Steering Wheel +14Quebec · CDL · ਪੰਜਾਬੀ

ਭਾਰੀ ਵਾਹਨ ਹੋਰ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਮਾਹਿਰ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਚਲਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਦੋਵੇਂ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਫੜੋ ਅਤੇ ਹੱਥਾਂ ਨੂੰ ਇੰਨੀ ਦੂਰ ਰੱਖੋ ਕਿ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੰਟਰੋਲ ਬਣਿਆ ਰਹੇ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰ ਸਕੋ।

• ✓ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਦੋਵੇਂ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਫੜੋ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਲਈ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਬਦਲੋ
• ✓ਮਜ਼ਬੂਤ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਨ ਲਈ ਹੱਥਾਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਦੂਰ ਰੱਖੋ
• ✓ਖਾਸ ਮੋੜਨ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਲਈ, ਬਾਹਾਂ ਮੋੜ ਕੇ ਪਿੱਛੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਠੋ, 8 ਵਜੇ/4 ਵਜੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਮੋੜੇ ਜਾਣ ਤੱਕ ਹੱਥ-ਉੱਪਰ-ਹੱਥ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹੱਥ ਬਦਲਦੇ ਰਹੋ

ਭਾਰੀ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੁਨਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਾਹਨ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਦੋਵੇਂ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਫੜੋ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਲਈ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਬਦਲਦੇ ਰਹੋ, ਪਰ ਪੱਕੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਹੱਥਾਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਦੂਰ ਰੱਖੋ। ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਆਕਾਰ ਜਾਂ ਬਣਾਵਟ ਕਾਰਨ ਖਾਸ ਮੋੜਨ ਤਕਨੀਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

• ✓ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਦੋਵੇਂ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਫੜੋ ਅਤੇ ਪੱਕਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਹੱਥਾਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਦੂਰ ਰੱਖੋ
• ✓ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠੋ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਮੋੜਦੇ ਸਮੇਂ ਆਪਣੀਆਂ ਬਾਹਾਂ ਮੋੜੀ ਹੋਈ ਰੱਖੋ
• ✓ਹੱਥਾਂ ਨੂੰ 8 ਵਜੇ/4 ਵਜੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਕੇ ਹੱਥ ਬਦਲਣ ਵਾਲੀ ਤਕਨੀਕ ਨਾਲ ਮੋੜ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ
• ✓ਕੁਝ ਵੀ ਹੋਵੇ, ਪੱਕਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰੋ

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਰੁਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਹੈਜ਼ਰਡ ਲਾਈਟਾਂ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਰਾਤ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਤਾਂ ਜੋ ਹੋਰ ਡਰਾਈਵਰ ਤੁਹਾਡੇ ਰੁਕੇ ਹੋਏ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚੱਲਦਾ ਨਾ ਸਮਝਣ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਪਿੱਛੇ ਨਾ ਆ ਜਾਣ। ਜੇ ਵਾਹਨ ਖਰਾਬ ਹੋ ਕੇ ਰੁਕ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ, ਫਲੇਅਰ ਜਾਂ ਲਾਲ ਰਿਫਲੈਕਟਰ ਵੀ ਵਰਤੋ, ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਸਿਗਨਲ ਬਣਾਏ ਰੱਖਣ ਲਈ ਬੁੱਝ ਚੁੱਕੇ ਫਲੇਅਰ ਬਦਲੋ।

• ✓ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਰੁਕਣ ਵੇਲੇ ਹੈਜ਼ਰਡ ਲਾਈਟਾਂ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਰਾਤ ਨੂੰ
• ✓ਵਾਹਨ ਖਰਾਬ ਹੋਣ 'ਤੇ ਫਲੇਅਰ ਜਾਂ ਲਾਲ ਰਿਫਲੈਕਟਰ ਵਰਤੋ ਅਤੇ ਬੁੱਝ ਚੁੱਕੇ ਫਲੇਅਰ ਬਦਲੋ
• ✓ਜਲਣਸ਼ੀਲ, ਵਿਸਫੋਟਕ ਜਾਂ ਖਤਰਨਾਕ ਪਦਾਰਥਾਂ (ਈਂਧਨ, ਪੇਂਟ ਥਿਨਰ, ਪ੍ਰੋਪੇਨ, ਡਾਇਨਾਮਾਈਟ) ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਫਲੇਅਰ ਵਰਤਣ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ

ਸੈਕੰਡਰੀ ਸੜਕ ਉੱਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸਿਗਨਲ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਗਾਓ: ਪਹਿਲਾ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲਗਭਗ 3 ਮੀਟਰ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ; ਦੂਜਾ ਪਿੱਛੇ ਲਗਭਗ 30 ਮੀਟਰ, ਪਹਿਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ; ਤੀਜਾ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅੱਗੇ ਲਗਭਗ 30 ਮੀਟਰ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ।

• ✓ਪਹਿਲਾ ਸਿਗਨਲ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲਗਭਗ 3 ਮੀਟਰ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ
• ✓ਦੂਜਾ ਸਿਗਨਲ ਪਿੱਛੇ ਲਗਭਗ 30 ਮੀਟਰ, ਪਹਿਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ
• ✓ਤੀਜਾ ਸਿਗਨਲ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅੱਗੇ ਲਗਭਗ 30 ਮੀਟਰ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ

ਹਾਈਵੇਅ, ਇੱਕ-ਤਰਫਾ ਸੜਕ ਜਾਂ ਅਜਿਹੇ ਮੁੱਖ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਜਿੱਥੇ ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਚੇਤਾਵਨੀ ਸੰਕੇਤ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਗਾਓ: ਪਹਿਲਾ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 3 ਮੀਟਰ ਪਿੱਛੇ; ਦੂਜਾ ਪਹਿਲੇ ਦੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 30 ਮੀਟਰ ਪਿੱਛੇ; ਤੀਜਾ ਬਾਕੀ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 60 ਮੀਟਰ ਪਿੱਛੇ।

• ✓ਪਹਿਲਾ ਸੰਕੇਤ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 3 ਮੀਟਰ ਪਿੱਛੇ
• ✓ਦੂਜਾ ਸੰਕੇਤ ਪਹਿਲੇ ਦੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 30 ਮੀਟਰ ਪਿੱਛੇ
• ✓ਤੀਜਾ ਸੰਕੇਤ ਬਾਕੀ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 60 ਮੀਟਰ ਪਿੱਛੇ (ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਿੱਛੇ)

ਜਦੋਂ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਰੁਕਣ ਲੱਗੋਂ, ਹੈਜ਼ਰਡ ਲਾਈਟਾਂ ਚਾਲੂ ਕਰੋ—ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਰਾਤ ਨੂੰ—ਤਾਂ ਜੋ ਹੋਰ ਡਰਾਈਵਰ ਇਹ ਨਾ ਸੋਚਣ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹੋ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਆਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾ ਕਰਨ। ਖਰਾਬੀ ਵਿੱਚ, ਗੱਡੀ ਦੇ ਰੁਕੇ ਹੋਣ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ ਫਲੇਅਰ ਜਾਂ ਲਾਲ ਰਿਫਲੈਕਟਰ ਵੀ ਵਰਤੋ, ਅਤੇ ਫਲੇਅਰ ਸੜ ਕੇ ਬੁਝ ਜਾਣ 'ਤੇ ਬਦਲਦੇ ਰਹੋ। ਜੇਕਰ ਜਲਣਸ਼ੀਲ, ਵਿਸਫੋਟਕ ਜਾਂ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਸਮੱਗਰੀ (ਈਂਧਨ, ਪੇਂਟ ਥਿਨਰ, ਪ੍ਰੋਪੇਨ, ਡਾਇਨਾਮਾਈਟ) ਲੈ ਕੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ ਤਾਂ ਫਲੇਅਰ ਵਰਤਣ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ।

