56 トピック · 2026-09-17 更新
大型車両は他の車両よりはるかに大きいため、熟練した安全な操作が不可欠です。ハンドルを両手で握り、しっかりした制御を維持して素早く反応できるよう、両手を十分に離して配置してください。
大型車両ははるかに大きいため、大型車両の運転には特別な技術が必要です。両手でハンドルを握り、快適さのために位置を変えながらも、しっかりと操作できるよう手を十分に離してください。一部のモデルでは、ステアリングホイールのサイズや構成により、特別な転舵技術が必要です。
路肩に停車するときは、特に夜間はハザードランプを点け、他の運転者が停止中の車両を走行中だと誤認して追随しないようにしてください。故障で停車した場合は、車両が停止していることを示すために発炎筒や赤色反射板も使用し、信号が途切れないよう、燃え尽きた発炎筒は交換してください。
二次道路では、警告信号を次のように設置します。1つ目は車両の後方約3m、車両の左側と一直線上に。2つ目は後方約30m、1つ目と一直線上に。3つ目は車両の前方約30m、車両の左側と一直線上に。
高速道路、一方通行道路、または対向交通のない幹線道路では、警告信号を次のように設置する。1つ目は左側と一直線に約3m後方、2つ目は1つ目と一直線に約30m後方、3つ目は他と一直線に約60m後方に設置する。
路肩に停車するときは、ハザードランプを点けてください。特に夜間は、他の運転者が車がまだ動いていると思って後を追ってこないようにするためです。故障で停止した場合も、車両が停止していることを示すために発炎筒または赤色反射器を使用し、発炎筒が燃え尽きたら交換してください。可燃性、爆発性、または危険物（燃料、シンナー、プロパン、ダイナマイト）を積んでいる場合は、発炎筒の使用は禁止されています。
二次道路では、警告信号を次のように設置する。最初の信号は車両の後方約3m、車両の左側と一直線になる位置に置く。2番目の信号は後方約30m、最初の信号と一直線になる位置に置く。3番目の信号は車両の前方約30m、左側と一直線になる位置に置く。
高速道路、一方通行路、または対向車のない幹線道路では、信号を次のように配置します。1つ目は約3m後方の左側と一直線上、2つ目は約30m後方で1つ目と一直線上、3つ目は約60m後方で他の信号と一直線上に配置します。
旅客輸送運転者は、SAAQ、ケベック交通省（Ministère des Transports du Québec）、ケベック交通委員会（Commission des transports du Québec）が執行する適用法律を理解していなければなりません。ハイウェイ安全コード（Highway Safety Code）に加えて、運送法（Transport Act）、バス運送規則（Bus Transport Regulation）、学校児童の輸送に使用される道路車両に関する規則（Regulation respecting road vehicles used for transporting school children）の適用を受けます。
都市交通を除くすべてのバス運転者は、運転時間及び休息時間に関する規則に従わなければならず、ケベック州外を走行する際は他の管轄区域の規則に従わなければなりません。バス運転者は、バスを出す前の24時間以内にサークルチェックを実施するか、直前の24時間以内に実施された場合は前回のサークルチェック報告書を読んで署名しなければなりません。
所有者、運行事業者、および運転者は、車両を安全な機械的状態に保つために、それぞれ異なる義務を負っています。
運転者は、他の誰かがサークルチェックを実施した場合でも、運行中に不具合を発見し報告する責任を常に負います。
解答キーは、試験に出るサークルチェック規則を確認しています。運転者が自ら点検を行う必要はありません。モーターコーチでの1分間あたり35 kPaの空気漏れは軽微ではありません（単一車両では重大な欠陥です）。表示部と同じ高さにある隣接する前輪タイヤのトレッド摩耗は運行を禁止します。運行中の軽微な欠陥も依然として記録しなければなりません。また、運転者はパワーステアリングフルードを点検しなければなりません。
ハイウェイ安全法典は、バスごとの最大乗客数を定めている。スクールバスでは、許可される人数は座席位置の数と等しく、1座席につき学校児童は最大3人で、各児童が通路を塞がずに十分な空間を持てなければならない。都市部以外の非スクールバス（例：貸切）の場合、制限は座席位置の数に座席1列につき立っている乗客1人を加えた数と等しい。都市バス（大量輸送）については、法典は乗客制限を定めていない。
ハイウェイ安全法典（Highway Safety Code）は最大乗客数を定めています。スクールバスの場合、許可される乗客数は座席位置の数に等しく、1席につき学童は3人までで、各児童が通路をふさがず安全に座れる十分なスペースが必要です。都市部以外で運行される非スクールバス（貸切）の場合、最大は座席位置の数に各列につき立席乗客1人を加えた数です。都市バス（大量輸送）の場合、乗客制限はありません。
