Driving Downhill +12Quebec · CDL · 日本語

どんな坂を下り始める前でも、ブレーキシステムの種類にかかわらず、ブレーキを確認してください。これは勾配に関係なく最も重要です。

• ✓ブレーキシステムが何であっても、どのような坂を下る前にも必ずブレーキを確認する。
• ✓急な下り坂の前にはブレーキペダルを踏み込み、ブレーキが作動することを確認する。

緩やかな坂では、アクセルを少し緩めると速度を制御できる場合があります。急な坂では、ブレーキを確認し、減速して安全な速度に調整してから、下り始める前に適切なギアを選択してください。下っている間のギアチェンジは避けてください。非常に急な坂では、装備されている場合はエンジン圧縮ブレーキとリターダを使用してください。

• ✓下り始める前に適切なギアを選択し、坂の途中でギアチェンジを避ける
• ✓急な坂では、下り始める前に安全な速度まで減速する
• ✓非常に急な坂では、装備されている場合はエンジン圧縮ブレーキとリターダを使用する

長い下り坂でブレーキを繰り返しかけ続けると、ブレーキが過熱し、必要なときに効かなくなるおそれがあります。そのため、下り始める前に適切なギアに入れることが、下り坂を最後まで制御するために不可欠です。

• ✓長い下り坂でブレーキを継続的または繰り返しかけると、ブレーキが過熱し、故障するおそれがある
• ✓下り始める前に適切なギアに入れ、エンジン圧縮で速度を制御する

長い下り勾配でブレーキを使用しなければならない場合：車両が減速するのを感じる程度に強くブレーキを踏みます（エアブレーキでは、リザーバーの空気圧を低下させるポンピングは避けてください）。速度を安全速度より約10km/h低くしてから、ブレーキを解除します。速度が再び安全速度まで上がったら繰り返します。例：安全速度50km/h — 40km/hまでブレーキをかけ、解除し、再び50km/hになったら40km/hまで再びブレーキをかけます。

• ✓車両が減速するのを感じる程度にしっかりブレーキをかけ、その後解除する
• ✓エアブレーキでは、ブレーキをポンピングしない — リザーバーの空気圧を低下させる
• ✓安全速度より約10km/h低い速度までブレーキをかけ、解除し、必要に応じて繰り返す

坂を下り始める前にブレーキを点検することは、勾配の急さやブレーキシステムの種類にかかわらず、最も重要です。最後のサークルチェックからしばらく経っている場合は、ブレーキ点検手順を繰り返してください。

• ✓どんな坂を下りる前でも、必ずブレーキを点検する
• ✓ブレーキシステムの種類や勾配の急さにかかわらず適用される
• ✓最後のサークルチェックからしばらく経っている場合は、サークルチェックのブレーキ手順を繰り返す

緩やかな坂では、アクセルを緩めることで速度を制御できる場合があります。急な坂の前では、ブレーキペダルを踏んでブレーキをテストし、安全な速度まで減速し、下る前に適切なギアを選択してください。下っている間にギアを変更しないでください。非常に急な坂では、装備されている場合はエンジン圧縮とリターダーを使用してください。

• ✓急な坂を下る前にブレーキペダルを踏んでブレーキをテストする
• ✓下り始める前に適切なギアを選択し、下っている間にギアを変更しない
• ✓非常に急な坂では、装備されている場合はエンジン圧縮とリターダーを使用する

長い下り坂でブレーキを繰り返し使用したり長時間使用したりすると、ブレーキが過熱し、故障の原因になります。そのため、下り始める前に正しいギアを選択しなければなりません。ブレーキが必要な場合は、車両が減速するのを感じる程度に強く踏み、エアブレーキではポンピングを避けてください（リザーバーの空気圧が低下します）。安全速度より約10 km/h低い速度まで減速し、その後ブレーキを離します。必要に応じて繰り返してください。

• ✓長い下り坂でブレーキを繰り返し使用したり長時間使用したりすると、ブレーキが過熱し、故障を引き起こす可能性があります
• ✓エアブレーキでは、ブレーキをポンピングしないでください—リザーバーの空気圧が低下します
• ✓安全速度より約10 km/h低い速度までブレーキをかけ、その後離し、繰り返します
• ✓例：安全速度50 km/h—40 km/hまでブレーキをかけ、離し、速度が再び上がったら繰り返します

勾配警告標識はパーセンテージを使用します — パーセンテージが高いほど勾配は急になります。勾配が1キロメートルを超えて続く場合は、そのことが示されます。15%と3 kmを示す標識は、少なくとも3 kmにわたり1キロメートルあたり150 mの勾配を意味します。標識によっては、異なるパーセンテージの連続する2つの勾配を示すものもあります。

• ✓標識のパーセンテージが高いほど勾配が急である
• ✓標識に示された距離は勾配がどれだけ続くかを示す
• ✓15% / 3 kmの標識は、少なくとも3 kmにわたり1キロメートルあたり150 mの下降を意味する

一部の場所には、停車してブレーキを点検することを求める標識があり、標識にはブレーキ点検エリアまでの距離が示されています。到着すると、VÉRIFICATION標識はStop標識の前で完全に停止することを要求します。VÉRIFICATION標識は、総積載質量が少なくとも3,000kgの車両/車両組み合わせに適用され、運転者は停止後に自身のブレーキを点検しなければなりません。

• ✓義務的なVÉRIFICATIONブレーキ点検エリアでは、Stop標識の前で完全に停止する
• ✓総積載質量が少なくとも3,000kgの車両/車両組み合わせに適用される
• ✓サークルチェックからしばらく経っている場合は、ブレーキ点検手順を繰り返す

標識は急勾配を警告する。パーセントが高いほど勾配は急になる。勾配が1キロメートル以上続く場合、標識はその距離を示す。15% / 3kmの標識例は、少なくとも3kmにわたり1キロメートルあたり150mの勾配を意味する。重ねられた標識は、異なるパーセントの連続する2つの勾配を示す。

• ✓勾配標識のパーセントが高いほど、勾配は急である
• ✓勾配が1キロメートルを超えて続く場合、勾配標識は距離を示す
• ✓15%/3kmの標識は、少なくとも3kmにわたり1キロメートルあたり150mの落差を意味する

一部の場所には、特定の地点に停車してブレーキを点検することを求める標識があります。VÉRIFICATION標識は、一時停止標識の手前で完全に停止しなければならないことを示します。これは、積載時の総質量が3,000kg以上の車両または車両の組み合わせに適用され、その運転者は自身のブレーキを点検しなければなりません。

• ✓VÉRIFICATIONブレーキ点検標識は、一時停止標識の手前で完全に停止することを要求します。
• ✓積載時の総質量が3,000kg以上の車両／車両の組み合わせに適用されます。
• ✓運転者はブレーキ点検エリアで自身のブレーキの状態を点検しなければなりません。

大型車には少なくとも3つのリザーバーがあります。供給リザーバーはコンプレッサーから直接空気を受け取り、残り2つのサービスリザーバーへ送り、これらのサービスリザーバーが車輪付近のブレーキチャンバーへ空気を供給します。トレーラーおよびセミトレーラーには、トラクターのサービスリザーバーから供給される独自のリザーバーがあります。

• ✓大型車には少なくとも3つの圧縮空気リザーバーがあります
• ✓供給リザーバーが2つのサービスリザーバーへ空気を送ります
• ✓サービスリザーバーがブレーキチャンバーへ空気を供給します
• ✓トレーラーにはトラクターのサービスリザーバーから供給される独自のリザーバーがあります

エアリザーバは、コンプレッサが故障してもしばらくブレーキを作動させるのに十分な空気を蓄えますが、使用状況、付属装置、システムの漏れによっては空気が急速に不足することがあります。この場合、低空気圧表示灯が警告し、緊急ブレーキが作動します。路肩に停車して修理を受けてください。

• ✓コンプレッサが故障してもブレーキはしばらく作動します
• ✓頻繁な使用や漏れがあると空気が急速に不足することがあります
• ✓空気が不足すると緊急ブレーキが作動します。路肩に停車して修理してください

コンプレッサーは外気を取り込み、圧縮して、供給リザーバーへ送ります。これはエンジン駆動で、必要なときだけ作動します。システムは138 kPa（20 psi）の圧力幅を維持します。通常、コンプレッサーは724 kPa（105 psi）未満で作動を開始し、862 kPa（125 psi）で停止します。プレッシャーレギュレーターは550 kPa（80 psi）より前にコンプレッサーの作動を開始させ、805 kPa（117 psi）から945 kPa（137 psi）の間で停止させます。

• ✓コンプレッサーはエンジンで駆動され、必要なときだけ作動する
• ✓システムは138 kPa（20 psi）の圧力幅を維持する
• ✓コンプレッサーは通常、724 kPa未満で作動を開始し、862 kPaで停止する
• ✓プレッシャーレギュレーターはリザーバー圧力を維持するようコンプレッサーの作動を管理する

清浄な空気は不可欠です。温度や環境により不純物が蓄積します。各リザーバーにあるエアブロー弁を使用して、毎日リザーバーを完全にブローする必要があります。冬季は、弁が開いたまま凍結するのを防ぐため、運転後、車両がまだ暖かいうちにブローしてください。エアピュリファイヤー／ドライヤーが装備されていてもブローしてください。

• ✓毎日リザーバーを完全にブローする
• ✓各リザーバーのエアブロー弁を使用する
• ✓冬季は弁が開いたまま凍結するのを避けるため暖かいうちにブローする
• ✓エアピュリファイヤー／ドライヤーが装備されていてもブローする

ほとんどの現代の大型車両には、コンプレッサーと供給リザーバーの間にエアピュリファイヤーがあります。これは空気をろ過・乾燥し、不純物を除去しますが、リザーバーをブリードする必要性をなくすものではありません。

• ✓エアピュリファイヤーはコンプレッサーと供給リザーバーの間に位置する
• ✓空気をろ過し、乾燥させ、不純物を除去する
• ✓毎日のブリードに代わるものではない

バスなどの一部の車両には、追加の非常用リザーバーがあります。サービスブレーキが故障して非常ブレーキが作動すると、その空気により車両は停止地点を数メートル過ぎて移動することがあります。

• ✓一部の車両（例：バス）には追加の非常用リザーバーがある
• ✓非常停止後、車両を数メートル移動させることがある

ハイドロプレーニング現象の間は、ブレーキをかけないでください。制御を保つためにアクセルから足を離してください。セミトレーラーの双輪（デュアルホイール）の片方がバーストしても、運転者は強く感じません。スキッド（横滑り）した場合は、スキッドと同じ方向にステアリングホイールを切ってください。油圧ブレーキは過熱の影響を受けることがあります。エアブレーキリザーバー内の圧縮空気が不足すると、緊急ブレーキが代わって作動します。

• ✓ハイドロプレーニング現象：ブレーキをかけず、アクセルから足を離す
• ✓双輪（デュアルホイール）のバーストは運転者に強く感じられない
• ✓制御を取り戻すには、スキッドと同じ方向にステアリングを切る
• ✓過熱は油圧ブレーキの性能に影響を与える
• ✓リザーバー内の空気圧が不足すると、緊急ブレーキが代わって作動する

エンドースメントはクラス1、2、3の免許に追加できます。Fエンドースメントはエアブレーキを装備した大型車両を運転する権限を認定します。Mエンドースメントはマニュアルトランスミッションの権限を認定します。Tエンドースメントはクラス1所持者が特別許可を必要とするロードトレイン（25m超のダブルロードトレイン）を運転できることを認定します。

• ✓Fエンドースメントはエアブレーキ装備の大型車両の運転を許可します
• ✓Mエンドースメントはマニュアルトランスミッション付き大型車両の運転を許可します
• ✓Tエンドースメントはクラス1所持者が特別許可を得て25m超のロードトレインを運転することを許可します

道路標識は森林地域の野生動物について警告しています。動物はヘッドライトに引き寄せられるため、夜間は特に注意してください。高リスク地域では速度制限を守り、視界が悪い区域（カーブ、丘、道路脇の植生）や早朝、夕暮れ、夜間は特に注意してください。特に5月、6月、10月、11月は注意が必要です。

• ✓動物はヘッドライトに引き寄せられるため、特に夜間は注意する
• ✓5月、6月、10月、11月の早朝、夕暮れ、夜間は特に注意する
• ✓速度制限を守り、野生動物の標識付近の視界不良区域に注意する

道路上に動物がいる場合は、減速し、ブレーキを数回踏んで後続の運転者に知らせてください。近くに他の動物がいないか注意してください。効果が証明されていない鹿笛（ディアホイッスル）などの装置に頼らないでください。

• ✓減速し、ブレーキを数回踏んで後続の運転者に知らせる
• ✓近くに追加の動物がいないか注意する
• ✓鹿笛（ディアホイッスル）に頼らない — 効果は証明されていない

2006年6月1日以降、大型車両の所有者は、排出ガスおよび汚染防止装置を管理する環境基準を車両が満たすようにしなければなりません。これは大気質、整備、燃料節約に役立ちます。

• ✓GVWR 4,500 kg以上の道路車両および連結車両（特定の農場用・作業用車両を除く）ならびにバス、ミニバス、レッカー車に適用されます。
• ✓基準は有害排出ガスを削減し、より良い整備を確保し、燃料節約を可能にすることを目的としています。
• ✓他の交通が閉鎖されたトラック/フィールドで競技、展示またはレースに使用される大型車両は免除されます。

対象車両には、汚染制御装置が適切に機能していることが求められ、欠陥のある装置を交換する場合を除き、取り外したり改造したりしてはならない。

• ✓車両には、炭化水素、一酸化炭素、窒素酸化物または粒子状物質を低減する、適切に機能する装置・システムがなければならない。
• ✓所有者は、欠陥のある汚染制御装置を交換する場合を除き、汚染制御装置を取り外したり改造したりしてはならない。
• ✓交換用装置は、製造業者の交換用ユニットと同等でなければならず、製造業者のコードが付されていなければならない。
• ✓基準は、北緯55度以北の地域を除くケベック州全域に適用される。

運送取締官は排出ガスを検査し違反報告書を発行することができ、基準に適合しない車両の所有者は車両を修理し適合証明書を取得しなければならない。

• ✓目視できる排気煙または臭気が基準不適合と信じるに足る合理的理由を与える場合、取締官は排出ガスを測定することができる
• ✓測定値が基準を超える場合、違反報告書が発行される
• ✓所有者は修理通知を受けてから30日以内に認定整備工場から適合証明書を取得しなければならない
• ✓適合証明書なしに30日経過後も車両を使用すると、所有者は当初の金額の2倍の罰金を科される可能性があり、適合証明書が発行されるまで不適合車両の販売は禁止される

2006年6月1日以降、大型車両の所有者は、車両が排出ガス制御および汚染防止装置に関する環境基準を満たすようにしなければなりません。基準は、排出ガス削減、保守整備の改善、燃料節約を目的としています。

• ✓車両総重量(GVWR)4,500kg以上の道路車両/車両連結に適用されます（農業用車両および工具車両を除く）。さらに、バス、ミニバス、レッカー車にも適用されます。
• ✓公道では燃料の種類を問わず適用されます。
• ✓閉鎖された競技会/展示会/レースで使用される車両は免除されます。

運送取締官は、目に見える煙や臭気が合理的な根拠となる場合、排出ガスを測定することがあります。不遵守の場合は、違反報告書および厳しい期限付きの修理義務につながります。

• ✓目に見える煙や臭気が合理的な根拠となる場合、取締官は排出ガス検査を実施できる。
• ✓所有者は、修理通知から30日以内に認定施設で適合証明書を取得しなければならない。
• ✓適合証明書なしで30日を過ぎて車両を使用すると罰金が2倍になり、適合証明書が発行されるまで不適合車両の販売は禁止される。

車両が24時間以内に複数の運転者によって連続して使用される場合、各運転者は運転前に有効なサークルチェックを実施または承認しなければなりません。

• ✓24時間以内に連続して運転する各運転者は、運転前にサークルチェックを実施しなければなりません
• ✓運行者が指定した者がいる場合、後続の各運転者はそれを承認（共同署名）または拒否できます
• ✓拒否した運転者は、新たなチェックを実施し、別の報告書に記入しなければなりません
• ✓運転者が、過去24時間以内にすでにチェックされた車両を再び運転する場合、新しい報告書は不要ですが、最初の報告書が車内にあり、車両の状態を正確に反映していなければなりません

特別な連署規則により、バス、ミニバス、レッカー車、大型観光バスの後続運転者または交代運転者は、他の運転者の点検を承認することができます。

• ✓バス、ミニバス、レッカー車、緊急車両（消防署を除く）の場合、後続運転者は、指定されていない運転者が点検を行った場合でも、その点検に連署することができます。
• ✓連署した運転者は責任を負い、報告書を最新の状態に保たなければなりません。
• ✓指定のないチームドライバーの場合、各運転者が自身の点検を行い、両方の報告書は24時間有効です。
• ✓チームで運転される大型観光バスの場合、交代運転者は、最初の運転者が事業者によって指定されていなくても、最初の運転者の報告書に連署することができます。

運転席側のドアが支障なく開くこと、およびすべてのキャブドアが閉めたときに完全に係合することを確認してください。運転席側のドアを外側と内側から開閉してください。寝台（スリーパー）ドアは含まれません。圧力を加えるか、再度閉めることで係合を確認できる場合があります。

• ✓欠陥 10.A（重大）：キャブドアの1つが完全に係合しない
• ✓欠陥 10.1（軽微）：運転席側のドアが内側と外側の両方から開かない、または開きにくい
• ✓乗客乗車用のドアのみが対象であり、寝台（スリーパー）ドアは除外される

バスおよびモーターコーチでは、非常口（ドア、窓、屋根ハッチ）にアクセスでき、非常ドアを開けて警告ブザーまたは警告灯が作動することを確認してください。非常口へのアクセスを妨げる物体は障害物です。

• ✓欠陥 10.B（重大）：非常口が塞がれている
• ✓欠陥 10.C（重大）：非常ドアが不適切である、または警告ブザー/警告灯が作動しない（警告装置が故障した時点で重大）

バスおよびモーターコーチでは、非常口（ドア、窓、ルーフハッチ）にアクセスできることを確認し、非常ドアを開けて警告ブザーまたは警告灯が作動することを確認してください。

• ✓重大な欠陥（10.B）：非常口が、アクセスを妨げる物体や設置物によって塞がれている
• ✓重大な欠陥（10.C）：非常ドアが不適切である、または警告ブザー／警告灯が作動しない

すべての特定条件を満たす場合、修理後の路上試験ではサークルチェックが不要となることがあります。

• ✓路上試験は修理場所から半径15km以内で行わなければならない。
• ✓車両は貨物（恒久的な装備を除く）を輸送してはならない。
• ✓車両は乗客（路上試験に参加する者を除く）を輸送してはならない。
• ✓最新のサークルチェック報告書または作業指示書を車内に備え付けなければならない。

消防署の車両には、出動および署内待機に関連する特定の点検時期があります。

• ✓出動前24時間以内、または署に戻った際に、サークルチェックを実施しなければなりません。
• ✓車両が署内に留まる場合、少なくとも7日ごとに1回点検を実施しなければなりません。

駐車されたままのこれらの車両については、週末および休日は24時間の有効期間に算入されません。

• ✓駐車されたままのこれらの車両については、土曜日、日曜日および法定休日は24時間の有効期間に算入されません。
• ✓この例外は、バス、ミニバスおよび緊急車両（消防署の車両を除く）にのみ適用されます。

公共交通バス／ミニバスには二重の有効期間があり、特定の条件の下で、より早く満了する方が適用されます。

• ✓この期間中、車両が屋内に駐車されたままである場合、48時間有効
• ✓運行に供された時点から24時間有効で、いずれか早い方が適用される
• ✓公共交通当局が運行する都市公共交通バス／ミニバスについて、運行事業者が指定した者がサークルチェックを実施した場合にのみ適用される
• ✓屋内駐車中の48時間の期間には、土曜日、日曜日および法定休日は算入されない

大型車両には、単体車両や連結車両、旅客バスなど、さまざまな用途に合わせて設計された多くの構成があります。

• ✓単体車両の種類には、ストレートボディトラックが含まれます
• ✓連結車両の種類には、トラクターセミトレーラー、トラックトレーラー、ダブルロードトレインが含まれます
• ✓バスの種類には、市街バス、スクールバス、モーターコーチ（都市間バス）が含まれます

大型車両の運行は、大型車両の所有者、運行者および運転者に関する法律、道路安全法典、運輸法などの主要な法律のほか、貨物、勤務時間、積載限度、運転者の健康を対象とする多数の規則によって規制されています。

• ✓主要な法律: 大型車両の所有者、運行者および運転者に関する法律; 道路安全法典; 運輸法
• ✓主要な規則には、貨物固縛基準、車両の積載量および寸法限度、運転および休憩時間に関する規則、特殊ロードトレイン運行許可が含まれます。

車両を運転している間は、常に車両の性能を監視してください。車両の種類によってダッシュボードは異なるため、安全かつ効率的に運転するには、すべてのダッシュボード表示灯、ボタン、レバーに慣れておく必要があります。

• ✓危険を及ぼす可能性のある欠陥や故障を直ちに把握できるよう、ゲージと表示灯を定期的に点検してください
• ✓出発前に、すべての表示灯の位置を確認し、すべてのボタンとレバーを操作できるようにしてください
• ✓主要な操作装置には、トレーラーエア供給装置、フロントガラスワイパー/ウォッシャー、セミトレーラーハンドブレーキ、パーキングブレーキ、ギアシフトが含まれます

一部の表示灯と計器は他よりも重要であり、より頻繁に確認または使用する必要があります。

• ✓主要な表示項目には、燃料ゲージ、冷却水温度ゲージ、速度計、低圧ゲージが含まれます。
• ✓その他の重要な計器には、エンジン油圧、一次および二次回路の空気圧、排気熱ゲージ、タコメーター、電圧計が含まれます。

基本的な表示灯に加えて、いくつかのゲージは車両システム、特に大型車両のエアブレーキ関連の圧力を監視するうえで重要です。

• ✓エンジンオイル圧力ゲージを監視してください
• ✓一次および二次回路の空気圧ゲージと低圧ゲージを監視してください
• ✓排気熱ゲージ、タコメーター、電圧計を監視してください

ブレーキホースは隣接する車両間に圧縮空気を送ります。赤いホースは通常、サービスリザーバを介してサービスブレーキチャンバーに空気を供給し、パーキングブレーキを解除します。青いホースはトレーラー/セミトレーラーのリレーバルブを作動させ、サービスブレーキチャンバーに空気を流入させます。

• ✓赤いホース：サービスブレーキ用の空気を供給し、パーキングブレーキを解除する
• ✓青いホース：サービスブレーキ用のリレーバルブを作動させる
• ✓同じ色のカプラを互いに接続する

各ホースはカプラーで終わっており、連結車両にはそれぞれ2つのカプラーがあります。同じ色の対応するカプラーを合わせます。接続するには、カプラーを90°の角度で合わせ、ホースが一直線になるまで回します。

• ✓対応する同じ色のカプラーを接続する
• ✓トラクターのサービスカプラーをセミトレーラーのサービスカプラーに合わせる
• ✓カプラーを90°に合わせ、ホースが一直線になるまで回す
• ✓駐車/緊急回路のカプラーも同じ方法で合わせる

ロードトラクターがトレーラーに連結されていない場合、各ブレーキホースカプラーはダミーカプラーに掛けなければならない。ダミーカプラーがない場合は、カプラーを並べて取り付け、ホースの落下や汚れのシステム侵入を防ぐよう固定する。

• ✓連結していないときは各カプラーをダミーカプラーに掛ける
• ✓ダミーカプラーがない場合はカプラーを並べて固定する
• ✓ホースの引きずりや汚れのシステム侵入を防ぐ

赤色のブレーキホースは、サービスブレーキチャンバーに空気を供給し（サービスリザーバーを経由）、パーキングブレーキを解除します。青色のブレーキホースは、トレーラー/セミトレーラーのリレーバルブを作動させるために空気を供給し、このバルブがサービスブレーキチャンバーに空気を送り込みます。

• ✓赤色ホースはサービスブレーキに空気を供給し、パーキングブレーキを解除する
• ✓青色ホースはサービスブレーキングのためにトレーラーリレーバルブを作動させる
• ✓色は各ホースがどの回路に対応するかを識別する

ロードトラクターがトレーラーに連結されていない場合は、各カプラーをダミーカプラーに接続してください。ダミーカプラーがない場合は、ホースカプラーを並べて取り付け、ホースが地面に触れず、システム内に汚れが入らないように固定してください。

• ✓連結していないときは、未使用のカプラーをダミーカプラーに接続する
• ✓ダミーがない場合は、車両上でカプラーを並べて固定する
• ✓システム内への汚れの侵入とホースの引きずりを防ぐ