Steering Wheel +14Quebec · CDL · Français

Comme les véhicules lourds sont beaucoup plus gros que les autres véhicules, une conduite experte et sécuritaire est essentielle. Tenez le volant avec les deux mains, suffisamment écartées pour maintenir un contrôle ferme et réagir rapidement.

• ✓Tenez le volant avec les deux mains et variez votre position pour plus de confort
• ✓Gardez les mains suffisamment écartées pour maintenir un contrôle ferme de la direction et réagir rapidement
• ✓Pour les techniques de virage particulières, asseyez-vous bien au fond avec les bras fléchis, en commençant à la position de 8 heures/4 heures et en procédant main par main jusqu'à ce que les roues soient braquées

La conduite d'un véhicule lourd exige des habiletés particulières, car ces véhicules sont beaucoup plus gros. Tenez le volant avec les deux mains et changez de position pour votre confort, tout en gardant les mains suffisamment éloignées l'une de l'autre pour bien maîtriser le volant. Certains modèles exigent une technique de braquage particulière en raison de la taille ou de la configuration du volant.

• ✓Tenez le volant avec les deux mains et gardez-les suffisamment éloignées l'une de l'autre pour conserver une maîtrise ferme
• ✓Asseyez-vous bien au fond de votre siège et gardez les bras fléchis lorsque vous tournez le volant
• ✓Commencez les virages avec les mains aux positions 8 heures et 4 heures en utilisant une technique de main par-dessus main
• ✓Réagissez rapidement pour conserver une maîtrise ferme de la direction, peu importe ce qui arrive

Lorsque vous vous rangez sur l'accotement, allumez les feux de détresse, surtout la nuit, afin que les autres conducteurs ne confondent pas votre véhicule arrêté avec un véhicule en mouvement et ne vous suivent pas. En cas de panne, utilisez également des fusées éclairantes ou des réflecteurs rouges pour indiquer que le véhicule est arrêté, et remplacez les fusées éclairantes lorsqu'elles sont consumées afin de maintenir un signal continu.

• ✓Allumez les feux de détresse lorsque vous vous rangez sur l'accotement, surtout la nuit
• ✓En cas de panne, utilisez des fusées éclairantes ou des réflecteurs rouges et remplacez les fusées consumées
• ✓Les fusées éclairantes sont interdites lorsqu'on transporte des matières inflammables, explosives ou dangereuses (carburant, diluant à peinture, propane, dynamite)

Sur une route secondaire, placer des signaux d'avertissement : le premier à environ 3 m derrière le véhicule, aligné avec son côté gauche; le deuxième à environ 30 m derrière, aligné avec le premier; le troisième à environ 30 m devant le véhicule, aligné avec son côté gauche.

• ✓Premier signal à environ 3 m derrière, aligné avec le côté gauche du véhicule
• ✓Deuxième signal à environ 30 m derrière, aligné avec le premier
• ✓Troisième signal à environ 30 m devant le véhicule, aligné avec son côté gauche

Sur une autoroute, une route à sens unique ou une artère sans circulation venant en sens inverse, placer les signaux d’avertissement : le premier à environ 3 m derrière, aligné avec le côté gauche ; le deuxième à environ 30 m derrière, aligné avec le premier ; le troisième à environ 60 m derrière, aligné avec les autres.

• ✓Premier signal à environ 3 m derrière, aligné avec le côté gauche
• ✓Deuxième signal à environ 30 m derrière, aligné avec le premier
• ✓Troisième signal à environ 60 m derrière, aligné avec les autres (tous derrière le véhicule)

Lorsque vous vous rangez sur l'accotement, allumez les feux de détresse, surtout la nuit, afin que les autres conducteurs ne croient pas que vous êtes encore en mouvement et tentent de vous suivre. En cas de panne, utilisez aussi des fusées éclairantes ou des réflecteurs rouges pour indiquer que le véhicule est arrêté, en remplaçant les fusées éclairantes à mesure qu'elles se consument. Les fusées éclairantes sont interdites si vous transportez des matières inflammables, explosives ou dangereuses (carburant, diluants à peinture, propane, dynamite).

• ✓Allumer les feux de détresse lorsqu'on s'immobilise en bordure de la route, surtout la nuit
• ✓En cas de panne, utiliser des fusées éclairantes ou des réflecteurs rouges en plus des feux de détresse
• ✓Remplacer les fusées éclairantes à mesure qu'elles se consument pour maintenir un avertissement continu
• ✓Les fusées éclairantes sont interdites lorsqu'on transporte des matières inflammables/explosives/dangereuses

Sur une route secondaire, placer les signaux d'avertissement comme suit : le premier signal à environ 3 m derrière le véhicule, aligné avec le côté gauche; le deuxième signal à environ 30 m derrière, aligné avec le premier; le troisième signal à environ 30 m devant le véhicule, aligné avec le côté gauche.

