45 sujets · Mis à jour le 2026-09-17
Vérifiez vos freins avant d’entreprendre la descente d’une côte, peu importe le type de système de freinage — c’est de la plus haute importance, quelle que soit la pente.
Dans une pente douce, relâcher légèrement l’accélérateur peut suffire à contrôler la vitesse. Dans une pente raide, vérifiez les freins, ralentissez et ajustez votre vitesse à une vitesse sécuritaire, puis sélectionnez le rapport approprié avant d’entreprendre la descente. Évitez de changer de rapport pendant la descente. Dans les pentes très raides, utilisez la compression du moteur et les ralentisseurs si le véhicule en est équipé.
L’application répétée ou continue des freins dans une descente prolongée peut les faire surchauffer et provoquer une défaillance au moment où l’on en a besoin. C’est pourquoi il est essentiel de passer au bon rapport avant de descendre afin de garder la maîtrise du véhicule tout au long de la descente.
Lorsque vous devez utiliser les freins dans une pente prolongée : appuyez suffisamment fort pour sentir le véhicule ralentir (avec les freins pneumatiques, évitez de pomper, ce qui réduit la pression d’air du réservoir). Réduisez la vitesse à environ 10 km/h sous la vitesse sécuritaire, puis relâchez les freins. Répétez lorsque la vitesse remonte à la vitesse sécuritaire. Exemple : vitesse sécuritaire de 50 km/h — freinez jusqu’à 40 km/h, relâchez, puis freinez de nouveau jusqu’à 40 lorsque la vitesse revient à 50.
Il est primordial de vérifier vos freins avant de commencer à descendre une pente, peu importe l'inclinaison de la pente ou le type de système de freinage. Si un certain temps s'est écoulé depuis la dernière ronde de vérification, répétez la procédure de vérification des freins.
Dans une pente douce, relâcher légèrement l'accélérateur peut permettre de contrôler la vitesse. Avant une pente abrupte, testez les freins en appuyant sur la pédale, ralentissez à une vitesse sécuritaire et sélectionnez le rapport approprié AVANT de descendre. Évitez de changer de rapport pendant la descente. Dans les pentes très abruptes, utilisez la compression du moteur et les ralentisseurs si le véhicule en est équipé.
L'utilisation répétée ou prolongée des freins dans une longue descente peut faire surchauffer les freins et causer une défaillance. C'est pourquoi le bon rapport doit être sélectionné avant d'amorcer la descente. Si un freinage est nécessaire : appuyez suffisamment fort pour sentir le véhicule ralentir et, avec des freins pneumatiques, évitez de pomper (cela réduit la pression d'air du réservoir). Ralentissez jusqu'à environ 10 km/h sous la vitesse sécuritaire, puis relâchez, et répétez au besoin.
Les panneaux d'avertissement de pente utilisent un pourcentage — plus le pourcentage est élevé, plus la pente est abrupte. Si la pente s'étend sur plus d'un kilomètre, cela est indiqué. Un panneau indiquant 15 % et 3 km signifie une pente de 150 m par kilomètre sur au moins 3 km. Certains panneaux indiquent deux pentes successives avec des pourcentages différents.
Certains endroits comportent des panneaux vous obligeant à vous ranger sur le côté et à vérifier vos freins; le panneau indique la distance jusqu'à l'aire de vérification des freins. À l'arrivée, le panneau VÉRIFICATION exige un arrêt complet avant le panneau Stop. Le panneau VÉRIFICATION s'applique aux véhicules/ensembles dont la masse totale en charge est d'au moins 3 000 kg — les conducteurs doivent vérifier leurs propres freins après l'arrêt.
Les panneaux avertissent d'une pente raide. Plus le pourcentage est élevé, plus la pente est raide. Si une pente s'étend sur plus d'un kilomètre, le panneau l'indique. Un exemple de panneau de 15 % sur 3 km signifie une pente de 150 m par kilomètre sur au moins 3 km; des panneaux superposés indiquent deux pentes successives de pourcentages différents.
Certains endroits comportent des panneaux exigeant que vous vous rangiez à un endroit précis pour vérifier les freins. Un panneau VÉRIFICATION indique que vous devez immobiliser complètement votre véhicule avant le panneau d'arrêt. Cette mesure s'applique aux véhicules ou aux ensembles dont la masse totale en charge est d'au moins 3 000 kg, et dont les conducteurs doivent vérifier leurs propres freins.
Les véhicules lourds ont au moins trois réservoirs. Le réservoir d'alimentation reçoit l'air directement du compresseur et alimente les deux autres réservoirs de service, qui fournissent l'air aux chambres de frein près des roues. Les remorques et semi-remorques ont leurs propres réservoirs alimentés par les réservoirs de service du tracteur.