• ✓ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਰੁਕਣ ਵੇਲੇ ਹੈਜ਼ਰਡ ਲਾਈਟਾਂ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਰਾਤ ਨੂੰ
• ✓ਖਰਾਬੀ ਵਿੱਚ, ਹੈਜ਼ਰਡ ਲਾਈਟਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਫਲੇਅਰ ਜਾਂ ਲਾਲ ਰਿਫਲੈਕਟਰ ਵਰਤੋ
• ✓ਲਗਾਤਾਰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਫਲੇਅਰ ਸੜ ਕੇ ਬੁਝ ਜਾਣ 'ਤੇ ਬਦਲੋ
• ✓ਜਲਣਸ਼ੀਲ/ਵਿਸਫੋਟਕ/ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਸਮੱਗਰੀ ਲੈ ਕੇ ਜਾਣ ਵੇਲੇ ਫਲੇਅਰ ਵਰਤਣ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ

ਸੈਕੰਡਰੀ ਸੜਕ ਉੱਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸੰਕੇਤ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖੋ: ਪਹਿਲਾ ਸੰਕੇਤ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲਗਭਗ 3 ਮੀਟਰ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ; ਦੂਜਾ ਸੰਕੇਤ ਪਿੱਛੇ ਲਗਭਗ 30 ਮੀਟਰ, ਪਹਿਲੇ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ; ਤੀਜਾ ਸੰਕੇਤ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅੱਗੇ ਲਗਭਗ 30 ਮੀਟਰ, ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ।

• ✓ਪਹਿਲਾ ਸੰਕੇਤ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਿੱਛੇ 3 ਮੀਟਰ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ
• ✓ਦੂਜਾ ਸੰਕੇਤ ਪਿੱਛੇ 30 ਮੀਟਰ, ਪਹਿਲੇ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ
• ✓ਤੀਜਾ ਸੰਕੇਤ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅੱਗੇ 30 ਮੀਟਰ, ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ

ਹਾਈਵੇਅ, ਇਕ-ਤਰਫਾ ਸੜਕ ਜਾਂ ਅਜਿਹੀ ਮੁੱਖ ਸੜਕ ਜਿੱਥੇ ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉੱਤੇ ਸੰਕੇਤ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਗਾਓ: ਪਹਿਲਾ ਲਗਭਗ 3 ਮੀਟਰ ਪਿੱਛੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ; ਦੂਜਾ ਲਗਭਗ 30 ਮੀਟਰ ਪਿੱਛੇ ਪਹਿਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ; ਤੀਜਾ ਲਗਭਗ 60 ਮੀਟਰ ਪਿੱਛੇ ਹੋਰਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ।

• ✓ਪਹਿਲਾ ਸੰਕੇਤ 3 ਮੀਟਰ ਪਿੱਛੇ, ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ
• ✓ਦੂਜਾ ਸੰਕੇਤ 30 ਮੀਟਰ ਪਿੱਛੇ, ਪਹਿਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ
• ✓ਤੀਜਾ ਸੰਕੇਤ ਹਾਈਵੇਅ (ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਹੀਂ) ਉੱਤੇ 60 ਮੀਟਰ ਪਿੱਛੇ, ਹੋਰਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ

ਯਾਤਰੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ SAAQ, Ministère des Transports du Québec, ਅਤੇ Commission des transports du Québec ਵੱਲੋਂ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਲਾਗੂ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਹਾਈਵੇਅ ਸੇਫਟੀ ਕੋਡ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਐਕਟ, ਬੱਸ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਸਕੂਲ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸੜਕੀ ਵਾਹਨਾਂ ਸੰਬੰਧੀ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

• ✓ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸੰਸਥਾਵਾਂ: SAAQ, Ministère des Transports, Commission des transports du Québec
• ✓ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਐਕਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਕੂਲ ਬੱਸ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਕੋਲ ਯੋਗਤਾ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਹੋਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ
• ✓ਬੱਸ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਯਾਤਰੀ-ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਪਰਮਿਟ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਸ਼ਹਿਰੀ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਸਾਰੇ ਬੱਸ ਡਰਾਈਵਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਸੰਬੰਧੀ ਨਿਯਮ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਿਊਬੈਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਹੋਰ ਅਧਿਕਾਰ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਬੱਸ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਬੱਸ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਰਕਲ ਚੈੱਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਜੇ ਪਿਛਲੇ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਪਿਛਲੀ ਸਰਕਲ ਚੈੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਪੜ੍ਹ ਕੇ ਦਸਤਖਤ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

• ✓ਸ਼ਹਿਰੀ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਸਾਰੇ ਬੱਸ ਡਰਾਈਵਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਨਿਯਮ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ
• ✓ਬੱਸ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਰਕਲ ਚੈੱਕ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
• ✓ਜੇ ਪਿਛਲੇ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਪਿਛਲੀ ਸਰਕਲ ਚੈੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਪੜ੍ਹ ਕੇ ਦਸਤਖਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਮਾਲਕਾਂ, ਆਪਰੇਟਰਾਂ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਹਰ ਇੱਕ ਦੀ ਵੱਖਰੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

• ✓ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਵਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
• ✓ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਂ ਨਿਯਤ ਵਿਅਕਤੀ ਨਿਯਾਮਕ ਲੋੜਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ।
• ✓ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਲੋੜਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ) ਅਤੇ ਸਫ਼ਰ ਦੌਰਾਨ ਲੱਭੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਡਰਾਈਵਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਫ਼ਰ ਦੌਰਾਨ ਨੁਕਸ ਲੱਭਣ ਅਤੇ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਵਿਅਕਤੀ ਸਰਕਲ ਚੈੱਕ ਕਰ ਚੁੱਕਾ ਹੋਵੇ।

• ✓ਡਰਾਈਵਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਫ਼ਰ ਦੌਰਾਨ ਨੋਟ ਕੀਤੇ ਨੁਕਸਾਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵਿਅਕਤੀ ਨੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੋਵੇ।
• ✓ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਰਕਲ ਚੈੱਕ ਦੌਰਾਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੱਭੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
• ✓ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸੁਚੇਤ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅਸਧਾਰਨ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਜਵਾਬ ਕੁੰਜੀ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਆ ਸਕਣ ਵਾਲੇ ਸਰਕਲ ਚੈੱਕ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਖੁਦ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਮੋਟਰ ਕੋਚ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ 35 kPa ਹਵਾ ਦਾ ਲੀਕ ਮਾਮੂਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਇਹ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਯੂਨਿਟ ਵਾਹਨ ਲਈ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸ ਹੈ); ਸੂਚਕ ਦੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਅੱਗੇ ਦੇ ਟਾਇਰ ਟ੍ਰੈਡ ਦੀ ਘਸਾਈ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ; ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸ ਅਜੇ ਵੀ ਦਰਜ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ; ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਫਲੂਇਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

• ✓ਸਿੰਗਲ-ਯੂਨਿਟ ਮੋਟਰ ਕੋਚ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ 35 kPa ਹਵਾ ਦਾ ਲੀਕ ਮਾਮੂਲੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸ ਬਣਦਾ ਹੈ (ਜਵਾਬ: “ਮਾਮੂਲੀ” ਲਈ ਗਲਤ)
• ✓ਅੱਗੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਕਸਲ ਦੇ 2 ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਟ੍ਰੈਡਾਂ ਦੀ ਘਸਾਈ ਸੂਚਕ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਸਕਦੇ (ਜਵਾਬ: ਸਹੀ)
• ✓ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਮਿਲੇ ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸ ਦਰਜ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਫਲੂਇਡ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ (ਦੋਵੇਂ ਕਥਨ ਗਲਤ)

