45 ਵਿਸ਼ੇ · 2026-09-17 ਨੂੰ ਅੱਪਡੇਟ
ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਹਾੜ ਜਾਂ ਢਲਾਣ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਉਤਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਭਾਵੇਂ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਹੋਵੇ — ਇਹ ਢਲਾਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।
ਹਲਕੇ ਢਲਾਣ ਉੱਤੇ, ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਛੱਡਣ ਨਾਲ ਰਫ਼ਤਾਰ ਕੰਟਰੋਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਖੜ੍ਹੇ ਢਲਾਣ ਉੱਤੇ, ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਹੌਲੀ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਿੱਚ ਢਾਲੋ, ਫਿਰ ਹੇਠਾਂ ਉਤਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਢੁਕਵਾਂ ਗੀਅਰ ਚੁਣੋ। ਹੇਠਾਂ ਉਤਰਦੇ ਸਮੇਂ ਗੀਅਰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਚੋ। ਬਹੁਤ ਖੜ੍ਹੇ ਢਲਾਣਾਂ ਉੱਤੇ, ਜੇ ਲਗੇ ਹੋਣ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਨ ਅਤੇ ਰਿਟਾਰਡਰ ਵਰਤੋ।
ਲੰਮੇ ਢਲਾਣ ਉੱਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਜਾਂ ਲਗਾਤਾਰ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਉਹ ਵੱਧ ਗਰਮ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਲੋੜ ਪੈਣ ਸਮੇਂ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸੇ ਲਈ ਢਲਾਣ ਉੱਤਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਹੀ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਹੇਠਾਂ ਉੱਤਰਦੇ ਸਮੇਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਬਣਿਆ ਰਹੇ।
ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੰਮੀ ਢਲਾਣ ਉੱਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਰਤਣੀਆਂ ਪੈਣ: ਵਾਹਨ ਦੇ ਹੌਲੀ ਹੋਣ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਣ ਤੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਦਬਾਓ (ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਿੱਚ, ਪੰਪ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਚੋ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ)। ਗਤੀ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਗਤੀ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 10 km/h ਹੇਠਾਂ ਲਿਆਓ, ਫਿਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਛੱਡ ਦਿਓ। ਜਦੋਂ ਗਤੀ ਦੁਬਾਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਗਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚੇ ਤਾਂ ਦੁਹਰਾਓ। ਉਦਾਹਰਨ: ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਗਤੀ 50 km/h — 40 km/h ਤੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ, ਛੱਡੋ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਦੁਬਾਰਾ 50 km/h ਹੋ ਜਾਵੇ ਤਾਂ 40 km/h ਤੱਕ ਦੁਬਾਰਾ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ।
ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਹਾੜੀ ਜਾਂ ਢਲਾਣ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਉਤਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਢਲਾਣ ਕਿੰਨੀ ਵੀ ਤਿੱਖੀ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਿਸਮ ਕੋਈ ਵੀ ਹੋਵੇ। ਜੇ ਪਿਛਲੇ ਸਰਕਲ ਚੈੱਕ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਂ ਲੰਘ ਗਿਆ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਜਾਂਚ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੁਹਰਾਓ।
ਹਲਕੀ ਢਲਾਣ ਉੱਤੇ, ਐਕਸਲੇਟਰ ਤੋਂ ਪੈਰ ਹਟਾਉਣ ਨਾਲ ਰਫ਼ਤਾਰ ਕੰਟਰੋਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਤਿੱਖੀ ਢਲਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪੈਡਲ ਦਬਾ ਕੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰਫ਼ਤਾਰ ਤੱਕ ਹੌਲੀ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਉਤਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਹੀ ਗੀਅਰ ਚੁਣੋ। ਹੇਠਾਂ ਉਤਰਦੇ ਸਮੇਂ ਗੀਅਰ ਨਾ ਬਦਲੋ। ਬਹੁਤ ਤਿੱਖੀਆਂ ਢਲਾਣਾਂ ਉੱਤੇ, ਜੇ ਲੱਗੇ ਹੋਣ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਤੇ ਰਿਟਾਰਡਰ ਵਰਤੋ।
ਲੰਮੀ ਢਲਾਣ 'ਤੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਜਾਂ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਢਲਾਣ ਉਤਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਹੀ ਗੀਅਰ ਚੁਣਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇ: ਇੰਨਾ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਦਬਾਓ ਕਿ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਘਟਣੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਪੰਪ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਚੋ (ਇਹ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਦੀ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ)। ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰਫ਼ਤਾਰ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 10 km/h ਹੇਠਾਂ ਤੱਕ ਘਟਾਓ, ਫਿਰ ਛੱਡੋ; ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਦੁਹਰਾਓ।
ਗ੍ਰੇਡ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸਾਈਨ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ — ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਜਿੰਨਾ ਵੱਧ, ਗ੍ਰੇਡ ਓਨਾ ਹੀ ਢਲਾਣ ਵਾਲਾ। ਜੇ ਗ੍ਰੇਡ ਇੱਕ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੂਰ ਤੱਕ ਫੈਲਿਆ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 15% ਅਤੇ 3 km ਦਿਖਾਉਣ ਵਾਲਾ ਸਾਈਨ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 3 km ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 150 m ਦੀ ਢਲਾਣ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਸਾਈਨ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਦੋ ਲਗਾਤਾਰ ਢਲਾਣਾਂ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੋਕ ਕੇ ਆਪਣੇ ਬਰੇਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਦੱਸਦੇ ਹਨ; ਚਿੰਨ੍ਹ ਬਰੇਕ ਜਾਂਚ ਖੇਤਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ VÉRIFICATION ਚਿੰਨ੍ਹ Stop ਚਿੰਨ੍ਹ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੁਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਕਰਦਾ ਹੈ। VÉRIFICATION ਚਿੰਨ੍ਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨਾਂ/ਵਾਹਨ ਸੰਜੋਗਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕੁੱਲ ਭਾਰ ਸਮੇਤ ਲੋਡ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 3,000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ — ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੇ ਬਰੇਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਸੰਕੇਤ ਤਿੱਖੀਆਂ ਢਲਾਣਾਂ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਢਲਾਣ ਓਨੀ ਹੀ ਤਿੱਖੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਜੇ ਢਲਾਣ ਇੱਕ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਫੈਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਕੇਤ ਇਸ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। 15% / 3 ਕਿਮੀ ਵਾਲਾ ਸੰਕੇਤ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 3 ਕਿਮੀ ਤੱਕ ਹਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ 150 ਮੀਟਰ ਦੀ ਢਲਾਣ ਹੈ; ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਉੱਤੇ ਲੱਗੇ ਸੰਕੇਤ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਦੋ ਲਗਾਤਾਰ ਢਲਾਣਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਸਾਈਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਲਈ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਥਾਂ 'ਤੇ ਰੁਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਦੱਸਦੇ ਹਨ। VÉRIFICATION ਸਾਈਨ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ Stop ਸਾਈਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੁਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਜਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸੰਯੋਗਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕੁੱਲ ਲੱਦਿਆ ਹੋਇਆ ਪੁੰਜ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 3,000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ।
ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤਿੰਨ ਭੰਡਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਪਲਾਈ ਭੰਡਾਰ ਸਿੱਧਾ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਤੋਂ ਹਵਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਦੋ ਸਰਵਿਸ ਭੰਡਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਅਤੇ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਭੰਡਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਟਰੈਕਟਰ ਦੇ ਸਰਵਿਸ ਭੰਡਾਰਾਂ ਤੋਂ ਹਵਾ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।
ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਇੰਨੀ ਹਵਾ ਸਟੋਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵੀ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਵਰਤੋਂ, ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਲੀਕ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਹਵਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖ਼ਤਮ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਘੱਟ ਹਵਾ ਦਬਾਅ ਸੂਚਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕ ਸਰਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਰੋਕੋ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਵਾਓ।
ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਬਾਹਰੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਵਿੱਚ ਭੇਜਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ 138 kPa (20 psi) ਦਾ ਦਬਾਅ ਅੰਤਰਾਲ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੇ ਹਨ; ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ 724 kPa (105 psi) ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 862 kPa (125 psi) 'ਤੇ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ 550 kPa (80 psi) ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 805 kPa (117 psi) ਤੋਂ 945 kPa (137 psi) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਾਫ਼ ਹਵਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ; ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਕਾਰਨ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਰ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਨੂੰ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਉਸ ਉੱਤੇ ਲੱਗੇ ਏਅਰ ਬਲੀਡ ਵਾਲਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਲੀਡ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਵਾਲਵਾਂ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਜੰਮਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅਜੇ ਗਰਮ ਹੁੰਦਿਆਂ ਹੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਲੀਡ ਕਰੋ। ਭਾਵੇਂ ਏਅਰ ਪਿਊਰੀਫਾਇਰ/ਡਰਾਇਰ ਲੱਗਿਆ ਹੋਵੇ, ਫਿਰ ਵੀ ਬਲੀਡ ਕਰੋ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਏਅਰ ਪਿਊਰੀਫਾਇਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹਵਾ ਨੂੰ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਸੁਕਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਬਲੀਡ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਖ਼ਤਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ।
ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੱਸਾਂ, ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਣ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕ ਲੱਗ ਜਾਣ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਹਵਾ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਰੁਕਣ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਤੋਂ ਕੁਝ ਮੀਟਰ ਅੱਗੇ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਲੇਨਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨਾ ਲਗਾਓ—ਕੰਟਰੋਲ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਐਕਸਲੇਟਰ ਤੋਂ ਪੈਰ ਚੁੱਕ ਲਓ। ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਡਿਊਲ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦਾ ਫਟਣਾ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਜੇ ਸਕਿਡ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਸਕਿਡ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਹੀ ਘੁਮਾਓ। ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਗਰਮ ਹੋਣ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਨਾ ਹੋਣ ’ਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਕੰਮ ਸੰਭਾਲ ਲੈਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟਾਂ ਕਲਾਸ 1, 2, ਅਤੇ 3 ਲਾਇਸੰਸਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। F ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ਹਵਾ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਾਲੇ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੀ ਹੈ। M ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੀ ਹੈ। T ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਲਾਸ 1 ਧਾਰਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਰਮਿਟ ਦੀ ਲੋੜ ਵਾਲੇ ਰੋਡ ਟ੍ਰੇਨ (25 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਡਬਲ ਰੋਡ ਟ੍ਰੇਨ) ਨੂੰ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸੜਕ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਜੰਗਲੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜੰਗਲੀ ਜੀਵਾਂ ਬਾਰੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਜਾਨਵਰ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵੱਲ ਖਿੱਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਰਾਤ ਨੂੰ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸੁਚੇਤ ਰਹੋ। ਉੱਚ-ਜੋਖਮ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਗਤੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਘੱਟ ਦਿੱਖ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ (ਮੋੜ, ਪਹਾੜੀਆਂ, ਸੜਕ ਕੰਢੇ ਬਨਸਪਤੀ) ਅਤੇ ਸਵੇਰੇ ਜਲਦੀ, ਸੰਧਿਆ ਅਤੇ ਸ਼ਾਮ ਦੇ ਸਮੇਂ ਖਾਸ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ—ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਮਈ, ਜੂਨ, ਅਕਤੂਬਰ ਅਤੇ ਨਵੰਬਰ ਵਿੱਚ।
ਜੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕੋਈ ਜਾਨਵਰ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਰਫ਼ਤਾਰ ਘਟਾਓ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਪਿੱਛੇ ਆ ਰਹੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਸੁਚੇਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਕਈ ਵਾਰ ਦਬਾਓ। ਨੇੜੇ-ਤੇੜੇ ਹੋਰ ਜਾਨਵਰਾਂ ਲਈ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ। ਹਿਰਨ ਵ੍ਹਿਸਲ ਵਰਗੇ ਉਪਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਾ ਕਰੋ, ਜੋ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਾਬਤ ਨਹੀਂ ਹੋਏ।
