਇਆ ਭਾਰ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮਿਆਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਵਾਹਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹਨ। ਪੂਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਭਾਰ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਸੀਮਾਵਾਂ ਗਾਈਡ ਵਿੱਚ ਹੈ।

• ✓ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਪੁਲਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ
• ✓ਇਹ ਲੋਡ ਦੇ ਆਕਾਰ, ਐਕਸਲ ਗਰੁੱਪ ਪ੍ਰਤੀ ਲੋਡ, ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਲੱਦਿਆ ਹੋਇਆ ਭਾਰ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ
• ✓ਸੀਮਾਵਾਂ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਵਾਹਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹਨ

ਇੱਕ ਐਕਸਲ ਕਲਾਸ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਭਾਰ ਤਿੰਨ ਮੁੱਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਉਸ ਐਕਸਲ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਸਮਰੱਥਾ (ਟਾਇਰ ਦੇ ਸਾਈਡਵਾਲ ਉੱਤੇ ਦਰਸਾਈ ਗਈ), ਅੱਗੇ ਵਾਲੇ ਐਕਸਲ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ (ਅੱਗੇ ਸਿੰਗਲ ਐਕਸਲ ਕਲਾਸ B.1 ਲਈ 5,500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ; ਅੱਗੇ ਟੈਂਡਮ ਐਕਸਲ ਕਲਾਸ B.2 ਜਾਂ ਅੱਗੇ ਮਲਟੀਪਲ ਐਕਸਲ ਕਲਾਸ B.3 ਲਈ 11,000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਨਿਰਮਾਤਾ/ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੋਧਕਰਤਾ ਵੱਧ ਨਾ ਦੱਸੇ), ਅਤੇ ਸਾਲ ਦੇ ਸਮੇਂ (ਆਮ ਜਾਂ ਬਸੰਤ ਪਿਘਲਾਅ) ਲਈ ਐਕਸਲ ਕਲਾਸ ਭਾਰ ਸੀਮਾ।

• ✓ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਐਕਸਲ ਭਾਰ ਤਿੰਨ ਮੁੱਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
• ✓ਅੱਗੇ ਸਿੰਗਲ ਐਕਸਲ (B.1) ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 5,500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ
• ✓ਅੱਗੇ ਟੈਂਡਮ (B.2) ਜਾਂ ਮਲਟੀਪਲ ਐਕਸਲ (B.3) ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 11,000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ
• ✓ਟਾਇਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸਾਈਡਵਾਲ ਉੱਤੇ ਦਰਸਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਭਾਰ ਸੀਮਾਵਾਂ ਮੌਸਮ ਅਨੁਸਾਰ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ

ਟਰੱਕ ਜਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸੰਯੋਜਨ ਲਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਕੁੱਲ ਲੱਦਿਆ ਹੋਇਆ ਪੁੰਜ ਦੋ ਮੁੱਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਘੱਟ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਹਰ ਐਕਸਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਅਧਿਕਤਮ ਭਾਰਾਂ ਦਾ ਜੋੜ (ਮੌਸਮ ਅਨੁਸਾਰ), ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਜਾਂ ਸੰਯੋਜਨ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਕੁੱਲ ਲੱਦਿਆ ਹੋਇਆ ਪੁੰਜ ਦੀ ਸੀਮਾ।

• ✓ਕੁੱਲ ਲੱਦਿਆ ਹੋਇਆ ਪੁੰਜ ਦੋ ਮੁੱਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਘੱਟ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
• ✓ਮੁੱਲ 1: ਹਰ ਐਕਸਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਅਧਿਕਤਮ ਭਾਰਾਂ ਦਾ ਜੋੜ (ਮੌਸਮ ਅਨੁਸਾਰ)
• ✓ਮੁੱਲ 2: ਵਾਹਨ/ਸੰਯੋਜਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਕੁੱਲ ਲੱਦਿਆ ਹੋਇਆ ਪੁੰਜ ਦੀ ਸੀਮਾ

ਮਾਮੂਲੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੁਕਸਾਂ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਗੈਰ-ਮੁੱਖ ਲੀਫ ਸਪਰਿੰਗ ਜਾਂ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਕੋਇਲ ਸਪਰਿੰਗ, ਅਤੇ ਏਅਰ ਲੀਕ ਜਾਂ ਖ਼ਰਾਬ ਏਅਰ ਬਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਸਪਰਿੰਗ ਲੀਫਾਂ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ/ਅਸੈਂਬਲੀ ਦਾ 25% ਟੁੱਟਣਾ, ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਨਾ ਮਿਲਿਆ ਏਅਰ ਲੀਕ, 75% ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਲੀਫਾਂ ਵਿੱਚ ਤਰੇੜਾਂ, ਚੱਲਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਦੀਆਂ ਸਪਰਿੰਗਾਂ, ਅਤੇ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਟੁੱਟੇ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