Les réservoirs emmagasinent suffisamment d'air pour maintenir le fonctionnement des freins pendant un certain temps si le compresseur fait défaut, mais l'air peut s'épuiser rapidement selon l'utilisation, les accessoires et les fuites du système. Lorsque cela se produit, le témoin de basse pression d'air avertit le conducteur et le frein d'urgence s'active; rangez-vous sur l'accotement et faites effectuer les réparations.
Le compresseur aspire l'air extérieur, le comprime et l'envoie au réservoir d'alimentation. Il est entraîné par le moteur et fonctionne seulement au besoin. Les systèmes maintiennent un écart de 138 kPa (20 psi); généralement, le compresseur démarre sous 724 kPa (105 psi) et s'arrête à 862 kPa (125 psi). Le régulateur de pression démarre le compresseur avant 550 kPa (80 psi) et l'arrête entre 805 kPa (117 psi) et 945 kPa (137 psi).
L'air propre est essentiel; les impuretés s'accumulent en raison de la température et de l'environnement. Les réservoirs d'air doivent être purgés complètement chaque jour au moyen de la valve de purge d'air de chacun. En hiver, purgez après utilisation pendant que le véhicule est encore chaud pour éviter que les valves gèlent en position ouverte. Purgez même si un purificateur/sécheur d'air est installé.
La plupart des véhicules lourds modernes ont un purificateur d'air situé entre le compresseur et le réservoir d'alimentation. Il filtre et sèche l'air et élimine les impuretés, mais n'élimine pas la nécessité de purger les réservoirs.
Certains véhicules, comme les autobus, ont un réservoir de secours supplémentaire. Si les freins de service font défaut et que les freins d'urgence s'engagent, l'air qu'il contient peut déplacer le véhicule de quelques mètres au-delà du point d'arrêt.
En cas d'aquaplanage, ne PAS freiner : retirez votre pied de l'accélérateur pour garder la maîtrise. L'éclatement d'un pneu d'une roue jumelée sur une semi-remorque ne se fait pas fortement sentir. En cas de dérapage, tournez le volant dans la même direction que le dérapage. Les freins hydrauliques PEUVENT être affectés par la surchauffe. Les freins d'urgence prennent le relais lorsque l'air comprimé est insuffisant dans les réservoirs de freins pneumatiques.
Des mentions peuvent être ajoutées aux permis de classe 1, 2 et 3. La mention F atteste l'autorisation de conduire un véhicule lourd muni de freins pneumatiques; la mention M atteste l'autorisation de conduire un véhicule lourd à transmission manuelle; la mention T atteste qu'un titulaire d'un permis de classe 1 peut conduire un train routier (train routier double de plus de 25 m) nécessitant un permis spécial.
Les panneaux routiers signalent la présence de faune dans les zones boisées. Les animaux sont attirés par les phares, alors soyez particulièrement vigilant la nuit. Dans les zones à risque élevé, respectez les limites de vitesse et redoublez de prudence dans les zones de visibilité réduite (courbes, côtes, végétation en bordure de route) et tôt le matin, au crépuscule et en soirée—particulièrement en mai, juin, octobre et novembre.
Si un animal se trouve sur la route, ralentissez et actionnez vos freins plusieurs fois pour avertir les automobilistes derrière vous. Surveillez la présence d’autres animaux à proximité. Ne vous fiez pas à des gadgets comme les sifflets à chevreuil, dont l’efficacité n’a pas été prouvée.
Depuis le 1er juin 2006, les propriétaires de véhicules lourds doivent s'assurer que leurs véhicules respectent les normes environnementales régissant les émissions et les dispositifs antipollution, ce qui profite à la qualité de l'air, à l'entretien et aux économies de carburant.
Les véhicules visés doivent être munis de dispositifs antipollution fonctionnant correctement, lesquels ne peuvent être retirés ou modifiés, sauf pour remplacer un dispositif défectueux.
Les agents de contrôle des transporteurs peuvent tester les émissions et émettre des constats d'infraction; les propriétaires non conformes doivent faire réparer les véhicules et obtenir une attestation de conformité.
Depuis le 1er juin 2006, les propriétaires de véhicules lourds doivent veiller à ce que les véhicules respectent les normes environnementales visant le contrôle des émissions et les dispositifs antipollution. Les normes visent à réduire les émissions, améliorer l'entretien et économiser le carburant.