1 ਜੂਨ 2006 ਤੋਂ, ਭਾਰੀ ਵਾਹਨ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਾਹਨ ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਕੰਟਰੋਲ ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਵਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਨੂੰ ਲਾਭ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸੰਬੰਧਿਤ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਕੰਟਰੋਲ ਯੰਤਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਯੰਤਰ ਦੀ ਬਦਲੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਜਾਂ ਸੋਧਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ।
ਕੈਰੀਅਰ ਲਾਗੂਕਰਨ ਅਫਸਰ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਲੰਘਣਾ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਜਾਰੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ; ਗੈਰ-ਅਨੁਕੂਲ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਵਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਨੁਪਾਲਨ ਪ੍ਰਮਾਣ-ਪੱਤਰ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
1 ਜੂਨ 2006 ਤੋਂ, ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਉਤਸਰਜਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੰਤਰਾਂ ਲਈ ਵਾਤਾਵਰਣ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਮਿਆਰਾਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਉਤਸਰਜਨ ਘਟਾਉਣਾ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਬਚਾਉਣਾ ਹੈ।
ਕੈਰੀਅਰ ਐਨਫੋਰਸਮੈਂਟ ਅਫ਼ਸਰ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਮਾਪ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਦਿਖਣ ਵਾਲਾ ਧੂੰਆਂ ਜਾਂ ਗੰਧ ਵਾਜਬ ਕਾਰਨ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਗੈਰ-ਪਾਲਣਾ ਨਾਲ ਉਲੰਘਣਾ ਰਿਪੋਰਟ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾਵਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਮੁਰੰਮਤ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ।
ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਵਾਹਨ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਲਗਾਤਾਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਰੇਕ ਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਵੈਧ ਸਰਕਲ ਚੈੱਕ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।
ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਹਿ-ਦਸਤਖਤ ਨਿਯਮ ਬੱਸਾਂ, ਮਿੰਨੀ ਬੱਸਾਂ, ਟੋ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਕੋਚਾਂ ਦੇ ਲਗਾਤਾਰ ਜਾਂ ਰਾਹਤ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਜਾਂਚੋ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇ ਖੁਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਕੈਬ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਸਮੇਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੱਗ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਡਰਾਈਵਰ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਬਾਹਰੋਂ ਅਤੇ ਅੰਦਰੋਂ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰੋ। ਸਲੀਪਰ ਬਰਥ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਦਬਾਅ ਲਗਾਉਣ ਜਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਬੰਦ ਕਰਨ ਨਾਲ ਲੱਗਣ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਕੋਚਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਜਾਂਚੋ ਕਿ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਨਿਕਾਸ (ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਖਿੜਕੀਆਂ, ਛੱਤ ਦਾ ਹੈਚ) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਚੇਤਾਵਨੀ ਬਜ਼ਰ ਜਾਂ ਲਾਈਟ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਨਿਕਾਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਉਣ ਵਾਲੀ ਕੋਈ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ।
ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਕੋਚਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਨਿਕਾਸ (ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਖਿੜਕੀਆਂ, ਛੱਤ ਦਾ ਹੈਚ) ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹਨ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਚੇਤਾਵਨੀ ਬਜ਼ਰ ਜਾਂ ਲਾਈਟ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਜੇ ਸਾਰੀਆਂ ਖਾਸ ਸ਼ਰਤਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਹੋਣ, ਤਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸੜਕ ਟੈਸਟਾਂ ਲਈ ਸਰਕਲ ਚੈੱਕ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ।
ਫਾਇਰ ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਨਿਰੀਖਣ ਦਾ ਖਾਸ ਸਮਾਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ, ਜੋ ਪਾਰਕ ਕੀਤੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਵੀਕਐਂਡ ਅਤੇ ਛੁੱਟੀ ਵਾਲੇ ਦਿਨ 24-ਘੰਟੇ ਦੀ ਵੈਧਤਾ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਗਿਣੇ ਜਾਂਦੇ।