• ✓ਮਾਮੂਲੀ: ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਲੀਫ ਸਪਰਿੰਗ (ਗੈਰ-ਮੁੱਖ) ਜਾਂ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਕੋਇਲ ਸਪਰਿੰਗ
• ✓ਗੰਭੀਰ: ਮੁੱਖ ਸਪਰਿੰਗ ਲੀਫ, ਰਬੜ ਪੈਡ, ਜਾਂ ਲੀਫ ਸਪਰਿੰਗਾਂ ਦਾ 25%+ ਟੁੱਟਿਆ/ਗੁੰਮ
• ✓ਗੰਭੀਰ: ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੁਆਰਾ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਏਅਰ ਲੀਕ ਜਾਂ ਏਅਰ ਬਾਲ ਗੁੰਮ/ਹਵਾ ਕੱਢੀ ਹੋਈ
• ✓ਗੰਭੀਰ: ਸਮਾਨਾਂਤਰਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਟੁੱਟਾ ਐਕਸਲ ਜਾਂ ਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪੋਨੈਂਟ

ਸਹਾਇਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਜਾਂ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਲਿਆਂ ਜਾਂ ਸੇਵਾ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਰੋਕ ਨਹੀਂ ਸਕਦੀਆਂ। ਇਹ ਵਿਕਲਪਿਕ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਭਾਰੀ ਲੋਡਾਂ ਨਾਲ ਤੀਬਰ ਢਲਾਣਾਂ ਉੱਤੇ ਉਪਯੋਗੀ, ਜੋ ਆਮ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਵਰਤੇ ਬਿਨਾਂ ਲਗਾਤਾਰ ਰਫ਼ਤਾਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

• ✓ਰਫ਼ਤਾਰ ਘਟਾਉਣ ਜਾਂ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ; ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀਆਂ ਨਹੀਂ
• ✓ਵਿਕਲਪਿਕ ਹਨ, ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ ਨਹੀਂ
• ✓ਭਾਰੀ ਲੋਡਾਂ ਲਈ ਤੀਬਰ ਢਲਾਣਾਂ ਉੱਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉਪਯੋਗੀ
• ✓ਆਮ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਘਿਸਾਈ ਘਟਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ

ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਬ੍ਰੇਕ (ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ), ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਬ੍ਰੇਕ ਰਿਟਾਰਡਰ/ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ (ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ), ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ/ਐਡੀ-ਕਰੰਟ ਰਿਟਾਰਡਰ (ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਵਰਤਦੇ ਹਨ), ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ/ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਰਿਟਾਰਡਰ (ਤੇਲ ਦਬਾਅ ਵਰਤਦੇ ਹਨ) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

• ✓ਇੰਜਣ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਬ੍ਰੇਕ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਿਸਮ ਹੈ
• ✓ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਬ੍ਰੇਕ ਰਿਟਾਰਡਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ
• ✓ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਰਿਟਾਰਡਰ ਨਰਮ-ਲੋਹੇ ਦੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਉੱਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਵਰਤਦਾ ਹੈ
• ✓ਹਾਈਡ੍ਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਰਿਟਾਰਡਰ ਮੋਟਰ/ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੇਲ ਦਬਾਅ ਵਰਤਦਾ ਹੈ
• ✓ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕ ਸ਼ੋਰ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ; ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਰੱਖੋ

ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਰਿਟਾਰਡਰ ਸਵਿੱਚ ਜਾਂ ਲੀਵਰ ਦੁਆਰਾ ਸਰਗਰਮ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਤਦ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਤੋਂ ਪੈਰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹੋ। ਰਿਟਾਰਡਰਾਂ ਲਈ ਸਹੀ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ; ਇੰਜਣ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਨ ਬ੍ਰੇਕ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ RPM ਉੱਤੇ ਬਹੁਤ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪਾਵਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਡਰਾਈਵ ਵ੍ਹੀਲਾਂ ਉੱਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

• ✓ਸਵਿੱਚ/ਲੀਵਰ ਦੁਆਰਾ ਸਰਗਰਮ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਐਕਸਲੇਟਰ ਤੋਂ ਪੈਰ ਹਟਾਉਣ ਉੱਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ
• ✓ਰਿਟਾਰਡਰਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹੀ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ
• ✓ਇੰਜਣ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਨ ਬ੍ਰੇਕ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ RPM ਉੱਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ
• ✓ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪਾਵਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਡਰਾਈਵ ਵ੍ਹੀਲਾਂ ਉੱਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਪੂਰਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਜਾਂ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਹ ਵਿਕਲਪਿਕ ਹਨ (ਮਿਆਰੀ ਨਹੀਂ) ਅਤੇ ਇਹ ਇਕੱਲੇ ਜਾਂ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨਾਲ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ; ਰਿਟਾਰਡਰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ’ਤੇ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

