Appendices – List 1: Pneumatic Brake System +10Quebec · CDL · Français

Les défauts pneumatiques mineurs comprennent les avertisseurs sonores et les témoins lumineux ainsi que les régulateurs qui ne fonctionnent pas correctement, et les fuites audibles ou mesurées dans les limites permises. Les défauts majeurs comprennent l'absence d'avertissement de basse pression fonctionnel, un compresseur inopérant, des fuites d'air excessives et une réduction importante de la capacité de freinage.

• ✓Mineur : fuite audible ou fuite de plus de 20 kPa (3 psi)/min pour une unité simple, 28 kPa pour deux unités, 35 kPa pour trois unités
• ✓Majeur : fuite de plus de 40 kPa (6 psi)/min pour une unité simple, 48 kPa pour deux unités, 62 kPa pour trois unités
• ✓Majeur : aucun témoin visuel ni lampe d'avertissement ou avertisseur sonore de basse pression en fonctionnement
• ✓Majeur : le compresseur d'air ne fonctionne pas correctement; réduction importante de la capacité de freinage

Les règles sur les charges protègent le réseau routier contre des dommages coûteux et préviennent les dommages aux composants des véhicules. Le dépassement des limites de charge prévues par la réglementation ou par le fabricant endommage les freins, les pneus, la suspension et les dispositifs d’attelage, ce qui cause une usure prématurée. Le Règlement sur les limites de charge et de dimensions des véhicules assure la sécurité des usagers de la route et protège les infrastructures comme les chaussées et les ponts.

• ✓Le dépassement des limites de charge endommage les freins, les pneus, la suspension et les dispositifs d’attelage
• ✓Le Règlement sur les limites de charge et de dimensions des véhicules limite les dimensions de la charge, la charge par groupe d’essieux et la masse totale en charge
• ✓Les limites de charge protègent la sécurité des usagers de la route et les infrastructures

La charge maximale autorisée pour une classe d'essieu correspond à la plus faible des valeurs suivantes : la capacité totale de tous les pneus de cette classe d'essieu (indiquée sur le flanc), la capacité de l'essieu avant (5 500 kg pour un essieu avant simple de classe B.1; 11 000 kg pour un essieu avant tandem B.2 ou multiple B.3, plus élevée si le fabricant ou un modificateur autorisé l'indique), et la limite de charge de la classe d'essieu selon la saison (période normale ou dégel printanier).

• ✓La charge maximale par essieu est la PLUS FAIBLE parmi la capacité des pneus, la capacité de l'essieu avant et la limite saisonnière de l'essieu
• ✓La capacité d'un essieu avant simple (B.1) est de 5 500 kg
• ✓La capacité d'un essieu avant tandem (B.2) ou multiple (B.3) est de 11 000 kg
• ✓Les limites de charge varient selon la saison (période normale c. dégel printanier)

La masse totale en charge autorisée est la plus faible des valeurs suivantes : la somme des charges maximales autorisées pour chaque classe d'essieu (selon la saison), ou la limite de masse totale en charge pour cette classe de véhicule ou d'ensemble de véhicules.

• ✓La masse totale en charge est la plus FAIBLE entre la somme des limites des classes d'essieu et la limite de la classe de véhicule
• ✓La période saisonnière (normale ou dégel printanier) influe sur la somme des limites des classes d'essieu

Dimensions maximales générales, charge comprise : hauteur 4,15 m; largeur 2,6 m. Longueur : camion 12,5 m (porte-à-faux maximal 4 m); autobus 14 m (porte-à-faux maximal 4 m); camion et remorque 23 m (longueur maximale de la caisse 20 m, porte-à-faux maximal 4 m); tracteur et semi-remorque 23 m; train double de type B 25 m (longueur maximale de la caisse 20 m); remorque avec dolly 14,65 m; remorque sans dolly 12,5 m; semi-remorque 16,2 m (empattement maximal 12,5 m).

• ✓La hauteur maximale est de 4,15 m et la largeur maximale est de 2,6 m
• ✓Longueur maximale du camion : 12,5 m; longueur maximale de l’autobus : 14 m; tracteur et semi-remorque : 23 m
• ✓Longueur maximale du train double de type B : 25 m; longueur maximale de la caisse : 20 m; porte-à-faux maximal : 4 m

Les panneaux de restriction de poids près d’un pont ou d’un viaduc interdisent la circulation aux autobus ou aux camions (ainsi qu’aux dépanneuses, aux véhicules d’outillage et aux véhicules de transport d’équipement) dont la masse totale en charge dépasse le maximum affiché. Lorsqu’ils sont accompagnés d’un panonceau à une intersection précédente, le panneau indique la direction et la distance jusqu’à l’ouvrage, afin que les conducteurs puissent choisir un itinéraire de rechange. Un panonceau « UN VÉHICULE À LA FOIS » signifie qu’un seul véhicule lourd peut traverser à la fois, même s’il est sous la limite de masse affichée.

• ✓Les panneaux de restriction de poids interdisent les véhicules dont la masse totale en charge dépasse le maximum affiché.
• ✓Un panonceau à une intersection indique la direction et la distance jusqu’à l’ouvrage.
• ✓Un panonceau « UN VÉHICULE À LA FOIS » permet à un seul véhicule lourd de traverser à la fois.
• ✓Les panneaux s’appliquent aussi aux dépanneuses, aux véhicules d’outillage et aux véhicules de transport d’équipement.

Un panneau indiquant une restriction de poids selon les limites de charge légales (EN SURCHARGE) signifie qu'un véhicule lourd ne peut pas traverser un pont ou un viaduc si son poids dépasse la limite légale en vertu du Règlement sur les limites de charge et de dimensions des véhicules. Pour traverser en dépassant une limite affichée ou légale, le conducteur doit détenir un permis spécial de circulation délivré à cette fin.

• ✓Un panneau EN SURCHARGE interdit les véhicules qui dépassent la limite de charge légale
• ✓Un permis spécial de circulation est requis pour dépasser légalement la limite affichée ou légale
• ✓Communiquez avec le Ministère des Transports du Québec pour obtenir de l'information sur les limites de poids

Les panneaux de restriction de poids indiquent la masse totale maximale en charge qu’un pont ou un viaduc peut supporter — les autobus/camions qui la dépassent ne peuvent pas l’emprunter (s’applique aussi aux dépanneuses, aux véhicules-outils, aux véhicules de transport d’équipement). Un panneau de restriction de poids accompagné d’un panneau accessoire de distance à une intersection vous permet de choisir un itinéraire alternatif. Un panneau accessoire « UN VÉHICULE À LA FOIS » signifie qu’un seul véhicule peut traverser à la fois, même s’il est sous la limite de poids.

• ✓Les véhicules dépassant la masse maximale indiquée ne peuvent pas emprunter le pont ou le viaduc
• ✓Un panneau accessoire à une intersection indique la direction et la distance, ce qui vous permet de trouver un itinéraire alternatif
• ✓Un panneau accessoire « UN VÉHICULE À LA FOIS » signifie qu’un seul véhicule lourd peut traverser à la fois

Un panneau EN SURCHARGE (poids restreint aux limites de charge légales) signifie qu'un véhicule lourd ne peut pas traverser si son poids dépasse la limite légale prévue au Règlement sur les limites de charge et de dimensions des véhicules. Pour traverser en dépassant une limite affichée ou légale, le conducteur doit détenir un permis spécial de circulation délivré à cette fin.

• ✓Le panneau EN SURCHARGE interdit la traversée si le poids dépasse la limite de charge légale
• ✓Un permis spécial de circulation est requis pour dépasser une limite affichée ou légale sur un pont ou un viaduc

Vérifiez que les freins sont en bon état de fonctionnement avant chaque trajet (méthode au chapitre 12). Surveillez les manomètres et les témoins pendant la conduite et notez toute anomalie. Dans les régions vallonnées ou montagneuses, il y a des zones de vérification des freins signalées par un panneau VÉRIFICATION; vous devez vous ranger sur l'accotement, vous arrêter au panneau d'arrêt et vérifier vos freins.

• ✓Vérifier les freins avant chaque trajet
• ✓Surveiller les manomètres et les témoins pendant la conduite
• ✓S'arrêter et vérifier les freins aux panneaux de vérification des freins VÉRIFICATION

Les freins doivent être correctement réglés, et pas seulement en bon état, afin que la pression maximale des garnitures atteigne les tambours ou les disques. Un frein mal réglé ne fonctionne jamais efficacement; un jeu excessif entre les garnitures et le tambour donne une pression insuffisante, même si les manomètres indiquent une pression d’air adéquate. Les tambours se dilatent lorsqu’ils sont chauds et peuvent s’user ou se déformer, ce qui augmente le jeu; la tige de poussée doit combler l’écart. Vérifiez toujours le réglage, même avec des leviers à ajustement automatique.

• ✓Un réglage adéquat est nécessaire pour un freinage maximal, et pas seulement pour un bon état
• ✓Un jeu excessif donne une pression insuffisante même avec une pression d’air adéquate
• ✓La chaleur dilate les tambours et augmente le jeu
• ✓Vérifier le réglage même avec des leviers de frein à ajustement automatique

Ils compensent automatiquement le jeu entre les garnitures et les tambours à mesure que les garnitures s'usent, mais ils nécessitent tout de même une vérification régulière.

• ✓Les leviers automatiques compensent automatiquement l'usure des garnitures
• ✓Une vérification régulière demeure essentielle

Pour optimiser le jeu entre les garnitures et le tambour : assurez-vous que les freins sont froids, relâchez le frein de stationnement, amenez le système à la pression d’air maximale (120 psi), puis enfoncez complètement la pédale de frein pendant cinq secondes et relâchez-la complètement. Répétez quatre ou cinq fois. Vous pouvez inclure cette procédure dans la ronde d’inspection lorsque vous vérifiez le régulateur de pression; si elle n’est pas effectuée régulièrement, répétez l’étape 4 plus de cinq fois.

• ✓Les freins doivent être froids et le frein de stationnement relâché
• ✓Amener le système à la pression d’air maximale (120 psi)
• ✓Enfoncer complètement la pédale pendant cinq secondes, relâcher, répéter 4 ou 5 fois

Les véhicules sans leviers à réglage automatique nécessitent un réglage manuel des freins. C'est une tâche complexe qui ne devrait être effectuée que par des mécaniciens ou des conducteurs spécialement formés.

• ✓Les leviers de frein manuels nécessitent un réglage manuel
• ✓Seuls les mécaniciens ou les conducteurs spécialement formés devraient les régler

En vertu du Code de la sécurité routière, le chargement d'un véhicule doit être correctement arrimé ou couvert afin qu'il ne puisse pas se déplacer ou se détacher, placé de façon à ne pas obstruer la vue du conducteur, à ne pas nuire à la stabilité ou à la maniabilité, ni à bloquer les feux, et être arrimé conformément au Règlement sur les normes de fixation des charges.

• ✓Le chargement doit être arrimé ou couvert afin qu'il ne puisse pas se déplacer ou tomber
• ✓Le chargement ne doit pas obstruer la vue du conducteur, nuire à la stabilité ou à la maniabilité, ni bloquer les feux
• ✓Le chargement doit être conforme au Règlement sur les normes de fixation des charges

Le Règlement sur les normes d’arrimage des charges intègre la Norme 10 du Code national de sécurité, Arrimage des charges, appliquée partout en Amérique du Nord. Il établit des exigences minimales pour les systèmes d’arrimage et leur utilisation selon le type de véhicule et le type de charge, dans le but d’empêcher la charge de se déplacer ou de basculer et d’assurer la stabilité du véhicule.

• ✓Le Règlement intègre la Norme 10 du Code national de sécurité (Arrimage des charges)
• ✓Il établit des exigences minimales selon le type de véhicule et le type de charge
• ✓L’objectif est d’empêcher le déplacement ou le basculement et d’assurer la stabilité du véhicule

Sous le Code de la sécurité routière, une charge doit être correctement arrimée ou couverte afin qu’elle ne puisse pas se déplacer ni être délogée; elle doit être placée de façon à ne pas obstruer la vue du conducteur, nuire à la stabilité ou à la tenue de route, ni bloquer les feux; et elle doit être arrimée conformément au Règlement sur les normes d’arrimage des charges. Ce règlement intègre la Norme 10 du Code national de sécurité, s’applique partout en Amérique du Nord et établit des exigences minimales d’arrimage selon le type de véhicule et de charge afin de prévenir le déplacement ou le basculement et d’assurer la stabilité.

• ✓La charge doit être arrimée ou couverte afin qu’elle ne puisse pas se déplacer ni être délogée.
• ✓La charge ne doit pas obstruer la vue du conducteur, bloquer les feux ni nuire à la stabilité ou à la tenue de route.
• ✓La charge doit être conforme au Règlement sur les normes d’arrimage des charges (Norme 10 du Code national de sécurité).

Tous les conducteurs de véhicules lourds doivent maîtriser les compétences de base pour contrôler la vitesse et la direction — en utilisant correctement l’accélérateur, le volant, les freins et la transmission lorsqu’ils négocient des courbes, tournent à une intersection ou effectuent un dépassement.

• ✓Maîtriser le contrôle de la vitesse et de la direction
• ✓Utiliser correctement l’accélérateur, la direction, les freins et la transmission
• ✓Appliquer ces compétences dans les courbes, les intersections et les dépassements

Au-delà des compétences mécaniques, les conducteurs doivent observer et s'adapter à l'environnement de conduite. Vérifier les angles morts, utiliser les rétroviseurs, signaler ses intentions et maintenir un espace adéquat doivent devenir une seconde nature pour une conduite professionnelle sécuritaire, coopérative et responsable.

• ✓Vérifier régulièrement les angles morts
• ✓Utiliser le rétroviseur et signaler ses intentions
• ✓Maintenir un espace adéquat autour du véhicule
• ✓Adopter la bonne attitude professionnelle dès le début

La Liste 2 s’applique aux autobus (sauf les autocars), aux minibus et à toute remorque tractée par un autobus, un minibus ou un autocar. Les défauts propres aux autobus ajoutent les problèmes de porte de compartiment à bagages, les exigences relatives aux issues de secours et aux portes, les vues par les fenêtres latérales des autobus scolaires et les éléments de sécurité du transport des passagers.

• ✓La Liste 2 s’applique aux autobus, aux minibus et à leurs remorques tractées
• ✓Majeur : issue de secours bloquée ; porte de secours inadéquate ou avertissement ne fonctionnant pas
• ✓Mineur (11.4) : fenêtre latérale ou arrière de la zone du conducteur d’autobus scolaire endommagée, obstruant la vue requise
• ✓Mineur : porte extérieure de compartiment à bagages ou auxiliaire inadéquate ou non sécurisée

Les défauts liés au transport de passagers (tous mineurs) comprennent les poteaux, mains courantes ou poignées de maintien mal fixés, le matériau absorbant les chocs manquant, les planchers/marches endommagés, l’éclairage d’allée inopérant, les porte-bagages mal fixés, les sièges inadéquats, ainsi que les défaillances du panneau d’arrêt et des feux clignotants de l’autobus scolaire.

• ✓Mineur : poteau, barre horizontale, poignée de maintien ou panneau de protection mal fixés
• ✓Mineur : panneau d’arrêt qui ne fonctionne pas correctement ou feu clignotant qui ne s’allume pas (20.7)
• ✓Mineur : feu clignotant ou feu jaune clignotant en alternance qui ne s’allume pas (20.8)

Faits vérifiables tirés des exercices d'auto-évaluation : le tachymètre est plus fiable que le bruit du moteur pour changer de vitesse; le passage progressif des vitesses NE consiste PAS à faire monter le régime moteur au maximum; le frein d'urgence n'est pas le dispositif qui retient un véhicule stationné (c'est le frein de stationnement); le frein à main ne doit pas servir de frein de service sur la route; les freins pneumatiques réagissent plus lentement que les freins hydrauliques; les freins de stationnement sont appliqués par la force d'un ressort, et non par l'air comprimé; la puissance de freinage dépend du poids du véhicule et de la vitesse.

• ✓Le tachymètre est plus fiable que le bruit du moteur pour les changements de vitesse.
• ✓Le passage progressif des vitesses ne signifie pas faire monter le régime moteur au maximum.
• ✓Ne jamais utiliser la commande du frein à main comme frein de service sur la route.
• ✓Les freins de stationnement sont appliqués par la force d'un ressort (l'air les relâche).
• ✓La puissance de freinage dépend du poids et de la vitesse.

La liste 3 s’applique aux autocars; toute remorque tractée est inspectée selon la liste 2. Notamment, les systèmes de freinage électrique (17) et hydraulique (18) ne sont pas soumis à l’inspection pour les autocars, et la liste relative à la suspension est réduite. Les points de transport de passagers excluent les points liés au panneau d’arrêt d’autobus scolaire et aux feux clignotants.

• ✓La liste 3 s’applique aux autocars; les remorques tractées utilisent la liste 2
• ✓Les systèmes de freins électriques (17) et de freins hydrauliques (18) ne sont pas soumis à l’inspection
• ✓Les défauts de suspension des autocars sont limités aux éléments de fuite d’air et d’essieu brisé
• ✓Les points de transport de passagers 20.1 à 20.6 s’appliquent (aucun point lié au panneau d’arrêt d’autobus scolaire ou aux feux clignotants)

L’exploitation de véhicules lourds est régie par des lois clés, notamment la Loi sur les propriétaires, les exploitants et les conducteurs de véhicules lourds, le Code de la sécurité routière et la Loi sur les transports, ainsi que par de nombreux règlements d’application portant notamment sur le transport par autobus, l’arrimage des cargaisons, les permis, les normes de sécurité, les heures de conduite/repos et les substances dangereuses.

• ✓Lois clés : Loi sur les propriétaires, les exploitants et les conducteurs de véhicules lourds, Code de la sécurité routière, Loi sur les transports
• ✓Les règlements régissent l’arrimage des cargaisons, les permis, les normes de sécurité et les heures de conduite/repos
• ✓Des règlements particuliers couvrent les substances dangereuses et les limites de charge/dimensions des véhicules

Le tableau de conversion de pression établit la correspondance entre les psi, les kPa et les bar pour les pressions de freinage et des pneus. Les valeurs clés pertinentes pour l’examen comprennent 1 psi ≈ 6,9 kPa, ainsi que des valeurs seuils comme 5 psi ≈ 34,5 kPa et 3 psi ≈ 20,7 kPa utilisées dans les limites de fuite des freins pneumatiques.

• ✓1 psi correspond approximativement à 6,9 kPa (0,07 bar)
• ✓5 psi ≈ 34,5 kPa et 3 psi ≈ 20,7 kPa correspondent aux seuils de fuite des freins pneumatiques
• ✓Utiliser le tableau pour convertir entre psi, kPa et bar