• ✓Premier signal à 3 m derrière, aligné avec le côté gauche du véhicule
• ✓Deuxième signal à 30 m derrière, aligné avec le premier signal
• ✓Troisième signal à 30 m devant le véhicule, aligné avec le côté gauche

Sur une autoroute, une route à sens unique ou une artère sans circulation en sens inverse, placer les signaux comme suit : le premier à environ 3 m derrière, en ligne avec le côté gauche; le deuxième à environ 30 m derrière, en ligne avec le premier; le troisième à environ 60 m derrière, en ligne avec les autres.

• ✓Premier signal à 3 m derrière, en ligne avec le côté gauche
• ✓Deuxième signal à 30 m derrière, en ligne avec le premier
• ✓Troisième signal à 60 m derrière sur une autoroute (sans circulation en sens inverse), en ligne avec les autres

Les conducteurs de véhicules de transport de passagers doivent connaître les lois applicables dont l’application est assurée par la SAAQ, le Ministère des Transports du Québec et la Commission des transports du Québec. Outre le Code de la sécurité routière, ils sont assujettis à la Loi sur les transports, au Règlement sur le transport par autobus et au Règlement sur les véhicules routiers affectés au transport des écoliers.

• ✓Organismes d’application : la SAAQ, le Ministère des Transports, la Commission des transports du Québec
• ✓La Loi sur les transports exige que les conducteurs d’autobus scolaires détiennent un certificat de compétence
• ✓Le Règlement sur le transport par autobus régit la délivrance des permis de transport de personnes

Tous les conducteurs d'autobus, à l'exception de ceux du transport en commun urbain, sont régis par le Règlement sur les heures de conduite et de repos et doivent respecter les règles des autres administrations lorsqu'ils circulent à l'extérieur du Québec. Un conducteur d'autobus doit effectuer une ronde de vérification dans les 24 heures précédant la sortie d'un autobus, ou lire et signer le rapport de ronde de vérification précédent si cette vérification a été effectuée au cours des 24 heures précédentes.

• ✓Tous les conducteurs d'autobus, à l'exception de ceux du transport en commun urbain, suivent le Règlement sur les heures de conduite et de repos
• ✓Une ronde de vérification doit être effectuée dans les 24 heures précédant la sortie d'un autobus
• ✓Un conducteur peut lire et signer un rapport de ronde de vérification précédent si la vérification a été effectuée au cours des 24 heures précédentes

Les propriétaires, les exploitants et les conducteurs ont chacun des obligations distinctes de maintenir le véhicule en bon état mécanique sécuritaire.

• ✓Les propriétaires doivent maintenir les véhicules en bon état mécanique et faire réparer les défectuosités signalées.
• ✓Les exploitants doivent s’assurer que le conducteur ou la personne désignée effectue la vérification conformément aux exigences réglementaires.
• ✓Les conducteurs doivent effectuer la vérification conformément aux exigences (sauf s’ils acceptent l’inspection d’une autre personne) et doivent signaler les défectuosités détectées pendant un trajet.

Les conducteurs sont toujours responsables de détecter et de signaler les défauts pendant un trajet, même si une autre personne a effectué la ronde de vérification.

• ✓Les conducteurs sont toujours responsables de signaler les défauts constatés pendant un trajet, même si une autre personne a effectué la vérification
• ✓Les conducteurs doivent être en mesure d'effectuer une inspection et de reconnaître les défauts normalement détectés lors d'une ronde de vérification
• ✓Les conducteurs doivent demeurer vigilants, car ils sont les mieux placés pour détecter un comportement inhabituel du véhicule

Le corrigé confirme les règles vérifiables de la vérification en cercle : le conducteur n’a pas à effectuer personnellement la vérification; une fuite d’air de 35 kPa en une minute sur un autocar n’est PAS mineure (il s’agit d’un défaut majeur pour un véhicule à unité simple); l’usure de la bande de roulement des pneus avant adjacents au niveau de l’indicateur interdit l’utilisation; les défauts mineurs survenus pendant un trajet doivent quand même être consignés; et le conducteur doit vérifier le liquide de direction assistée.