• ✓ਪੂਰਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਜਾਂ ਸਥਿਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀਆਂ ਨਹੀਂ
• ✓ਇਹ ਵਿਕਲਪਿਕ ਹਨ, ਮਿਆਰੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਮਾਨ ਨਹੀਂ
• ✓ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਤਾਕਤ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਡਰਾਈਵ ਪਹੀਆਂ ’ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ

ਪੂਰਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਭਾਰੀ ਲੱਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਢਲਾਣਾਂ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਉਤਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਆਮ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਲਗਾਤਾਰ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਲਗਾਤਾਰ ਰਫ਼ਤਾਰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਵੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ, ਅਤੇ ਸਰਕਲ ਚੈੱਕ ਦੌਰਾਨ ਇਸ ਦੀ ਹਾਲਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

• ✓ਤੇਜ਼ ਢਲਾਣਾਂ ਉੱਤੇ ਭਾਰੀ ਲੱਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
• ✓ਆਮ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਲਗਾਤਾਰ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਲਗਾਤਾਰ ਰਫ਼ਤਾਰ ਬਣਾਈ ਰੱਖੋ
• ✓ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਕਾਰਨ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ

ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਰਿਟਾਰਡਰ ਇੱਕ ਸਵਿੱਚ ਜਾਂ ਲੀਵਰ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਦੋਂ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਐਕਸਲਰੇਟਰ ਤੋਂ ਪੈਰ ਚੁੱਕਦੇ ਹੋ। ਰਿਟਾਰਡਰਾਂ ਲਈ ਸਹੀ ਗੀਅਰ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇੰਜਣ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਬ੍ਰੇਕਾਂ, ਜੋ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ RPM ਤੇ ਬਹੁਤ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਦੇਖੋ।

• ✓ਸਵਿੱਚ ਜਾਂ ਲੀਵਰ ਨਾਲ ਸਰਗਰਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਐਕਸਲਰੇਟਰ ਤੋਂ ਪੈਰ ਹਟਾਉਣ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ
• ✓ਪਹਿਲਾਂ ਸਹੀ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ
• ✓ਇੰਜਣ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਬ੍ਰੇਕ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ RPM ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ

ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਹਾਲਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ; ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਲਈ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕੈਬ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਜੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਦੀ ਬਦਬੂ ਆਵੇ, ਤਾਂ ਫਰਸ਼ ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਛੇਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ, ਬਦਬੂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਖਰਾਬ ਜੋੜਾਂ/ਦਰਾਰਾਂ/ਉਹਨਾਂ ਛੇਕਾਂ ਤੋਂ ਜੋ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਣਾਏ ਗਏ, ਲੀਕ ਦੀ ਪੜਤਾਲ ਕਰੋ, ਸ਼ੋਰ ਸੁਣੋ, ਅਤੇ ਅਸਧਾਰਨ ਕਾਲਖ ਲੱਭੋ। ਹਿੱਸੇ (ਮਫਲਰ, ਪਾਈਪਾਂ, ਬ੍ਰੈਕਟ, ਫਾਸਨਰ, ਹੀਟ ਸ਼ੀਲਡ) ਟੁੱਟ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਢਿੱਲੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

• ✓ਨੁਕਸ 16.A (ਗੰਭੀਰ): ਜਦੋਂ ਫਰਸ਼ ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਮੋਰੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਲੀਕ ਹੋ ਕੇ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ
• ✓ਨੁਕਸ 16.1 (ਮਾਮੂਲੀ): ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੱਲੋਂ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਛੇਕਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਥਾਵਾਂ ਤੋਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਲੀਕ ਹੋਣਾ
• ✓ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

ਐਂਟੀ-ਲੌਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ (ABS/ਐਂਟੀਸਕਿਡ/ਐਂਟੀ-ਬਲੌਕਿੰਗ) ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰਤਾ, ਬਿਹਤਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਅਤੇ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਘਟ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਤਦ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਲਾਕ ਹੋਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੋਵੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਚਾਨਕ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ (ਉਹ ਸਥਿਤੀਆਂ ਜਿੱਥੇ ਜੈਕਨਾਈਫ਼ਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ)। ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਗ੍ਰਿਪ, ਗਤੀ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਆਧਾਰ ’ਤੇ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਸੈੱਟ ਕਰਦੇ ਹਨ।

