25 トピック · 2026-09-17 更新
軽微な空気圧欠陥には、ブザー／警告灯およびレギュレーターが適切に作動しないこと、ならびに限度内の聴覚的または測定された漏れが含まれる。重大な欠陥には、作動する低圧警告がないこと、作動しないコンプレッサー、過度の空気漏れ、制動能力の著しい低下が含まれる。
積載規則は、道路網を高額な損害から保護し、車両部品の損傷を防ぎます。法令またはメーカーが定めた積載限度を超えると、ブレーキ、タイヤ、サスペンション、連結装置が損傷し、早期摩耗を引き起こします。車両積載量および寸法制限規制は、道路利用者の安全を確保し、道路や橋などのインフラを保護します。
車軸クラスの最大許容積載量は、次のうち最も低い値です。その車軸クラスのすべてのタイヤの総容量（サイドウォールに表示）、前軸容量（前単軸クラスB.1は5,500kg、前タンデムB.2または多軸B.3は11,000kg。製造者または認可された改造業者がそれより高い値を示す場合はその値）、および季節（通常期または春の雪解け期）による車軸クラスの積載制限です。
許可された総積載質量は、次のいずれか低い方です。季節に応じて各車軸クラスに許可される最大荷重の合計、またはその車両／組み合わせクラスの総積載質量制限。
積載物を含む一般最大寸法：高さ4.15m、幅2.6m。長さ：トラック12.5m（最大オーバーハング4m）、バス14m（最大オーバーハング4m）、トラックとトレーラー23m（最大荷箱長20m、最大オーバーハング4m）、トラクターとセミトレーラー23m、B型ダブルトレイン25m（最大荷箱長20m）、ドリー付きトレーラー14.65m、ドリーなしトレーラー12.5m、セミトレーラー16.2m（最大ホイールベース12.5m）。
橋や高架道路付近の重量制限標識は、積載時の総質量が表示された上限を超えるバスやトラック（レッカー車、工具車両、設備輸送車両も含む）の通行を禁止します。手前の交差点にある補助標識が併設されている場合、その標識は方向と距離を示し、運転者が代替ルートを選べるようにします。« UN VÉHICULE À LA FOIS » の補助標識は、表示された質量制限内であっても、重量車両は一度に1台のみ通行できることを意味します。
法定積載量制限（EN SURCHARGE）標識は、車両の積載量及び寸法の制限に関する規則に基づく法定制限を車両重量が超える場合、大型車両が橋または高架橋を通行できないことを意味します。掲示された制限または法定制限を超えて通行するには、そのために発行された特別通行許可証を運転者が所持していなければなりません。
制限重量標識は、橋や高架橋が支えることができる最大総積載質量を示します。これを超えるバス/トラックは通行できません（レッカー車、工具車両、設備輸送車両にも適用されます）。交差点にある距離補助標識付きの制限重量標識では、代替ルートを選べます。「UN VÉHICULE À LA FOIS」の補助標識は、重量制限内であっても一度に1台の車両しか通行できないことを意味します。
EN SURCHARGE(法定積載量制限までに重量を制限)標識は、その重量が車両の積載量および寸法規制(Vehicle Load and Size Limits Regulation)における法定制限を超える大型車両は通行できないことを意味します。掲示された制限または法定制限を超えて通行するには、運転者はその目的で発行された特別通行許可証を所持していなければなりません。
各運行前にブレーキが正常に作動することを確認してください（方法は第12章）。運転中は圧力ゲージとランプを監視し、異常があれば記録してください。丘陵地帯や山岳地域には、VÉRIFICATION標識で示されたブレーキ点検エリアがあり、路肩に停車し、停止標識の位置に駐車してブレーキを点検しなければなりません。
ブレーキは単に良好な状態にあるだけでなく、適切に調整されていなければならず、それにより最大のライニング圧がドラムまたはディスクに達します。調整が不十分なブレーキは決して効率的に作動しません。ドラムライニングとドラムの間の隙間が大きすぎると、ゲージが十分な空気圧を示していても圧力が不足します。ドラムは熱くなると膨張し、摩耗したり歪んだりして隙間が大きくなることがあります。プッシュロッドがその隙間を埋めなければなりません。自動自己調整レバーがあっても、常に調整状態を確認してください。