• ✓Une fuite d’air de 35 kPa/minute sur un autocar à unité simple dépasse le seuil de défaut mineur et constitue un défaut majeur (réponse : Faux pour « mineur »)
• ✓L’usure de l’essieu de direction avant sur 2 bandes de roulement adjacentes au niveau de l’indicateur signifie que vous ne pouvez pas faire fonctionner le véhicule (réponse : Vrai)
• ✓Le conducteur doit consigner les défauts mineurs constatés pendant un trajet et doit vérifier le niveau du liquide de direction assistée (les deux énoncés sont Faux)

Le Code de la sécurité routière fixe le nombre maximal de passagers par autobus. Dans un autobus scolaire, le nombre permis correspond au nombre de places assises, sans plus de trois écoliers par siège et avec un espace suffisant pour chaque enfant sans bloquer l'allée. Pour les autobus non scolaires hors des zones urbaines (p. ex. affrétés), la limite correspond aux places assises plus un passager debout par rangée de sièges. Pour les autobus urbains (transport en commun), le Code ne fixe aucune limite de passagers.

• ✓Autobus scolaire : les passagers correspondent aux places assises; maximum de trois enfants par siège
• ✓Les enfants ne doivent pas bloquer l'allée et doivent être assis de façon sécuritaire
• ✓Autobus non urbains : places assises plus un passager debout par rangée (p. ex. 15 rangées = 15 debout max)
• ✓Autobus urbains/transport en commun : aucune limite de passagers

Le Code de la sécurité routière fixe les limites maximales de passagers. Pour les autobus scolaires, les passagers autorisés correspondent au nombre de places assises; pas plus de trois écoliers par siège, avec suffisamment d’espace pour que chaque enfant soit assis en sécurité sans bloquer l’allée. Pour les autobus non scolaires hors des zones urbaines (nolisés), le maximum correspond au nombre de places assises plus un passager debout par rangée de sièges. Pour les autobus urbains (transport en commun), il n’y a aucune limite de passagers.

• ✓Autobus scolaire : les passagers correspondent aux places assises; maximum 3 enfants par siège
• ✓Autobus nolisé/non urbain : nombre de places assises plus un passager debout par rangée de sièges
• ✓Autobus urbain/transport en commun : aucune limite du nombre de passagers

La puissance de freinage dépend du poids et de la vitesse du véhicule. Les freins sont conçus pour fonctionner efficacement dans les limites du poids nominal brut du véhicule (PNBV) — soit le poids du véhicule plus sa charge. Dépasser le PNBV réduit la performance des freins et augmente leur usure.

• ✓Deux facteurs influencent la puissance de freinage : le poids et la vitesse
• ✓PNBV = poids du véhicule + charge
• ✓Dépasser le PNBV réduit la performance et use les freins plus rapidement
• ✓Ne jamais dépasser la charge maximale autorisée du véhicule — les freins pourraient défaillir complètement

Le doublement du poids total du véhicule double la distance d'arrêt/de freinage si la même pression de freinage est appliquée. Le doublement de la pression de freinage maintient la même distance, mais double la chaleur. Réduisez la vitesse ou augmentez la distance d'arrêt pour éviter la surchauffe.

• ✓Double poids = double distance d'arrêt à pression de freinage égale
• ✓Double pression = même distance, mais double chaleur
• ✓Réduire la vitesse ou augmenter la distance pour éviter la surchauffe

La vitesse est encore plus importante que le poids, car la puissance de freinage requise est proportionnelle au carré de l'augmentation de la vitesse. Doubler la vitesse quadruple la puissance de freinage requise et génère quatre fois plus de chaleur.

• ✓La puissance de freinage requise est proportionnelle au carré de la vitesse
• ✓Vitesse doublée = puissance de freinage requise multipliée par 4
• ✓Vitesse doublée = chaleur de freinage multipliée par 4
• ✓La vitesse compte plus que le poids ou la charge

Si le poids et la vitesse doublent tous les deux, il faut huit fois plus de puissance de freinage pour arrêter le véhicule. Un freinage excessif crée plus de chaleur que les tambours/disques peuvent en absorber, ce qui vitrifie les garnitures et réduit leur efficacité jusqu’à ce qu’elles refroidissent.

• ✓Le doublement du poids et de la vitesse = puissance de freinage requise 8 fois plus élevée
• ✓Une chaleur excessive vitrifie les garnitures et réduit leur efficacité
• ✓La vitrification s’atténue une fois les garnitures refroidies

Le rendement du freinage dépend de plus que la puissance de freinage. Le réglage des freins, le type et l’état des garnitures, l’état des pneus, la pente de la route, la surface de la chaussée et l’aérodynamique du véhicule ont tous une incidence.

• ✓Le réglage des freins influe sur le rendement
• ✓Le type et l’état des garnitures ont une incidence
• ✓L’état des pneus, la pente de la route, la surface de la chaussée et l’aérodynamique influent aussi sur le freinage

La puissance de freinage requise dépend du poids et de la vitesse. Les freins sont conçus pour être efficaces jusqu’au poids nominal brut du véhicule (PNBV), soit le maximum établi par le fabricant pour le véhicule et sa charge. Dépasser le PNBV réduit le rendement et augmente l’usure. Doubler la charge double la distance de freinage à la même pression d’air; doubler la pression maintient la distance mais double la chaleur. Ne dépassez jamais la charge maximale autorisée — les freins pourraient défaillir complètement.