• ✓ABS ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਦਾ ਹੈ
• ✓ਸਿਰਫ਼ ਤਦ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਹੀਆ ਲਾਕ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਹੋਵੇ
• ✓ਅਚਾਨਕ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਜੈਕਨਾਈਫ਼ਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ
• ✓ਸੈਂਸਰ/ਕੰਪਿਊਟਰ ਸਰਵੋਤਮ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ (ABS) ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦੌਰਾਨ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਰਸ਼ ਤੱਕ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਉਸੇ ਜਗ੍ਹਾ ਰੱਖੋ। ABS ਪੰਪਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਦਾ ਕਰਕੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਨੂੰ ਆਪਣੇ-ਆਪ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ — ਡਰਾਈਵਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਪੰਪ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ।

• ✓ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿੱਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਰਸ਼ ਤੱਕ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਰੱਖੋ
• ✓ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਪੰਪ ਨਾ ਕਰੋ — ABS ਆਪਣੇ-ਆਪ ਪੰਪ ਕਰਦਾ ਹੈ
• ✓ABS ਖੁਦ ਪੰਪਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਐਂਟੀ-ਲੌਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ (ABS, ਜਿਸ ਨੂੰ ਐਂਟੀ-ਸਕਿਡ/ਐਂਟੀ-ਬਲਾਕਿੰਗ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਲਾਕ ਹੋਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੋਵੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਚਾਨਕ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ — ਉਹ ਸਥਿਤੀਆਂ ਜਿੱਥੇ ਜੈਕਨਾਈਫ਼ਿੰਗ ਅਤੇ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ABS ਸੈਂਸਰਾਂ ਅਤੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਹਰ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਰਵੋਤਮ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਮਿਲ ਸਕੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰਤਾ, ਬਿਹਤਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਘੱਟ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।

• ✓ABS ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਲਾਕ ਹੋਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੋਵੇ
• ✓ਸਥਿਰਤਾ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਘੱਟ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ
• ✓ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਲਗਾਤਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਦਾ ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੇਬਲ/ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਮੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਤਰਲ ਦੀ ਘਾਟ ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਦਾ ਫਰਸ਼ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ; ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਂ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਚੌਥਾਈ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣਾ, 10 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਿੱਚ ਪੈਡਲ ਦਾ ਫਰਸ਼ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟ ਦਾ ਕੰਮ ਨਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

• ✓ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ/ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ): ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਮੀ
• ✓ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸ: ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਤਰਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੱਧਰ ਦੇ ਚੌਥਾਈ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਘੱਟ
• ✓ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸ: ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 10 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਿੱਚ ਫਰਸ਼ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
• ✓ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸ: ਇੰਜਣ ਚੱਲਦੇ ਸਮੇਂ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਹੋਣਾ ਜਾਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਕੰਮ ਨਾ ਕਰਨਾ

ਈਂਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸ ਹਨ: ਮਾੜੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੱਗੀ ਟੈਂਕ ਜੋ ਢਿੱਲੀ ਹੋ ਕੇ ਅਲੱਗ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਗੁੰਮ ਕੈਪ, ਅਤੇ ਰਿਸਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਈਂਧਨ ਲੀਕ। ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸ ਲੋੜੀਂਦੀ ਥਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਲੀਕ ਹੈ; ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸ ਉਹ ਲੀਕ ਹੈ ਜੋ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਨੂੰ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਫਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਛੇਕ ਹੈ।

• ✓ਗੰਭੀਰ: ਈਂਧਨ ਟੈਂਕ ਮਾੜੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੱਗੀ ਅਤੇ ਢਿੱਲੀ ਹੋ ਕੇ ਅਲੱਗ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ; ਕੈਪ ਗੁੰਮ; ਰਿਸਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਈਂਧਨ ਲੀਕ
• ✓ਮਾਮੂਲੀ: ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੱਲੋਂ ਲੋੜੀਂਦੀ ਥਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਨਿਕਾਸ ਲੀਕ
• ✓ਗੰਭੀਰ: ਫਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਛੇਕ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਨਿਕਾਸ ਲੀਕ

ਪੱਕੇ ਟੈਸਟ ਤੱਥ: ਸਕੂਲ ਬੱਸ ਖੜ੍ਹੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੀ (ਸੀਟਾਂ-ਜਮ੍ਹਾਂ-ਖੜ੍ਹੇ ਨਿਯਮ ਗੈਰ-ਸਕੂਲ ਚਾਰਟਰ ਬੱਸਾਂ ਲਈ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ)। 3,000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਜਾਂ ਵੱਧ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ VÉRIFICATION ਸਾਈਨਾਂ ’ਤੇ ਰੁਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਬੱਸ ਨੂੰ ਲੈਵਲ ਕਰਾਸਿੰਗ ਤੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 5 ਮੀਟਰ (3 ਮੀਟਰ ਨਹੀਂ) ਦੂਰ ਰੁਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਲਾਲ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਚਾਲੂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸਕੂਲੀ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਚੜ੍ਹਾਉਣਾ/ਲਾਹੁਣਾ ਮਨ੍ਹਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਸਕੂਲ ਬੱਸ ਦੀਆਂ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਰੁਕੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਚਾਲੂ ਕਰਨੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ।

