Steering Wheel +14Quebec · CDL · हिन्दी

चूंकि भारी वाहन अन्य वाहनों से बहुत बड़े होते हैं, इसलिए कुशल और सुरक्षित संचालन आवश्यक है। स्टीयरिंग व्हील को दोनों हाथों से पकड़ें और हाथों को इतनी दूर रखें कि मजबूत नियंत्रण बना रहे और तुरंत प्रतिक्रिया दी जा सके।

• ✓स्टीयरिंग व्हील को दोनों हाथों से पकड़ें और आराम के लिए अपनी स्थिति बदलते रहें
• ✓मजबूत स्टीयरिंग नियंत्रण बनाए रखने और तुरंत प्रतिक्रिया देने के लिए हाथों को पर्याप्त दूर रखें
• ✓विशेष मोड़ तकनीकों के लिए, पीठ टिकाकर बैठें और कोहनियाँ मोड़ें, 8 बजे/4 बजे की स्थिति से शुरू करें और पहियों के मुड़ने तक हैंड-ओवर-हैंड शफलिंग करें

भारी वाहन चलाने के लिए विशेष कौशल की आवश्यकता होती है क्योंकि ये वाहन बहुत बड़े होते हैं। स्टीयरिंग व्हील को दोनों हाथों से पकड़ें और आराम के लिए अपनी स्थिति बदलते रहें, लेकिन हाथों को इतनी दूर रखें कि मजबूत नियंत्रण बना रहे। कुछ मॉडलों में स्टीयरिंग व्हील के आकार या बनावट के कारण विशेष मोड़ तकनीक की आवश्यकता होती है।

• ✓स्टीयरिंग व्हील को दोनों हाथों से पकड़ें और मजबूत नियंत्रण बनाए रखने के लिए उन्हें पर्याप्त दूर रखें
• ✓अपनी सीट पर अच्छी तरह पीछे बैठें और व्हील मोड़ते समय अपनी बाहें मुड़ी हुई रखें
• ✓8 बजे/4 बजे की स्थिति में हाथ रखकर और हाथ-ओवर-हाथ तकनीक का उपयोग करके मोड़ शुरू करें
• ✓कुछ भी हो, मजबूत स्टीयरिंग नियंत्रण बनाए रखने के लिए तुरंत प्रतिक्रिया दें

गाड़ी किनारे लगाते समय खतरे की लाइटें चालू करें, विशेषकर रात में, ताकि अन्य चालक आपके रुके हुए वाहन को चलता हुआ न समझें और आपका पीछा न करें। यदि वाहन खराब हो जाए, तो यह दिखाने के लिए कि वाहन रुका हुआ है, फ्लेयर या लाल रिफ्लेक्टर का भी उपयोग करें, और बुझ चुके फ्लेयर को बदलते रहें ताकि संकेत लगातार बना रहे।

• ✓गाड़ी किनारे लगाते समय खतरे की लाइटें चालू करें, विशेषकर रात में
• ✓वाहन खराब होने पर फ्लेयर या लाल रिफ्लेक्टर का उपयोग करें और बुझ चुके फ्लेयर बदलें
• ✓ज्वलनशील, विस्फोटक या खतरनाक पदार्थ (ईंधन, पेंट थिनर, प्रोपेन, डायनामाइट) ले जाते समय फ्लेयर का उपयोग निषिद्ध है

गौण सड़क पर चेतावनी संकेत लगाएँ: पहला वाहन के पीछे लगभग 3 मीटर पर, वाहन के बाईं ओर की रेखा में; दूसरा पहले के साथ एक सीध में लगभग 30 मीटर पीछे; तीसरा वाहन के लगभग 30 मीटर आगे, उसके बाईं ओर की रेखा में।

• ✓पहला संकेत ~3 मीटर पीछे, वाहन के बाईं ओर की रेखा में
• ✓दूसरा संकेत ~30 मीटर पीछे, पहले के साथ एक सीध में
• ✓तीसरा संकेत वाहन से ~30 मीटर आगे, बाईं ओर की रेखा में

राजमार्ग, एकतरफा सड़क या ऐसे मार्ग पर जहाँ सामने से आने वाला यातायात नहीं हो, चेतावनी संकेत लगाएँ: पहला लगभग 3 मीटर पीछे, बाईं ओर के साथ एक सीध में; दूसरा लगभग 30 मीटर पीछे, पहले के साथ एक सीध में; तीसरा लगभग 60 मीटर पीछे, अन्य संकेतों के साथ एक सीध में।

• ✓पहला संकेत लगभग 3 मीटर पीछे, बाईं ओर के साथ एक सीध में
• ✓दूसरा संकेत लगभग 30 मीटर पीछे, पहले के साथ एक सीध में
• ✓तीसरा संकेत लगभग 60 मीटर पीछे, अन्य संकेतों के साथ एक सीध में (सभी वाहन के पीछे)

जब आप सड़क किनारे रुकने के लिए वाहन को किनारे लगाते हैं, तो हैज़र्ड लाइट्स चालू करें—विशेषकर रात में—ताकि अन्य चालक यह न समझें कि आप अभी भी चल रहे हैं और आपका पीछा करने का प्रयास न करें। यदि वाहन खराब हो जाए, तो यह दिखाने के लिए कि वाहन रुका हुआ है, हैज़र्ड लाइट्स के अतिरिक्त फ्लेयर या लाल रिफ्लेक्टर भी इस्तेमाल करें; फ्लेयर बुझ जाने पर उन्हें बदलते रहें। यदि ज्वलनशील, विस्फोटक या खतरनाक सामग्री (ईंधन, पेंट थिनर, प्रोपेन, डायनामाइट) ले जा रहे हों तो फ्लेयर का उपयोग निषिद्ध है।

• ✓वाहन को किनारे लगाते समय हैज़र्ड लाइट्स चालू करें, विशेषकर रात में
• ✓वाहन खराब होने पर हैज़र्ड लाइट्स के अतिरिक्त फ्लेयर या लाल रिफ्लेक्टर का उपयोग करें
• ✓निरंतर चेतावनी बनाए रखने के लिए फ्लेयर बुझ जाने पर उन्हें बदलते रहें
• ✓ज्वलनशील/विस्फोटक/खतरनाक सामग्री ले जाते समय फ्लेयर निषिद्ध हैं

