주제 56개 · 2026-09-17 업데이트
대형 차량은 다른 차량보다 훨씬 크기 때문에 숙련되고 안전한 운전이 필수적입니다. 핸들을 양손으로 잡되, 단단한 제어를 유지하고 신속하게 대응할 수 있도록 충분히 멀리 떨어져 위치시키십시오.
대형 차량은 훨씬 크기 때문에 대형 차량을 운전하려면 특별한 기술이 필요합니다. 두 손으로 운전대를 잡고, 편안함을 위해 손 위치를 바꾸되 단단한 제어를 유지할 수 있도록 두 손을 충분히 벌리십시오. 일부 모델은 운전대의 크기나 구조 때문에 특별한 회전 기술이 필요합니다.
차를 길가에 세울 때는 비상등을 켜십시오. 특히 밤에는 다른 운전자가 정차한 차량을 주행 중인 차량으로 오인하고 따라오지 않도록 해야 합니다. 고장으로 멈춘 경우에는 차량이 정차했음을 알리기 위해 불꽃 신호기나 빨간 반사판도 사용하고, 신호가 끊기지 않도록 불꽃 신호기가 다 타면 교체하십시오.
2차 도로에서는 경고 신호를 다음과 같이 설치합니다. 첫 번째는 차량 뒤쪽 약 3m, 차량 왼쪽과 일직선상에; 두 번째는 뒤쪽 약 30m, 첫 번째와 일직선상에; 세 번째는 차량 앞쪽 약 30m, 차량 왼쪽과 일직선상에 놓습니다.
고속도로, 일방통행 도로 또는 마주 오는 교통이 없는 대로에서는 경고 신호를 다음과 같이 설치합니다. 첫 번째는 왼쪽 측면과 일직선으로 약 3m 뒤에, 두 번째는 첫 번째와 일직선으로 약 30m 뒤에, 세 번째는 다른 신호들과 일직선으로 약 60m 뒤에 설치합니다.
차를 도로변에 세울 때는 비상등을 켜십시오. 특히 밤에는 다른 운전자가 차가 아직 움직이고 있다고 생각해 따라오지 않도록 해야 합니다. 고장으로 멈춘 경우에는 차량이 정지했음을 알리기 위해 불꽃신호나 빨간 반사체도 사용하고, 불꽃신호가 타서 꺼지면 교체하십시오. 인화성, 폭발성 또는 위험 물질(연료, 페인트 시너, 프로판, 다이너마이트)을 운반 중일 때는 불꽃신호 사용이 금지됩니다.
이차 도로에서는 경고 신호를 다음과 같이 설치한다. 첫 번째 신호는 차량 뒤 약 3m 지점에서 차량 왼쪽 측면과 일직선상에 둔다. 두 번째 신호는 뒤쪽 약 30m 지점에서 첫 번째 신호와 일직선상에 둔다. 세 번째 신호는 차량 앞 약 30m 지점에서 왼쪽 측면과 일직선상에 둔다.
고속도로, 일방통행로 또는 마주 오는 차량이 없는 간선도로에서는 신호를 다음과 같이 배치합니다. 첫 번째는 약 3m 뒤 왼쪽 측면과 일직선상에; 두 번째는 약 30m 뒤 첫 번째와 일직선상에; 세 번째는 약 60m 뒤 다른 신호들과 일직선상에 배치합니다.
여객 운송 운전자는 SAAQ, Ministère des Transports du Québec, Commission des transports du Québec가 집행하는 적용 법률을 알아야 합니다. 도로 안전법(Highway Safety Code) 외에도, 이들은 운송법(Transport Act), 버스 운송 규정(Bus Transport Regulation), 학교 어린이 운송에 사용되는 도로 차량에 관한 규정(Regulation respecting road vehicles used for transporting school children)의 적용을 받습니다.
도시 대중교통을 제외한 모든 버스 운전자는 운전 및 휴식 시간에 관한 규정의 적용을 받으며, 퀘벡 외 지역을 운행할 때는 다른 관할권의 규칙을 따라야 합니다. 버스 운전자는 버스를 운행하기 전 24시간 이내에 서클 체크를 수행해야 하며, 이전 24시간 이내에 완료된 경우에는 이전 서클 체크 보고서를 읽고 서명할 수 있습니다.
소유자, 운영자 및 운전자는 차량을 안전한 기계적 상태로 유지해야 할 각각의 별개 의무가 있습니다.
운전자는 다른 사람이 서클 체크를 수행했더라도 운행 중 결함을 발견하고 보고할 책임이 항상 있습니다.