ਹਾਈਵੇਅ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੋਡ ਹਰ ਬੱਸ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੀਮਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਕੂਲ ਬੱਸ ਵਿੱਚ, ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਗਿਣਤੀ ਸੀਟਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਸੀਟ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਿੰਨ ਸਕੂਲ ਬੱਚੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹਰ ਬੱਚੇ ਲਈ ਗਲਿਆਰਾ ਰੋਕੇ ਬਿਨਾਂ ਲੋੜੀਂਦੀ ਥਾਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀਆਂ ਗੈਰ-ਸਕੂਲ ਬੱਸਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਾਰਟਰਡ) ਲਈ, ਸੀਮਾ ਸੀਟਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਹਰ ਕਤਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਖੜ੍ਹੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰੀ ਬੱਸਾਂ (ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ) ਲਈ, ਕੋਡ ਕੋਈ ਯਾਤਰੀ ਸੀਮਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ।

• ✓ਸਕੂਲ ਬੱਸ: ਯਾਤਰੀ ਸੀਟਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ; ਪ੍ਰਤੀ ਸੀਟ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਿੰਨ ਬੱਚੇ
• ✓ਬੱਚੇ ਗਲਿਆਰਾ ਨਹੀਂ ਰੋਕ ਸਕਦੇ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬੈਠੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ
• ✓ਗੈਰ-ਸ਼ਹਿਰੀ ਬੱਸਾਂ: ਸੀਟਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਹਰ ਕਤਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਖੜ੍ਹਾ ਯਾਤਰੀ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ 15 ਕਤਾਰਾਂ = ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 15 ਖੜ੍ਹੇ)
• ✓ਸ਼ਹਿਰੀ/ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਬੱਸਾਂ: ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਕੋਈ ਸੀਮਾ ਨਹੀਂ

ਹਾਈਵੇਅ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੋਡ (Highway Safety Code) ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੀਮਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਕੂਲ ਬੱਸਾਂ ਲਈ, ਆਗਿਆਤ ਯਾਤਰੀ ਗਿਣਤੀ ਸੀਟਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਪ੍ਰਤੀ ਸੀਟ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਿੰਨ ਸਕੂਲੀ ਬੱਚੇ, ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਥਾਂ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਜੋ ਹਰ ਬੱਚਾ ਗਲੀਆਰ ਨੂੰ ਰੋਕੇ ਬਿਨਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬੈਠ ਸਕੇ। ਗੈਰ-ਸਕੂਲ ਬੱਸਾਂ ਲਈ ਜੋ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ (ਚਾਰਟਰਡ) ਚੱਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀਟਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹਰ ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਖੜ੍ਹਾ ਯਾਤਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰੀ ਬੱਸਾਂ (ਜਨਤਕ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ) ਲਈ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਕੋਈ ਸੀਮਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

• ✓ਸਕੂਲ ਬੱਸ: ਯਾਤਰੀ ਸੀਟਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ; ਪ੍ਰਤੀ ਸੀਟ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 3 ਬੱਚੇ
• ✓ਚਾਰਟਰਡ/ਗੈਰ-ਸ਼ਹਿਰੀ ਬੱਸ: ਸੀਟਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਹਰ ਕਤਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਖੜ੍ਹਾ ਯਾਤਰੀ
• ✓ਸ਼ਹਿਰੀ/ਜਨਤਕ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਬੱਸ: ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਲਈ ਕੋਈ ਸੀਮਾ ਨਹੀਂ

ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪਾਵਰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਗਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਕੁੱਲ ਵਾਹਨ ਭਾਰ ਰੇਟਿੰਗ (GVWR) — ਵਾਹਨ ਦਾ ਭਾਰ ਅਤੇ ਲੋਡ — ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾਪੂਰਵਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। GVWR ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਣ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਘਟਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘਸਾਵਟ ਵਧਦੀ ਹੈ।

• ✓ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਦੋ ਕਾਰਕ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਭਾਰ ਅਤੇ ਗਤੀ
• ✓GVWR = ਵਾਹਨ ਦਾ ਭਾਰ + ਲੋਡ
• ✓GVWR ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਣ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਘਟਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਘਸਾਵਟ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
• ✓ਵਾਹਨ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਧਿਕਾਰਤ ਲੋਡ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਕਦੇ ਨਾ ਵੱਧੋ — ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ

ਵਾਹਨ ਦਾ ਕੁੱਲ ਭਾਰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਜੇ ਉਹੀ ਬਰੇਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਲਗਾਇਆ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਰੁਕਣ/ਬਰੇਕ ਲਗਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਵੀ ਦੁੱਗਣੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬਰੇਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਦੂਰੀ ਉਹੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਪਰ ਗਰਮੀ ਦੁੱਗਣੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਵੱਧ ਗਰਮੀ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਰਫ਼ਤਾਰ ਘਟਾਓ ਜਾਂ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਵਧਾਓ।

• ✓ਉਸੇ ਬਰੇਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਤੇ ਭਾਰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦੁੱਗਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
• ✓ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਦੂਰੀ ਉਹੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਪਰ ਗਰਮੀ ਦੁੱਗਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
• ✓ਗਰਮੀ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਰਫ਼ਤਾਰ ਘਟਾਓ ਜਾਂ ਦੂਰੀ ਵਧਾਓ

ਗਤੀ ਭਾਰ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਲੋੜੀਂਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸ਼ਕਤੀ ਗਤੀ ਵਾਧੇ ਦੇ ਵਰਗ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਗਤੀ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਲੋੜੀਂਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸ਼ਕਤੀ ਚਾਰ ਗੁਣਾ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਚਾਰ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

• ✓ਲੋੜੀਂਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸ਼ਕਤੀ ਗਤੀ ਦੇ ਵਰਗ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
• ✓ਗਤੀ ਦੁੱਗਣੀ = ਲੋੜੀਂਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸ਼ਕਤੀ 4 ਗੁਣਾ
• ✓ਗਤੀ ਦੁੱਗਣੀ = ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਗਰਮੀ 4 ਗੁਣਾ ਵੱਧ
• ✓ਗਤੀ ਭਾਰ/ਲੋਡ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਜੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਗਤੀ ਦੋਵੇਂ ਦੁੱਗਣੇ ਹੋ ਜਾਣ, ਤਾਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਅੱਠ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪਾਵਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਵੱਧ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨਾਲ ਡਰਮ/ਡਿਸਕ ਸੋਖ ਸਕਦੇ ਹਨ ਉਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਲਾਈਨਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਗਲੇਜ਼ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਠੰਢਾ ਹੋਣ ਤੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਘਟਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

• ✓ਭਾਰ ਅਤੇ ਗਤੀ ਦੋਵੇਂ ਦੁੱਗਣੇ = 8 ਗੁਣਾ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪਾਵਰ ਦੀ ਲੋੜ
• ✓ਵੱਧ ਗਰਮੀ ਲਾਈਨਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਗਲੇਜ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ
• ✓ਲਾਈਨਿੰਗਾਂ ਠੰਢੀਆਂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਗਲੇਜ਼ਿੰਗ ਸੁਧਰਦੀ ਹੈ

ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸਿਰਫ਼ ਬ੍ਰੇਕ ਸ਼ਕਤੀ ’ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਬ੍ਰੇਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ, ਲਾਈਨਿੰਗਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਹਾਲਤ, ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਹਾਲਤ, ਸੜਕ ਦੀ ਢਲਾਣ, ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਏਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ।

• ✓ਬ੍ਰੇਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ
• ✓ਲਾਈਨਿੰਗਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਹਾਲਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ
• ✓ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਹਾਲਤ, ਸੜਕ ਦੀ ਢਲਾਣ, ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ, ਅਤੇ ਏਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਵੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਲੋੜੀਂਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸ਼ਕਤੀ ਭਾਰ ਅਤੇ ਗਤੀ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਕੁੱਲ ਵਾਹਨ ਭਾਰ ਰੇਟਿੰਗ (GVWR), ਯਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੱਲੋਂ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਲੋਡ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਕੁਸ਼ਲਤਾਪੂਰਵਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। GVWR ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਣ ਨਾਲ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਘਟਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਘਸਾਵਟ ਵਧਦੀ ਹੈ। ਉਸੇ ਹਵਾ ਦਬਾਅ ਉੱਤੇ ਲੋਡ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਦੁੱਗਣੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਦਬਾਅ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਦੂਰੀ ਉਹੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਪਰ ਗਰਮੀ ਦੁੱਗਣੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਧਿਕਾਰਤ ਲੋਡ ਤੋਂ ਕਦੇ ਵੀ ਵੱਧ ਨਾ ਜਾਓ — ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

• ✓ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਦੋ ਕਾਰਕ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਭਾਰ ਅਤੇ ਗਤੀ
• ✓GVWR (ਵਾਹਨ + ਲੋਡ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀਮਾ) ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਜਾਓ
• ✓ਉਸੇ ਦਬਾਅ ਉੱਤੇ ਲੋਡ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਦੁੱਗਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
• ✓ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਧਿਕਾਰਤ ਲੋਡ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਣ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ

ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਜ਼ਨ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪਾਵਰ ਰਫ਼ਤਾਰ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਵਰਗ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਰਫ਼ਤਾਰ ਦੁੱਗਣੀ ਕਰਨ ਨਾਲ ਲੋੜੀਂਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪਾਵਰ ਚਾਰ ਗੁਣਾ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਚਾਰ ਗੁਣਾ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਵਜ਼ਨ ਅਤੇ ਰਫ਼ਤਾਰ ਦੋਵੇਂ ਦੁੱਗਣੇ ਕਰਨ ਨਾਲ ਅੱਠ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪਾਵਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

• ✓ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪਾਵਰ ਰਫ਼ਤਾਰ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਵਰਗ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
• ✓ਰਫ਼ਤਾਰ ਦੁੱਗਣੀ ਕਰਨ ਨਾਲ ਚਾਰ ਗੁਣਾ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
• ✓ਵਜ਼ਨ ਅਤੇ ਰਫ਼ਤਾਰ ਦੋਵੇਂ ਦੁੱਗਣੇ ਕਰਨ ਨਾਲ ਅੱਠ ਗੁਣਾ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪਾਵਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਡਰੱਮ ਅਤੇ ਡਿਸਕਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲਾਈਨਿੰਗਾਂ ਗਲੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ; ਲਾਈਨਿੰਗਾਂ ਦੇ ਠੰਢੀਆਂ ਹੋਣ ਮਗਰੋਂ ਇਹ ਅਸਰ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਗਰਮੀ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਰਫ਼ਤਾਰ ਘਟਾਓ ਜਾਂ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਵਧਾਓ। ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਬ੍ਰੇਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ, ਲਾਈਨਿੰਗਾਂ, ਟਾਇਰਾਂ, ਸੜਕ ਦੀ ਢਲਾਨ ਅਤੇ ਸਤਹਿ, ਅਤੇ ਏਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ 'ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।

• ✓ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਲਾਈਨਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਗਲੇਜ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ
• ✓ਲਾਈਨਿੰਗਾਂ ਦੇ ਠੰਢੀਆਂ ਹੋਣ ਮਗਰੋਂ ਗਲੇਜ਼ਿੰਗ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
• ✓ਗਰਮੀ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਰਫ਼ਤਾਰ ਘਟਾਓ ਜਾਂ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਵਧਾਓ

ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸ ਤੁਰੰਤ ਖ਼ਤਰਾ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਪਰ ਵਿਗੜ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਠੀਕ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਚਲਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ।

• ✓ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਖ਼ਤਰਾ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਪਰ ਜਲਦੀ ਵਿਗੜ ਸਕਦਾ ਹੈ।
• ✓ਜੇ 48 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਮੁਰੰਮਤ ਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸ ਵਾਲਾ ਵਾਹਨ ਚਲਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ।
• ✓ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਸਰਕਲ ਚੈੱਕ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਜੋ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੇ, ਆਪਰੇਟਰ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸ ਤੁਰੰਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜੋਖਮ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ ਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਮਨਾਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।

• ✓ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਜੋਖਮ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ
• ✓ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਜਾਂ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣਾ ਮਨਾਹੀ ਹੈ
• ✓ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਦੇਰੀ ਆਪਰੇਟਰ ਨੂੰ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
• ✓ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਬਣਦਾ ਹੈ

ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ, ਹਾਲਤ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ (ਐਂਕਰੇਜ, ਬਕਲ, ਰੀਟ੍ਰੈਕਟਰ, ਲਾਕਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ) ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਸਹੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਲਈ ਬਕਲ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਖੋਲ੍ਹੋ।

• ✓ਖਾਮੀ 13.A (ਗੰਭੀਰ): ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਗੁੰਮ, ਸੋਧੀ ਗਈ ਜਾਂ ਅਢੁਕਵੀਂ ਹੈ
• ✓ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਅਢੁਕਵੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਹ ਸਹੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੀ ਆਮ ਹਾਲਤ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਉਸ ਵਿੱਚ ਬੈਠੋ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੀਟ ਦੀ ਪੁਜੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਲਾਕ ਰਹਿਣ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਸੀਟ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਾ ਹੋਣ ਦੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਸਹੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਣਉਚਿਤ ਹੈ।

• ✓ਨੁਕਸ 13.1 (ਮਾਮੂਲੀ): ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਅਣਉਚਿਤ ਹੈ ਜਾਂ ਪੁਜੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਲਾਕ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੀ
• ✓ਜੇਕਰ ਸੀਟ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਾ ਹੋਣ ਦੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਸਹੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਣਉਚਿਤ ਹੈ

ਲੈਵਲ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ—ਪਟੜੀ ਦੇ ਸਾਈਨ ਬਰਫ਼, ਨਦੀਨਾਂ ਜਾਂ ਟਹਿਣੀਆਂ ਕਾਰਨ ਲੁਕ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਭਾਰੀ ਵਾਹਨ ਆਪਣੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਕਾਰਨ ਪਟੜੀਆਂ ਪਾਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਪਟੜੀਆਂ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਗੀਅਰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਚੋ; ਗਲਤੀ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣਾ ਤਬਾਹਕਾਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬੱਸਾਂ ਲਈ ਖ਼ਤਰਾ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਨ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬੱਸ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂਆਂ ਦੇ ਵਾਹਕਾਂ ਲਈ ਖਾਸ ਨਿਯਮ ਹਨ (ਅਧਿਆਇ 7 ਅਤੇ 8)।