द्वितीयक सड़क पर, चेतावनी संकेत इस प्रकार लगाएं: पहला संकेत वाहन के पीछे लगभग 3 मीटर दूर, वाहन के बाईं ओर की रेखा में; दूसरा संकेत लगभग 30 मीटर पीछे, पहले संकेत की रेखा में; तीसरा संकेत वाहन के लगभग 30 मीटर आगे, बाईं ओर की रेखा में।

• ✓पहला संकेत वाहन के 3 मीटर पीछे, वाहन के बाईं ओर की रेखा में
• ✓दूसरा संकेत 30 मीटर पीछे, पहले संकेत की रेखा में
• ✓तीसरा संकेत वाहन के 30 मीटर आगे, बाईं ओर की रेखा में

राजमार्ग, एक-तरफ़ा सड़क या ऐसे मार्ग पर जहाँ सामने से आने वाला यातायात नहीं है, संकेत इस प्रकार लगाएँ: पहला संकेत लगभग 3 मीटर पीछे, बाईं ओर की सीध में; दूसरा संकेत लगभग 30 मीटर पीछे, पहले संकेत की सीध में; तीसरा संकेत लगभग 60 मीटर पीछे, अन्य संकेतों की सीध में।

• ✓पहला संकेत 3 मीटर पीछे, बाईं ओर की सीध में
• ✓दूसरा संकेत 30 मीटर पीछे, पहले की सीध में
• ✓राजमार्ग पर (सामने से आने वाला यातायात नहीं) तीसरा संकेत 60 मीटर पीछे, अन्य की सीध में

यात्रियों को ढोने वाले चालकों को SAAQ, Ministère des Transports du Québec और Commission des transports du Québec द्वारा प्रवर्तित लागू कानूनों की जानकारी होनी चाहिए। हाईवे सुरक्षा संहिता के अलावा, वे परिवहन अधिनियम, बस परिवहन विनियम और स्कूली बच्चों के परिवहन के लिए प्रयुक्त सड़क वाहनों से संबंधित विनियम के अधीन हैं।

• ✓प्रवर्तन निकाय: SAAQ, Ministère des Transports, Commission des transports du Québec
• ✓परिवहन अधिनियम के अनुसार स्कूल बस चालकों के पास योग्यता प्रमाणपत्र होना आवश्यक है
• ✓बस परिवहन विनियम यात्री-परिवहन परमिट जारी करने को नियंत्रित करता है

शहरी सार्वजनिक परिवहन को छोड़कर सभी बस चालक, ड्राइविंग और विश्राम के घंटों संबंधी विनियम के अधीन हैं, और क्यूबेक के बाहर यात्रा करते समय अन्य क्षेत्राधिकारों के नियमों का पालन करना उनके लिए आवश्यक है। बस चालक को बस को बाहर निकालने से पहले 24 घंटे के भीतर सर्कल चेक करना होगा, या यदि पिछले 24 घंटों के भीतर किया गया हो तो पिछली सर्कल चेक रिपोर्ट पढ़कर हस्ताक्षर कर सकता है।

• ✓शहरी सार्वजनिक परिवहन को छोड़कर सभी बस चालक ड्राइविंग और विश्राम के घंटों संबंधी विनियम का पालन करते हैं
• ✓बस को बाहर निकालने से पहले 24 घंटे के भीतर सर्कल चेक किया जाना चाहिए
• ✓यदि पिछले 24 घंटों के भीतर किया गया हो तो चालक पिछली सर्कल चेक रिपोर्ट पढ़ सकता है और हस्ताक्षर कर सकता है

मालिकों, ऑपरेटरों और चालकों में से प्रत्येक के पास वाहन को सुरक्षित यांत्रिक स्थिति में रखने के लिए अलग-अलग दायित्व हैं।

• ✓मालिकों को वाहनों को अच्छी यांत्रिक स्थिति में बनाए रखना होगा और सूचित खराबियों की मरम्मत करानी होगी।
• ✓ऑपरेटरों को यह सुनिश्चित करना होगा कि चालक या नामित व्यक्ति नियामक आवश्यकताओं के अनुसार निरीक्षण करता है।
• ✓चालकों को आवश्यकताओं के अनुसार निरीक्षण करना होगा (जब तक कि वे किसी अन्य के निरीक्षण को स्वीकार न करें) और यात्रा के दौरान पाई गई खराबियों की सूचना देनी होगी।

चालक हमेशा यात्रा के दौरान खराबियों का पता लगाने और उन्हें रिपोर्ट करने के लिए जिम्मेदार होते हैं, भले ही सर्कल चेक किसी और ने किया हो।

• ✓चालक हमेशा यात्रा के दौरान देखी गई खराबियों की रिपोर्ट करने के लिए जिम्मेदार होते हैं, भले ही जाँच किसी अन्य व्यक्ति ने की हो
• ✓चालकों को निरीक्षण करने और सर्कल चेक के दौरान सामान्यतः पाई जाने वाली खराबियों को पहचानने में सक्षम होना चाहिए
• ✓चालकों को सतर्क रहना चाहिए क्योंकि वे वाहन के असामान्य व्यवहार का पता लगाने के लिए सबसे अच्छी स्थिति में होते हैं

उत्तर कुंजी परीक्षण-योग्य सर्कल चेक नियमों की पुष्टि करती है: चालक को स्वयं जाँच करना आवश्यक नहीं है; मोटर कोच में एक मिनट में 35 kPa की हवा का रिसाव मामूली नहीं है (यह एकल-इकाई वाहन के लिए गंभीर दोष है); संकेतक के स्तर पर सामने के टायर के आसन्न ट्रेड घिसाव की स्थिति में परिचालन प्रतिबंधित है; यात्रा के दौरान मामूली दोषों को फिर भी दर्ज किया जाना चाहिए; और चालक को पावर स्टीयरिंग फ्लुइड की जाँच करनी चाहिए।

• ✓एकल-इकाई मोटर कोच में 35 kPa/मिनट की हवा का रिसाव मामूली सीमा से अधिक है और गंभीर दोष माना जाता है (उत्तर: “मामूली” के लिए False)
• ✓अग्र स्टीयरिंग एक्सल पर संकेतक के समतल 2 आसन्न ट्रेडों पर घिसाव का अर्थ है कि आप वाहन नहीं चला सकते (उत्तर: True)
• ✓चालक को यात्रा के दौरान पाए गए मामूली दोषों को दर्ज करना चाहिए और पावर स्टीयरिंग फ्लुइड के स्तर की जाँच करनी चाहिए (दोनों कथन False)