• ✓ਸਕੂਲ ਬੱਸਾਂ ਖੜ੍ਹੇ ਯਾਤਰੀ ਨਹੀਂ ਢੋਂਦੀਆਂ; ਹਰ ਕਤਾਰ ਲਈ +1 ਨਿਯਮ ਗੈਰ-ਸਕੂਲ ਚਾਰਟਰ ਬੱਸਾਂ ਲਈ ਹੈ।
• ✓ਲੈਵਲ ਕਰਾਸਿੰਗ ਤੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ 3 ਮੀਟਰ ਨਹੀਂ, 5 ਮੀਟਰ ਹੈ।
• ✓ਸਕੂਲੀ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਚੜ੍ਹਾਉਣ ਜਾਂ ਲਾਹੁਣ ਲਈ ਲਾਲ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਚਾਲੂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ।

ਫਿਫਥ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਫਰੇਮ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਨਟ ਅਤੇ ਬੋਲਟ ਮੌਜੂਦ, ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਕੱਸੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਹਿਲਜੁਲ ਦੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ; ਨੁਕਸ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅਤੇ ਹਿੱਚ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।

• ✓ਗੰਭੀਰ (1.B): ਜਦੋਂ ਹਿੱਚ ਕੀਤਾ ਹੋਵੇ, ਫਿਫਥ ਵ੍ਹੀਲ ਫਾਸਟਨਰ/ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਐਂਗਲ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਚੈਸੀ ਫਰੇਮ ਵਿਚਕਾਰ ਹਿਲਜੁਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
• ✓ਗੰਭੀਰ (1.C): ਜਦੋਂ ਹਿੱਚ ਕੀਤਾ ਹੋਵੇ, ਇੱਕ ਐਂਕਰੇਜ 'ਤੇ 20% ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਸਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਗੁੰਮ, ਟੁੱਟੇ ਜਾਂ ਢਿੱਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ
• ✓ਮਾਮੂਲੀ (1.1): ਜਦੋਂ ਹਿੱਚ ਕੀਤਾ ਹੋਵੇ, ਇੱਕ ਐਂਕਰੇਜ 'ਤੇ 20% ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਸਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਗੁੰਮ, ਟੁੱਟੇ ਜਾਂ ਢਿੱਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ
• ✓ਮਾਮੂਲੀ (1.1): ਜਦੋਂ ਹਿੱਚ ਨਾ ਕੀਤਾ ਹੋਵੇ, ਇੱਕ ਜਾਂ ਵੱਧ ਕਸਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਗੁੰਮ, ਟੁੱਟੇ ਜਾਂ ਢਿੱਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ

ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਫਿਫਥ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਲਾਕਿੰਗ ਪਿੰਨ ਸਾਰੇ ਮੌਜੂਦ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਲਾਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਫਿਫਥ ਵ੍ਹੀਲ ਆਮ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਦੋ ਜਾਂ ਵੱਧ ਪਿੰਨਾਂ ਨਾਲ ਲਾਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

• ✓ਮੇਜਰ (1.D): ਜਦੋਂ ਹਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ, ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਫਿਫਥ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਲਾਕਿੰਗ ਪਿੰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 25% ਜਾਂ ਵੱਧ ਗੁੰਮ ਜਾਂ ਕੰਮ ਨਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋਣ
• ✓ਇਹ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਨੁਕਸ ਸਾਰੇ ਪਿੰਨਾਂ ਦੇ ਜੋੜ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ
• ✓ਸਾਰੇ ਪਿੰਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਲਾਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ

ਦਿਖਣ ਵਾਲੇ ਫਿਫਥ ਵ੍ਹੀਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਇੰਨੇ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਕਿ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸੰਯੋਗ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਜਾਂ ਵੱਖ ਹੋਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੋਵੇ।

