How the Parking Brake Works (Chapter 4) +10Quebec · CDL · فارسی

ترمز پارک خودرو را ساکن نگه می‌دارد و تمام چرخ‌های مجهز به آن را بی‌حرکت می‌کند. دکمه کنترل را تنها پس از توقف کامل خودرو بالا بکشید؛ هوا تخلیه می‌شود، فنر شل می‌شود و میله فشاری را می‌فشارد. در ترمزهای کاسه‌ای، تنظیم‌کننده لقی می‌چرخد؛ در ترمزهای دیسکی، اهرم لنت‌ها را به دیسک می‌فشارد.

• ✓دکمه کنترل را فقط زمانی که خودرو کاملاً متوقف شده است بالا بکشید.
• ✓هوا تخلیه می‌شود، فنر شل می‌شود تا ترمز اعمال شود.
• ✓کاسه‌ای: تنظیم‌کننده لقی می‌چرخد و ترمزها را می‌فشارد.
• ✓دیسکی: اهرم لنت‌ها را به دیسک می‌فشارد.

آزاد کردن ترمز پارکینگ باعث می‌شود هوا به داخل محفظه بازگردد، فنر فشرده شود و چرخ‌ها آزاد شوند. کشیدن دکمه کنترل ترمز پارکینگ، چرخ‌های کشنده و تریلر را قفل می‌کند و دکمه تأمین هوای تریلر به‌طور خودکار بالا می‌آید؛ کشیدن فقط تأمین هوای تریلر، تنها چرخ‌های تریلر را قفل می‌کند.

• ✓آزادسازی: هوا وارد می‌شود، فنر فشرده می‌شود، چرخ‌ها آزادانه می‌چرخند
• ✓دکمه ترمز پارکینگ چرخ‌های کشنده و تریلر را با هم قفل می‌کند
• ✓دکمه تأمین هوای تریلر همراه با ترمز پارکینگ به‌طور خودکار بالا می‌آید
• ✓کشیدن فقط تأمین هوای تریلر، تنها چرخ‌های تریلر/نیمه‌تریلر را قفل می‌کند

پس از توقف کامل، دکمه کنترل ترمز پارک را بالا بکشید تا هوا از ترمز پارک تخلیه شود؛ در نتیجه فنر محفظه شل شده و میله فشار را می‌فشارد. در ترمزهای کاسه‌ای، تنظیم‌کننده لقی می‌چرخد تا ترمزها را فشرده کند؛ در ترمزهای دیسکی، اهرم لنت‌ها را به دیسک فشار می‌دهد. رها کردن باعث برگشت هوا، فشرده شدن فنر و آزاد شدن چرخ‌ها می‌شود.

• ✓ترمز پارک را فقط زمانی اعمال کنید که خودرو کاملاً متوقف شده است
• ✓کشیدن به بالا = تخلیه هوا، اعمال ترمز توسط فنر
• ✓فشار دادن به پایین = ورود هوا، فشرده شدن فنر، چرخ‌ها آزادانه می‌چرخند

بالا کشیدن کنترل ترمز پارک، چرخ‌های کشنده و تریلر/نیمه‌تریلر را قفل می‌کند و باعث می‌شود دکمه تأمین هوای تریلر به‌طور خودکار بالا بیاید. بالا کشیدن فقط کنترل تأمین هوای تریلر، تنها چرخ‌های تریلر/نیمه‌تریلر را قفل می‌کند.

• ✓بالا کشیدن دکمه ترمز پارک، همه چرخ‌ها را قفل می‌کند و دکمه تأمین هوای تریلر را بالا می‌آورد
• ✓بالا کشیدن تنها دکمه تأمین هوای تریلر، فقط چرخ‌های تریلر/نیمه‌تریلر را قفل می‌کند

پیش از سوار کردن یا پیاده کردن مسافران، خودرو را به سمت راست‌ترین بخش جاده یا منطقه تعیین‌شده بکشید و کاملاً متوقف کنید. تا زمانی که ایمن نباشد، در را باز نکنید.

• ✓در سمت راست‌ترین بخش جاده یا منطقه تعیین‌شده کاملاً متوقف کنید
• ✓تا اطمینان از ایمن بودن، در را باز نکنید

برای راحتی و ایمنی مسافران، به‌ویژه هنگام شروع به حرکت، توقف، گردش یا در جاده‌های ناهموار، نرم و یکنواخت رانندگی کنید. اگر کسی به بیرون اتوبوس تکیه داده است، حرکت نکنید. پیش از حرکت، مطمئن شوید مسافرانی که پیاده شده‌اند در معرض خطر برخورد با اتوبوس نیستند. در جاده‌های شهری با سرعت کمتر از ۷۰ کیلومتر بر ساعت، اتوبوس‌ها هنگام بازگشت به خط خود حق تقدم دارند، اما باید همچنان قضاوت درست، چراغ راهنما و بررسی پاک بودن مسیر را رعایت کنند.