राजमार्ग सुरक्षा संहिता प्रत्येक बस में अधिकतम यात्रियों की संख्या निर्धारित करती है। स्कूल बस में अनुमत संख्या बैठने की जगहों की संख्या के बराबर होती है, जिसमें प्रति सीट तीन से अधिक स्कूली बच्चे नहीं होते और प्रत्येक बच्चे के लिए गलियारा रोके बिना पर्याप्त जगह होती है। शहरी क्षेत्रों के बाहर गैर-स्कूल बसों (जैसे, चार्टर की गई) के लिए, सीमा बैठने की जगहों की संख्या और सीटों की प्रत्येक पंक्ति के लिए एक खड़ा यात्री मिलाकर उतनी होती है। शहरी बसों (सार्वजनिक परिवहन) के लिए, संहिता कोई यात्री सीमा निर्धारित नहीं करती।

• ✓स्कूल बस: यात्री बैठने की जगहों के बराबर; प्रति सीट अधिकतम तीन स्कूली बच्चे
• ✓बच्चों को गलियारा नहीं रोकना चाहिए और उन्हें सुरक्षित रूप से बैठाया जाना चाहिए
• ✓गैर-शहरी बसें: बैठने की जगहें और प्रत्येक सीट पंक्ति के लिए एक खड़ा यात्री (उदा., 15 पंक्तियाँ = अधिकतम 15 खड़े यात्री)
• ✓शहरी/सार्वजनिक परिवहन बसें: यात्रियों पर कोई सीमा नहीं

हाईवे सेफ्टी कोड अधिकतम यात्रियों की संख्या निर्धारित करता है। स्कूल बसों के लिए, अनुमत यात्री बैठने की जगहों की संख्या के बराबर होते हैं; प्रति सीट तीन से अधिक स्कूली बच्चे नहीं, और इतनी जगह होनी चाहिए कि हर बच्चा गलियारे को अवरुद्ध किए बिना सुरक्षित रूप से बैठ सके। शहरी क्षेत्रों के बाहर की गैर-स्कूल बसों (चार्टर्ड) के लिए, अधिकतम बैठने की जगहें और सीटों की प्रत्येक पंक्ति के लिए एक खड़ा यात्री होता है। शहरी बसों (मास ट्रांज़िट) के लिए, कोई यात्री सीमा नहीं है।

• ✓स्कूल बस: यात्री बैठने की जगहों के बराबर; प्रति सीट अधिकतम 3 बच्चे
• ✓चार्टर्ड/गैर-शहरी बस: बैठने की जगहें और सीटों की प्रत्येक पंक्ति के लिए एक खड़ा यात्री
• ✓शहरी/मास ट्रांज़िट बस: यात्रियों की संख्या पर कोई सीमा नहीं

ब्रेकिंग शक्ति वाहन के वजन और गति पर निर्भर करती है। ब्रेकों को सकल वाहन भार रेटिंग (GVWR) — वाहन का वजन और भार — के भीतर कुशलता से काम करने के लिए बनाया गया है। GVWR से अधिक होने पर ब्रेक का प्रदर्शन कम हो जाता है और घिसाव बढ़ जाता है।

• ✓ब्रेकिंग शक्ति को दो कारक प्रभावित करते हैं: वजन और गति
• ✓GVWR = वाहन का वजन + भार
• ✓GVWR से अधिक होने पर प्रदर्शन कम होता है और ब्रेक जल्दी घिसते हैं
• ✓वाहन की अधिकतम अधिकृत भार सीमा से कभी अधिक न बढ़ें — ब्रेक पूरी तरह फेल हो सकते हैं

कुल वाहन का वजन दोगुना करने पर, यदि समान ब्रेक दबाव लगाया जाए तो रुकने/ब्रेक लगाने की दूरी दोगुनी हो जाती है। ब्रेक दबाव दोगुना करने पर दूरी समान रहती है, लेकिन ऊष्मा दोगुनी हो जाती है। अधिक गर्म होने से बचने के लिए गति कम करें या रुकने की दूरी बढ़ाएँ।

• ✓समान ब्रेक दबाव पर वजन दोगुना = रुकने की दूरी दोगुनी
• ✓दबाव दोगुना करने पर दूरी समान रहती है, लेकिन ऊष्मा दोगुनी होती है
• ✓अधिक गर्म होने से बचने के लिए गति कम करें या दूरी बढ़ाएँ

गति वजन से भी अधिक महत्वपूर्ण है क्योंकि आवश्यक ब्रेकिंग शक्ति गति में वृद्धि के वर्ग के अनुपात में होती है। गति को दोगुना करने पर आवश्यक ब्रेकिंग शक्ति चार गुना हो जाती है और चार गुना अधिक ऊष्मा उत्पन्न होती है।

• ✓आवश्यक ब्रेकिंग शक्ति गति के वर्ग के समानुपाती होती है
• ✓गति दोगुनी = आवश्यक ब्रेकिंग शक्ति 4 गुना
• ✓गति दोगुनी = ब्रेक की ऊष्मा 4 गुना अधिक
• ✓गति, वजन/भार से अधिक महत्वपूर्ण है

यदि भार और गति, दोनों दोगुने हो जाएँ, तो रोकने के लिए आठ गुना अधिक ब्रेकिंग पावर लगती है। अत्यधिक ब्रेक लगाने से ड्रम/डिस्क जितनी गर्मी अवशोषित कर सकते हैं, उससे अधिक गर्मी पैदा होती है, जिससे लाइनिंग पर ग्लेज़िंग हो जाती है और वे ठंडी होने तक प्रभावशीलता कम हो जाती है।

• ✓भार और गति दोनों दोगुने = 8 गुना ब्रेकिंग पावर की आवश्यकता
• ✓अधिक गर्मी लाइनिंग पर ग्लेज़िंग करती है और प्रभावशीलता घटाती है
• ✓लाइनिंग ठंडी होने पर ग्लेज़िंग में सुधार होता है

ब्रेक प्रदर्शन केवल ब्रेक शक्ति पर निर्भर नहीं करता। ब्रेक समायोजन, ब्रेक लाइनिंग का प्रकार और स्थिति, टायर की स्थिति, सड़क की ढलान, सड़क की सतह, और वाहन की वायुगतिकी सभी का प्रभाव पड़ता है।

• ✓ब्रेक समायोजन प्रदर्शन को प्रभावित करता है
• ✓ब्रेक लाइनिंग का प्रकार और स्थिति महत्वपूर्ण है
• ✓टायर की स्थिति, सड़क की ढलान, सतह, और वायुगतिकी भी ब्रेकिंग को प्रभावित करते हैं