制動力は車両重量と速度に依存します。ブレーキは総車両重量定格（GVWR）— 車両重量と積載量の合計 — の範囲内で効率的に作動するように設計されています。GVWRを超えるとブレーキ性能が低下し、摩耗が増加します。
車両総重量が2倍になると、同じブレーキ圧力を加えた場合、停止/制動距離も2倍になります。ブレーキ圧力を2倍にすると距離は変わりませんが、熱は2倍になります。過熱を避けるには、速度を落とすか停止距離を延ばしてください。
速度は重量よりもさらに重要です。必要な制動力は速度増加の二乗に比例するからです。速度を2倍にすると、必要な制動力は4倍になり、発生する熱も4倍になります。
重量と速度がどちらも2倍になると、停止するには8倍の制動能力が必要になります。過度の制動はドラム/ディスクが吸収できる以上の熱を発生させ、ライニングをガラス化（グレージング）させ、冷却されるまで制動効果を低下させます。
ブレーキ性能はブレーキ力だけで決まるものではありません。ブレーキ調整、ライニングの種類と状態、タイヤの状態、道路勾配、路面、車両のエアロダイナミクスがすべて影響します。
必要な制動力は重量と速度によって決まります。ブレーキは、車両総重量定格（GVWR）、つまり製造元が定める車両と積載物の最大重量まで効率的に作動するよう設計されています。GVWRを超えると性能が低下し、摩耗が増加します。同じ空気圧で積載量を2倍にすると制動距離は2倍になり、空気圧を2倍にすると制動距離は変わらないものの熱は2倍になります。最大許容積載量を絶対に超えないでください。ブレーキが完全に故障する可能性があります。
速度は重量よりも重要です。なぜなら、制動力は速度増加の二乗に比例するからです。速度を2倍にすると、必要な制動力は4倍になり、発生する熱も4倍になります。重量と速度の両方を2倍にすると、8倍の制動力が必要になります。
過度のブレーキ使用は、ドラムとディスクが吸収できる以上の熱を発生させ、ライニングがグレージングを起こして効きが悪くなります。ライニングが冷えるとこの現象は解消されます。速度を落とすか停止距離を延ばすことで熱を減らしてください。性能はブレーキ調整、ライニング、タイヤ、道路の勾配と路面、空気力学にも左右されます。
軽微な欠陥は直ちに危険を及ぼすものではありませんが、悪化する可能性があります。定められた時間内に修理しない場合、車両を運行することはできません。
重大な欠陥は差し迫った安全上のリスクをもたらし、法律上、車両の運行を禁止します。
運転者用シートベルトの有無、状態、作動状態（固定点、バックル、リトラクター、ロック機構）を確認する。バックルを締めたり外したりして、適切に作動することを確認する。
運転席の全般的な状態と調整を確認する。運転席に座り、安全運転に必要な調整を行い、調整後もシートが所定の位置にロックされていることを確認する。安全でないほど適切に作動しないシートは不適切である。
踏切では注意してください。線路標識は雪、雑草、枝で見えにくくなることがあります。大型車は大きさと積荷のため、踏切を渡るのに他の車両より時間がかかります。踏切を渡っている間はギアチェンジを避けてください。操作ミスやエンストは重大な結果を招くおそれがあります。バスは乗客の安全のためリスクがより大きくなります。バス運転者と危険物運搬者は特別な規則の対象です（第7章および第8章）。
踏切では注意してください。線路の警告標識は雪、雑草、枝で見えなくなることがあります。大型車両は大きさと積荷のため、踏切を通過するのに時間がかかります。踏切を通過中はギアチェンジを避けてください。ギア操作の誤りやエンストは重大な結果を招く恐れがあります。バスはリスクがより大きくなります（乗客の安全）。バス運転者と危険物輸送者は特別な規則の対象です（第7章と第8章）。
特別な警戒標識は、踏切の構造上、標識に示された制限速度の70%を超えて速度を落とさなければならないことを意味します。たとえば、標識に示された制限速度が70 km/hの場合、踏切を通過する前に20 km/h以下まで減速しなければなりません。
トラック用の特別警告標識は、踏切の構造上、指定された制限速度の70%を超えて減速しなければならないことを意味します。例えば、指定された制限速度が70 km/hの場合、踏切を通過する前に20 km/h以下まで減速する必要があります。
単一のロービーム、駐車灯、方向指示器、ブレーキ灯、またはナンバープレート灯が点灯しない場合は軽微な不具合です。重大な不具合は、すべてのロービームの故障、および単一車両または最後尾車両の後部における、すべての方向指示器、ブレーキ灯、または駐車灯の故障です。
助手席側のワイパーが欠けているか不適切、またはウォッシャーが効果を発揮しない場合は軽微な欠陥であり、運転席側のワイパーが欠けているか不適切な場合は重大な欠陥です。法律で義務付けられている救急箱および化学消火器がしっかり固定されていない、または容易に取り出せない場合は軽微な欠陥です。
アクセルペダルは車両の速度を制御します。滑らかで緩やかな加速は、車両の揺れを防ぎ、車両の制御を維持します。適切な燃料の流れは、最適なエンジン性能を確保します。