정답표는 시험에 출제 가능한 주위 점검(circle check) 규칙을 확인해 줍니다: 운전자가 직접 점검을 수행할 필요는 없습니다; 대형버스(motor coach)에서 1분 동안 35 kPa의 공기 누출은 경미한 결함이 아닙니다(단일 차량의 경우 중대 결함입니다); 표시계와 같은 높이에 있는 인접 앞 타이어 트레드 마모는 운행을 금지합니다; 운행 중 발견된 경미한 결함도 여전히 기록해야 합니다; 그리고 운전자는 파워 스티어링 오일을 점검해야 합니다.
하이웨이 안전법은 버스별 최대 승객 수를 정한다. 학교 버스에서는 허용되는 인원이 좌석 위치 수와 같으며, 좌석당 학교 어린이는 최대 3명이고, 통로를 막지 않고 각 어린이에게 충분한 공간이 있어야 한다. 도시 지역 외의 비학교 버스(예: 전세 버스)의 경우, 한도는 좌석 위치 수에 좌석 열당 서 있는 승객 1명을 더한 것과 같다. 도시 버스(대중교통)의 경우, 법은 승객 한도를 정하지 않는다.
도로 안전법(Highway Safety Code)은 최대 승객 수를 정합니다. 스쿨버스의 경우 허용 승객 수는 좌석 위치 수와 같으며, 좌석당 학교 어린이는 3명을 초과할 수 없고, 각 어린이가 통로를 막지 않고 안전하게 앉을 수 있는 충분한 공간이 있어야 합니다. 비스쿨 버스가 도시 외 지역에서 운행되는 경우(전세), 최대 인원은 좌석 위치 수에 좌석 열마다 입석 승객 1명을 더한 수입니다. 도시 버스(대중교통)의 경우 승객 한도가 없습니다.
제동력은 차량 중량과 속도에 따라 달라집니다. 브레이크는 총차량중량등급(GVWR) — 차량 중량과 적재량의 합 — 이내에서 효율적으로 작동하도록 설계되었습니다. GVWR을 초과하면 제동 성능이 저하되고 마모가 증가합니다.
총 차량 중량이 두 배가 되면 동일한 브레이크 압력을 가할 경우 정지/제동 거리도 두 배가 됩니다. 브레이크 압력을 두 배로 하면 거리는 그대로지만 열은 두 배가 됩니다. 과열을 피하려면 속도를 줄이거나 정지 거리를 늘리십시오.
속도는 무게보다 훨씬 더 중요합니다. 필요한 제동력은 속도 증가의 제곱에 비례하기 때문입니다. 속도를 두 배로 높이면 필요한 제동력은 네 배가 되고, 발생하는 열도 네 배로 늘어납니다.
중량과 속도가 모두 두 배가 되면 정지하는 데 필요한 제동력은 여덟 배가 됩니다. 과도한 제동은 드럼/디스크가 흡수할 수 있는 것보다 더 많은 열을 발생시켜 라이닝을 글레이징(유리화)시키고, 냉각될 때까지 제동 성능을 저하시킵니다.
브레이크 성능은 제동력만으로 결정되지 않습니다. 브레이크 조정, 라이닝의 유형과 상태, 타이어 상태, 도로 경사, 노면, 차량 공기역학 모두 영향을 미칩니다.
필요한 제동력은 중량과 속도에 따라 달라집니다. 브레이크는 총 차량 중량 등급(GVWR), 즉 제조사가 정한 차량과 적재물의 최대 중량까지 효율적으로 작동하도록 설계됩니다. GVWR을 초과하면 성능이 저하되고 마모가 증가합니다. 동일한 공기압에서 적재량을 두 배로 늘리면 제동 거리가 두 배로 늘어나며, 공기압을 두 배로 높이면 제동 거리는 유지되지만 열이 두 배로 발생합니다. 최대 허용 적재량을 절대 초과하지 마십시오. 브레이크가 완전히 고장 날 수 있습니다.
속도는 중량보다 더 중요합니다. 왜냐하면 제동력은 속도 증가의 제곱에 비례하기 때문입니다. 속도를 두 배로 높이면 필요한 제동력은 네 배가 되고 열도 네 배 발생합니다. 중량과 속도를 모두 두 배로 높이면 제동력이 여덟 배 더 필요합니다.
과도한 제동은 드럼과 디스크가 흡수할 수 있는 양보다 더 많은 열을 발생시켜 라이닝이 글레이징되고 효율을 잃게 만듭니다. 라이닝이 식으면 이 현상은 사라집니다. 속도를 줄이거나 정지 거리를 늘려 열을 줄이십시오. 성능은 브레이크 조정, 라이닝, 타이어, 도로 경사와 노면, 공기역학에도 좌우됩니다.