आवश्यक ब्रेकिंग शक्ति वजन और गति पर निर्भर करती है। ब्रेक को सकल वाहन भार रेटिंग (GVWR) तक कुशल होने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो निर्माता द्वारा वाहन और भार का अधिकतम मान है। GVWR से अधिक होने पर प्रदर्शन कम होता है और घिसाव बढ़ता है। समान वायु दाब पर भार दोगुना करने से ब्रेकिंग दूरी दोगुनी हो जाती है; दाब दोगुना करने से दूरी वही रहती है लेकिन गर्मी दोगुनी हो जाती है। अधिकतम अधिकृत भार से कभी अधिक न करें — ब्रेक पूरी तरह फेल हो सकते हैं।

• ✓ब्रेकिंग शक्ति को दो कारक प्रभावित करते हैं: वजन और गति
• ✓GVWR (वाहन + भार अधिकतम) से अधिक न करें
• ✓समान दाब पर भार दोगुना करने से ब्रेकिंग दूरी दोगुनी हो जाती है
• ✓अधिकतम अधिकृत भार से अधिक होने पर ब्रेक पूरी तरह फेल हो सकते हैं

गति का महत्व वज़न से अधिक है क्योंकि ब्रेकिंग शक्ति गति वृद्धि के वर्ग के अनुपात में होती है। गति दोगुनी करने पर आवश्यक ब्रेकिंग शक्ति चार गुनी हो जाती है और चार गुना ऊष्मा उत्पन्न होती है। वज़न और गति दोनों को दोगुना करने पर आठ गुना अधिक ब्रेकिंग शक्ति की आवश्यकता होती है।

• ✓ब्रेकिंग शक्ति गति वृद्धि के वर्ग के समानुपाती होती है
• ✓गति दोगुनी करने पर चार गुनी ब्रेकिंग शक्ति और ऊष्मा की आवश्यकता होती है
• ✓वज़न और गति दोनों को दोगुना करने पर आठ गुनी ब्रेकिंग शक्ति की आवश्यकता होती है

अत्यधिक ब्रेक लगाने से ड्रम और डिस्क जितनी गर्मी सोख सकते हैं उससे अधिक गर्मी पैदा होती है, जिससे लाइनिंग ग्लेज़ हो जाती है और प्रभावशीलता खो देती है; लाइनिंग ठंडी होने पर यह स्थिति उलट जाती है। गति कम करके या रुकने की दूरी बढ़ाकर गर्मी कम करें। प्रदर्शन ब्रेक समायोजन, लाइनिंग, टायर, सड़क की ढलान और सतह, तथा वायुगतिकी पर भी निर्भर करता है।

• ✓अत्यधिक गर्मी लाइनिंग को ग्लेज़ कर देती है और प्रभावशीलता घटाती है
• ✓लाइनिंग ठंडी होने पर ग्लेज़िंग गायब हो जाती है
• ✓गति घटाकर या रुकने की दूरी बढ़ाकर गर्मी कम करें

मामूली दोष से तत्काल जोखिम नहीं होता, लेकिन यह बिगड़ सकता है; यदि निर्धारित समय के भीतर मरम्मत न की जाए, तो वाहन का संचालन नहीं किया जा सकता।

• ✓मामूली दोष सुरक्षा के लिए तत्काल जोखिम नहीं है, लेकिन यह जल्दी बिगड़ सकता है
• ✓मामूली दोष वाले वाहन का संचालन नहीं किया जा सकता यदि 48 घंटे के भीतर मरम्मत न की जाए
• ✓मामूली दोष को रिपोर्ट में दर्ज किया जाना चाहिए और अगले सर्कल चेक से पहले या 24 घंटे के भीतर, जो भी पहले हो, ऑपरेटर को सूचित किया जाना चाहिए

गंभीर दोष तत्काल सुरक्षा जोखिम उत्पन्न करता है और कानूनी रूप से वाहन के संचालन को प्रतिबंधित करता है।

• ✓गंभीर दोष सुरक्षा के लिए तत्काल जोखिम उत्पन्न करता है।
• ✓गंभीर दोष वाले वाहन को चलाना या चलाने की अनुमति देना प्रतिबंधित है।
• ✓गंभीर दोष को तुरंत रिपोर्ट में दर्ज किया जाना चाहिए और बिना देरी संचालक को सूचित किया जाना चाहिए।
• ✓गंभीर दोष संचालन पर प्रतिबंध लगाता है।

चालक की सीट बेल्ट की उपस्थिति, स्थिति और कार्यशीलता की जाँच करें (एंकरेज, बकल, रिट्रैक्टर, लॉकिंग तंत्र)। उचित कार्यशीलता की पुष्टि के लिए बकल लगाएँ और खोलें।

• ✓दोष 13.A (प्रमुख): चालक की सीट बेल्ट अनुपस्थित, संशोधित या अपर्याप्त है
• ✓सीट बेल्ट अपर्याप्त मानी जाती है यदि वह उचित कार्यशील स्थिति में नहीं है

चालक की सीट की सामान्य स्थिति और समायोजन की जाँच करें। उस पर बैठें, सुरक्षित ड्राइविंग के लिए आवश्यक समायोजन करें, और समायोजन के बाद पुष्टि करें कि सीट अपनी स्थिति में लॉक रहती है। यदि कोई सीट उचित कार्यशील स्थिति में न हो और असुरक्षित होने की हद तक खराब हो, तो वह अनुपयुक्त है।

• ✓दोष 13.1 (मामूली): चालक की सीट अनुपयुक्त है या अपनी स्थिति में लॉक नहीं रहती
• ✓यदि कोई सीट उचित कार्यशील स्थिति में न हो और असुरक्षित होने की हद तक खराब हो, तो वह अनुपयुक्त है

लेवल क्रॉसिंग पर सतर्क रहें—रेल पटरी के संकेत बर्फ, खरपतवार या शाखाओं से ढके हो सकते हैं। भारी वाहन अपने आकार और कार्गो के कारण पटरी पार करने में अधिक समय लेते हैं। पटरी पार करते समय गियर बदलने से बचें; कोई गलती या इंजन बंद हो जाना विनाशकारी हो सकता है। यात्री सुरक्षा के कारण बसों में जोखिम अधिक होता है। बस चालकों और खतरनाक सामान वाहकों के लिए विशेष नियम हैं (अध्याय 7 और 8)।