アクセルペダルは車両の速度を制御します。車両がぎくしゃくせずに動き出すよう、滑らかに徐々に加速してください。靴の裏はかかとを床に付けたまま、ペダルに平らに当てるようにします。エンジン回転数を確認し、到達したら一定速度を維持します。
乗客を乗せたり降ろしたりする前に、道路の一番右側または指定された場所に寄せて完全に停止してください。停止した後は、安全であることを確認するまでドアを開けないでください。
乗客の快適さと安全のために滑らかに運転してください。バスの外側に寄りかかっている人がいる場合は発進しないでください。また、降車した乗客がはねられる危険がないことを確認してください。時速70 km未満の市街地道路では、バスが車線に戻る際に優先権がありますが、依然として判断を働かせ、合図をし、進路が安全であることを確認しなければなりません。踏切では減速し、踏切から少なくとも5 m離れた地点で停止し、完全に通過できる空間ができるまで進んではいけません。ただし、EXEMPT標識が設置されている場合は除きます。
バスはトレーラーを牽引している場合を除き、検査所で停車する必要はありません。総積載質量が3,000kg以上の車両（バスを含む）を運転する場合、VÉRIFICATION標識で示されたブレーキ点検エリアに寄せて停車し、一時停止標識で停止し、自分でブレーキを点検しなければなりません。
高速道路またはアクセス制御道路の路肩を走行することは、運転者が所定の研修コースを受講している場合、標識がその道路の通行を許可している場合、かつ高速道路の交通速度が50 km/h未満である場合にのみ許可される。
車両タイプに合わせた3つの欠陥リストがあり、欠陥を軽微または重大に分類するのに役立ちます。
欠陥リストには規定された内容があり、事業者と運転者の双方が車両内に備え付けなければならない。
サークルチェックでは、指定された構成部品のセットを対象とします。リスト1には19項目があり、リスト2と3では旅客輸送に関する20番目のセクションが追加されます。
多くの大型車両は、速度と加速度に基づいて自動的にギアチェンジします。乗用車のオートマチックとは異なり、大型車両の自動変速機にはPARK設定がありません。
大型車両には、シンクロメッシュとノンシンクロメッシュの2種類のマニュアルトランスミッションがあります。どちらも（および一部の自動化マニュアルも）クラッチペダルを備えています。
クラッチはエンジンとトランスミッションを連結し、駆動輪に動力を伝達します。正しい運転姿勢は、正確なクラッチ操作にとって極めて重要です。
非シンクロメッシュ式マニュアルトランスミッションは、主に3軸以上で車両総重量定格（GVWR）が高い大型車両（トラクターセミトレーラーを含む）に使用されます。通常8速から18速のギアを持ち、ギア鳴りを防ぐシンクロメッシュがないため、ダブルクラッチ技法が必要です。
機械式ギアシフトは自動車のレバー式シフトに似ており、各ギア位置には特定の目的があります。
非同期式トランスミッション（ノンシンクロメッシュ・トランスミッション）のクラッチペダルには4つの位置があり、それぞれが適切なダブルクラッチ操作に不可欠な特定の役割を担っています。
ノンシンクロメッシュ式トランスミッションを使用するには、エンジンの主要特性を把握し、変速時にRPMを監視する必要があります。
トランスミッションはエンジン出力を増幅し、デファレンシャルに伝達します。ノンシンクロメッシュ手動変速機は、通常、平坦な地形でギア間の特徴的なRPM増分を持つ2つの構成に従います。
シンクロメッシュ式マニュアルトランスミッションは通常5速または6速のギアを持ち、内部シンクロメッシュによりギア鳴りなくシフトできます。主にスクールバスおよび低い総車両重量定格（GVWR）の特定の2軸トラックに使用され、ダブルクラッチ操作は必要ありません。
クラッチはエンジンとトランスミッションをつなぎ、駆動輪に動力を伝えます。ペダルを上げた状態＝接続（動力伝達）、踏み込んだ状態＝切断（ニュートラル相当で、ギアチェンジが可能）です。正しい運転姿勢が極めて重要で、避けるべき特定の誤りがあります。
トランスミッションはエンジン出力を倍増させ、それをデファレンシャルに伝達する。ほとんどの非シンクロメッシュ式マニュアルトランスミッションは、平坦地でギア間のRPM増分が異なる2つの構成のうちの1つに従う。
ダブルクラッチ技術を使うには、アップシフトとダウンシフトを理解する必要があります。学習教材の例示値は、10速トランスミッションと特定のエンジンRPMパラメータを前提としています。
これらのギアシフトはレバーではなくボタンで操作され、機械式ギアシフトと同じ位置に加え、アップボタンとダウンボタンを備えています。
ますます多くの大型車両が、ギアチェンジに影響を与える要因を常時監視する自動化マニュアルトランスミッションを使用しています。
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