• ✓ਪਟੜੀ ਦੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸਾਈਨ ਬਰਫ਼, ਨਦੀਨਾਂ ਜਾਂ ਟਹਿਣੀਆਂ ਕਾਰਨ ਲੁਕ ਸਕਦੇ ਹਨ
• ✓ਭਾਰੀ ਵਾਹਨ ਹੋਰ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਪਟੜੀਆਂ ਪਾਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦੇ ਹਨ
• ✓ਪਟੜੀਆਂ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਗੀਅਰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਚੋ—ਗਲਤੀ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣਾ ਤਬਾਹਕਾਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ
• ✓ਬੱਸ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂਆਂ ਦੇ ਵਾਹਕਾਂ ਲਈ ਖਾਸ ਕਰਾਸਿੰਗ ਨਿਯਮ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ

ਲੈਵਲ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ ’ਤੇ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ; ਪਟੜੀ ਦੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਚਿੰਨ੍ਹ ਬਰਫ਼, ਨਦੀਨਾਂ ਜਾਂ ਟਹਿਣੀਆਂ ਕਾਰਨ ਲੁਕੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਭਾਰੀ ਵਾਹਨ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਕਰਕੇ ਪਾਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਗਿਅਰ ਨਾ ਬਦਲੋ — ਗਿਅਰ ਦੀ ਗਲਤੀ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣਾ ਘਾਤਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬੱਸਾਂ ਲਈ ਜੋਖਮ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ)। ਬੱਸ ਚਾਲਕਾਂ ਅਤੇ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਢੋਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨਿਯਮ ਹਨ (ਅਧਿਆਇ 7 ਅਤੇ 8)।

• ✓ਲੈਵਲ ਕਰਾਸਿੰਗ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਸਮੇਂ ਗਿਅਰ ਨਾ ਬਦਲੋ
• ✓ਬਰਫ਼, ਨਦੀਨਾਂ ਜਾਂ ਟਹਿਣੀਆਂ ਕਾਰਨ ਲੁਕੇ ਪਟੜੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ
• ✓ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਲੈਵਲ ਕਰਾਸਿੰਗ ਸੰਬੰਧੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨਿਯਮ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ

ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸਾਈਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਲੈਵਲ ਕਰਾਸਿੰਗ ਦੀ ਬਣਾਵਟ ਕਾਰਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਿਖੀ ਹੋਈ ਰਫ਼ਤਾਰ ਸੀਮਾ ਦੇ 70% ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫ਼ਤਾਰ ਘਟਾਉਣੀ ਪਵੇਗੀ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇ ਲਿਖੀ ਹੋਈ ਸੀਮਾ 70 km/h ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਰਾਸਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 20 km/h ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤੱਕ ਘਟਾਉਣੀ ਪਵੇਗੀ।

• ✓ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਈਨ ਲਈ ਲਿਖੀ ਹੋਈ ਸੀਮਾ ਦੇ 70% ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫ਼ਤਾਰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
• ✓70 km/h ਦੀ ਲਿਖੀ ਹੋਈ ਸੀਮਾ ਤੇ, ਕਰਾਸਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 20 km/h ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤੱਕ ਹੌਲੀ ਕਰੋ

ਇੱਕ ਖਾਸ ਟਰੱਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਰਾਸਿੰਗ ਦੀ ਬਣਾਵਟ ਕਾਰਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਰਫ਼ਤਾਰ ਸੀਮਾ ਦੇ 70% ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫ਼ਤਾਰ ਘਟਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਸੀਮਾ 70 km/h ਹੈ, ਤਾਂ ਕਰਾਸਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 20 km/h ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਚੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।

• ✓ਇਹ ਚਿੰਨ੍ਹ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਸੀਮਾ ਦੇ 70% ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫ਼ਤਾਰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਦੱਸਦਾ ਹੈ
• ✓ਉਦਾਹਰਨ: 70 km/h ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਕਰਾਸਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 20 km/h ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤੱਕ ਘਟਾਓ

ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਲੋ ਬੀਮ, ਪਾਰਕਿੰਗ, ਟਰਨ-ਇੰਡਿਕੇਟਰ, ਬ੍ਰੇਕ, ਜਾਂ ਪਲੇਟ ਲਾਈਟ ਦਾ ਨਾ ਚੱਲਣਾ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸ ਹੈ। ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸ ਹਨ: ਸਾਰੀਆਂ ਲੋ ਬੀਮਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਨਾ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਯੂਨਿਟ ਜਾਂ ਆਖਰੀ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ: ਸਾਰੇ ਟਰਨ-ਇੰਡਿਕੇਟਰ, ਬ੍ਰੇਕ, ਜਾਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਨਾ ਕਰਨਾ।

• ✓ਮਾਮੂਲੀ: ਇੱਕ ਲੋ ਬੀਮ, ਪਾਰਕਿੰਗ, ਟਰਨ, ਬ੍ਰੇਕ, ਜਾਂ ਪਲੇਟ ਲਾਈਟ ਦਾ ਨਾ ਚੱਲਣਾ
• ✓ਗੰਭੀਰ: ਸਾਰੀਆਂ ਲੋ ਬੀਮਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਨਾ ਕਰਨਾ
• ✓ਗੰਭੀਰ: ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਟਰਨ-ਇੰਡਿਕੇਟਰ, ਬ੍ਰੇਕ, ਜਾਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਨਾ ਕਰਨਾ

ਯਾਤਰੀ ਪਾਸੇ ਵਾਲਾ ਵਾਈਪਰ ਗੁੰਮ/ਅਢੁਕਵਾਂ ਜਾਂ ਵਾਸ਼ਰ ਅਸਰਦਾਰ ਨਾ ਹੋਣਾ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਪਾਸੇ ਵਾਲਾ ਵਾਈਪਰ ਗੁੰਮ/ਅਢੁਕਵਾਂ ਹੋਣਾ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸ ਹੈ। ਕਾਨੂੰਨ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਫਸਟ-ਏਡ ਕਿੱਟਾਂ ਅਤੇ ਰਸਾਇਣਕ ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰਾਂ ਦਾ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਹੋਣਾ ਜਾਂ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋਣਾ ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸ ਹਨ।

• ✓ਮਾਮੂਲੀ: ਯਾਤਰੀ ਪਾਸੇ ਵਾਲਾ ਵਾਈਪਰ ਗੁੰਮ/ਅਢੁਕਵਾਂ; ਵਾਸ਼ਰ ਅਸਰਦਾਰ ਨਹੀਂ
• ✓ਗੰਭੀਰ: ਡਰਾਈਵਰ ਪਾਸੇ ਵਾਲਾ ਵਾਈਪਰ ਗੁੰਮ ਜਾਂ ਅਢੁਕਵਾਂ
• ✓ਮਾਮੂਲੀ: ਲੋੜੀਂਦੀ ਫਸਟ-ਏਡ ਕਿੱਟ ਜਾਂ ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲਾ ਯੰਤਰ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ/ਤੁਰੰਤ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਨਹੀਂ

ਐਕਸਲੇਟਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਗਤੀ ਵਧਾਉਣਾ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਝਟਕਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਉੱਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਸਹੀ ਈਂਧਨ ਪ੍ਰਵਾਹ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਰਵੋਤਮ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

• ✓ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਝਟਕਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਗਤੀ ਵਧਾਓ
• ✓ਤੁਹਾਡੇ ਜੁੱਤੇ ਦਾ ਤਲਾ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਪੱਧਰਾ ਲੱਗਿਆ ਰਹੇ ਅਤੇ ਅੱਡੀ ਫ਼ਰਸ਼ ਉੱਤੇ ਹੋਵੇ
• ✓ਇੰਜਣ ਦੀ RPM ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਗਤੀ ਵਧਾਓ, ਫਿਰ ਬਿਹਤਰ ਕੰਟਰੋਲ ਲਈ ਆਪਣੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਬਣਾਈ ਰੱਖੋ

ਐਕਸਲੇਟਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਝਟਕੇ ਬਿਨਾਂ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਗਤੀ ਵਧਾਓ। ਤੁਹਾਡੇ ਜੁੱਤੇ ਦਾ ਤਲਾ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਫਲੈਟ ਲੱਗਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਡੀ ਫ਼ਰਸ਼ ਉੱਤੇ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੀ RPM ਦੇਖੋ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕਸਾਰ ਬਣਾਈ ਰੱਖੋ।

• ✓ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਝਟਕੇ ਦੇਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਗਤੀ ਵਧਾਓ
• ✓ਅੱਡੀ ਫ਼ਰਸ਼ ਉੱਤੇ ਰੱਖਦਿਆਂ ਜੁੱਤੇ ਦਾ ਤਲਾ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਫਲੈਟ ਰੱਖੋ
• ✓ਬਿਹਤਰੀਨ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦੀ RPM ਦੇਖਦਿਆਂ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਗਤੀ ਵਧਾਓ
• ✓ਲੋੜੀਂਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖੋ

ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚੜ੍ਹਾਉਣ ਜਾਂ ਉਤਾਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸੜਕ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਜਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਥਾਂ ’ਤੇ ਗੱਡੀ ਕਿਨਾਰੇ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੁਕੋ। ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਯਕੀਨ ਨਾ ਕਰ ਲਵੋ ਕਿ ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ, ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਨਾ ਖੋਲ੍ਹੋ।

• ✓ਸੜਕ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਜਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਥਾਂ ’ਤੇ ਗੱਡੀ ਕਿਨਾਰੇ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੁਕੋ
• ✓ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਨਾ ਖੋਲ੍ਹੋ

ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਵਿਧਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਸੁਚੱਜੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਓ। ਜੇ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਬੱਸ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਪਾਸੇ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਤਾਂ ਅੱਗੇ ਨਾ ਚਲੋ, ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਉਤਾਰੇ ਗਏ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਟੱਕਰ ਲੱਗਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਨਾ ਹੋਵੇ। 70 km/h ਤੋਂ ਘੱਟ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਾਲੀਆਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਬੱਸ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਪਹਿਲ ਦਾ ਹੱਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਵਿਵੇਕ ਵਰਤੋ, ਸੰਕੇਤ ਦਿਓ, ਅਤੇ ਰਾਹ ਸਾਫ਼ ਹੋਣ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ। ਰੇਲਵੇ ਫਾਟਕਾਂ/ਲੈਵਲ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ 'ਤੇ, ਰਫ਼ਤਾਰ ਘਟਾਓ, ਕਰਾਸਿੰਗ ਤੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 5 m ਦੂਰ ਰੁਕੋ, ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਥਾਂ ਬਣਨ ਤੱਕ ਅੱਗੇ ਨਾ ਵਧੋ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ EXEMPT ਦਾ ਸਾਈਨ ਨਾ ਲੱਗਾ ਹੋਵੇ।

• ✓ਜੇ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਬੱਸ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਪਾਸੇ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਤਾਂ ਅੱਗੇ ਨਾ ਚਲੋ
• ✓70 km/h ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਬੱਸ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਸਮੇਂ ਪਹਿਲ ਦਾ ਹੱਕ ਹੈ ਪਰ ਸੰਕੇਤ ਦੇਣਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ
• ✓ਰੇਲਵੇ ਫਾਟਕਾਂ/ਲੈਵਲ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 5 m ਦੂਰ ਰੁਕੋ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਰਾਸਿੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਰ ਕਰੋ
• ✓EXEMPT ਸਾਈਨ ਲੱਗਾ ਹੋਣ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੈਵਲ ਕਰਾਸਿੰਗ 'ਤੇ ਰੁਕਣ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਤੋਂ ਛੋਟ ਮਿਲਦੀ ਹੈ

ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਜਾਂਚ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ’ਤੇ ਰੁਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਟਰੇਲਰ ਨਹੀਂ ਖਿੱਚ ਰਹੀਆਂ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕੋਈ ਵੀ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਜਿਸਦਾ ਕੁੱਲ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਭਾਰ 3,000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਜਾਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਬੱਸ ਸਮੇਤ, ਤੁਹਾਨੂੰ VÉRIFICATION ਚਿੰਨ੍ਹ ਨਾਲ ਦਰਸਾਏ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈੱਕ ਏਰੀਏ ’ਤੇ ਕਿਨਾਰੇ ਰੁਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸਟਾਪ ਚਿੰਨ੍ਹ ’ਤੇ ਰੁਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਖੁਦ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

• ✓ਬੱਸਾਂ ਜਾਂਚ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ’ਤੇ ਨਹੀਂ ਰੁਕਦੀਆਂ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਟਰੇਲਰ ਨਹੀਂ ਖਿੱਚ ਰਹੀਆਂ
• ✓3,000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਜਾਂ ਵੱਧ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ VÉRIFICATION ਬ੍ਰੇਕ ਚੈੱਕ ਏਰੀਏ ’ਤੇ ਰੁਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
• ✓ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੁਕੋ ਅਤੇ ਖੁਦ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ

ਹਾਈਵੇਅ ਜਾਂ ਕੰਟਰੋਲਡ ਐਕਸੈਸ ਸੜਕ ਦੇ ਕੰਢੇ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਸਿਰਫ਼ ਤਾਂ ਹੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਲੋੜੀਂਦਾ ਸਿਖਲਾਈ ਕੋਰਸ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਹੋਵੇ, ਸਾਈਨਬੋਰਡ ਉਸ ਸੜਕ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇ।

• ✓ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਲੋੜੀਂਦਾ ਸਿਖਲਾਈ ਕੋਰਸ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
• ✓ਸਾਈਨਬੋਰਡ ਕੰਢੇ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
• ✓ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ

ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਾਹਨ ਕਿਸਮਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਤਿੰਨ ਨੁਕਸ ਸੂਚੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਨੁਕਸਾਂ ਨੂੰ ਮਾਮੂਲੀ ਜਾਂ ਗੰਭੀਰ ਵਜੋਂ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

• ✓ਸੂਚੀ 1 – ਭਾਰੀ ਵਾਹਨ: ਸੂਚੀ 2 ਅਤੇ ਸੂਚੀ 3 ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਸਾਰੇ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ।
• ✓ਸੂਚੀ 2 – ਬੱਸਾਂ: ਮੋਟਰ ਕੋਚਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਬੱਸਾਂ, ਮਿੰਨੀ ਬੱਸਾਂ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵੱਲੋਂ ਖਿੱਚੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਲਈ।
• ✓ਸੂਚੀ 3 – ਮੋਟਰ ਕੋਚ: ਮੋਟਰ ਕੋਚਾਂ ਲਈ।
• ✓ਜੇਕਰ ਮੋਟਰ ਕੋਚ ਦਾ ਮਾਲਕ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ PMP ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਹਰ 12,000 ਕਿ.ਮੀ. ਜਾਂ ਹਰ 30 ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਆਵੇ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨਿਰੀਖਣ ਰਿਪੋਰਟ ਭਰਨੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।

ਖਾਮੀਆਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਸਮੱਗਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੋਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।