• ✓रेल पटरी के चेतावनी संकेत बर्फ, खरपतवार या शाखाओं से ढके हो सकते हैं
• ✓भारी वाहन पटरी पार करने में अन्य वाहनों की तुलना में अधिक समय लेते हैं
• ✓पटरी पार करते समय गियर बदलने से बचें—कोई गलती या इंजन बंद हो जाना विनाशकारी हो सकता है
• ✓बस चालकों और खतरनाक सामान वाहकों पर विशेष क्रॉसिंग नियम लागू होते हैं

लेवल क्रॉसिंग पर सतर्क रहें; पटरी की चेतावनी संकेत बर्फ, खरपतवार या शाखाओं से ढके हो सकते हैं। भारी वाहनों को आकार और माल के कारण पार करने में अधिक समय लगता है। क्रॉसिंग के दौरान गियर बदलने से बचें — गियर की गलती या इंजन बंद हो जाना विनाशकारी हो सकता है। बसों के लिए जोखिम अधिक होता है (यात्री सुरक्षा)। बस चालकों और खतरनाक सामान वाहकों के लिए विशेष नियम हैं (अध्याय 7 और 8)।

• ✓लेवल क्रॉसिंग से गुजरते समय गियर बदलने से बचें
• ✓बर्फ, खरपतवार या शाखाओं के कारण ढके हुए पटरी चेतावनी संकेतों पर ध्यान दें
• ✓बसें और खतरनाक सामान वाले वाहन विशेष लेवल-क्रॉसिंग नियमों के अधीन हैं

एक विशेष चेतावनी संकेत का अर्थ है कि लेवल क्रॉसिंग के विन्यास के कारण, आपको अंकित गति सीमा के 70% से अधिक गति कम करनी होगी। उदाहरण के लिए, यदि अंकित सीमा 70 किमी/घंटा है, तो क्रॉसिंग से पहले आपको गति 20 किमी/घंटा से अधिक नहीं रखनी होगी।

• ✓विशेष संकेत के अनुसार अंकित सीमा के 70% से अधिक गति कम करनी आवश्यक है
• ✓70 किमी/घंटा की अंकित सीमा पर, क्रॉसिंग से पहले गति को 20 किमी/घंटा या उससे कम तक कम करें

एक विशेष ट्रक चेतावनी चिह्न का अर्थ है कि क्रॉसिंग की संरचना के कारण आपको निर्धारित गति सीमा के 70% से अधिक गति कम करनी होगी। उदाहरण के लिए, 70 किमी/घंटा की निर्धारित सीमा पर, क्रॉसिंग से पहले आपको गति घटाकर 20 किमी/घंटा या उससे कम करनी होगी।

• ✓यह चिह्न निर्धारित सीमा के 70% से अधिक गति कम करने की आवश्यकता बताता है
• ✓उदाहरण: 70 किमी/घंटा की निर्धारित सीमा पर, क्रॉसिंग से पहले गति 20 किमी/घंटा या उससे कम करें

एक सिंगल लो बीम, पार्किंग, टर्न-इंडिकेटर, ब्रेक, या प्लेट लाइट का न जलना एक मामूली दोष है। गंभीर दोष हैं: सभी लो-बीम का खराब होना, और सिंगल-यूनिट या अंतिम वाहन के पीछे: सभी टर्न-इंडिकेटर, ब्रेक, या पार्किंग लाइट का खराब होना।

• ✓मामूली: एक लो बीम, पार्किंग, टर्न, ब्रेक, या प्लेट लाइट का न जलना
• ✓गंभीर: सभी लो-बीम का खराब होना
• ✓गंभीर: पीछे सभी टर्न-इंडिकेटर, ब्रेक, या पार्किंग लाइट का खराब होना

यात्री-पक्ष वाइपर का गायब/अपर्याप्त होना या वॉशर का अप्रभावी होना मामूली दोष है, जबकि चालक-पक्ष वाइपर का गायब/अपर्याप्त होना गंभीर दोष है। कानून द्वारा आवश्यक प्राथमिक चिकित्सा किट और रासायनिक अग्निशामक यंत्र का असुरक्षित रूप से लगा होना या सुलभ न होना मामूली दोष है।

• ✓1. मामूली: यात्री-पक्ष वाइपर गायब/अपर्याप्त; वॉशर अप्रभावी
• ✓2. गंभीर: चालक-पक्ष वाइपर गायब या अपर्याप्त
• ✓3. मामूली: आवश्यक प्राथमिक चिकित्सा किट या अग्निशामक असुरक्षित/आसानी से सुलभ नहीं

एक्सेलेरेटर वाहन की गति को नियंत्रित करता है। सहज और क्रमिक त्वरण से झटके से बचा जाता है और वाहन पर नियंत्रण बना रहता है। उचित ईंधन प्रवाह इंजन के इष्टतम प्रदर्शन को सुनिश्चित करता है।

• ✓वाहन में झटका से बचने के लिए सहज और क्रमिक रूप से गति बढ़ाएँ
• ✓आपके जूते का तल पैडल पर सपाट रूप से टिका होना चाहिए और एड़ी फर्श पर होनी चाहिए
• ✓इंजन आरपीएम का ध्यान रखते हुए धीरे-धीरे गति बढ़ाएँ, फिर बेहतर नियंत्रण के लिए अपनी इच्छित गति बनाए रखें

एक्सेलेरेटर वाहन की गति को नियंत्रित करता है। वाहन को बिना झटके के चलाने के लिए धीरे-धीरे और सहजता से गति बढ़ाएँ। आपके जूते का तला पैडल पर सपाट रूप से टिका होना चाहिए और एड़ी फर्श पर होनी चाहिए। इंजन RPM का आकलन करें और गति प्राप्त होने पर स्थिर गति बनाए रखें।

• ✓वाहन में झटका उत्पन्न होने से बचने के लिए धीरे-धीरे और सहजता से गति बढ़ाएँ
• ✓अपने जूते का तला एक्सेलेरेटर पैडल पर सपाट रखें और एड़ी फर्श पर रखें
• ✓इंजन का इष्टतम प्रदर्शन प्राप्त करने के लिए इंजन RPM का आकलन करते हुए धीरे-धीरे गति बढ़ाएँ
• ✓अपनी मनचाही गति प्राप्त करने के बाद, वाहन पर नियंत्रण बनाए रखने के लिए उसे बनाए रखें

यात्रियों को चढ़ाने या उतारने से पहले, सड़क के सबसे दाहिनी ओर या निर्धारित क्षेत्र में किनारे लगाकर पूरी तरह रुकें। रुकने के बाद, तब तक दरवाज़ा न खोलें जब तक आप सुनिश्चित न हों कि ऐसा करना सुरक्षित है।

• ✓सड़क के सबसे दाहिनी ओर या निर्धारित क्षेत्र में किनारे लगाकर पूरी तरह रुकें
• ✓सुरक्षित होने तक दरवाज़ा न खोलें

यात्रियों के आराम और सुरक्षा के लिए सहजता से चलाएँ। यदि कोई व्यक्ति बस के बाहरी हिस्से पर टेका हुआ है तो आगे न बढ़ें, और सुनिश्चित करें कि उतारे गए यात्री टकराए जाने के जोखिम में न हों। 70 किमी/घंटा से कम गति सीमा वाली शहरी सड़कों पर, बस जब अपनी लेन में वापस आ रही हो तो उसे प्राथमिकता का अधिकार होता है, लेकिन फिर भी उसे विवेक का प्रयोग करना, संकेत देना और मार्ग साफ़ होने की पुष्टि करना आवश्यक है। लेवल क्रॉसिंग पर, गति धीमी करें, क्रॉसिंग से कम से कम 5 मीटर दूर रुकें, और पूरी तरह पार करने के लिए जगह न होने तक आगे न बढ़ें, जब तक कि EXEMPT का चिह्न न लगा हो।

• ✓यदि कोई व्यक्ति बस के बाहरी हिस्से पर टेका हुआ है तो आगे न बढ़ें
• ✓70 किमी/घंटा से कम की सड़कों पर, बस को अपनी लेन में फिर से प्रवेश करते समय प्राथमिकता का अधिकार होता है, लेकिन उसे संकेत देना और सुरक्षा सुनिश्चित करना आवश्यक है
• ✓लेवल क्रॉसिंग पर, कम से कम 5 मीटर दूर रुकें और आगे बढ़ने से पहले क्रॉसिंग को पूरी तरह पार करने योग्य स्थिति सुनिश्चित करें
• ✓EXEMPT का चिह्न आपको लेवल क्रॉसिंग पर रुकने की बाध्यता से छूट देता है

बसों को निरीक्षण स्टेशनों पर रुकने की आवश्यकता नहीं है, जब तक कि वे ट्रेलर खींच रही हों। जब भी आप कुल भारित द्रव्यमान 3,000 किग्रा या अधिक वाला कोई वाहन चला रहे हों, जिसमें बस भी शामिल है, तो आपको VÉRIFICATION चिह्न से अंकित ब्रेक जाँच क्षेत्र पर सड़क किनारे रुकना होगा, स्टॉप साइन पर रुकना होगा, और स्वयं ब्रेक की जाँच करनी होगी।

• ✓बसें निरीक्षण स्टेशनों पर नहीं रुकतीं, जब तक कि वे ट्रेलर खींच रही हों।
• ✓कुल भारित द्रव्यमान 3,000 किग्रा या अधिक वाले वाहनों को VÉRIFICATION ब्रेक जाँच क्षेत्रों पर रुकना होगा।
• ✓पूरी तरह रुकें और स्वयं ब्रेक की जाँच करें।

हाईवे या नियंत्रित प्रवेश मार्ग के शोल्डर पर वाहन चलाना केवल तभी अनुमत है जब चालक ने आवश्यक प्रशिक्षण पाठ्यक्रम लिया हो, साइनेज उस सड़क पर यात्रा की अनुमति देता हो, और हाईवे पर यातायात की गति 50 किमी/घंटा से कम हो।

• ✓चालक ने आवश्यक प्रशिक्षण पाठ्यक्रम लिया हो
• ✓साइनेज शोल्डर पर यात्रा की अनुमति देता हो
• ✓हाईवे पर यातायात की गति 50 किमी/घंटा से कम होनी चाहिए

विभिन्न वाहन प्रकारों के अनुसार तैयार की गई दोषों की तीन सूचियाँ हैं, जो दोषों को मामूली या गंभीर के रूप में वर्गीकृत करने में मदद करती हैं।

• ✓सूची 1 – भारी वाहन: सूची 2 और 3 में शामिल वाहनों को छोड़कर सभी भारी वाहनों के लिए
• ✓सूची 2 – बसें: बसों (मोटर कोच को छोड़कर), मिनीबसों और उनके द्वारा खींचे जाने वाले ट्रेलरों के लिए
• ✓सूची 3 – मोटर कोच: मोटर कोच के लिए
• ✓मान्यता प्राप्त निवारक रखरखाव कार्यक्रम (PMP) के अंतर्गत न आने वाले मोटर कोच मालिक को हर 12,000 किमी या हर 30 दिन में, जो पहले आए, विशिष्ट निरीक्षण रिपोर्ट भरनी होती है

दोषों की सूची की सामग्री निर्धारित होती है और इसे ऑपरेटरों तथा चालकों दोनों द्वारा वाहन में साथ रखा जाना चाहिए।

• ✓ऑपरेटरों को प्रत्येक वाहन में लागू दोषों की सूची निर्धारित प्रारूप में रखनी चाहिए (पाठ, क्रम और क्रमांकन को संशोधित नहीं किया जा सकता)
• ✓तत्व केवल “ऑपरेटर द्वारा आवश्यक विशिष्ट निरीक्षण” अनुभाग में ही जोड़े जा सकते हैं
• ✓चालकों को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि सूची वाहन में बनी रहे; उन्हें इसे किसी भी शांति अधिकारी को, जो इसकी मांग करे, सौंप देना चाहिए।

सर्कल चेक में निर्दिष्ट घटकों का एक समूह शामिल होता है; सूची 1 में 19 घटक हैं, जबकि सूची 2 और 3 में 20वाँ यात्री-परिवहन अनुभाग जोड़ा जाता है।

• ✓सूची 1 (भारी वाहन) में 19 घटक हैं; सूची 2 और 3 में यात्रियों को ढोने वाले वाहनों के लिए 20वाँ अनुभाग है
• ✓इन 20 घटकों में कपलिंग उपकरण, फ़्रेम/कार्गो बॉडी, स्टीयरिंग, ब्रेक (इलेक्ट्रिक, हाइड्रॉलिक, न्यूमैटिक), टायर, पहिये/हब/फास्टनर, सस्पेंशन और यात्री परिवहन शामिल हैं
• ✓वाहन पर मौजूद न होने वाले घटकों को सत्यापित करने की आवश्यकता नहीं है; जो हिस्से होने चाहिए, उनका गायब होना रिपोर्ट करने योग्य खराबी माना जाता है
• ✓सूची में शामिल मामूली खराबियों को रिपोर्ट में दर्ज करना और अगली जाँच से पहले या 24 घंटे के भीतर सूचित करना अनिवार्य है