これらはライニングの摩耗に伴い、ライニングとドラムの間の遊びを自動的に補正しますが、依然として定期的な点検が必要です。
ライニングとドラムの隙間を最適化するには、ブレーキが冷えていることを確認し、パーキングブレーキを解除し、システムを最大空気圧（120 psi）まで上げてから、ブレーキペダルを5秒間完全に踏み込み、完全に戻します。これを4～5回繰り返します。圧力調整器を点検する際の日常点検（サークルチェック）に含めてもよいです。定期的に行っていない場合は、手順4を5回より多く繰り返してください。
自動自己調整レバーを備えていない車両では、ブレーキを手動で調整する必要があります。これは複雑な作業であり、整備士または特別な訓練を受けた運転者だけが行うべきです。
ハイウェイ安全法典に基づき、車両の積荷は、移動や脱落を防ぐために適切に固定または覆われ、運転者の視界を妨げず、安定性や操縦に支障をきたさず、灯火を遮らないように配置され、貨物固縛基準規則に準拠して固定されなければならない。
貨物固縛基準規則は、北米全域で適用される国家安全コード基準10（貨物固縛）を統合している。車両の種類と貨物の種類に基づき、固縛システムとその使用に関する最低要件を定め、貨物の移動や転倒を防ぎ、車両の安定性を確保することを目的としている。
ハイウェイ安全法典に基づき、積荷は移動したり外れたりしないよう適切に固縛または覆われなければなりません。また、運転者の視界を妨げず、安定性や操作に影響を与えず、灯火類を遮らないように配置しなければなりません。さらに、貨物固縛基準規則に従って固縛する必要があります。この規則は国家安全コード基準10を統合し、北米全域に適用され、車両および貨物の種類に応じた最低固縛要件を定めることで、移動や転倒を防ぎ、安定性を確保します。
すべての大型車両の運転者は、速度と方向を制御するための基本技能を習得しなければなりません — カーブを通過するとき、交差点で曲がるとき、または追い越すときに、アクセル、ステアリングホイール、ブレーキ、トランスミッションを正しく使用することです。
機械的な運転技術だけでなく、運転者は運転環境を観察し、適応しなければなりません。死角の確認、バックミラーの使用、意図の合図、十分な空間の確保は、安全で協力的かつ責任あるプロの運転のために身についた習慣でなければなりません。
リスト2は、モーターコーチ以外のバス、ミニバス、およびバス、ミニバス、モーターコーチに牽引されるすべてのトレーラーに適用される。バス固有の欠陥には、荷物室のドアの問題、非常口およびドアの要件、スクールバスの側面窓の視界、乗客輸送の安全項目が追加される。
旅客輸送の欠陥（すべて軽微）には、固定されていない支柱／手すり／つり革、衝撃吸収材の欠落、損傷した床／ステップ、作動しない通路照明、固定されていない荷物棚、不適切な座席、スクールバスの停止標識および点滅灯の故障が含まれます。
自己評価演習から出題され得る事実：ギアチェンジにはエンジン音よりタコメーターの方が信頼できる；プログレッシブシフトは最高RPMまで回すことではない；エマージェンシーブレーキは駐車車両を保持する装置ではない（それはパーキングブレーキである）；ハンドブレーキを走行用サービスブレーキとして使用してはならない；エアブレーキは油圧ブレーキより反応が遅い；パーキングブレーキは圧縮空気ではなくバネ力で作動する；制動力は車両重量と速度に依存する。
リスト3はモーターコーチに適用されます。牽引されるトレーラーはリスト2に基づいて検査されます。特に、電気ブレーキシステム（17）および油圧ブレーキシステム（18）はモーターコーチでは検査対象外であり、サスペンションのリストは縮小されています。旅客輸送の項目では、スクールバスの停止標識／点滅灯の項目が除外されます。
大型車両の運行は、大型車両の所有者、運行管理者および運転者に関する法律、道路交通法典、運輸法を含む主要な法律のほか、バス輸送、貨物の固定、免許、安全基準、運転時間・休息、危険物に関する多数の補助的規則によって規制されています。
圧力換算表は、ブレーキとタイヤの圧力について psi、kPa、bar の関係を示します。試験に関連する重要な値には、1 psi ≈ 6.9 kPa があり、5 psi ≈ 34.5 kPa や 3 psi ≈ 20.7 kPa などのしきい値はエアブレーキの漏れ限度で使用されます。
Quebec CDL試験形式の練習問題で実力を試しましょう。
無料で始める →