• ✓Deux facteurs influent sur la puissance de freinage : le poids et la vitesse
• ✓Ne pas dépasser le PNBV (maximum du véhicule + charge)
• ✓Doubler la charge double la distance de freinage à pression égale
• ✓Dépasser la charge maximale autorisée peut causer une défaillance totale des freins

La vitesse importe plus que le poids, car la puissance de freinage est proportionnelle au carré de l’augmentation de la vitesse. Doubler la vitesse quadruple la puissance de freinage nécessaire et génère quatre fois plus de chaleur. Doubler à la fois le poids et la vitesse exige huit fois plus de puissance de freinage.

• ✓La puissance de freinage est proportionnelle au carré de l’augmentation de la vitesse
• ✓Doubler la vitesse exige quatre fois plus de puissance de freinage et de chaleur
• ✓Doubler à la fois le poids et la vitesse exige huit fois plus de puissance de freinage

Un freinage excessif produit plus de chaleur que les tambours et les disques peuvent en absorber, ce qui vitrifie les garnitures et leur fait perdre leur efficacité; cet effet disparaît lorsque les garnitures refroidissent. Réduisez la chaleur en diminuant la vitesse ou en augmentant la distance d’arrêt. Le rendement dépend aussi du réglage des freins, des garnitures, des pneus, de la pente et de la surface de la route, ainsi que de l’aérodynamique.

• ✓Une chaleur excessive vitrifie les garnitures et réduit leur efficacité
• ✓La vitrification disparaît lorsque les garnitures refroidissent
• ✓Réduisez la chaleur en abaissant la vitesse ou en augmentant la distance d’arrêt

Un défaut mineur ne présente pas de risque immédiat, mais peut s’aggraver; le véhicule ne peut pas être conduit si la réparation n’est pas effectuée dans un délai déterminé.

• ✓Un défaut mineur ne présente pas de risque immédiat pour la sécurité, mais pourrait s’aggraver rapidement
• ✓Un véhicule présentant un défaut mineur ne peut pas être conduit si les réparations ne sont pas effectuées dans les 48 heures
• ✓Un défaut mineur doit être consigné dans le rapport et signalé à l’exploitant avant la prochaine inspection périphérique ou dans les 24 heures, selon la première éventualité

Un défaut majeur présente un risque immédiat pour la sécurité et interdit légalement l’utilisation du véhicule.

• ✓Un défaut majeur présente un risque immédiat pour la sécurité
• ✓Il est interdit d’utiliser ou de laisser utiliser un véhicule présentant un défaut majeur
• ✓Un défaut majeur doit être immédiatement consigné dans le rapport et signalé sans délai à l’exploitant
• ✓Un défaut majeur constitue une interdiction d’utilisation

Vérifier la présence, l'état et le bon fonctionnement de la ceinture de sécurité du conducteur (ancrages, boucle, enrouleur, mécanisme de verrouillage). Boucler et déboucler pour confirmer le bon fonctionnement.

• ✓Défaut 13.A (majeur) : la ceinture de sécurité du conducteur est manquante, modifiée ou inadéquate
• ✓Une ceinture de sécurité est inadéquate si elle n'est pas en bon état de fonctionnement

Vérifiez l’état général et le réglage du siège du conducteur. Asseyez-vous dedans, faites les réglages nécessaires pour une conduite sécuritaire et confirmez que le siège reste verrouillé en position après le réglage. Un siège est inadéquat s’il n’est pas en bon état de fonctionnement au point d’être dangereux.

• ✓Défaut 13.1 (mineur) : Le siège du conducteur est inadéquat ou ne reste pas verrouillé en position
• ✓Un siège est inadéquat s’il n’est pas en bon état de fonctionnement au point d’être dangereux

Soyez prudent aux passages à niveau — les panneaux avertisseurs de passage à niveau peuvent être masqués par la neige, les mauvaises herbes ou les branches. Les véhicules lourds mettent plus de temps à traverser en raison de leur taille et de leur chargement. Évitez de changer de vitesse pendant la traversée; une erreur ou un calage peut être désastreux. Le risque est plus élevé pour les autobus en raison de la sécurité des passagers. Les conducteurs d'autobus et les transporteurs de matières dangereuses ont des règles particulières (chapitres 7 et 8).