• ✓اگر کسی به بیرون اتوبوس تکیه داده است، حرکت نکنید
• ✓پیش از حرکت مطمئن شوید مسافرانی که پیاده شده‌اند در معرض برخورد قرار نمی‌گیرند
• ✓در جاده‌های محدوده شهری با سرعت کمتر از ۷۰ کیلومتر بر ساعت، اتوبوس‌ها هنگام پیوستن دوباره به ترافیک حق تقدم دارند، اما باید راهنما بزنند و از ایمنی مطمئن شوند

در گذرگاه‌های همسطح، سرعت را کاهش دهید و مطمئن شوید می‌توانید بدون به‌خطر انداختن دیگران توقف کنید. حداقل ۵ متر پیش از گذرگاه توقف کنید و تا زمانی که فضای کافی در جلو برای عبور کامل از گذرگاه وجود ندارد، حرکت نکنید، صرف‌نظر از چراغ‌های راهنمایی. این فقط در جایی استثنا می‌شود که علامت EXEMPT نصب شده باشد.

• ✓حداقل ۵ متر پیش از گذرگاه همسطح توقف کنید
• ✓تا زمانی که فضای کافی برای عبور کامل از گذرگاه وجود ندارد، حرکت نکنید
• ✓استثنا فقط در جایی که علامت EXEMPT نصب شده باشد

اتوبوس‌ها لازم نیست در ایستگاه‌های بازرسی توقف کنند مگر اینکه تریلر بکشند. هر وسیله نقلیه‌ای با جرم بارگیری‌شده کل ۳٬۰۰۰ کیلوگرم یا بیشتر، از جمله اتوبوس، باید در منطقه بررسی ترمز که با علامت VÉRIFICATION مشخص شده است کنار بکشد، در تابلوی ایست کاملاً توقف کند و خودش ترمزها را بررسی کند.

• ✓اتوبوس‌ها فقط در صورت کشیدن تریلر در ایستگاه‌های بازرسی توقف می‌کنند
• ✓وسایل نقلیه با جرم بارگیری‌شده کل ۳٬۰۰۰ کیلوگرم یا بیشتر باید در مناطق بررسی ترمز VÉRIFICATION توقف کنند
• ✓در منطقه بررسی ترمز کاملاً توقف کنید و خودتان ترمزها را بررسی کنید

رانندگی روی شانه بزرگراه یا راه با دسترسی کنترل‌شده تنها در صورتی مجاز است که همه شرایط زیر برآورده شوند: راننده آموزش لازم را گذرانده باشد، علائم راهنمایی و رانندگی آن را مجاز کرده باشند، و سرعت ترافیک بزرگراه کمتر از ۵۰ کیلومتر بر ساعت باشد.

• ✓راننده باید دوره آموزشی لازم را گذرانده باشد
• ✓علائم راهنمایی و رانندگی باید سفر در آن بزرگراه یا راه را مجاز کرده باشند
• ✓سرعت ترافیک بزرگراه باید کمتر از ۵۰ کیلومتر بر ساعت باشد

فقط اجزای تعلیق روی محورهای باربر باید بررسی شوند. جابه‌جایی محورها/چرخ‌ها از موقعیت عادی را بررسی کنید: هنگام نزدیک شدن، موازی بودن چرخ‌ها و موقعیت محور را بررسی کنید. در صورت دسترسی، یو-بولت‌ها و اجزای موقعیت‌دهی (میله‌های گشتاور، براکت‌های تعلیق) را بازرسی کنید.

• ✓نقص 14.C (عمده): یک یو-بولت وجود ندارد، نادرست نصب شده است، ترک خورده است یا شکسته است
• ✓نقص 14.G (عمده): چرخ‌ها موازی نیستند، یا یک محور/چرخ از موقعیت عادی خود جابه‌جا شده است

فقط اجزای سیستم تعلیق روی محورهای تحمل‌کننده وزن باید بررسی شوند. هنگام نزدیک شدن، موازی بودن چرخ‌ها و موقعیت محورها را از نظر هرگونه جابه‌جایی از وضعیت عادی بررسی کنید. در صورت قابل‌دسترس بودن، پیچ‌های U شکل و اجزای موقعیت‌دهی محور (میله‌های گشتاور، براکت‌های سیستم تعلیق) را بازرسی کنید.

• ✓نقص عمده (14.C): یک پیچ U شکل گم شده، نادرست نصب شده، ترک خورده یا شکسته است
• ✓نقص عمده (14.G): چرخ‌ها موازی نیستند، یا یک محور/چرخ از موقعیت عادی خود جابه‌جا شده است

برای سیستم‌های تعلیق فنر فلزی یا کامپوزیتی، وجود، وضعیت و موقعیت فنرهای ورقی، فنرهای مارپیچ و میله‌های پیچشی را بررسی کنید. هنگام نزدیک شدن، افتادگی کامل یا جزئی را مشاهده کنید، سپس قطعات قابل دسترسی را بازرسی کنید. ترک‌های متقاطع یعنی دو ترک که با زاویه قائمه یکدیگر را قطع می‌کنند.

• ✓نقص 14.A (عمده): ورق اصلی گم/شکسته است، یا 25% یا بیشتر از فنرهای ورقی یک مجموعه شکسته/گم هستند.
• ✓نقص 14.D (عمده): یک فنر ورقی کامپوزیتی در امتداد 75% از طول خود ترک خورده است یا دارای ترک‌های متقاطع است.
• ✓نقص 14.E/14.F (عمده): فنر مارپیچی از جای خود خارج شده و با یک قطعه متحرک تماس دارد؛ فنر مارپیچی شکسته که باعث افتادگی کامل شده است؛ یا میله پیچشی شکسته است.
• ✓نقص 14.1 (جزئی): یک فنر ورقی غیر از ورق اصلی، یا یک فنر مارپیچی، شکسته است.