• ✓ਮੇਜਰ (1.F): ਜਦੋਂ ਹਿੱਚ ਕੀਤਾ ਹੋਵੇ, ਫਿਫਥ ਵ੍ਹੀਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਵਿੱਚ ਦਰਾੜ ਹੋਵੇ, ਸ਼ਕਲ ਵਿਗੜੀ ਹੋਵੇ, ਜਾਂ ਟੁੱਟਣ ਜਾਂ ਵੱਖ ਹੋਣ ਦੇ ਖ਼ਤਰੇ ਤੱਕ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੋਵੇ
• ✓ਕੰਪੋਨੈਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਹੇਠਲੀ ਕਪਲਿੰਗ ਪਲੇਟ, ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਐਂਗਲ, ਜਾਅਜ਼ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੀ ਉੱਪਰਲੀ ਕਪਲਿੰਗ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਕਿੰਗਪਿਨ ਵਿਗੜੀ ਹੋਈ ਸ਼ਕਲ ਵਾਲੇ, ਤੜਕੇ ਹੋਏ, ਜਾਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਕਿ ਜੋੜਨ (ਹਿਚਿੰਗ) ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇ।

• ✓ਮੁੱਖ (1.A): ਕਪਲਿੰਗ ਪਲੇਟ ਜਾਂ ਕਿੰਗਪਿਨ ਇੰਨਾ ਬਦਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇ ਕਿ ਜੋੜਨ (ਹਿਚਿੰਗ) 'ਤੇ ਮਾੜਾ ਅਸਰ ਪਵੇ, ਜਾਂ ਉਹ ਤੜਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ
• ✓ਮੁੱਖ (1.F): ਜਦੋਂ ਜੋੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੋਵੇ, ਕਪਲਿੰਗ ਪਲੇਟ ਜਾਂ ਕਿੰਗਪਿਨ ਇੰਨਾ ਖਰਾਬ ਹੋ ਚੁੱਕਾ ਹੋਵੇ ਕਿ ਟੁੱਟਣ ਜਾਂ ਵੱਖ ਹੋਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੋਵੇ
• ✓ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿਖਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ; ਜੋੜਿਆ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਵਿਗਾੜ ਦੇਖਣਾ ਔਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਫਿਫਥ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਜਾਅਜ਼ ਕਿੰਗਪਿਨ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਲਾਕਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਲੱਗਿਆ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

• ✓ਮੇਜਰ (1.E): ਜਦੋਂ ਹਿਚ ਕੀਤਾ ਹੋਵੇ, ਜਾਅਜ਼ ਕਿੰਗਪਿਨ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ
• ✓ਮੇਜਰ (1.F): ਜਦੋਂ ਹਿਚ ਕੀਤਾ ਹੋਵੇ, ਜਾਅਜ਼ ਲਾਕਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਲੱਗਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ
• ✓ਲਾਕਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਇੰਡੀਕੇਟਰ (ਬੋਲਟ) ਜਾਂ ਲਾਕਿੰਗ ਹੈਂਡਲ(ਾਂ) ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ; ਸਾਰੇ ਹੈਂਡਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅੰਦਰ ਧੱਕੇ ਹੋਏ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

ਫਿਫਥ ਵੀਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਪਲਿੰਗ ਯੰਤਰਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿੰਟਲ ਹੁੱਕ ਅਤੇ ਰਿੰਗ) ਵਿੱਚ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਖਿੱਚੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਦੋਵਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਉੱਤੇ ਪੱਕੇ ਫਾਸਟਨਰ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

• ✓ਗੰਭੀਰ (1.C): ਜੁੜੇ ਹੋਣ ਵੇਲੇ, ਕਪਲਿੰਗ ਯੰਤਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ 20% ਤੋਂ ਵੱਧ ਫਾਸਟਨਰ ਗੁੰਮ, ਟੁੱਟੇ ਜਾਂ ਢਿੱਲੇ ਹੋਣ
• ✓ਮਾਮੂਲੀ (1.1): ਜੁੜੇ ਹੋਣ ਵੇਲੇ, 20% ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਫਾਸਟਨਰ ਗੁੰਮ, ਟੁੱਟੇ ਜਾਂ ਢਿੱਲੇ ਹੋਣ
• ✓ਮਾਮੂਲੀ (1.1): ਨਾ ਜੁੜੇ ਹੋਣ ਵੇਲੇ, ਇੱਕ ਜਾਂ ਵੱਧ ਫਾਸਟਨਰ ਗੁੰਮ, ਟੁੱਟੇ ਜਾਂ ਢਿੱਲੇ ਹੋਣ
• ✓ਟਰੈਕਟਰ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਖਿੱਚੇ ਜਾ ਰਹੇ ਵਾਹਨ ਦੋਵਾਂ ਉੱਤੇ ਯੰਤਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ

ਕੁਝ ਟਰੇਲਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਰਤਦੇ ਹਨ। ਵਾਹਨ ਦੇ ਬਾਹਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟਾਂ 'ਤੇ ਦਿਖਣ ਵਾਲੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੇਬਲਾਂ ਅਤੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟ ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਢਿੱਲ ਨਾ ਪਵੇ।

• ✓ਨੁਕਸ 17.1 (ਮਾਮੂਲੀ): ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੇਬਲ ਜਾਂ ਕਨੈਕਟਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਜਾਂ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟ 'ਤੇ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੱਗਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ
• ✓ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਦਿਖਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੇਬਲਾਂ/ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ: ਵਾਹਨ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਥੋੜ੍ਹਾ ਅੱਗੇ ਚਲਾਓ, ਬਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦਬਾਓ, ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਵਾਹਨ ਕੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰੁਕਦਾ ਹੈ।

• ✓ਨੁਕਸ 17.A (ਗੰਭੀਰ): ਬਰੇਕਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਮੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
• ✓ਥੋੜ੍ਹਾ ਅੱਗੇ ਚਲਾ ਕੇ ਅਤੇ ਬਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦਬਾ ਕੇ ਟੈਸਟ ਕਰੋ

ਵਾਹਨ ਭਾਰ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਸੀਮਾਵਾਂ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਵੱਧਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਆਕਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂ ਓਵਰਲੋਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਯਾਤਰਾ ਪਰਮਿਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਲਾਸ 1 ਤੋਂ 7 ਪਰਮਿਟ (ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਰਮਿਟਾਂ ਸੰਬੰਧੀ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਅਧੀਨ) ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਜਾਂ ਅਵਿਭਾਜਨਯੋਗ ਭਾਰਾਂ ਕਾਰਨ ਆਕਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ/ਓਵਰਲੋਡ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। 633 ਪਰਮਿਟ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਖਾਸ ਸੰਜੋਗਾਂ (ਲਿਫਟ ਐਕਸਲ, ਪਿਛਲਾ ਫੋਰਕ ਲਿਫਟ, 6.2 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੀਲਬੇਸ, 25 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਈਪ B ਡਬਲ ਟ੍ਰੇਨ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਾਂ ਢੋਣਾ, ਤਿੰਨ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲਾਂ ਵਾਲਾ ਟਰੈਕਟਰ) ਵਰਗੇ ਅਸਾਧਾਰਣ ਕੇਸਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੋਡ ਟ੍ਰੇਨ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਪਰਮਿਟ ਆਪਣੇ ਵੱਖਰੇ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਅਧੀਨ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

• ✓ਆਕਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂ ਓਵਰਲੋਡ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਯਾਤਰਾ ਪਰਮਿਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
• ✓ਕਲਾਸ 1–7 ਪਰਮਿਟ ਅਵਿਭਾਜਨਯੋਗ ਭਾਰਾਂ ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹਨ
• ✓633 ਪਰਮਿਟ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਖਾਸ ਆਕਾਰ-ਵੱਧ ਸੰਜੋਗਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ
• ✓ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੋਡ ਟ੍ਰੇਨ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਪਰਮਿਟ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਅਧੀਨ ਆਉਂਦੇ ਹਨ

ਵਾਹਨ ਭਾਰ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਸੀਮਾ ਨਿਯਮਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਆਕਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ/ਭਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਯਾਤਰਾ ਪਰਮਿਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਲਾਸ 1 ਤੋਂ 7 ਪਰਮਿਟ (ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਰਮਿਟਾਂ ਸੰਬੰਧੀ ਨਿਯਮ) ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਜਾਂ ਅਣਵੰਡਣਯੋਗ ਭਾਰ ਕਾਰਨ ਆਕਾਰ/ਭਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। 633 ਪਰਮਿਟ ਅਸਾਧਾਰਨ/ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਲਿਫਟ ਐਕਸਲ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਲੱਦੇ ਫੋਰਕਲਿਫਟ, ਟਰੈਕਟਰ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 6.2 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ, 25 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਈਪ B ਡਬਲ ਟਰੇਨਾਂ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਾਂ ਢੋਣ, ਜਾਂ ਟਰੈਕਟਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਤਿੰਨ ਐਕਸਲ ਵਰਗੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੋਡ ਟਰੇਨ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਪਰਮਿਟ ਵੱਖਰੇ ਨਿਯਮ ਅਧੀਨ ਆਉਂਦੇ ਹਨ।

• ✓ਆਕਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ/ਭਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਯਾਤਰਾ ਪਰਮਿਟ ਲੈਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ
• ✓ਕਲਾਸ 1 ਤੋਂ 7 ਪਰਮਿਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਜਾਂ ਅਣਵੰਡਣਯੋਗ ਭਾਰ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਆਕਾਰ/ਭਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹਨ
• ✓633 ਪਰਮਿਟ ਹੋਰ ਅਧਿਕਾਰ ਖੇਤਰਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਲਈ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ/ਅਸਾਧਾਰਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਹਰ ਸਫ਼ਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਜਾਂਚੋ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ (ਤਰੀਕਾ ਚੈਪਟਰ 12 ਵਿੱਚ)। ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜਾਂ ਅਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖੋ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਸਧਾਰਨ ਗੱਲ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ। ਪਹਾੜੀ/ਪਰਬਤੀ ਇਲਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ, VÉRIFICATION ਸਾਈਨ ਨਾਲ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਨਿਰਧਾਰਤ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈੱਕ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ — ਕੰਨੇ ਲੱਗੋ, ਸਟਾਪ ਸਾਈਨ ਵਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਪਾਰਕ ਕਰੋ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