• ✓Les panneaux avertisseurs de passage à niveau peuvent être masqués par la neige, les mauvaises herbes ou les branches
• ✓Les véhicules lourds prennent plus de temps que les autres véhicules à traverser les voies
• ✓Évitez de changer de vitesse pendant la traversée des voies — une erreur ou un calage peut être désastreux
• ✓Les conducteurs d'autobus et les transporteurs de matières dangereuses sont soumis à des règles de traversée particulières

Soyez prudent aux passages à niveau; les panneaux d'avertissement de la voie ferrée peuvent être masqués par la neige, les mauvaises herbes ou les branches. Les véhicules lourds mettent plus de temps à traverser en raison de leur taille et de leur cargaison. Évitez de changer de vitesse pendant la traversée — une erreur de changement de vitesse ou un calage du moteur pourrait être désastreux. Le risque est plus grand pour les autobus (sécurité des passagers). Les conducteurs d'autobus et les transporteurs de marchandises dangereuses sont soumis à des règles particulières (chapitres 7 et 8).

• ✓Évitez de changer de vitesse pendant la traversée d'un passage à niveau
• ✓Surveillez les panneaux d'avertissement de la voie ferrée qui peuvent être masqués par la neige, les mauvaises herbes ou les branches
• ✓Les autobus et les véhicules transportant des marchandises dangereuses sont soumis à des règles particulières aux passages à niveau

Un panneau d’avertissement spécial signifie qu’en raison de la configuration du passage à niveau, vous devez réduire votre vitesse de plus de 70 % de la limite de vitesse affichée. Par exemple, si la limite affichée est de 70 km/h, vous devez ralentir à au plus 20 km/h avant de franchir le passage à niveau.

• ✓Le panneau spécial exige de réduire la vitesse de plus de 70 % de la limite affichée
• ✓À une limite affichée de 70 km/h, ralentir à au plus 20 km/h avant de franchir le passage à niveau

Un panneau d'avertissement spécial pour les camions signifie qu'en raison de la configuration de la traversée, vous devez réduire votre vitesse de plus de 70 % de la limite affichée. Par exemple, à une limite affichée de 70 km/h, vous devez réduire votre vitesse à 20 km/h ou moins avant de traverser.

• ✓Ce panneau exige de réduire la vitesse de plus de 70 % de la limite affichée
• ✓Exemple : à une limite affichée de 70 km/h, réduisez à 20 km/h ou moins avant de traverser

Un seul feu de croisement, feu de stationnement, clignotant, feu de freinage ou feu de plaque qui ne s'allume pas est un défaut mineur. Les défauts majeurs sont la défaillance de tous les feux de croisement et, à l'arrière d'un véhicule à unité unique ou du dernier véhicule, la défaillance de tous les clignotants, feux de freinage ou feux de stationnement.

• ✓Mineur : un feu de croisement, feu de stationnement, clignotant, feu de freinage ou feu de plaque qui ne s'allume pas
• ✓Majeur : défaillance de tous les feux de croisement
• ✓Majeur : défaillance à l'arrière de tous les clignotants, feux de freinage ou feux de stationnement

Un essuie-glace du côté passager manquant ou inadéquat, ou un lave-glace inefficace, est un défaut mineur, tandis qu'un essuie-glace du côté conducteur manquant ou inadéquat est un défaut majeur. Les trousses de premiers soins et les extincteurs chimiques exigés par la loi qui sont mal fixés ou inaccessibles sont des défauts mineurs.

• ✓Mineur : essuie-glace du côté passager manquant/inadéquat; lave-glace inefficace
• ✓Majeur : essuie-glace du côté conducteur manquant ou inadéquat
• ✓Mineur : trousse de premiers soins ou extincteur exigé par la loi non solidement fixé ou non facilement accessible

L'accélérateur contrôle la vitesse du véhicule. Une accélération douce et progressive évite les à-coups et permet de garder la maîtrise du véhicule. Un débit de carburant adéquat assure un rendement optimal du moteur.

• ✓Accélérez de façon douce et progressive pour éviter de donner des à-coups au véhicule
• ✓La semelle de votre chaussure doit reposer à plat sur la pédale, le talon au plancher
• ✓Accélérez progressivement en surveillant le régime du moteur, puis maintenez la vitesse désirée pour une meilleure maîtrise

L'accélérateur contrôle la vitesse du véhicule. Accélérez en douceur et progressivement pour faire démarrer le véhicule sans à-coups. La semelle de votre chaussure doit reposer à plat contre la pédale, talon au plancher. Surveillez le régime moteur et maintenez une vitesse constante une fois atteinte.

• ✓Accélérez en douceur et progressivement pour éviter que le véhicule ne donne des à-coups
• ✓Gardez la semelle de votre chaussure à plat contre la pédale d'accélérateur, talon au plancher
• ✓Accélérez progressivement en surveillant le régime moteur afin d'obtenir un rendement optimal du moteur
• ✓Une fois la vitesse désirée atteinte, maintenez-la pour garder la maîtrise de votre véhicule

Avant de prendre en charge ou de déposer des passagers, rangez-vous et immobilisez complètement le véhicule du côté droit de la chaussée ou dans une zone désignée. Une fois arrêté, n'ouvrez pas la portière avant de vous être assuré que cela est sécuritaire.

• ✓Se ranger et s'immobiliser complètement à droite de la chaussée ou dans une zone désignée
• ✓Ne pas ouvrir la portière avant que cela soit sécuritaire

Conduisez en douceur pour le confort et la sécurité des passagers. Ne poursuivez pas votre route si une personne est appuyée contre l'extérieur de l'autobus, et assurez-vous que les passagers débarqués ne risquent pas d'être heurtés. Sur les routes urbaines où la limite de vitesse est inférieure à 70 km/h, un autobus a la priorité lorsqu'il réintègre sa voie, mais il doit tout de même faire preuve de jugement, signaler son intention et s'assurer que la voie est libre. Aux passages à niveau, ralentissez, arrêtez-vous à au moins 5 m du passage et ne poursuivez pas votre route avant qu'il n'y ait suffisamment d'espace pour le dégager complètement, sauf si un panneau EXEMPT est installé.

• ✓Ne poursuivez pas votre route si une personne est appuyée contre l'extérieur de l'autobus
• ✓Sur les routes où la limite de vitesse est inférieure à 70 km/h, un autobus a la priorité pour réintégrer sa voie, mais il doit signaler son intention et assurer la sécurité
• ✓Aux passages à niveau, arrêtez-vous à au moins 5 m et dégagez complètement le passage avant de poursuivre
• ✓Un panneau EXEMPT vous dispense de l'obligation de vous arrêter aux passages à niveau

Les autobus n'ont pas à s'arrêter aux postes d'inspection, sauf s'ils tirent une remorque. Lorsque vous conduisez un véhicule dont la masse totale en charge est de 3 000 kg ou plus, y compris un autobus, vous devez vous ranger dans une aire de vérification des freins signalée par un panneau VÉRIFICATION, vous arrêter au panneau d'arrêt et vérifier les freins vous-même.

• ✓Les autobus ne s'arrêtent pas aux postes d'inspection, sauf s'ils tirent une remorque
• ✓Les véhicules de 3 000 kg ou plus doivent s'arrêter aux aires de vérification des freins marquées par VÉRIFICATION
• ✓Immobilisez complètement le véhicule et vérifiez les freins vous-même

La circulation sur l'accotement d'une autoroute ou d'une route à accès contrôlé n'est permise que si le conducteur a suivi la formation requise, si la signalisation autorise la circulation sur cette route et si la vitesse de la circulation sur l'autoroute est inférieure à 50 km/h.

• ✓Le conducteur doit avoir suivi la formation requise
• ✓La signalisation doit autoriser la circulation sur l'accotement
• ✓La vitesse de la circulation sur l'autoroute doit être inférieure à 50 km/h

Il existe trois listes de défectuosités adaptées à différents types de véhicules, qui aident à classer les défectuosités comme mineures ou majeures.

• ✓Liste 1 – Véhicules lourds : pour tous les véhicules lourds, sauf ceux qui figurent aux listes 2 et 3
• ✓Liste 2 – Autobus : pour les autobus (à l’exclusion des autocars), les minibus et les remorques tirées par ceux-ci
• ✓Liste 3 – Autocars : pour les autocars
• ✓Le propriétaire d’autocar qui n’est pas assujetti à un programme de maintenance préventive (PMP) reconnu doit remplir le rapport d’inspection spécifique tous les 12 000 km ou tous les 30 jours, selon la première éventualité

La liste des défectuosités a un contenu prescrit et doit être gardée à bord du véhicule tant par les exploitants que par les conducteurs.

• ✓Les exploitants doivent placer la liste des défectuosités applicable dans chaque véhicule, dans le format prescrit (le texte, l'ordre et la numérotation ne peuvent être modifiés).
• ✓Des éléments peuvent être ajoutés uniquement à la section « Inspections particulières exigées par l'exploitant ».
• ✓Les conducteurs doivent s'assurer que la liste reste à bord et la remettre à tout agent de la paix qui en fait la demande.

La ronde de vérification couvre un ensemble déterminé de composants; la liste 1 en compte 19, tandis que les listes 2 et 3 ajoutent une 20e section pour le transport de passagers.

• ✓La liste 1 (véhicules lourds) comporte 19 composants; les listes 2 et 3 comportent une 20e section pour les véhicules transportant des passagers
• ✓Les 20 composants comprennent les dispositifs d’attelage, le châssis/carrosserie de cargaison, la direction, les freins (électriques, hydrauliques, pneumatiques), les pneus, les roues/moyeux/fixations, la suspension et le transport de passagers
• ✓Les composants qui ne sont pas présents sur un véhicule n’ont pas à être vérifiés; les pièces manquantes qui devraient être présentes constituent un défaut à signaler
• ✓Les défauts mineurs visés par la liste doivent être consignés dans le rapport et signalés avant la prochaine vérification ou dans les 24 heures

De nombreux véhicules lourds changent de rapport automatiquement en fonction de la vitesse et de l'accélération. Contrairement aux transmissions automatiques des voitures, les transmissions automatiques des véhicules lourds n'ont pas de position de stationnement (PARK).

• ✓Pour maintenir le véhicule immobile à l'arrêt, mettre la transmission au point mort (N) avec le moteur en marche et appliquer le frein de stationnement.
• ✓Les transmissions automatiques des véhicules lourds n'ont pas de position de stationnement (PARK).
• ✓Lors d'un freinage ou d'une rétrogradation en première et en deuxième vitesse, les roues motrices peuvent se bloquer sur une chaussée glissante et entraîner une perte de maîtrise.

Deux types de transmissions manuelles équipent les véhicules lourds : les transmissions synchronisées et les transmissions non synchronisées. Les deux (ainsi que certaines transmissions manuelles automatisées) comportent une pédale d’embrayage.

• ✓Les transmissions synchronisées (habituellement 5 à 6 rapports) permettent de changer de vitesse sans grincer et sont utilisées sur les autobus scolaires et les camions légers à double essieu; le double débrayage n’est pas nécessaire
• ✓Les transmissions non synchronisées (habituellement 8 à 18 rapports) sont utilisées sur les véhicules lourds à trois essieux ou plus et à PNBV élevé, y compris les tracteurs semi-remorques
• ✓Les transmissions non synchronisées exigent la technique du double débrayage pour une conduite sécuritaire et efficace

L'embrayage relie le moteur à la boîte de vitesses et transmet la puissance aux roues motrices. Une position de conduite adéquate est essentielle pour bien utiliser l'embrayage.

• ✓Pédale relevée = embrayage engagé (puissance aux roues); pédale enfoncée = embrayage débrayé (équivalent au point mort), ce qui permet de changer de vitesse
• ✓Asseyez-vous de façon à pouvoir enfoncer la pédale suffisamment pour débrayer complètement tout en gardant le genou légèrement fléchi
• ✓Évitez de relâcher la pédale trop rapidement (forcer) ou trop lentement (patinage/surchauffe), de laisser votre pied dessus, ou de l'enfoncer jusqu'au plancher lors des changements de vitesse

Une transmission manuelle non synchronisée est utilisée principalement sur les véhicules lourds à trois essieux ou plus et dont le poids nominal brut du véhicule (PNBV) est élevé, y compris les tracteurs semi-remorques. Elle comporte habituellement de 8 à 18 vitesses et exige la technique du double débrayage, car elle n'a pas de synchroniseur pour empêcher le craquement des engrenages.

• ✓Les transmissions manuelles non synchronisées sont utilisées sur les véhicules à trois essieux ou plus et à PNBV élevé, y compris les tracteurs semi-remorques
• ✓Elles comportent habituellement de 8 à 18 vitesses
• ✓Vous devez utiliser la technique du double débrayage pour une conduite sécuritaire et efficace
• ✓La maîtrise du double débrayage exige un bon synchronisme et de nombreuses heures de pratique

Un levier de vitesses mécanique ressemble à un levier de vitesses d'automobile; chaque position de vitesse a un usage précis.

• ✓N (point mort) sert au démarrage du moteur, au ralenti prolongé et au stationnement; R (marche arrière) exige un arrêt complet avant son utilisation
• ✓Les rapports 2 à 5 ou D sont des rapports avant pour la conduite normale; 2 et 3 ou 2 à 4 sont des rapports inférieurs pour la conduite avec charge
• ✓Le rapport 2 s'utilise dans la neige ou les pentes raides; le rapport 1 donne la puissance maximale pour la conduite hors route très lente; MODE permet de passer entre les modes Performance et Économie

La pédale d'embrayage d'une transmission non synchronisée comporte quatre positions, chacune ayant un rôle précis essentiel à un double débrayage adéquat.

• ✓Position 1 (jeu libre supérieur) empêche les composants de tourner constamment; la position 2 (point de friction) désaccouple le moteur avant de changer de vitesse.
• ✓Position 3 (jeu libre inférieur) assure la transition du point de friction au frein d'embrayage; la position 4 (frein d'embrayage) arrête les composants de la transmission pour permettre de passer en première vitesse.

Pour utiliser une boîte de vitesses non synchronisée, vous devez connaître les caractéristiques clés de votre moteur et surveiller le régime du moteur lors des changements de vitesse.