برای سیستم‌های تعلیق بادی، تعادل وسیله نقلیه، وضعیت فنر بادی و وجود نشتی در سیستم را بررسی کنید. اطمینان حاصل کنید که هوا در خطوط تعلیق جریان دارد و فنرهای بادی به‌درستی باد شده‌اند (خطوط عموماً در فشار 483 kPa / 70 psi تأمین می‌شوند). به صدای نشتی گوش دهید. باید وسیله نقلیه را روشن کنید تا کمپرسور کار کند و تعیین کنید که آیا نشتی یک نقص عمده است.

• ✓نقص 14.B (عمده): نشتی هوا که در حالت درجا توسط کمپرسور قابل جبران نباشد؛ یا نبودن فنر بادی یا خالی بودن آن
• ✓نقص 14.2 (جزئی): تعلیق نشتی هوا نشان دهد؛ فنر بادی آسیب دیده باشد و سیم تقویتی آن نمایان شود؛ یا فنر بادی نشانه‌های تعمیر داشته باشد
• ✓خطوط تعلیق عموماً زمانی تأمین می‌شوند که فشار هوا به 483 kPa (70 psi) برسد

برای سیستم‌های تعلیق با بالشتک لاستیکی (اغلب روی میکسرهای بتن)، وجود و وضعیت بالشتک‌های لاستیکی را بررسی کنید. این کار علاوه بر بررسی‌های مندرج در 14.1 انجام می‌شود.

• ✓عیب 14.A (عمده): یک بالشتک لاستیکی گم شده یا شکسته است
• ✓برای بررسی بالشتک‌های لاستیکی سیستم تعلیق، خود را در موقعیت مناسب قرار دهید

گزارش بازرسی چرخشی (circle check) با فهرست نقص‌ها متفاوت است و باید برای هر بررسی تکمیل شود و نتایج و نقص‌ها را مستند کند.

• ✓گزارش بازرسی باید در طول هر بازرسی چرخشی (circle check) تکمیل شود.
• ✓این گزارش نتایج بازرسی، نقص‌ها، زمان بازرسی و مدت اعتبار آن را ثبت می‌کند.
• ✓فردی که بررسی را انجام می‌دهد باید نقص‌های شناسایی‌شده را ثبت کند؛ راننده باید هر نقصی را که در طول سفر مشاهده شد اضافه کند.
• ✓گزارش تکمیل‌شده و معتبر و فهرست نقص‌ها باید همراه وسیله نقلیه نگهداری شود؛ برای هر بازرسی چرخشی فقط یک گزارش.

اگرچه قالب مشخصی الزامی نیست، گزارش باید شامل اقلام اطلاعاتی الزامی مشخصی باشد.

• ✓باید شامل پلاک/شماره واحد خودرو، نام اپراتور، تاریخ و زمان بازرسی، و مکان باشد
• ✓باید شامل نقص‌های ثبت‌شده در حین بازرسی یا سفر، یا جمله‌ای دال بر اینکه هیچ نقصی مشاهده نشد، باشد
• ✓باید شامل نام خوانا و اظهارنامه امضاشده شخصی باشد که بازرسی را انجام داده است
• ✓اگر راننده بازرسی شخص دیگری را بررسی و پذیرفته باشد، باید شامل امضای راننده، و در صورت وجود کیلومترشمار، کیلومتراژ آن باشد

گزارش اصلی باید در مدت زمانی تعیین‌شده به اپراتور ارسال شود، و قالب‌های الکترونیکی تحت شرایطی مجاز هستند.

• ✓راننده باید نسخه اصلی گزارش را ظرف ۲۰ روز پس از نوشتن آن به اپراتور ارسال کند
• ✓این حکم حتی زمانی اعمال می‌شود که قبلاً نسخه‌ای برای گزارش نقص ارسال شده باشد
• ✓گزارش‌های الکترونیکی مجاز هستند اگر با قانون ایجاد چارچوب قانونی برای فناوری اطلاعات مطابقت داشته باشند

قوانین بازرسی دایره‌ای کبک بر اساس استاندارد ۱۳ کد ایمنی ملی است، با اعمال متقابل اما احتمال تفاوت در طبقه‌بندی نقص‌ها در جاهای دیگر وجود دارد.

• ✓قوانین بازرسی دایره‌ای کبک بر استاندارد ۱۳ کد ایمنی ملی مبتنی است
• ✓طبقه‌بندی نقص‌های جزئی و عمده ممکن است بین حوزه‌های صلاحیت متفاوت باشد
• ✓رانندگانی که خارج از کبک فعالیت می‌کنند باید درباره مقررات محلی با اپراتور مشورت کنند و همیشه مقررات حوزه صلاحیت محل تردد را رعایت کنند

نقص‌های جزئی تایر شامل تماس نشانگر سایش با سطح جاده یا عمق شیار برابر/کمتر از نشانگر، مواد خارجی فرو‌رفته، نخ/تسمه فولادی نمایان، تغییر شکل، و سوپاپ فرسوده/آسیب‌دیده است. نقص‌های عمده شامل تایر محور فرمان (GVWR ۴٬۵۰۰ کیلوگرم یا بیشتر) با دو شیار مجاور در سطح/زیر نشانگر، نخ نمایان در کل مجموعه، و تایر پنچر/خوابیده، در تماس، یا برآمده است.

• ✓جزئی: نشانگر سایش با سطح جاده تماس دارد یا عمق شیار ≤ نشانگر سایش
• ✓عمده: تایر محور فرمان (GVWR ۴٬۵۰۰ کیلوگرم یا بیشتر) با ۲ شیار مجاور ≤ نشانگر سایش
• ✓عمده: تایرهای منفرد/دوگانه با نخ یا تسمه فولادی نمایان
• ✓عمده: تایر در تماس با قطعه ثابت، پنچر/خوابیده، در حال نشت هوا، یا برآمده

باز شدن دشوار درِ راننده یک عیب جزئی است، در حالی که بسته نشدن مطمئن درِ محفظه سرنشینان یک عیب عمده است. شیشه‌های جلو/جانبی آسیب‌دیده که دید راننده را مسدود می‌کنند، آینه‌های بیرونی موردنیاز که مفقود/آسیب‌دیده/غیرقابل تنظیم هستند، و آینه‌های ناایمن/دارای لبه تیز، عیوب جزئی هستند.

• ✓جزئی: درِ راننده با سختی باز می‌شود یا باز نمی‌شود
• ✓عمده: درِ محفظه سرنشینان مطمئن بسته نمی‌شود
• ✓جزئی: شیشه جلو/جانبی آسیب‌دیده که دید موردنیاز را مسدود می‌کند؛ آینه موردنیاز مفقود/آسیب‌دیده/ناایمن است

سه فهرست مجزا از نقص‌ها وجود دارد که هر یک برای یک نوع وسیله نقلیه تنظیم شده است و برای تعیین جزئی یا عمده بودن یک نقص استفاده می‌شود.

• ✓فهرست ۱ برای همه وسایل نقلیه سنگین اعمال می‌شود، به‌جز وسایلی که در فهرست‌های ۲ و ۳ قرار می‌گیرند
• ✓فهرست ۲ برای اتوبوس‌ها (به‌استثنای اتوبوس‌های مسافرتی)، مینی‌بوس‌ها و تریلرهایی که توسط آن‌ها کشیده می‌شوند اعمال می‌شود
• ✓فهرست ۳ برای اتوبوس‌های مسافرتی اعمال می‌شود
• ✓اتوبوس‌های مسافرتی غیر-PMP باید گزارش بازرسی مشخص و فهرست ۳ را همراه داشته باشند؛ مالک گزارش را هر ۱۲٬۰۰۰ کیلومتر یا ۳۰ روز، هر کدام که زودتر فرا برسد، پر می‌کند

هم اپراتورها و هم رانندگان موظف‌اند فهرست مقرر نقص‌ها را همراه وسیله نقلیه نگه دارند و آن را بدون تغییر حفظ کنند.

• ✓اپراتورها باید فهرست نقص‌های قابل‌اعمال را در قالب مقرر در هر وسیله نقلیه سنگین قرار دهند و نمی‌توانند متن، ترتیب یا شماره‌گذاری آن را تغییر دهند.
• ✓افزودن موارد فقط در بخش «بازرسی‌های مشخص موردنیاز اپراتور» مجاز است.
• ✓رانندگان باید اطمینان حاصل کنند که فهرست قابل‌اعمال همراه وسیله نقلیه باقی می‌ماند و آن را به هر مأمور صلحی که درخواست کند تحویل دهند.

رانندگان اتوبوس مدرسه و مینی‌بوس باید گواهی صلاحیت از یکی از دو مرکز آموزش حمل‌ونقل جاده‌ای به‌همراه گواهینامه رانندگی با کلاس مناسب داشته باشند. صدور گواهی مستلزم یک برنامه آموزش پایه ۱۵ ساعته است که نقش‌ها، تجهیزات ایمنی، تکنیک‌های سوار و پیاده کردن، و واکنش اضطراری را پوشش می‌دهد؛ تمدید آن هر ۳ سال پس از ۶ ساعت آموزش تکمیلی انجام می‌شود. رانندگان باید صبور، هوشیار و آشنا با قانون ایمنی راه‌ها و سیاست هیئت مدرسه باشند.

• ✓نیاز به گواهی صلاحیت به‌همراه گواهینامه رانندگی با کلاس مناسب
• ✓برای دریافت گواهی، تکمیل برنامه آموزش پایه ۱۵ ساعته الزامی است
• ✓تمدید گواهی هر ۳ سال پس از ۶ ساعت آموزش تکمیلی
• ✓باید قانون ایمنی راه‌ها و سیاست حمل‌ونقل هیئت مدرسه را بداند

اتوبوس مدرسه باید به سه مثلث هشدار بازتابنده، یک کپسول آتش‌نشانی خشک‌شیمیایی که در نزدیکی درب جلو نصب شده و در جعبه‌ای در دسترس راننده ایمن شده است، و یک کیف کمک‌های اولیه کامل در دسترس راننده (محتوای آن طبق مقررات تعیین می‌شود) مجهز باشد. پس از توقف، تا زمانی که همه مسافران نشسته باشند و درب بسته شود، به حرکت ادامه ندهید، و هرگز اتوبوس را در حالی که مسافران سوار آن هستند ترک نکنید مگر آنکه کاملاً ضروری باشد.

• ✓سه مثلث هشدار بازتابنده همراه داشته باشید
• ✓یک کپسول آتش‌نشانی خشک‌شیمیایی ایمن‌شده در نزدیکی درب جلو و در دسترس همراه داشته باشید
• ✓یک کیف کمک‌های اولیه کامل در دسترس راننده همراه داشته باشید
• ✓تا زمانی که همه مسافران نشسته و درب بسته نشده است به حرکت ادامه ندهید
• ✓هرگز اتوبوس مدرسه را در حالی که مسافران سوار آن هستند ترک نکنید مگر آنکه کاملاً ضروری باشد

اگر از اتوبوس مدرسه برای حمل دانش‌آموزان یا سرنشینان زیر ۱۸ سال استفاده می‌شود، وسیله نقلیه باید در جلو و عقب دارای تابلوی ÉCOLIERS باشد. اگر سرنشینان ۱۸ سال یا بیشتر حمل می‌شوند، این تابلوها باید برداشته یا پوشانده شوند.

• ✓هنگام حمل کودکان یا سرنشینان زیر ۱۸ سال، تابلوهای ÉCOLIERS در جلو و عقب الزامی است
• ✓هنگام حمل سرنشینان ۱۸ سال یا بیشتر، تابلوهای ÉCOLIERS باید برداشته یا پوشانده شوند

سرعت را کم کنید و به سمت راست، به لبه خط یا منطقه پارک حرکت کنید. دو مرحله: ابتدا چراغ‌های هشدار زرد که به‌تناوب چشمک می‌زنند را روشن کنید (اتوبوس‌های ساخته‌شده پیش از ۲۹ اوت ۲۰۰۵ به‌جای آن از چراغ‌های خطر استفاده می‌کنند)، سپس چراغ‌های قرمز چشمک‌زن را روشن کنید و تابلوی توقف را فعال کنید. تا زمانی که چراغ‌های قرمز چشمک‌زن روشن نباشند، مجاز نیستید دانش‌آموزان را سوار یا پیاده کنید. اگر پشت اتوبوس مدرسه دیگری که چراغ‌های چشمک‌زنش روشن است پارک کرده‌اید، باید چراغ‌ها و تابلوی توقف خود را نیز روشن کنید. هرگز از این چراغ‌ها/تابلو در هیچ شرایط دیگری استفاده نکنید.

• ✓مرحله ۱: چراغ‌های هشدار زرد که به‌تناوب چشمک می‌زنند را روشن کنید (یا در اتوبوس‌های پیش از ۲۰۰۵ چراغ‌های خطر)
• ✓مرحله ۲: چراغ‌های قرمز چشمک‌زن را روشن کنید و تابلوی توقف اجباری را فعال کنید
• ✓تا زمانی که چراغ‌های قرمز چشمک‌زن روشن نباشند، هرگز دانش‌آموزان را سوار یا پیاده نکنید
• ✓اگر پشت اتوبوس مدرسه دیگری با چراغ‌های چشمک‌زن روشن پارک کرده‌اید، چراغ‌ها/تابلوی خود را روشن کنید
• ✓هرگز از چراغ‌های چشمک‌زن یا تابلوی توقف در هیچ شرایط دیگری استفاده نکنید

پس از توقف تا زمانی که همه مسافران نشسته باشند و در بسته شود، به حرکت ادامه ندهید. هرگز اتوبوس مدرسه را در حالی که مسافران هنوز داخل آن هستند ترک نکنید، مگر آنکه کاملاً ضروری باشد.

• ✓تا زمانی که همه مسافران نشسته باشند و در بسته شود، به حرکت ادامه ندهید
• ✓هرگز اتوبوس را با مسافران داخل آن ترک نکنید، مگر آنکه کاملاً ضروری باشد

رانندگان اتوبوس مدرسه و مینی‌بوس به گواهی صلاحیت از یکی از دو مرکز آموزش حمل‌ونقل جاده‌ای و همچنین گواهینامه رانندگی با کلاس مناسب نیاز دارند. برای دریافت گواهی، باید دوره آموزش پایه ۱۵ ساعته را بگذرانند که شامل نقش‌ها، تجهیزات ایمنی، تکنیک‌های سوار و پیاده کردن، و واکنش اضطراری است. تمدید هر ۳ سال نیازمند ۶ ساعت آموزش تکمیلی است.

• ✓باید گواهی صلاحیت و گواهینامه رانندگی با کلاس مناسب را داشته باشد
• ✓دوره آموزش پایه ۱۵ ساعته برای رانندگان اتوبوس مدرسه را کامل کند
• ✓گواهی را هر ۳ سال پس از ۶ ساعت آموزش تکمیلی تمدید کند

اتوبوس مدرسه باید دارای سه مثلث بازتابنده هشدار، یک کپسول آتش‌نشانی شیمیایی خشک که در جعبه‌ای نزدیک درِ جلو و در دسترس راننده ایمن شده باشد، و یک جعبه کمک‌های اولیه کامل در دسترس باشد (محتوای آن طبق مقررات تعیین می‌شود). هنگام حمل کودکان یا مسافران زیر ۱۸ سال، نشان‌های ÉCOLIERS باید در جلو و عقب باشند؛ برای مسافران ۱۸ سال یا بیشتر، این نشان‌ها باید برداشته یا پوشانده شوند.

• ✓سه مثلث بازتابنده هشدار همراه داشته باشید
• ✓یک کپسول آتش‌نشانی شیمیایی خشک ایمن‌شده در نزدیکی درِ جلو و در دسترس همراه داشته باشید
• ✓یک جعبه کمک‌های اولیه کامل با محتوای مقرر در دسترس همراه داشته باشید
• ✓نشان‌های ÉCOLIERS برای مسافران زیر ۱۸ سال الزامی است؛ برای ۱۸ سال یا بیشتر باید برداشته یا پوشانده شوند

سیستم ترمز پارکینگ همچنین بهعنوان ترمز اضطراری عمل میکند. اگر سیستم ترمز سرویس از کار بیفتد و هوا نتواند به اتاقکهای ترمز برسد، ترمز اضطراری خودرو را متوقف میکند. میتوان آن را بهصورت دستی با کشیدن دکمه ترمز پارکینگ به بالا فعال کرد، یا زمانی که فشار هوای ترمز سرویس به کمتر از 242 kPa (35 psi) کاهش یابد، بهصورت خودکار فعال میشود.

• ✓سیستم ترمز پارکینگ همزمان بهعنوان ترمز اضطراری نیز عمل میکند
• ✓فعالسازی دستی با کشیدن دکمه کنترل ترمز پارکینگ به بالا
• ✓زیر 242 kPa (35 psi) بهصورت خودکار فعال میشود
• ✓در صورت خرابی ترمزهای سرویس، کار را بر عهده میگیرد

هنگامی که ترمز اضطراری فعال می‌شود، چرخ‌هایی که محفظه ترمز دارند در 483 kPa (70 psi) یا کمتر شروع به قفل شدن می‌کنند. زیر 242 kPa (35 psi)، تمام هوا تخلیه می‌شود و ترمز اضطراری کاملاً درگیر می‌شود و خودرو را متوقف می‌کند. یک مشکل مکانیکی جدی می‌تواند فشار را در چند ثانیه کاهش دهد و چرخ‌های عقب را به‌طور ناگهانی قفل کند.

• ✓چرخ‌ها در 483 kPa (70 psi) یا کمتر شروع به قفل شدن می‌کنند
• ✓زیر 242 kPa (35 psi): تمام هوا تخلیه می‌شود، ترمز کاملاً درگیر می‌شود
• ✓با نقص‌های جدی، فشار می‌تواند در چند ثانیه کاهش یابد
• ✓چرخ‌های عقب ممکن است به‌طور ناگهانی قفل شوند و کنترل را دشوار کنند

نشانگرهای افت فشار هوا پیش از وضعیت اضطراری هشدار می‌دهند و زمانی فعال می‌شوند که فشار مخزن سرویس به کمتر از 380 kPa (55 psi) کاهش یابد؛ برخی تولیدکنندگان برای هشدار بیشتر 550 kPa (80 psi) را تنظیم می‌کنند. وقتی هشدار داده شد، فوراً واکنش نشان دهید و پیش از آنکه ترمزهای اضطراری چرخ‌ها را قفل کنند، بهترین محل توقف را انتخاب کنید.

• ✓نشانگرهای فشار هوای پایین زیر 380 kPa (55 psi) فعال می‌شوند
• ✓برخی تولیدکنندگان هشدار را روی 550 kPa (80 psi) تنظیم می‌کنند
• ✓به‌محض روشن شدن چراغ یا آژیر فوراً واکنش نشان دهید
• ✓پیش از قفل شدن کامل چرخ‌ها توسط ترمزهای اضطراری، ایمن توقف کنید

سیستم ترمز پارک همچنین به‌عنوان ترمز اضطراری عمل می‌کند. اگر ترمزهای سرویس از کار بیفتند، ترمز اضطراری خودرو را متوقف می‌کند. می‌توانید آن را با کشیدن دکمه کنترل ترمز پارک به بالا فعال کنید، و زمانی که فشار هوای سیستم سرویس به زیر 242 kPa (35 psi) کاهش یابد، به‌طور خودکار فعال می‌شود.

• ✓سیستم ترمز پارک همزمان به‌عنوان ترمز اضطراری عمل می‌کند
• ✓فعال‌سازی دستی با کشیدن دکمه کنترل ترمز پارک به بالا
• ✓زیر 242 kPa (35 psi) به‌طور خودکار فعال می‌شود

وقتی ترمزهای اضطراری فعال می‌شوند، چرخ‌های دارای محفظه ترمز در 483 kPa (70 psi) یا کمتر شروع به قفل شدن می‌کنند؛ تا زیر 242 kPa (35 psi)، همه هوا تخلیه می‌شود و ترمز اضطراری کاملاً درگیر می‌شود و خودرو را متوقف می‌کند. هشدارهای فشار هوای پایین زیر 380 kPa (55 psi) فعال می‌شوند؛ برخی تولیدکنندگان برای هشدار بیشتر آستانه را 550 kPa (80 psi) تعیین می‌کنند.

• ✓چرخ‌ها در 483 kPa (70 psi) یا کمتر شروع به قفل شدن می‌کنند
• ✓درگیری کامل اضطراری زیر 242 kPa (35 psi)
• ✓هشدار هوای پایین زیر 380 kPa (55 psi) فعال می‌شود، گاهی 550 kPa (80 psi)

به‌محض روشن شدن چراغ یا صدای زنگ هشدار فشار پایین، فوراً واکنش نشان دهید: پیش از آنکه فشار به‌قدری افت کند که چرخ‌ها قفل شوند، بهترین محل برای توقف را انتخاب کنید. مشکلات جدی مکانیکی می‌توانند در چند ثانیه فشار را پایین بیاورند، و چرخ‌های عقب ممکن است به‌طور ناگهانی قفل شوند و کنترل خودرو را دشوار کنند.

• ✓به هشدار فشار پایین فوراً واکنش نشان دهید
• ✓پیش از آنکه ترمز اضطراری چرخ‌ها را قفل کند، به‌طور ایمن توقف کنید
• ✓افت هوا می‌تواند در چند ثانیه رخ دهد؛ چرخ‌های عقب ممکن است به‌طور ناگهانی قفل شوند

تمرین‌های خودارزیابی حقایق حیاتی آزمون را تقویت می‌کنند: استفاده اجباری از کمربند ایمنی، گزارش‌دهی بازرسی دور خودرو، تعهدات ایستگاه بازرسی، محدودیت‌های بار در زمان آب‌شدن بهاره، وظایف صحنه تصادف، و اصول خستگی/الکل/بینایی.

• ✓رانندگان وسایل نقلیه سنگین در کبک باید کمربند ایمنی نصب‌شده توسط سازنده را ببندند.
• ✓علل اصلی تصادفات در جاده‌های کبک سرعت غیرمجاز، الکل، حواس‌پرتی و خستگی است.
• ✓اگر هنگام رانندگی خسته شدید، در مکانی ایمن کنار بزنید و توقف کنید تا استراحت کنید.
• ✓هنگام رانندگی در شب، فاصله کامل توقف شما باید در محدوده روشن‌شده توسط چراغ‌های جلوی خودرو باشد.

خودآزمایی خستگی، نکات کلیدی قابل آزمون درباره کمبود خواب، ساعت زیستی، تعامل با الکل و آماده‌سازی سفر طولانی را تأیید می‌کند.

• ✓اثرات خستگی پس از ۱۷ ساعت بی‌خوابی معادل 0.05 BAC است.
• ✓توانایی رانندگی حتی پس از یک شب بدون خواب کامل شبانه تحت تأثیر قرار می‌گیرد.
• ✓دوره‌های خواب‌آلودگی در شب بیشتر است؛ کمترین خطر تصادف ناشی از خستگی صبح بین ساعت ۸:۰۰ تا ظهر است.
• ✓رانندگان زیر ۲۵ سال باید بیشتر از راننده مسن‌تر بخوابند، و حتی یکی دو نوشیدنی الکلی به‌طور قابل‌توجهی روی راننده‌ای که از قبل خسته است تأثیر می‌گذارد.

بازرسی بست‌های زاویه نصب صفحه پنجم، استحکام اتصال را تعیین می‌کند؛ شدت نقص به درصد گمشده یا شل و وضعیت متصل بودن بستگی دارد.

• ✓MAJOR (1.C): وقتی متصل است، بیش از ۲۰٪ از قطعاتی که صفحه پنجم را به شاسی متصل می‌کنند در یک لنگرگاه گمشده، شکسته یا شل هستند
• ✓MAJOR (1.B): وقتی متصل است، بین یک بست صفحه پنجم (زاویه نصب) و شاسی خودرو حرکت وجود دارد
• ✓MINOR (1.1): وقتی متصل است، ۲۰٪ یا کمتر از قطعات بست در یک لنگرگاه گمشده، شکسته یا شل هستند
• ✓MINOR (1.1): وقتی متصل نیست، یک یا چند قطعه بست گمشده، شکسته یا شل هستند
• ✓بخش‌های غیر باربر (به رنگ قرمز) توسط بازرسی دایره‌ای پوشش داده نمی‌شوند

پین‌های قفل‌کنندهٔ چرخ پنجم لغزنده باید موجود و در وضعیت قفل باشند؛ یک آستانهٔ درصدی، نقص عمده را تعیین می‌کند.

• ✓MAJOR (1.D): هنگامی که تریلر متصل است، ۲۵٪ یا بیشتر از پین‌های قفل‌کنندهٔ چرخ پنجم لغزنده مفقود یا از کار افتاده باشند
• ✓این درصد به مجموع همهٔ پین‌ها مربوط می‌شود؛ معمولاً دو پین (در هر طرف یکی) وجود دارد اما گاهی بیشتر — همهٔ پین‌ها را بررسی کنید

اجزای قابل مشاهده چرخ پنجم باید از نظر ترک، تغییر شکل یا فرسودگی که ممکن است باعث شکستگی یا جدا شدن شود، بازرسی شوند.

• ✓MAJOR (1.F): هنگام اتصال، یکی از اجزای چرخ پنجم ترک خورده، بدشکل یا فرسوده باشد تا حدی که خطر شکستگی یا جدا شدن وجود داشته باشد
• ✓بازرسی از قطعات قابل مشاهده از جمله صفحه کوپلینگ پایین، زوایای نصب، فک‌ها و تکیه‌گاه

صفحه کوپلینگ فوقانی و کینگ پین نیمه‌تریلر باید از نظر تغییر شکل، ترک یا محکم‌شدن نامناسب بازرسی شوند.

• ✓ماژور (1.A): صفحه کوپلینگ یا کینگ پین آن‌قدر بدشکل شده است که بر کوپل شدن تأثیر نامطلوب می‌گذارد، یا ترک دارد یا به‌طور نامناسب محکم شده است.
• ✓ماژور (1.F): هنگامی که کوپل شده است، صفحه کوپلینگ یا کینگ پین به حدی فرسوده شده است که خطر شکستن یا جدا شدن وجود دارد.
• ✓از فرصت‌هایی که وسیله نقلیه کوپل نشده است برای بازرسی این قطعات استفاده کنید، زیرا دیدن تغییر شکل در حالت کوپل دشوار است.

برای یک اتصال ایمن، فک‌های چرخ پنجم باید کاملاً پشت پین شاهانه بسته شوند و مکانیزم قفل درگیر باشد.

• ✓ماژور (1.E): هنگام اتصال، فک‌ها کاملاً پشت پین شاهانه بسته نشده‌اند
• ✓ماژور (1.F): هنگام اتصال، مکانیزم قفل فک درگیر نشده است
• ✓نشانگر مکانیزم قفل (بولت) یا وضعیت دسته یا دسته‌های قفل را بررسی کنید؛ مطمئن شوید همه دسته‌ها کاملاً به داخل فشار داده شده‌اند
• ✓اگر برای بررسی فک‌ها زیر نیم‌تریلر می‌خزید، با موتور خاموش، وسیله نقلیه ثابت و اطلاع دادن به یک نفر، با ایمنی اقدام کنید

برای کوپلینگ‌های نوع قلاب و حلقه (مثلاً قلاب پینتل، حلقه میله کشش)، باید بست‌های روی هر دو وسیله نقلیه کشنده و کشیده‌شده بازرسی شوند.

• ✓ماژور (1.C): در حالت متصل، بیش از ۲۰٪ از بست‌های متصل‌کننده وسیله کوپلینگ گم شده، شکسته یا شل باشند
• ✓مینور (1.1): در حالت متصل، ۲۰٪ یا کمتر از بست‌ها گم شده، شکسته یا شل باشند
• ✓مینور (1.1): در حالت غیرمتصل، یک یا چند بست گم شده، شکسته یا شل باشند
• ✓بست‌های متصل‌کننده دستگاه را روی هر دو وسیله نقلیه کشنده (قلاب) و وسیله نقلیه کشیده‌شده (حلقه متصل به میله کشش) بازرسی کنید

جداول بازرسی از آیکون‌ها برای تشخیص شدت نقص و تخلفات استفاده می‌کنند و واحدهای تبدیل فشار را برای بررسی ترمز/تعلیق ارائه می‌دهند.

• ✓آیکون‌ها بین نقص‌های جزئی، نقص‌های عمده و تخلفات قانون ایمنی بزرگراه تفاوت قائل می‌شوند (نه نقص‌های تحت مقررات استانداردهای ایمنی)
• ✓1 psi (lb/in²) = 6.895 kPa؛ فشار بر حسب kPa با ضرب psi در 6.895 محاسبه می‌شود
• ✓100 kPa = 1 bar؛ 1 kcm² = 14.22 psi

عیوب جزئی شامل روانکار کمتر از حداقل یا نشت (به‌جز تراوش) و نگهدارنده چرخ زاپاس ناایمن است. عیوب عمده شامل نبود یا نامرئی بودن روانکار بلبرینگ چرخ، نبودن یا ترک‌خوردگی یا شکستگی یا ناایمن بودن بست چرخ، و چرخی است که آسیب‌دیده یا با جوش تعمیر شده باشد.

• ✓جزئی: روانکار کمتر از حداقل یا نشت به‌جز تراوش
• ✓عمده: روانکار بلبرینگ چرخ وجود ندارد یا از شیشه بازرسی دیده نمی‌شود
• ✓عمده: بست چرخ گمشده، ترک‌خورده، شکسته یا ناایمن است
• ✓عمده: چرخ آسیب‌دیده است یا نشانه‌های تعمیر با جوش را دارد

صندلی راننده که نامناسب باشد یا در موقعیت تعیین‌شده باقی نماند، نقص جزئی است. کمربند صندلی راننده که مفقود، تغییر داده‌شده یا نامناسب باشد، نقص عمده است.

• ✓نقص جزئی: صندلی راننده نامناسب است یا در موقعیت تعیین‌شده باقی نمی‌ماند
• ✓نقص عمده: کمربند صندلی راننده مفقود، تغییر داده‌شده یا نامناسب است