• ✓ਹਰ ਸਫ਼ਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
• ✓ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜਾਂ ਅਤੇ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰੋ
• ✓VÉRIFICATION ਸਾਈਨਾਂ 'ਤੇ, ਕੰਨੇ ਲੱਗੋ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
• ✓ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪਹਾੜੀ/ਪਰਬਤੀ ਇਲਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ

ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲਾਈਨਿੰਗਾਂ ਹਰ ਸਮੇਂ ਡਰਮ/ਡਿਸਕਾਂ ਉੱਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਬਾਅ ਪਾਉਣ। ਮਾੜੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ (ਸਰਵਿਸ, ਪਾਰਕਿੰਗ, ਜਾਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ) ਕਦੇ ਵੀ ਕਾਰਗਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ। ਡਰਮ ਅਤੇ ਲਾਈਨਿੰਗਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਗੇਜਾਂ ਸਹੀ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਦਿਖਾਉਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਦਬਾਅ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

• ✓ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਹੀ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਵੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੈ
• ✓ਸਰਵਿਸ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਉੱਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
• ✓ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਾਲੀ ਥਾਂ = ਚੰਗੇ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ
• ✓ਡਰਮ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਉੱਤੇ ਫੈਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਵਧਦੀ ਹੈ

ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਭਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਲਾਈਨਿੰਗਾਂ ਉਪਲਬਧ ਪੂਰੇ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਡ੍ਰਮ ਉੱਤੇ ਦਬਾ ਸਕਣ। ਡ੍ਰਮ ਘਸ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਖਿੱਚੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਮਰੋੜੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੈਲਫ-ਐਡਜਸਟਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਹੋਣ।

• ✓ਲਾਈਨਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਡ੍ਰਮ ਵਿਚਕਾਰ ਸਹੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ
• ✓ਪੂਰੇ ਦਬਾਅ ਲਈ ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਭਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ
• ✓ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੈਲਫ-ਐਡਜਸਟਿੰਗ ਲੀਵਰ ਹੋਣ ਸਮੇਂ ਵੀ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਨਿਯਮਿਤ ਜਾਂਚ ਕਰੋ

ਜਦੋਂ ਇਹ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹੋਣ, ਤਾਂ ਇਹ ਲੀਵਰ ਲਾਈਨਿੰਗਾਂ ਦੇ ਘਿਸਣ ਨਾਲ ਲਾਈਨਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਡਰੰਮਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਢਿੱਲ ਦੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਭਰਪਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਨਿਯਮਿਤ ਜਾਂਚ ਫਿਰ ਵੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੈ।

• ✓ਲਾਈਨਿੰਗਾਂ ਦੇ ਘਿਸਣ ਕਾਰਨ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਢਿੱਲ ਦੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਭਰਪਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ
• ✓ਫਿਰ ਵੀ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ ਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ

ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਾਈਨਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਡਰੱਮਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪਲੇ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ: ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਠੰਡੀਆਂ ਹਨ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਛੱਡੋ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਵਾ ਦਬਾਅ (120 psi) 'ਤੇ ਲਿਆਓ, ਫਿਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਪੰਜ ਸਕਿੰਟ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੱਡੋ। ਚਾਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਵਾਰ ਦੁਹਰਾਓ।

• ✓ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਠੰਡੀਆਂ ਹਨ
• ✓ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਛੱਡੋ
• ✓ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਵਾ ਦਬਾਅ (120 psi) 'ਤੇ ਲਿਆਓ
• ✓ਪੈਡਲ ਨੂੰ 5 ਸਕਿੰਟ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਬਾਓ, ਛੱਡੋ; 4-5 ਵਾਰ ਦੁਹਰਾਓ
• ✓ਜਦੋਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਚਾਲੂ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਸਰਕਲ ਚੈੱਕ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਜੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਵੈ-ਐਡਜਸਟਿੰਗ ਲੀਵਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਇਹ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਕੰਮ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਜਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

• ✓ਸਵੈ-ਐਡਜਸਟਿੰਗ ਲੀਵਰਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹੱਥੀਂ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੈ
• ✓ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਕੰਮ — ਸਿਰਫ਼ ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਜਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