• ✓ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਹਰੇਕ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਖਾਮੀਆਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਫਾਰਮੈਟ (ਪਾਠ, ਕ੍ਰਮ ਅਤੇ ਨੰਬਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ) ਵਿੱਚ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
• ✓ਤੱਤ ਸਿਰਫ਼ ‘ਓਪਰੇਟਰ ਵੱਲੋਂ ਲੋੜੀਂਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨਿਰੀਖਣ’ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਹੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
• ✓ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੂਚੀ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਮੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸ਼ਾਂਤੀ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੂੰ ਸੌਂਪ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਸਰਕਲ ਚੈੱਕ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕੰਪੋਨੈਂਟਾਂ ਦਾ ਸਮੂਹ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਸੂਚੀ 1 ਵਿੱਚ 19 ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੂਚੀ 2 ਅਤੇ 3 ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ-ਪਰਿਵਹਨ ਲਈ 20ਵਾਂ ਭਾਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

• ✓ਸੂਚੀ 1 (ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ) ਵਿੱਚ 19 ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਹਨ; ਸੂਚੀ 2 ਅਤੇ 3 ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਢੋਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ 20ਵਾਂ ਭਾਗ ਹੈ।
• ✓20 ਕੰਪੋਨੈਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕਪਲਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸਾਂ, ਫਰੇਮ/ਕਾਰਗੋ ਬਾਡੀ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਬ੍ਰੇਕਾਂ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ, ਨਿਊਮੈਟਿਕ), ਟਾਇਰ, ਪਹੀਏ/ਹੱਬ/ਫਾਸਨਰ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
• ✓ਵਾਹਨ ਉੱਤੇ ਮੌਜੂਦ ਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ; ਜੋ ਹਿੱਸੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਪਰ ਗੁੰਮ ਹਨ, ਉਹ ਰਿਪੋਰਟਯੋਗ ਨੁਕਸ ਬਣਦੇ ਹਨ।
• ✓ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸਾਂ ਨੂੰ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਗਲੀ ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨ ਗਤੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਆਧਾਰ ਉੱਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਗੀਅਰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ। ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ PARK ਸੈਟਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ।

• ✓ਰੁਕਣ ਸਮੇਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਨਿਊਟਰਲ (N) ਵਿੱਚ ਗੀਅਰ ਕਰੋ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ।
• ✓ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ PARK ਸੈਟਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ।
• ✓ਪਹਿਲੀ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਜਾਂ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਸਮੇਂ, ਖਿਸਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਉੱਤੇ ਡਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਜਾਮ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਗੁਆਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਸਿੰਕਰੋਮੈਸ਼ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਸਿੰਕਰੋਮੈਸ਼। ਦੋਵਾਂ (ਅਤੇ ਕੁਝ ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨਾਂ) ਵਿੱਚ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

• ✓ਸਿੰਕਰੋਮੈਸ਼ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ 5–6 ਗੀਅਰ) ਬਿਨਾਂ ਗੀਅਰ ਰਗੜ ਦੇ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਕੂਲ ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਦੋ-ਐਕਸਲ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ; ਡਬਲ-ਕਲਚਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ
• ✓ਗੈਰ-ਸਿੰਕਰੋਮੈਸ਼ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ 8–18 ਗੀਅਰ) ਤਿੰਨ ਜਾਂ ਵੱਧ ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਉੱਚ GVWR ਵਾਲੇ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਟਰੈਕਟਰ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ
• ✓ਗੈਰ-ਸਿੰਕਰੋਮੈਸ਼ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਡਬਲ-ਕਲਚਿੰਗ ਤਕਨੀਕ ਦੀ ਲੋੜ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਕਲਚ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਵ੍ਹੀਲਾਂ ਨੂੰ ਤਾਕਤ ਭੇਜਦਾ ਹੈ। ਸਹੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਸਹੀ ਕਲਚ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

• ✓ਪੈਡਲ ਉੱਪਰ ਚੁੱਕਿਆ = ਕਲਚ ਜੁੜਿਆ (ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਤਾਕਤ); ਪੈਡਲ ਦਬਾਇਆ = ਕਲਚ ਖੁੱਲ੍ਹਿਆ (ਨਿਊਟਰਲ ਦੇ ਬਰਾਬਰ), ਜਿਸ ਨਾਲ ਗੀਅਰ ਬਦਲਣਾ ਸੰਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
• ✓ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਠੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਦੂਰ ਦਬਾ ਸਕੋ ਕਿ ਕਲਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਵੇ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਗੋਡਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਮੁੜਿਆ ਰਹੇ
• ✓ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਛੱਡਣ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ) ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਛੱਡਣ (ਸਲਿਪ/ਗਰਮੀ), ਪੈਰ ਨੂੰ ਉਸ ਉੱਤੇ ਰੱਖਣ, ਜਾਂ ਗੀਅਰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਰਸ਼ ਤੱਕ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚੋ

ਇੱਕ ਨਾਨ-ਸਿੰਕ੍ਰੋਮੈਸ਼ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਜਾਂ ਵੱਧ ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਉੱਚ ਗ੍ਰੋਸ ਵਹੀਕਲ ਵੇਟ ਰੇਟਿੰਗ (GVWR) ਵਾਲੇ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਕਟਰ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ 8 ਤੋਂ 18 ਗੀਅਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਡਬਲ-ਕਲੱਚਿੰਗ ਤਕਨੀਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰ ਗ੍ਰਾਈਂਡਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕੋਈ ਸਿੰਕ੍ਰੋਮੈਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।

• ✓ਨਾਨ-ਸਿੰਕ੍ਰੋਮੈਸ਼ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਿੰਨ ਜਾਂ ਵੱਧ ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਉੱਚ GVWR ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਕਟਰ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ
• ✓ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ 8 ਤੋਂ 18 ਗੀਅਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ
• ✓ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਬਲ-ਕਲੱਚਿੰਗ ਤਕਨੀਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ
• ✓ਡਬਲ-ਕਲੱਚਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਲਈ ਚੰਗੀ ਟਾਈਮਿੰਗ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਘੰਟਿਆਂ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ

ਮਕੈਨੀਕਲ ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਲੀਵਰ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਸ਼ਿਫਟ ਵਰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਰ ਗੀਅਰ ਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ ਦਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਮਕਸਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

• ✓N (ਨਿਊਟਰਲ) ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਨ, ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਆਈਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਈ ਹੈ; R (ਰਿਵਰਸ) ਵਰਤਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੂਰੀ ਰੋਕ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੈ।
• ✓2 ਤੋਂ 5 ਜਾਂ D ਆਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਫਾਰਵਰਡ ਗੀਅਰ ਹਨ; 2 ਅਤੇ 3 ਜਾਂ 2 ਤੋਂ 4 ਲੋਡ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਲੋਅ ਗੀਅਰ ਹਨ।
• ✓ਗੀਅਰ 2 ਬਰਫ਼ ਜਾਂ ਤਿੱਖੀਆਂ ਢਲਾਣਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਗੀਅਰ 1 ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ; MODE ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ/ਇਕਾਨਮੀ ਮੋਡ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।

ਨਾਨ-ਸਿੰਕ੍ਰੋਮੈਸ਼ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕਲੱਚ ਪੈਡਲ ਦੀਆਂ ਚਾਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਹਰੇਕ ਦੀ ਸਹੀ ਡਬਲ-ਕਲਚਿੰਗ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਖਾਸ ਭੂਮਿਕਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

• ✓ਸਥਿਤੀ 1 (ਉੱਪਰਲੀ ਫਰੀ ਪਲੇ) ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਘੁੰਮਦੇ ਰਹਿਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ; ਸਥਿਤੀ 2 (ਫਰਿਕਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟ) ਗੀਅਰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਲੱਗ ਕਰਦੀ ਹੈ
• ✓ਸਥਿਤੀ 3 (ਹੇਠਲੀ ਫਰੀ ਪਲੇ) ਫਰਿਕਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟ ਤੋਂ ਕਲੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਵੱਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਸਥਿਤੀ 4 (ਕਲੱਚ ਬ੍ਰੇਕ) ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪਹਿਲੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।