• ✓Connaître le régime de ralenti, le régime de vitesse maximale et le couple maximal de votre moteur
• ✓Vérifier le compte-tours/régime du moteur chaque fois que vous changez de vitesse
• ✓Exemple de configuration à 10 vitesses : ralenti à 650 tr/min, régime de vitesse maximale à 1 800 tr/min, couple maximal à 1 200 tr/min

La transmission multiplie la puissance du moteur et la transmet au différentiel. Les transmissions manuelles non synchronisées suivent généralement deux configurations, avec des écarts caractéristiques de régime entre les vitesses en terrain plat.

• ✓Les transmissions à 10 ou 15 vitesses ont un écart d'environ 300 tr/min d'une vitesse à l'autre en terrain plat
• ✓Les transmissions à 8, 13 ou 18 vitesses ont un écart d'environ 400 tr/min d'une vitesse à l'autre en terrain plat
• ✓Pour utiliser la technique du double débrayage, vous devez comprendre comment passer à une vitesse supérieure et à une vitesse inférieure

Une transmission manuelle synchronisée comporte habituellement 5 ou 6 rapports avec un synchroniseur interne permettant de passer les vitesses sans craquement. Elle est utilisée principalement sur les autobus scolaires et certains camions à deux essieux dont le poids nominal brut du véhicule (PNBV) est faible, et elle ne nécessite pas la technique du double débrayage.

• ✓Une transmission manuelle synchronisée comporte habituellement 5 ou 6 rapports
• ✓Le synchroniseur interne permet de passer les vitesses sans craquement
• ✓Utilisée principalement sur les autobus scolaires et certains camions à deux essieux à faible PNBV
• ✓Ne nécessite pas la technique du double débrayage

L'embrayage relie le moteur à la transmission et transmet la puissance aux roues motrices. Pédale relâchée = embrayage engagé (puissance transmise); pédale enfoncée = embrayage désengagé (équivalent au point mort, permettant de changer les vitesses). La position de conduite adéquate est essentielle et certaines erreurs précises doivent être évitées.

• ✓Enfoncez la pédale d'embrayage pour désengager l'embrayage et changer les vitesses; ce n'est qu'à ce moment que vous pouvez passer les vitesses d'une transmission manuelle
• ✓Asseyez-vous de façon à pouvoir désengager complètement l'embrayage tout en gardant le genou légèrement fléchi
• ✓Évitez de relâcher l'embrayage trop rapidement (ce qui force la transmission) ou trop lentement (ce qui provoque du patinage, de la chaleur et de l'usure)
• ✓Ne reposez pas votre pied sur la pédale d'embrayage lorsque vous ne l'utilisez pas, et n'enfoncez pas la pédale jusqu'au plancher lorsque vous changez les vitesses

La transmission multiplie la puissance du moteur et la transmet au différentiel. La plupart des transmissions manuelles non synchronisées suivent l’une de deux configurations, avec des écarts de régime différents entre les rapports en terrain plat.

• ✓Les transmissions à 10 ou 15 rapports ont un écart d’environ 300 tr/min d’un rapport au suivant en terrain plat
• ✓Les transmissions à 8, 13 ou 18 rapports ont un écart d’environ 400 tr/min d’un rapport au suivant en terrain plat
• ✓La transmission multiplie la puissance du moteur et la transmet au différentiel

La technique du double débrayage exige de comprendre le passage à une vitesse supérieure et la rétrogradation. Les valeurs d’exemple dans le matériel d’étude supposent une boîte de vitesses à 10 rapports avec des paramètres précis de régime moteur.

• ✓Le régime de ralenti d’exemple du moteur est de 650 tr/min
• ✓Le régime maximal d’exemple du moteur est de 1 800 tr/min
• ✓Le couple maximal d’exemple du moteur est à 1 200 tr/min
• ✓Vous devez comprendre à la fois le passage à une vitesse supérieure et la rétrogradation pour effectuer le double débrayage

Ces changements de vitesse sont actionnés par des boutons plutôt que par un levier et ont les mêmes positions qu'un changement de vitesse mécanique, en plus des boutons de montée et de descente.

• ✓Les boutons de montée (↑) et de descente (↓) permettent de sélectionner manuellement une vitesse supérieure ou inférieure (1 à 5) selon les conditions de la route
• ✓Avant de sélectionner une vitesse, appuyez sur le bouton MODE pour passer du mode automatique au mode manuel

Un nombre croissant de véhicules lourds sont équipés de boîtes de vitesses manuelles automatisées qui surveillent constamment les facteurs influant sur le changement de vitesse.

• ✓La boîte de vitesses « intelligente » surveille la pente de la route, le poids du véhicule, la vitesse et la résistance au roulement
• ✓Elle analyse ces facteurs pour déterminer automatiquement les passages de vitesse les plus doux