ਜਨਤਕ ਟ੍ਰਾਂਜਿਟ ਬੱਸਾਂ/ਮਿਨੀਬੱਸਾਂ ਦੀ ਦੋਹਰੀ ਵੈਧਤਾ ਅਵਧੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਉਹ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਖਾਸ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ।
ਭਾਰੀ ਵਾਹਨ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿੰਗਲ-ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਕੰਬੀਨੇਸ਼ਨ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਯਾਤਰੀ ਬੱਸਾਂ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਮੁੱਖ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ, ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਬਾਰੇ ਕਾਨੂੰਨ, ਹਾਈਵੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੋਡ, ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਐਕਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਕਾਰਗੋ, ਸੇਵਾ ਘੰਟੇ, ਲੋਡ ਸੀਮਾਵਾਂ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਿਹਤ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਈ ਨਿਯਮ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਆਪਣੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਸ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਲਗਾਤਾਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰੋ। ਕਿਉਂਕਿ ਗੱਡੀ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਰੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਸੂਚਕਾਂ, ਬਟਨਾਂ ਅਤੇ ਲੀਵਰਾਂ ਨਾਲ ਜਾਣੂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਕੁਝ ਸੂਚਕ ਅਤੇ ਗੇਜ ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਵਾਰ ਜਾਂਚਣ ਜਾਂ ਵਰਤਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਕੇਤਕਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਈ ਗੇਜ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਏਅਰ-ਬ੍ਰੇਕ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਦਬਾਅ ਦੀ।
ਬਰੇਕ ਹੋਜ਼ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਲਾਲ ਹੋਜ਼ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰਵਿਸ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਰਾਹੀਂ ਸਰਵਿਸ ਬਰੇਕ ਚੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬਰੇਕ ਛੱਡਦੇ ਹਨ; ਨੀਲੇ ਹੋਜ਼ ਟ੍ਰੇਲਰ/ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਰੀਲੇਅ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਰਵਿਸ ਬਰੇਕ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਆਉਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਹਰ ਹੋਜ਼ ਇੱਕ ਕਪਲਰ 'ਤੇ ਖ਼ਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹਰ ਇੱਕ ਦੇ ਦੋ ਕਪਲਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕੋ ਰੰਗ ਦੇ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਕਪਲਰਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾਓ। ਜੋੜਨ ਲਈ, ਕਪਲਰਾਂ ਨੂੰ 90° ਦੇ ਕੋਣ 'ਤੇ ਫਿੱਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਹੋਜ਼ਾਂ ਸਿੱਧੀਆਂ ਹੋਣ ਤੱਕ ਘੁਮਾਓ।
ਜੇ ਰੋਡ ਟਰੈਕਟਰ ਟਰੇਲਰ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਹਰ ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼ ਕਪਲਰ ਨੂੰ ਡਮੀ ਕਪਲਰ ਨਾਲ ਟੰਗਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਡਮੀ ਕਪਲਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਕਪਲਰਾਂ ਨੂੰ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹੋ ਤਾਂ ਜੋ ਹੋਜ਼ਾਂ ਡਿੱਗਣ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕੀ ਜਾ ਸਕੇ।
ਲਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਸਰਵਿਸ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਰਾਹੀਂ) ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਛੱਡਦੇ ਹਨ। ਨੀਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼ ਟ੍ਰੇਲਰ/ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਰਿਲੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਹਵਾ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਜਾਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਸੜਕੀ ਟਰੈਕਟਰ ਕਿਸੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਰੇਕ ਕਪਲਰ ਨੂੰ ਡਮੀ ਕਪਲਰ ਨਾਲ ਜੋੜੋ। ਜੇਕਰ ਡਮੀ ਕਪਲਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਹੋਜ਼ ਕਪਲਰਾਂ ਨੂੰ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਹੋਜ਼ਾਂ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਨਾ ਰਹਿਣ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਗੰਦਗੀ ਨਾ ਆਵੇ।
Quebec CDL ਪ੍ਰੀਖਿਆ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਅਭਿਆਸ ਸਵਾਲਾਂ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
ਮੁਫ਼ਤ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ →