Appendices – List 1: Pneumatic Brake System +10Quebec · CDL · ਪੰਜਾਬੀ

ਮਾਮੂਲੀ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਨੁਕਸਾਂ ਵਿੱਚ ਬਜ਼ਰ/ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਦਾ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਾ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੁਣਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ/ਮਾਪੇ ਗਏ ਲੀਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਘੱਟ-ਦਬਾਅ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਾ ਨਾ ਹੋਣਾ, ਕੰਮ ਨਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕੰਪਰੈਸਰ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਵਾ ਦੇ ਲੀਕ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਮੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

• ✓ਮਾਮੂਲੀ: ਸੁਣਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਲੀਕ ਜਾਂ ਸਿੰਗਲ-ਯੂਨਿਟ ਲਈ 20 kPa (3 psi)/ਮਿੰਟ, ਦੋ-ਯੂਨਿਟ ਲਈ 28 kPa/ਮਿੰਟ, ਤਿੰਨ-ਯੂਨਿਟ ਲਈ 35 kPa/ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੀਕ
• ✓ਗੰਭੀਰ: ਸਿੰਗਲ-ਯੂਨਿਟ ਲਈ 40 kPa (6 psi)/ਮਿੰਟ, ਦੋ-ਯੂਨਿਟ ਲਈ 48 kPa/ਮਿੰਟ, ਤਿੰਨ-ਯੂਨਿਟ ਲਈ 62 kPa/ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੀਕ
• ✓ਗੰਭੀਰ: ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਲਈ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਜਾਂ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ/ਬਜ਼ਰ ਦਾ ਕੰਮ ਨਾ ਕਰਨਾ
• ✓ਗੰਭੀਰ: ਏਅਰ ਕੰਪਰੈਸਰ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਾ ਕਰਨਾ; ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਮੀ

ਲੋਡ ਨਿਯਮ ਸੜਕ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੂੰ ਮਹਿੰਗੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ। ਨਿਯਮਾਂ ਜਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੱਲੋਂ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਲੋਡ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ, ਟਾਇਰ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕਪਲਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਖਰਾਬ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਘਸਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਲੋਡ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਸੀਮਾਵਾਂ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਸੜਕ ਵਰਤੋਂਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਪੁਲਾਂ ਵਰਗੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦੀ ਹੈ।

• ✓ਲੋਡ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ, ਟਾਇਰ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕਪਲਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਖਰਾਬ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ
• ✓ਵਾਹਨ ਲੋਡ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਸੀਮਾਵਾਂ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਲੋਡ ਆਕਾਰ, ਪ੍ਰਤੀ ਐਕਸਲ ਗਰੁੱਪ ਲੋਡ, ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਪੁੰਜ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ
• ✓ਲੋਡ ਸੀਮਾਵਾਂ ਸੜਕ ਵਰਤੋਂਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ

ਇੱਕ ਐਕਸਲ ਕਲਾਸ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਨਜ਼ੂਰ ਭਾਰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਉਸ ਐਕਸਲ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਸਮਰੱਥਾ (ਸਾਈਡਵਾਲ ਉੱਤੇ ਲਿਖੀ), ਅਗਲੇ ਐਕਸਲ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ (ਅਗਲੇ ਸਿੰਗਲ ਐਕਸਲ ਕਲਾਸ B.1 ਲਈ 5,500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ; ਅਗਲੇ ਟੈਂਡਮ B.2 ਜਾਂ ਮਲਟੀਪਲ B.3 ਲਈ 11,000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਜੇ ਨਿਰਮਾਤਾ/ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੋਧਕ ਵੱਧ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਵੱਧ), ਅਤੇ ਮੌਸਮ (ਆਮ ਜਾਂ ਬਸੰਤ ਪਿਘਲਾਅ) ਦੇ ਅਧਾਰ ’ਤੇ ਐਕਸਲ ਕਲਾਸ ਭਾਰ ਸੀਮਾ।

• ✓ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਐਕਸਲ ਭਾਰ ਟਾਇਰ ਸਮਰੱਥਾ, ਅਗਲੇ ਐਕਸਲ ਸਮਰੱਥਾ, ਅਤੇ ਮੌਸਮੀ ਐਕਸਲ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
• ✓ਅਗਲੇ ਸਿੰਗਲ ਐਕਸਲ (B.1) ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 5,500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ
• ✓ਅਗਲੇ ਟੈਂਡਮ (B.2) ਜਾਂ ਮਲਟੀਪਲ (B.3) ਐਕਸਲ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 11,000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ
• ✓ਭਾਰ ਸੀਮਾਵਾਂ ਮੌਸਮ (ਆਮ ਸਮਾਂ ਬਨਾਮ ਬਸੰਤ ਪਿਘਲਾਅ) ਅਨੁਸਾਰ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ

ਅਧਿਕਾਰਤ ਕੁੱਲ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਪੁੰਜ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਘੱਟ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਹਰੇਕ ਐਕਸਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਮੌਸਮ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਡਾਂ ਦਾ ਜੋੜ, ਜਾਂ ਉਸ ਵਾਹਨ/ਕੰਬੀਨੇਸ਼ਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਕੁੱਲ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਪੁੰਜ ਸੀਮਾ।

• ✓ਕੁੱਲ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਪੁੰਜ ਐਕਸਲ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਜੋੜ ਜਾਂ ਵਾਹਨ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚੋਂ ਘੱਟ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
• ✓ਮੌਸਮੀ ਅਵਧੀ (ਸਧਾਰਨ ਜਾਂ ਬਸੰਤ ਰੁੱਤ ਦਾ ਬਰਫ਼ ਪਿਘਲਣਾ) ਐਕਸਲ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਜੋੜ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਲੋਡ ਸਮੇਤ ਆਮ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਪ: ਉਚਾਈ 4.15 ਮੀ; ਚੌੜਾਈ 2.6 ਮੀ। ਲੰਬਾਈ: ਟਰੱਕ 12.5 ਮੀ (ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਓਵਰਹੈਂਗ 4 ਮੀ); ਬੱਸ 14 ਮੀ (ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਓਵਰਹੈਂਗ 4 ਮੀ); ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਟਰੇਲਰ 23 ਮੀ (ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਾਕਸ ਲੰਬਾਈ 20 ਮੀ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਓਵਰਹੈਂਗ 4 ਮੀ); ਟਰੈਕਟਰ ਅਤੇ ਸੈਮੀ-ਟਰੇਲਰ 23 ਮੀ; ਕਿਸਮ B ਡਬਲ ਟਰੇਨ 25 ਮੀ (ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਾਕਸ ਲੰਬਾਈ 20 ਮੀ); ਡੌਲੀ ਵਾਲਾ ਟਰੇਲਰ 14.65 ਮੀ; ਡੌਲੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਟਰੇਲਰ 12.5 ਮੀ; ਸੈਮੀ-ਟਰੇਲਰ 16.2 ਮੀ (ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੀਲਬੇਸ 12.5 ਮੀ)।

• ✓ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਚਾਈ 4.15 ਮੀ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੌੜਾਈ 2.6 ਮੀ ਹੈ
• ✓ਟਰੱਕ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬਾਈ 12.5 ਮੀ; ਬੱਸ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬਾਈ 14 ਮੀ; ਟਰੈਕਟਰ ਅਤੇ ਸੈਮੀ-ਟਰੇਲਰ 23 ਮੀ
• ✓ਕਿਸਮ B ਡਬਲ ਟਰੇਨ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬਾਈ 25 ਮੀ; ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਾਕਸ ਲੰਬਾਈ 20 ਮੀ; ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਓਵਰਹੈਂਗ 4 ਮੀ

ਪੁਲ ਜਾਂ ਓਵਰਪਾਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਭਾਰ-ਪਾਬੰਦੀ ਵਾਲੇ ਸਾਈਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਬੱਸਾਂ ਜਾਂ ਟਰੱਕਾਂ (ਟੋਅ ਟਰੱਕ, ਟੂਲ ਵਾਹਨ, ਸਾਜ਼ੋ-ਸਮਾਨ ਢੋਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ) ਨੂੰ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਲੱਦਿਆ ਹੋਇਆ ਕੁੱਲ ਭਾਰ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅੱਗੇ ਵਾਲੇ ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਟੈਬ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਈਨ ਦਿਸ਼ਾ ਅਤੇ ਦੂਰੀ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਬਦਲਵਾਂ ਰਸਤਾ ਚੁਣ ਸਕਣ। « UN VÉHICULE À LA FOIS » ਟੈਬ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਭਾਰ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨ ਲੰਘ ਸਕਦਾ ਹੈ।

• ✓ਭਾਰ-ਪਾਬੰਦੀ ਵਾਲੇ ਸਾਈਨ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਕੁੱਲ ਲੱਦੇ ਭਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ
• ✓ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਟੈਬ ਢਾਂਚੇ ਲਈ ਦਿਸ਼ਾ ਅਤੇ ਦੂਰੀ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ
• ✓« UN VÉHICULE À LA FOIS » ਟੈਬ ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਲੰਘਣ ਦਿੰਦੀ ਹੈ
• ✓ਸਾਈਨ ਟੋਅ ਟਰੱਕਾਂ, ਟੂਲ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਮਾਨ ਢੋਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ

ਕਾਨੂੰਨੀ ਭਾਰ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਭਾਰ ਵਾਲਾ (EN SURCHARGE) ਸਾਈਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਕਿਸੇ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨ ਦਾ ਭਾਰ ਵਾਹਨ ਭਾਰ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਸੀਮਾ ਨਿਯਮ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕਾਨੂੰਨੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਪੁਲ ਜਾਂ ਓਵਰਪਾਸ ਨੂੰ ਪਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ। ਲਿਖੀ ਹੋਈ ਜਾਂ ਕਾਨੂੰਨੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਿਆਂ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਇਸ ਮਕਸਦ ਲਈ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਯਾਤਰਾ ਪਰਮਿਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

• ✓EN SURCHARGE ਸਾਈਨ ਕਾਨੂੰਨੀ ਭਾਰ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।
• ✓ਲਿਖੀ ਹੋਈ ਜਾਂ ਕਾਨੂੰਨੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਯਾਤਰਾ ਪਰਮਿਟ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ।
• ✓ਭਾਰ ਸੀਮਾ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ Ministère des Transports du Québec ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ।

ਭਾਰ ਸੀਮਾ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਪੁਲ ਜਾਂ ਓਵਰਪਾਸ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁੱਲ ਲੱਦਿਆ ਹੋਇਆ ਭਾਰ ਕਿੰਨਾ ਸਹਾਰ ਸਕਦਾ ਹੈ—ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਵਾਲੀਆਂ ਬੱਸਾਂ/ਟਰੱਕਾਂ ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ (ਇਹ ਟੋਅ ਟਰੱਕਾਂ, ਟੂਲ ਵਾਹਨਾਂ, ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਢੋਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਉੱਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ)। ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ ਉੱਤੇ ਦੂਰੀ ਵਾਲੀ ਟੈਬ ਵਾਲਾ ਭਾਰ ਸੀਮਾ ਚਿੰਨ੍ਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੈਕਲਪਿਕ ਰੂਟ ਚੁਣਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। “UN VÉHICULE À LA FOIS” ਟੈਬ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਹੀ ਲੰਘ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਭਾਰ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਵੇ।

• ✓ਪੋਸਟ ਕੀਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਪੁਲ/ਓਵਰਪਾਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ
• ✓ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ ਉੱਤੇ ਟੈਬ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦਿਸ਼ਾ/ਦੂਰੀ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਵੈਕਲਪਿਕ ਰੂਟ ਲੱਭ ਸਕੋ
• ✓“UN VÉHICULE À LA FOIS” ਟੈਬ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨ ਹੀ ਲੰਘ ਸਕਦਾ ਹੈ

EN SURCHARGE (ਭਾਰ ਕਾਨੂੰਨੀ ਭਾਰ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਤ) ਸਾਈਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨ ਪਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਜੇ ਉਸ ਦਾ ਭਾਰ ਵਾਹਨ ਭਾਰ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਸੀਮਾ ਨਿਯਮ (Vehicle Load and Size Limits Regulation) ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੀ ਕਾਨੂੰਨੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇ। ਪੋਸਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜਾਂ ਕਾਨੂੰਨੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੇ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਉਸ ਮਕਸਦ ਲਈ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਯਾਤਰਾ ਪਰਮਿਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

• ✓EN SURCHARGE ਸਾਈਨ ਭਾਰ ਕਾਨੂੰਨੀ ਭਾਰ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣ ’ਤੇ ਪਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਮਨਾਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ
• ✓ਪੁਲ ਜਾਂ ਓਵਰਪਾਸ ’ਤੇ ਪੋਸਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜਾਂ ਕਾਨੂੰਨੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਯਾਤਰਾ ਪਰਮਿਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਹਰ ਸਫ਼ਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਚੰਗੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਹਨ (ਵਿਧੀ ਅਧਿਆਇ 12 ਵਿੱਚ)। ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜਾਂ ਅਤੇ ਲਾਈਟਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਅਸਧਾਰਨ ਗੱਲ ਨੋਟ ਕਰੋ। ਪਹਾੜੀ ਜਾਂ ਪਰਬਤੀ ਇਲਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ VÉRIFICATION ਚਿੰਨ੍ਹ ਨਾਲ ਨਿਸ਼ਾਨਬੱਧ ਬ੍ਰੇਕ ਜਾਂਚ ਖੇਤਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ; ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਨਾਰੇ ਲੱਗ ਕੇ ਰੁਕਣਾ, ਸਟਾਪ ਸਾਈਨ ’ਤੇ ਪਾਰਕ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ।

• ✓ਹਰ ਸਫ਼ਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
• ✓ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜਾਂ ਅਤੇ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰੋ
• ✓VÉRIFICATION ਬ੍ਰੇਕ ਜਾਂਚ ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ’ਤੇ ਰੁਕ ਕੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ

ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਈਨਿੰਗ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਡਰੱਮ ਜਾਂ ਡਿਸਕ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕੇ। ਖ਼ਰਾਬ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੀ ਬ੍ਰੇਕ ਕਦੇ ਵੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ; ਡਰੱਮ ਲਾਈਨਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਡਰੱਮ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਹੋਣ ਨਾਲ, ਗੇਜਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਹਵਾ ਦਿਖਾਉਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਡਰੱਮ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੇ ਫੈਲਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਘਿਸ ਜਾਂ ਵੱਟ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਧਦਾ ਹੈ; ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਨੂੰ ਇਸ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਨੂੰ ਭਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੈਲਫ-ਐਡਜਸਟਿੰਗ ਲੀਵਰਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

• ✓ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਸਹੀ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੈ।
• ✓ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਹਵਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇ।
• ✓ਗਰਮੀ ਡਰੱਮਾਂ ਨੂੰ ਫੈਲਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ।
• ✓ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੈਲਫ-ਐਡਜਸਟਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰਾਂ ਹੋਣ ਤੇ ਵੀ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

ਇਹ ਲਾਈਨਿੰਗਾਂ ਦੇ ਘਿਸਣ ਨਾਲ ਲਾਈਨਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਡਰੱਮਾਂ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਢਿੱਲ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਨਿਯਮਤ ਜਾਂਚ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

• ✓ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲੀਵਰ ਲਾਈਨਿੰਗ ਦੀ ਘਿਸਾਈ ਦੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਭਰਪਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ
• ✓ਨਿਯਮਤ ਜਾਂਚ ਅਜੇ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ

ਲਾਈਨਿੰਗ ਅਤੇ ਡਰਮ ਵਿਚਕਾਰ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ: ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਠੰਡੇ ਹਨ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਛੱਡੋ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਵਾ ਦਬਾਅ (120 psi) ਤੇ ਲਿਆਓ, ਫਿਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਪੰਜ ਸਕਿੰਟ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੱਡੋ। ਇਸਨੂੰ ਚਾਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਵਾਰ ਦੁਹਰਾਓ। ਜਦੋਂ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਰਕਲ ਚੈੱਕ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ; ਜੇਕਰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ ਤੇ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਕਦਮ 4 ਨੂੰ ਪੰਜ ਵਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੁਹਰਾਓ।

• ✓ਬ੍ਰੇਕ ਠੰਡੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਛੱਡੀ ਹੋਈ ਹੋਵੇ
• ✓ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਵਾ ਦਬਾਅ (120 psi) ਤੇ ਲਿਆਓ
• ✓ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਪੰਜ ਸਕਿੰਟ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਬਾਓ, ਛੱਡੋ, 4-5 ਵਾਰ ਦੁਹਰਾਓ

ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਵੈ-ਐਡਜਸਟਿੰਗ ਲੀਵਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਦਸਤੀ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਕੰਮ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਜਾਂ ਖਾਸ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

• ✓ਮੈਨੂਅਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰਾਂ ਦੀ ਦਸਤੀ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
• ✓ਸਿਰਫ਼ ਮਕੈਨਿਕ ਜਾਂ ਖਾਸ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਡਰਾਈਵਰ ਹੀ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

ਹਾਈਵੇ ਸੇਫਟੀ ਕੋਡ ਅਧੀਨ, ਵਾਹਨ ਦਾ ਲੋਡ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਜਾਂ ਢੱਕਿਆ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਹਿਲ ਨਾ ਸਕੇ ਜਾਂ ਲੱਥ ਨਾ ਜਾਵੇ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਨੂੰ ਰੋਕੇ ਨਾ, ਸਥਿਰਤਾ ਜਾਂ ਸੰਭਾਲ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਨਾ ਪਾਵੇ, ਜਾਂ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਬਲਾਕ ਨਾ ਕਰੇ, ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਸਿਕਿਓਰਮੈਂਟ ਸਟੈਂਡਰਡਜ਼ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ।

• ✓ਲੋਡ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਜਾਂ ਢੱਕਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਹਿਲ ਨਾ ਸਕੇ ਜਾਂ ਡਿੱਗ ਨਾ ਜਾਵੇ।
• ✓ਲੋਡ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ, ਸਥਿਰਤਾ ਜਾਂ ਸੰਭਾਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨਾ, ਜਾਂ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਬਲਾਕ ਕਰਨਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ।
• ✓ਲੋਡ ਨੂੰ ਕਾਰਗੋ ਸਿਕਿਓਰਮੈਂਟ ਸਟੈਂਡਰਡਜ਼ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਕਾਰਗੋ ਸਿਕਿਓਰਮੈਂਟ ਸਟੈਂਡਰਡਜ਼ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਨੈਸ਼ਨਲ ਸੇਫਟੀ ਕੋਡ ਸਟੈਂਡਰਡ 10, ਕਾਰਗੋ ਸਿਕਿਓਰਮੈਂਟ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਸਿਕਿਓਰਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਲੋੜਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਖਿਸਕਣ ਜਾਂ ਪਲਟਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ।

• ✓ਇਹ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਨੈਸ਼ਨਲ ਸੇਫਟੀ ਕੋਡ ਸਟੈਂਡਰਡ 10 (ਕਾਰਗੋ ਸਿਕਿਓਰਮੈਂਟ) ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ
• ✓ਇਹ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਲੋੜਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ
• ✓ਉਦੇਸ਼ ਖਿਸਕਣ/ਪਲਟਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ

ਹਾਈਵੇ ਸੇਫਟੀ ਕੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਲੋਡ ਨੂੰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਜਾਂ ਢੱਕਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਖਿਸਕ ਨਾ ਸਕੇ ਜਾਂ ਨਿਕਲ ਨਾ ਸਕੇ; ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦਿਖਣ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਨਾ ਪਾਵੇ, ਸਥਿਰਤਾ/ਸੰਭਾਲ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਨਾ ਪਾਵੇ, ਜਾਂ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਰੋਕੇ; ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਸਿਕਿਓਰਮੈਂਟ ਸਟੈਂਡਰਡਜ਼ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਅਨੁਸਾਰ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਨੈਸ਼ਨਲ ਸੇਫਟੀ ਕੋਡ ਸਟੈਂਡਰਡ 10 ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪੂਰੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਬੰਨ੍ਹਣ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਖਿਸਕਣ/ਪਲਟਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣੇ।

• ✓ਲੋਡ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਨ੍ਹਿਆ/ਢੱਕਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਖਿਸਕ ਨਾ ਸਕੇ ਜਾਂ ਨਿਕਲ ਨਾ ਸਕੇ
• ✓ਲੋਡ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦਿਖਣ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਪਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਰੋਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਜਾਂ ਸਥਿਰਤਾ/ਸੰਭਾਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ
• ✓ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਕਾਰਗੋ ਸਿਕਿਓਰਮੈਂਟ ਸਟੈਂਡਰਡਜ਼ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ (NSC ਸਟੈਂਡਰਡ 10) ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ

ਸਾਰੇ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਗਤੀ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਹੁਨਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ — ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਸਮੇਂ, ਚੌਕਾਂ ਜਾਂ ਚੁਰਾਹਿਆਂ ਉੱਤੇ ਮੁੜਦੇ ਸਮੇਂ ਜਾਂ ਅੱਗੇ ਲੰਘਦੇ ਸਮੇਂ ਐਕਸੀਲੇਟਰ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਸਹੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ।

• ✓ਗਤੀ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ
• ✓ਐਕਸੀਲੇਟਰ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਸਹੀ ਵਰਤੋਂ
• ✓ਮੋੜਾਂ, ਚੌਕਾਂ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਲੰਘਣ ਲਈ ਹੁਨਰ ਲਾਗੂ ਕਰੋ

ਮਸ਼ੀਨੀ ਹੁਨਰਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਢਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ, ਪਿਛਲੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਵਾਲੇ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ, ਆਪਣੇ ਇਰਾਦਿਆਂ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇਣਾ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਸਹਿਯੋਗੀ ਅਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਆਦਤ ਬਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

• ✓ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ ’ਤੇ ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
• ✓ਪਿਛਲੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਵਾਲੇ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਰਾਦਿਆਂ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿਓ
• ✓ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖੋ
• ✓ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਸਹੀ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਰਵੱਈਆ ਅਪਣਾਓ

ਸੂਚੀ 2 ਬੱਸਾਂ (ਮੋਟਰ ਕੋਚਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ), ਮਿੰਨੀਬੱਸਾਂ, ਅਤੇ ਬੱਸ, ਮਿੰਨੀਬੱਸ ਜਾਂ ਮੋਟਰ ਕੋਚ ਦੁਆਰਾ ਖਿੱਚੇ ਜਾਂਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਟ੍ਰੇਲਰ ’ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬੱਸ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨੁਕਸ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਡੱਬੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ, ਸਕੂਲ ਬੱਸ ਦੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲੀ ਖਿੜਕੀ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼, ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਆਈਟਮਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

• ✓ਸੂਚੀ 2 ਬੱਸਾਂ, ਮਿੰਨੀਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਖਿੱਚੇ ਜਾਂਦੇ ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ’ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
• ✓ਗੰਭੀਰ: ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਨਿਕਾਸ ਬੰਦ; ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਜਾਂ ਚੇਤਾਵਨੀ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੀ
• ✓ਮਾਮੂਲੀ (11.4): ਸਕੂਲ ਬੱਸ ਦੀ ਪਾਸੇ/ਪਿਛਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਖੇਤਰ ਵਾਲੀ ਖਿੜਕੀ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਕਰਕੇ ਲੋੜੀਂਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਰੁਕਦਾ ਹੈ
• ✓ਮਾਮੂਲੀ: ਬਾਹਰੀ ਸਮਾਨ/ਸਹਾਇਕ ਡੱਬੇ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਜਾਂ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ

ਯਾਤਰੀ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਨੁਕਸ (ਸਾਰੇ ਮਾਮੂਲੀ) ਵਿੱਚ ਢਿੱਲੇ ਸਟੈਂਚਨ/ਹੈਂਡਰੇਲ/ਗ੍ਰੈਬ ਹੈਂਡਲ, ਗੁੰਮ ਝਟਕਾ-ਸੋਖ ਸਮੱਗਰੀ, ਖਰਾਬ ਫਰਸ਼/ਪੌੜੀਆਂ, ਕੰਮ ਨਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗਲੀਆਰ ਰੋਸ਼ਨੀ, ਢਿੱਲੇ ਸਮਾਨ ਰੈਕ, ਅਣਉਚਿਤ ਸੀਟਾਂ, ਅਤੇ ਸਕੂਲ ਬੱਸ ਸਟਾਪ ਸਾਈਨ ਅਤੇ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਲਾਈਟ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

• ✓ਮਾਮੂਲੀ: ਸਟੈਂਚਨ, ਹਾਰੀਜ਼ਟਲ ਬਾਰ, ਗ੍ਰੈਬ ਹੈਂਡਲ, ਜਾਂ ਗਾਰਡ ਪੈਨਲ ਢਿੱਲਾ
• ✓ਮਾਮੂਲੀ: ਸਟਾਪ ਸਾਈਨ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਜਾਂ ਇੱਕ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਰਹੀ (20.7)
• ✓ਮਾਮੂਲੀ: ਇੱਕ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਲਾਈਟ ਜਾਂ ਬਦਲ-ਬਦਲ ਕੇ ਫਲੈਸ਼ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਪੀਲੀ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਰਹੀ (20.8)

ਸਵੈ-ਮੁਲਾਂਕਣ ਅਭਿਆਸਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਆ ਸਕਣ ਵਾਲੇ ਤੱਥ: ਗੀਅਰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਵੱਧ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ; ਪ੍ਰੋਗਰੈਸਿਵ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਦਾ ਮਤਲਬ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ RPM ਤੱਕ ਇੰਜਣ ਘੁਮਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕ ਉਹ ਜੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਖੜ੍ਹੀ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਰੋਕ ਕੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ (ਉਹ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਹੈ); ਹੈਂਡ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਸੜਕ ਸੇਵਾ ਬ੍ਰੇਕ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਵਰਤਣਾ ਚਾਹੀਦਾ; ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਹੌਲੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ; ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਸਪਰਿੰਗ ਫੋਰਸ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਹਨ; ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪਾਵਰ ਗੱਡੀ ਦੇ ਵਜ਼ਨ ਅਤੇ ਰਫ਼ਤਾਰ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।

• ✓ਗੀਅਰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਵੱਧ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ
• ✓ਪ੍ਰੋਗਰੈਸਿਵ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਦਾ ਮਤਲਬ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ RPM ਤੱਕ ਇੰਜਣ ਘੁਮਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
• ✓ਹੈਂਡ ਬ੍ਰੇਕ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਸੜਕ ਸੇਵਾ ਬ੍ਰੇਕ ਵਜੋਂ ਕਦੇ ਨਾ ਵਰਤੋ
• ✓ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਸਪਰਿੰਗ ਫੋਰਸ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਹਨ (ਹਵਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਦੀ ਹੈ)
• ✓ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪਾਵਰ ਵਜ਼ਨ ਅਤੇ ਰਫ਼ਤਾਰ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ

ਲਿਸਟ 3 ਮੋਟਰ ਕੋਚਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਕਿਸੇ ਵੀ ਖਿੱਚੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਲਿਸਟ 2 ਅਧੀਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ (17) ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ (18) ਮੋਟਰ ਕੋਚਾਂ ਲਈ ਜਾਂਚ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੂਚੀ ਘਟਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਵਸਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸਕੂਲ ਬੱਸ ਸਟਾਪ ਸਾਈਨ/ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਲਾਈਟ ਪੁਆਇੰਟ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹਨ।

• ✓ਲਿਸਟ 3 ਮੋਟਰ ਕੋਚਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਖਿੱਚੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਲਿਸਟ 2 ਵਰਤਦੀਆਂ ਹਨ।
• ✓ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬ੍ਰੇਕ (17) ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕ (18) ਸਿਸਟਮ ਜਾਂਚ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਹੀਂ ਹਨ।
• ✓ਮੋਟਰ ਕੋਚ ਦੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੁਕਸ ਸਿਰਫ਼ ਹਵਾ ਲੀਕ ਅਤੇ ਟੁੱਟੇ ਐਕਸਲ ਦੀਆਂ ਆਈਟਮਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਹਨ।
• ✓ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਆਈਟਮਾਂ 20.1–20.6 ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ (ਸਟਾਪ ਸਾਈਨ/ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਲਾਈਟ ਪੁਆਇੰਟ ਨਹੀਂ)।

ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਮੁੱਖ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ, ਸੰਚਾਲਕਾਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਬਾਰੇ ਕਾਨੂੰਨ, ਹਾਈਵੇਅ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੋਡ, ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਐਕਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਬੱਸ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ, ਕਾਰਗੋ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ, ਲਾਇਸੰਸ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਿਆਰ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਘੰਟੇ/ਆਰਾਮ, ਅਤੇ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਪਦਾਰਥਾਂ ਬਾਰੇ ਕਈ ਸਹਾਇਕ ਨਿਯਮ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

• ✓ਮੁੱਖ ਕਾਨੂੰਨ: ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ/ਸੰਚਾਲਕਾਂ/ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਬਾਰੇ ਕਾਨੂੰਨ, ਹਾਈਵੇਅ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੋਡ, ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਐਕਟ
• ✓ਨਿਯਮ ਕਾਰਗੋ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ, ਲਾਇਸੰਸ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਿਆਰ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਘੰਟੇ/ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ
• ✓ਖਾਸ ਨਿਯਮ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਪਦਾਰਥਾਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਲੋਡ/ਆਕਾਰ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਦਬਾਅ ਪਰਿਵਰਤਨ ਸਾਰਣੀ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਲਈ psi, kPa ਅਤੇ bar ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਬੰਧ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਮੁੱਖ ਮੁੱਲਾਂ ਵਿੱਚ 1 psi ≈ 6.9 kPa ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਅਤੇ 5 psi ≈ 34.5 kPa ਅਤੇ 3 psi ≈ 20.7 kPa ਵਰਗੇ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਮੁੱਲ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਕ ਸੀਮਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

• ✓1 psi ਲਗਭਗ 6.9 kPa (0.07 bar) ਹੈ।
• ✓5 psi ≈ 34.5 kPa ਅਤੇ 3 psi ≈ 20.7 kPa ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਕ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ।
• ✓psi, kPa ਅਤੇ bar ਵਿਚਕਾਰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸਾਰਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।