ਨਾਨ-ਸਿੰਕਰੋਮੈਸ਼ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਰਤਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਜਾਣਨੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ RPM ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

• ✓ਆਪਣੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਈਡਲਿੰਗ RPM, ਟਾਪ ਸਪੀਡ RPM ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਜਾਣੋ।
• ✓ਹਰ ਵਾਰ ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਸਮੇਂ ਟੈਕੋਮੀਟਰ/ਇੰਜਣ RPM ਚੈੱਕ ਕਰੋ।
• ✓10-ਗੀਅਰ ਸੈੱਟਅੱਪ ਦੀ ਉਦਾਹਰਨ: ਆਈਡਲਿੰਗ 650 RPM, ਟਾਪ ਸਪੀਡ 1,800 RPM, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ 1,200 RPM।

ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਗੁਣਾ ਕਰਕੇ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਨਾਨ-ਸਿੰਕ੍ਰੋਮੈਸ਼ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਸਮਤਲ ਭੂਮੀ ਤੇ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ RPM ਵਾਧੇ ਵਾਲੀਆਂ ਦੋ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।

• ✓10 ਜਾਂ 15 ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮਤਲ ਭੂਮੀ ਤੇ ਇੱਕ ਗੀਅਰ ਤੋਂ ਅਗਲੇ ਗੀਅਰ ਤੱਕ ਲਗਭਗ 300 RPM ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
• ✓8, 13 ਜਾਂ 18 ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮਤਲ ਭੂਮੀ ਤੇ ਇੱਕ ਗੀਅਰ ਤੋਂ ਅਗਲੇ ਗੀਅਰ ਤੱਕ ਲਗਭਗ 400 RPM ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
• ✓ਡਬਲ-ਕਲੱਚਿੰਗ ਤਕਨੀਕ ਵਰਤਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੱਪਸ਼ਿਫਟ ਅਤੇ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਝ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ

ਇੱਕ ਸਿੰਕਰੋਮੈਸ਼ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 5 ਜਾਂ 6 ਗੀਅਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਿੰਕਰੋਮੈਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਘਸਾਈ ਦੇ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਕੂਲ ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕੁੱਲ ਵਾਹਨ ਭਾਰ ਰੇਟਿੰਗ (GVWR) ਵਾਲੇ ਕੁਝ ਦੋ-ਧੁਰੀ ਟਰੱਕਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਡਬਲ-ਕਲਚਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ।

• ✓ਸਿੰਕਰੋਮੈਸ਼ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 5 ਜਾਂ 6 ਗੀਅਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ
• ✓ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਿੰਕਰੋਮੈਸ਼ ਬਿਨਾਂ ਘਸਾਈ ਦੇ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ
• ✓ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਕੂਲ ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਘੱਟ GVWR ਵਾਲੇ ਕੁਝ ਦੋ-ਧੁਰੀ ਟਰੱਕਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
• ✓ਡਬਲ-ਕਲਚਿੰਗ ਤਕਨੀਕ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ

ਕਲਚ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਵ੍ਹੀਲਾਂ ਤੱਕ ਪਾਵਰ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪੈਡਲ ਉੱਪਰ ਹੋਵੇ = ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ (ਪਾਵਰ ਪਹੁੰਚ ਰਹੀ ਹੈ); ਦਬਾਇਆ ਹੋਵੇ = ਵੱਖਰਾ (ਨਿਊਟਰਲ ਦੇ ਬਰਾਬਰ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗੀਅਰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ)। ਸਹੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਖਾਸ ਗਲਤੀਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

• ✓ਗੀਅਰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ ਕਲਚ ਵੱਖ ਕਰੋ; ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ
• ✓ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਠੋ ਕਿ ਗੋਡਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਮੋੜ ਕੇ ਰੱਖਦਿਆਂ ਕਲਚ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ ਕਰ ਸਕੋ
• ✓ਕਲਚ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਬਚੋ (ਇਹ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ) ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਨਾਲ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਵੀ (ਇਸ ਨਾਲ ਸਲਿਪਿੰਗ, ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਘਿਸਾਵਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ)
• ✓ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਨਾ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਕਲਚ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਪੈਰ ਨਾ ਰੱਖੋ, ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਫਰਸ਼ ਤੱਕ ਪੂਰਾ ਨਾ ਦਬਾਓ

ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਗੁਣਾ ਕਰਕੇ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗੈਰ-ਸਿੰਕ੍ਰੋਮੈਸ਼ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਮਤਲ ਧਰਤੀ 'ਤੇ ਗਿਅਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ RPM ਵਾਧਿਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਦੋ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।

• ✓10 ਜਾਂ 15 ਗਿਅਰਾਂ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਮਤਲ ਧਰਤੀ 'ਤੇ ਅਗਲੇ ਗਿਅਰ ਤੱਕ ਲਗਭਗ 300 RPM ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
• ✓8, 13 ਜਾਂ 18 ਗਿਅਰਾਂ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਮਤਲ ਧਰਤੀ 'ਤੇ ਅਗਲੇ ਗਿਅਰ ਤੱਕ ਲਗਭਗ 400 RPM ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
• ✓ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਗੁਣਾ ਕਰਕੇ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਡਬਲ-ਕਲਚਿੰਗ ਤਕਨੀਕ ਲਈ ਅੱਪਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਅਤੇ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ। ਅਧਿਐਨ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੇ ਉਦਾਹਰਨ ਮੁੱਲ 10-ਗੀਅਰ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਖਾਸ ਇੰਜਣ RPM ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਮੰਨ ਕੇ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।

• ✓ਉਦਾਹਰਨ ਇੰਜਣ ਆਈਡਲਿੰਗ ਸਪੀਡ 650 RPM ਹੈ
• ✓ਉਦਾਹਰਨ ਇੰਜਣ ਟਾਪ ਸਪੀਡ 1,800 RPM ਹੈ
• ✓ਉਦਾਹਰਨ ਇੰਜਣ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 1,200 RPM ਹੈ
• ✓ਡਬਲ-ਕਲਚਿੰਗ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੱਪਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਅਤੇ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਦੋਵੇਂ ਸਮਝਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ

ਇਹ ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਲੀਵਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬਟਨਾਂ ਨਾਲ ਚਲਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਵਾਂਗ ਹੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਅੱਪ ਅਤੇ ਡਾਊਨ ਬਟਨ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

• ✓ਅੱਪ (↑) ਅਤੇ ਡਾਊਨ (↓) ਬਟਨ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਉੱਚੀ ਜਾਂ ਨੀਵੀਂ ਗੀਅਰ (1 ਤੋਂ 5) ਦੀ ਮੈਨੂਅਲ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
• ✓ਗੀਅਰ ਚੁਣਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਤੋਂ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ MODE ਬਟਨ ਦਬਾਓ।

ਵੱਧ ਰਹੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨ ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਗੀਅਰ ਬਦਲਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਰਕਾਂ ਦੀ ਲਗਾਤਾਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੇ ਹਨ।

• ✓“ਸਮਾਰਟ” ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੜਕ ਦੀ ਢਲਾਣ, ਵਾਹਨ ਦਾ ਭਾਰ, ਰਫ਼ਤਾਰ ਅਤੇ ਰੋਲਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।
• ✓ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਚਾਰੂ ਗੀਅਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤੈਅ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਕਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦਾ ਹੈ।