경미한 결함은 즉각적인 위험을 초래하지 않지만 악화될 수 있습니다. 정해진 시간 내에 수리되지 않으면 차량을 운행할 수 없습니다.
주요 결함은 즉각적인 안전 위험을 초래하며 법적으로 차량 운행을 금지합니다.
운전자 안전벨트의 존재 여부, 상태 및 작동 상태(고정점, 버클, 리트랙터, 잠금 장치)를 점검한다. 버클을 체결하고 해제하여 올바르게 작동하는지 확인한다.
운전석의 전반적인 상태와 조절 상태를 확인하십시오. 운전석에 앉아 안전운전에 필요한 조절을 하고, 조절 후에도 좌석이 제 위치에 고정되어 있는지 확인하십시오. 좌석이 안전하지 않을 정도로 제대로 작동하지 않으면 부적합합니다.
철도 건널목에서는 주의하십시오. 선로 표지판은 눈, 잡초 또는 나뭇가지에 가려질 수 있습니다. 대형 차량은 크기와 화물 때문에 건널목을 건너는 데 더 오래 걸립니다. 건널목을 건너는 동안 기어 변속을 피하십시오. 실수하거나 시동이 꺼지면 재앙적인 결과를 초래할 수 있습니다. 버스는 승객 안전 때문에 위험이 더 큽니다. 버스 운전자와 위험물 운송업자는 특별 규칙의 적용을 받습니다(제7장 및 제8장).
철도 건널목에서는 주의하십시오. 선로 경고 표지판은 눈, 잡초 또는 나뭇가지에 가려 보이지 않을 수 있습니다. 대형 차량은 크기와 화물 때문에 건널목을 통과하는 데 더 오래 걸립니다. 건널목을 통과하는 동안 기어를 변속하지 마십시오. 기어 오류나 시동 꺼짐은 재앙을 초래할 수 있습니다. 버스의 경우 위험이 더 큽니다(승객 안전). 버스 운전자와 위험물 운송업자는 특별 규칙을 따릅니다(제7장 및 제8장).
특별 경고 표지판은 철도건널목의 구조상 게시된 제한속도의 70%를 초과하여 속도를 줄여야 함을 의미합니다. 예를 들어, 게시된 제한속도가 70km/h라면 건널목을 건너기 전에 20km/h 이하로 줄여야 합니다.
특수 트럭 경고 표지는 건널목 구조 때문에 게시된 제한속도의 70%를 초과하여 감속해야 함을 의미합니다. 예를 들어, 게시된 제한속도가 70km/h이면 건널목을 통과하기 전에 20km/h 이하로 감속해야 합니다.
단일 하향 전조등, 주차등, 방향지시등, 제동등 또는 번호판등이 켜지지 않는 것은 경미한 결함입니다. 중대한 결함은 모든 하향 전조등의 작동 불능이며, 단일 차량 또는 마지막 차량의 후방에서는 모든 방향지시등, 제동등 또는 주차등의 작동 불능입니다.
조수석 쪽 와이퍼가 없거나 부적합하거나 세척기가 작동하지 않는 것은 경미한 결함이고, 운전석 쪽 와이퍼가 없거나 부적합한 것은 중대한 결함입니다. 법으로 요구되는 구급상자와 화학 소화기가 단단히 고정되지 않았거나 접근하기 어려운 경우는 경미한 결함입니다.
가속 페달은 차량 속도를 제어합니다. 부드럽고 점진적인 가속은 차량이 덜컥거리는 것을 방지하고 차량 통제를 유지합니다. 적절한 연료 흐름은 최적의 엔진 성능을 보장합니다.
가속 페달은 차량 속도를 제어합니다. 차량이 덜컹거리지 않고 움직이도록 부드럽고 점진적으로 가속하십시오. 신발 밑창은 발뒤꿈치를 바닥에 둔 채 페달에 평평하게 닿아야 합니다. 엔진 RPM을 확인하고 원하는 속도에 도달한 후에는 일정하게 유지하십시오.
승객을 태우거나 내려주기 전에 도로의 맨 오른쪽 또는 지정된 구역에 차를 세우고 완전히 정지하십시오. 정지한 후에는 안전한지 확인되기 전까지 문을 열지 마십시오.
승객의 편안함과 안전을 위해 부드럽게 운전하십시오. 누군가 버스 외부에 기대고 있으면 출발하지 말고, 내린 승객이 치일 위험이 없는지 확인하십시오. 시내 도로에서 제한속도가 70 km/h 미만인 경우, 버스가 자기 차로로 복귀할 때 우선권이 있지만 여전히 판단력을 발휘하고 신호를 하며 진로가 비어 있는지 확인해야 합니다. 철도 건널목에서는 속도를 줄이고 건널목에서 최소 5 m 떨어진 곳에 정지하며, 완전히 건널 공간이 확보될 때까지 진행하지 마십시오. 단, EXEMPT 표지판이 설치된 경우는 예외입니다.