कई भारी वाहन गति और त्वरण के आधार पर अपने आप गियर बदलते हैं। कार के स्वचालित ट्रांसमिशन के विपरीत, भारी वाहनों के स्वचालित ट्रांसमिशन में PARK सेटिंग नहीं होती।

• ✓रुकने पर वाहन को स्थिर रखने के लिए, इंजन चालू रहते हुए न्यूट्रल (N) में शिफ्ट करें और पार्किंग ब्रेक लगाएं
• ✓भारी वाहनों के स्वचालित ट्रांसमिशन में कोई PARK सेटिंग नहीं होती
• ✓पहले और दूसरे गियर में ब्रेक लगाते या डाउनशिफ्ट करते समय, फिसलन भरी सड़कों पर ड्राइव पहिये जाम हो सकते हैं और नियंत्रण खोने का कारण बन सकते हैं

भारी वाहनों में दो प्रकार के मैनुअल ट्रांसमिशन होते हैं: सिंक्रोमेश और नॉन-सिंक्रोमेश। दोनों (और कुछ ऑटोमेटेड मैनुअल) में क्लच पेडल होता है।

• ✓सिंक्रोमेश ट्रांसमिशन (आमतौर पर 5–6 गियर) बिना चरमराहट के गियर बदलने देते हैं और स्कूल बसों तथा हल्के डबल-एक्सल ट्रकों में उपयोग होते हैं; डबल-क्लचिंग की आवश्यकता नहीं होती
• ✓नॉन-सिंक्रोमेश ट्रांसमिशन (आमतौर पर 8–18 गियर) तीन या अधिक एक्सल और उच्च GVWR वाले भारी वाहनों में उपयोग होते हैं, जिनमें ट्रैक्टर सेमी-ट्रेलर भी शामिल हैं
• ✓नॉन-सिंक्रोमेश ट्रांसमिशन को सुरक्षित और कुशल ड्राइविंग के लिए डबल-क्लचिंग तकनीक की आवश्यकता होती है

क्लच इंजन को ट्रांसमिशन से जोड़ता है और ड्राइव व्हील्स तक शक्ति पहुँचाता है। सही क्लच संचालन के लिए उचित ड्राइविंग स्थिति महत्वपूर्ण है।

• ✓पैडल ऊपर उठा हो = क्लच जुड़ा हुआ (पहियों को शक्ति); पैडल दबा हो = क्लच अलग (न्यूट्रल के समान), जिससे गियर बदला जा सकता है
• ✓ऐसे बैठें कि आप क्लच को पूरी तरह अलग करने के लिए पैडल को पर्याप्त दूर तक दबा सकें और आपका घुटना थोड़ा मुड़ा रहे
• ✓पैडल को बहुत जल्दी छोड़ने (ज़बरदस्ती) या बहुत धीरे छोड़ने (स्लिपिंग/गर्मी), उस पर पैर टिकाकर रखने, या गियर बदलते समय उसे पूरी तरह फर्श तक दबाने से बचें

नॉन-सिंक्रोमेश मैनुअल ट्रांसमिशन मुख्य रूप से तीन या अधिक एक्सल और उच्च सकल वाहन भार रेटिंग (GVWR) वाले भारी वाहनों में उपयोग किया जाता है, जिनमें ट्रैक्टर सेमी-ट्रेलर भी शामिल हैं। इसमें आम तौर पर 8 से 18 गियर होते हैं और डबल-क्लचिंग तकनीक की आवश्यकता होती है क्योंकि इसमें ग्राइंडिंग रोकने के लिए कोई सिंक्रोमेश नहीं होता।

• ✓नॉन-सिंक्रोमेश मैनुअल ट्रांसमिशन का उपयोग तीन या अधिक एक्सल और उच्च GVWR वाले वाहनों में किया जाता है, जिनमें ट्रैक्टर सेमी-ट्रेलर भी शामिल हैं
• ✓इनमें आम तौर पर 8 से 18 गियर होते हैं
• ✓सुरक्षित और कुशल ड्राइविंग के लिए आपको डबल-क्लचिंग तकनीक का उपयोग करना चाहिए
• ✓डबल-क्लचिंग में महारत हासिल करने के लिए अच्छी टाइमिंग और कई घंटों के अभ्यास की आवश्यकता होती है

एक यांत्रिक गियर शिफ्ट ऑटोमोबाइल के लीवर-प्रकार शिफ्ट जैसा होता है, जिसमें प्रत्येक गियर स्थिति का एक विशिष्ट उद्देश्य होता है।

• ✓N (न्यूट्रल) इंजन शुरू करने, लंबे समय तक आइडलिंग और पार्किंग के लिए है; R (रिवर्स) का उपयोग करने से पहले पूरी तरह रुकना आवश्यक है।
• ✓2 से 5 या D सामान्य ड्राइविंग के लिए फॉरवर्ड गियर हैं; 2 और 3 या 2 से 4 भार के साथ ड्राइविंग के लिए निचले गियर हैं।
• ✓गियर 2 बर्फ या तीव्र ढलानों के लिए उपयोग किया जाता है; गियर 1 बहुत धीमी ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए अधिकतम शक्ति देता है; MODE परफॉर्मेंस/इकॉनमी मोड को स्विच करता है।

नॉन-सिंक्रोमेश ट्रांसमिशन में क्लच पेडल की चार स्थितियाँ होती हैं, और प्रत्येक की उचित डबल-क्लचिंग के लिए एक विशिष्ट भूमिका आवश्यक होती है।

• ✓स्थिति 1 (ऊपरी फ्री प्ले) घटकों को लगातार घूमते रहने से रोकती है; स्थिति 2 (फ्रिक्शन पॉइंट) गियर बदलने से पहले इंजन को अलग करती है
• ✓स्थिति 3 (निचला फ्री प्ले) फ्रिक्शन पॉइंट से क्लच ब्रेक तक संक्रमण करती है; स्थिति 4 (क्लच ब्रेक) ट्रांसमिशन घटकों को रोकती है ताकि पहले गियर में शिफ्ट किया जा सके

नॉन-सिंक्रोमेश ट्रांसमिशन का उपयोग करने के लिए आपको अपने इंजन की मुख्य विशेषताओं को जानना और गियर बदलते समय RPM की निगरानी करनी होगी।