Les contrôleurs routiers peuvent mesurer les émissions si des fumées visibles ou une odeur donnent un motif raisonnable. Le non-respect entraîne un constat d'infraction et des obligations de réparation assorties de délais stricts.
Lorsqu'un véhicule est utilisé par des conducteurs successifs dans un délai de 24 heures, chacun doit effectuer ou accepter une inspection en cercle valide avant de conduire.
Des règles spéciales de cosignature permettent aux conducteurs successifs ou de relève d'autobus, de minibus, de dépanneuses et d'autocars d'accepter la vérification d'un autre conducteur.
Vérifiez que la porte du côté conducteur s'ouvre sans difficulté et que toutes les portes de la cabine s'enclenchent complètement lorsqu'elles sont fermées. Ouvrez et fermez la porte du côté conducteur de l'extérieur et de l'intérieur. Les portes du compartiment-couchette ne sont pas incluses. Le fait d'appliquer une pression ou de refermer la porte peut confirmer l'enclenchement.
Pour les autobus et les autocars, vérifiez que les sorties de secours (portes, fenêtres, trappe de toit) sont accessibles et ouvrez les portes de secours pour confirmer que l'avertisseur sonore ou lumineux fonctionne. Tout objet qui entrave l'accès à une sortie de secours constitue une obstruction.
Pour les autobus et les autocars, vérifiez que les issues de secours (portes, fenêtres, trappe de toit) sont accessibles et ouvrez les portes de secours pour confirmer que l'avertisseur sonore ou lumineux fonctionne.
Une vérification en cercle peut ne pas être exigée pour les examens sur route après réparations si toutes les conditions précises sont remplies.
Les véhicules de service d’incendie ont un moment d’inspection précis lié aux sorties et aux séjours à la caserne.
Pour ces véhicules qui demeurent stationnés, les fins de semaine et les jours fériés ne comptent pas dans la période de validité de 24 heures.
Les autobus/midibus de transport en commun ont une double période de validité dont l’échéance la plus rapprochée prévaut, sous réserve de conditions précises.
Les véhicules lourds existent en de nombreuses configurations conçues pour des usages variés, y compris les véhicules à unité simple et les ensembles de véhicules, ainsi que les autobus de passagers.
L'exploitation des véhicules lourds est régie par des lois clés, notamment la Loi sur les propriétaires, les exploitants et les conducteurs de véhicules lourds, le Code de la sécurité routière et la Loi sur les transports, ainsi que par de nombreux règlements portant sur le chargement, les heures de service, les limites de charge et la santé des conducteurs.
Pendant que vous conduisez votre véhicule, surveillez constamment son rendement. Vous devez connaître tous les indicateurs, boutons et leviers du tableau de bord pour conduire de façon sécuritaire et efficace, car les tableaux de bord varient selon les types de véhicules.
Certains indicateurs et jauges sont plus importants que d’autres et doivent être vérifiés ou utilisés plus fréquemment.
Au-delà des indicateurs de base, plusieurs jauges sont importantes pour surveiller les systèmes du véhicule, en particulier les pressions liées aux freins pneumatiques sur les véhicules lourds.
Les tuyaux de frein transportent l'air comprimé entre les véhicules adjacents. Les tuyaux rouges alimentent généralement en air les chambres de frein de service (par l'entremise du réservoir de service) et libèrent le frein de stationnement; les tuyaux bleus activent la valve relais de la remorque/semi-remorque, ce qui laisse entrer l'air dans les chambres de frein de service.
Chaque boyau se termine par un coupleur; les véhicules attelés ont deux coupleurs chacun. Faites correspondre les coupleurs correspondants de la même couleur. Pour les raccorder, présentez les coupleurs à un angle de 90° et tournez jusqu'à ce que les boyaux soient alignés droit.
Si un tracteur routier n'est pas attelé à une remorque, chaque coupleur de boyau de frein doit être accroché à un coupleur factice. S'il n'existe aucun coupleur factice, attacher les coupleurs côte à côte et les fixer pour empêcher les boyaux de tomber et la saleté de pénétrer dans le système.
Les boyaux de frein rouges fournissent de l'air aux chambres de frein de service (par l'entremise du réservoir de service) et libèrent le frein de stationnement. Les boyaux de frein bleus fournissent de l'air pour activer la valve relais de la remorque/semi-remorque, laquelle laisse entrer l'air dans les chambres de frein de service.
Si un tracteur routier n’est pas attelé à une remorque, accrocher chaque coupleur à un coupleur factice. S’il n’y a pas de coupleurs factices, fixer les coupleurs de boyau côte à côte et les assujettir pour garder les boyaux hors du sol et empêcher la saleté d’entrer dans le système.
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