버스는 트레일러를 견인하지 않는 한 검사소에 정차할 필요가 없습니다. 총 적재 중량이 3,000kg 이상인 모든 차량(버스 포함)을 운전할 때는 VÉRIFICATION 표지판으로 표시된 브레이크 점검 구역에 차를 세우고, 정지 표지판에서 정지한 후 직접 브레이크를 점검해야 합니다.
고속도로 또는 출입 통제 도로의 갓길에서 운전하는 것은 운전자가 필수 교육 과정을 이수했고, 표지판이 해당 도로에서의 통행을 허가하며, 고속도로의 교통 속도가 50km/h 미만인 경우에만 허용됩니다.
차량 유형별로 맞춤화된 세 가지 결함 목록이 있으며, 이를 통해 결함을 경미한 결함과 중대한 결함으로 분류하는 데 도움이 됩니다.
결함 목록은 규정된 내용을 갖추고 있으며, 사업자와 운전자 모두 차량 내에 비치해야 합니다.
서클 점검은 특정 구성품 집합을 포함합니다. 목록 1에는 19개가 있고, 목록 2와 3에는 승객 운송을 위한 20번째 섹션이 추가됩니다.
많은 대형 차량은 속도와 가속도에 따라 자동으로 기어를 변속합니다. 승용차 자동변속기와 달리, 대형 차량의 자동변속기에는 PARK 설정이 없습니다.
대형 차량에는 싱크로메시와 논싱크로메시 두 가지 유형의 수동 변속기가 있습니다. 두 유형 모두(그리고 일부 자동화 수동 변속기도) 클러치 페달이 있습니다.
클러치는 엔진을 변속기에 연결하고 구동 바퀴에 동력을 전달합니다. 올바른 운전 자세는 정확한 클러치 조작에 매우 중요합니다.
논싱크로메시 수동 변속기는 주로 3축 이상이고 총차량중량등급(GVWR)이 높은 대형 차량, 트랙터 세미트레일러를 포함하여 사용됩니다. 일반적으로 8단에서 18단의 기어를 가지며, 기어가 갈리는 것을 방지하는 싱크로메시가 없기 때문에 더블 클러칭 기법이 필요합니다.
기계식 기어 변속기는 자동차의 레버식 변속기와 유사하며, 각 기어 위치는 특정한 용도를 갖습니다.
비동기식 변속기에서 클러치 페달은 네 가지 위치를 가지며, 각 위치는 올바른 더블 클러칭에 필수적인 특정 역할을 합니다.
비동기식 변속기를 사용하려면 엔진의 주요 특성을 알고 변속할 때 RPM을 확인해야 합니다.
변속기는 엔진 동력을 증폭하여 차동장치로 전달합니다. 논싱크로메시 수동 변속기는 일반적으로 평지에서 기어 간 특징적인 RPM 증가폭을 갖는 두 가지 구성을 따릅니다.
싱크로메시 수동 변속기는 일반적으로 내부 싱크로메시가 있는 5단 또는 6단 기어를 갖추고 있어 기어가 갈리지 않고 변속할 수 있습니다. 주로 스쿨버스와 총차량중량등급(GVWR)이 낮은 특정 2축 트럭에 사용되며 더블클러칭이 필요하지 않습니다.
클러치는 엔진을 변속기에 연결하고 구동 바퀴로 동력을 전달합니다. 페달을 올리면 연결된 상태(동력 전달)이고, 밟으면 분리된 상태(중립과 같아 기어 변속이 가능)입니다. 올바른 운전 자세가 매우 중요하며 피해야 할 특정한 실수가 있습니다.
변속기는 엔진 동력을 배가하여 디퍼렌셜로 전달합니다. 대부분의 비동기식 수동 변속기는 평지에서 기어 간 RPM 증분이 서로 다른 두 가지 구성 중 하나를 따릅니다.
더블 클러칭 기술을 사용하려면 업시프트와 다운시프트를 이해해야 합니다. 학습 자료의 예시 값은 10단 변속기를 기준으로 하며 특정 엔진 RPM 매개변수를 전제로 합니다.
이러한 기어 변속장치는 레버가 아니라 버튼으로 작동하며, 기계식 기어 변속장치와 동일한 위치에 업 및 다운 버튼이 추가로 있습니다.
점점 더 많은 대형 차량이 변속에 영향을 주는 요인을 지속적으로 모니터링하는 자동화 수동 변속기를 사용하고 있습니다.
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