• ✓अपने इंजन की आइडलिंग RPM, टॉप स्पीड RPM और अधिकतम टॉर्क जानें
• ✓हर बार गियर बदलते समय टैकोमीटर/इंजन RPM जांचें
• ✓उदाहरण 10-गियर सेटअप: आइडलिंग 650 RPM, टॉप स्पीड 1,800 RPM, अधिकतम टॉर्क 1,200 RPM

ट्रांसमिशन इंजन की शक्ति को गुणा करता है और उसे डिफरेंशियल तक संचारित करता है। नॉन-सिंक्रोमेश मैनुअल ट्रांसमिशन आमतौर पर समतल भूभाग पर गियरों के बीच विशिष्ट RPM वृद्धि के साथ दो विन्यासों का अनुसरण करते हैं।

• ✓10 या 15 गियर वाले ट्रांसमिशन में समतल भूभाग पर एक गियर से अगले गियर तक लगभग 300 RPM की वृद्धि होती है
• ✓8, 13 या 18 गियर वाले ट्रांसमिशन में समतल भूभाग पर एक गियर से अगले गियर तक लगभग 400 RPM की वृद्धि होती है
• ✓डबल-क्लचिंग तकनीक का उपयोग करने के लिए आपको अपशिफ्ट और डाउनशिफ्ट करने का तरीका समझना आवश्यक है

सिंक्रोमेश मैनुअल ट्रांसमिशन में आमतौर पर 5 या 6 गियर होते हैं और इसके अंदरूनी सिंक्रोमेश के कारण बिना गियर चरमराए या पिसे शिफ्ट किया जा सकता है। इसका उपयोग मुख्यतः स्कूल बसों और कम सकल वाहन भार रेटिंग (GVWR) वाले कुछ डबल-एक्सल ट्रकों में होता है और इसमें डबल-क्लचिंग की आवश्यकता नहीं होती।

• ✓सिंक्रोमेश मैनुअल ट्रांसमिशन में आमतौर पर 5 या 6 गियर होते हैं
• ✓अंदरूनी सिंक्रोमेश बिना गियर चरमराए या पिसे शिफ्ट करने देता है
• ✓मुख्यतः स्कूल बसों और कुछ कम-GVWR डबल-एक्सल ट्रकों में उपयोग किया जाता है
• ✓इसमें डबल-क्लचिंग तकनीक की आवश्यकता नहीं होती

क्लच इंजन को ट्रांसमिशन से जोड़ता है और ड्राइव व्हील्स तक शक्ति पहुँचाता है। ऊपर उठा हुआ = जुड़ा हुआ (शक्ति संचारित); दबाया हुआ = अलग (न्यूट्रल के समान, गियर बदलने देता है)। सही ड्राइविंग स्थिति बहुत ज़रूरी है और कुछ विशेष गलतियों से बचना चाहिए।

• ✓गियर बदलने के लिए क्लच पेडल दबाकर क्लच अलग करें; तभी मैनुअल ट्रांसमिशन में गियर बदल सकते हैं
• ✓ऐसे बैठें कि आप क्लच को पूरी तरह अलग कर सकें और आपका घुटना थोड़ा मुड़ा रहे
• ✓क्लच को बहुत जल्दी छोड़ने से बचें (ट्रांसमिशन पर ज़ोर पड़ता है) या बहुत धीरे छोड़ने से बचें (स्लिपिंग, गर्मी और घिसाव होता है)
• ✓उपयोग में न होने पर पैर क्लच पेडल पर न रखें, और गियर बदलते समय इसे पूरी तरह फर्श तक न दबाएँ

ट्रांसमिशन इंजन की शक्ति को गुणा करता है और उसे डिफरेंशियल तक पहुंचाता है। अधिकांश गैर-सिन्क्रोमेश मैनुअल ट्रांसमिशन समतल भूभाग पर गियरों के बीच अलग-अलग आरपीएम वृद्धि वाले दो विन्यासों में से एक का पालन करते हैं।

• ✓10 या 15 गियरों में समतल भूभाग पर एक गियर से अगले गियर तक लगभग 300 आरपीएम की वृद्धि होती है।
• ✓8, 13 या 18 गियरों में समतल भूभाग पर एक गियर से अगले गियर तक लगभग 400 आरपीएम की वृद्धि होती है।
• ✓ट्रांसमिशन इंजन की शक्ति को गुणा करता है और उसे डिफरेंशियल तक पहुंचाता है।

डबल-क्लचिंग तकनीक के लिए अपशिफ्टिंग और डाउनशिफ्टिंग को समझना आवश्यक है। अध्ययन सामग्री में दिए गए उदाहरण मान एक 10-गियर ट्रांसमिशन और विशिष्ट इंजन RPM मापदंडों को मानते हैं।

• ✓उदाहरण के लिए इंजन की आइडलिंग गति 650 RPM है
• ✓उदाहरण के लिए इंजन की शीर्ष गति 1,800 RPM है
• ✓उदाहरण के लिए इंजन का अधिकतम टॉर्क 1,200 RPM पर है
• ✓डबल-क्लचिंग करने के लिए आपको अपशिफ्टिंग और डाउनशिफ्टिंग दोनों को समझना होगा

ये गियर शिफ्ट लीवर के बजाय बटनों से संचालित होते हैं और इनमें मैकेनिकल गियर शिफ्ट के समान स्थितियाँ होती हैं, साथ ही ऊपर और नीचे बटन भी होते हैं।

• ✓ऊपर (↑) और नीचे (↓) बटन सड़क की स्थितियों के आधार पर उच्चतर या निचला गियर (1 से 5) मैन्युअल रूप से चुनने की अनुमति देते हैं
• ✓गियर चुनने से पहले, ऑटोमैटिक से मैन्युअल पर स्विच करने के लिए MODE बटन दबाएँ

भारी वाहनों की बढ़ती संख्या में ऑटोमेटेड मैनुअल ट्रांसमिशन का उपयोग किया जा रहा है जो गियर बदलने को प्रभावित करने वाले कारकों की लगातार निगरानी करते हैं।

• ✓“स्मार्ट” ट्रांसमिशन सड़क की ढलान, वाहन का वजन, गति और रोलिंग प्रतिरोध की निगरानी करता है।
• ✓यह इन कारकों का विश्लेषण करता है ताकि स्वचालित रूप से सबसे सहज गियर बदलावों का निर्धारण किया जा सके।