46 トピック · 2026-09-17 更新
パーキングブレーキは車両を静止させ、装備されているすべての車輪を固定します。車両が完全に停止した後にのみ、コントロールノブを引き上げてください。エアが抜け、スプリングが緩んでプッシュロッドを押します。ドラムブレーキではスラックアジャスタが回転し、ディスクブレーキではレバーがライニングをディスクに押し付けます。
パーキングブレーキを解除すると、空気がチャンバーに戻り、スプリングが圧縮されてホイールが自由に回転します。パーキングブレーキ制御ノブを引くと、トラクターとトレーラーのホイールがロックされ、トレーラーエア供給ノブが自動的に飛び出します。トレーラーエア供給のみを引くと、トレーラーのホイールだけがロックされます。
完全に停止したら、パーキングブレーキ制御ノブを引き上げて、パーキングブレーキから空気を排出し、チャンバースプリングを緩めてプッシュロッドを押します。ドラムブレーキではスラックアジャスタが回転してブレーキを締め付け、ディスクブレーキではレバーがライニングをディスクに押し付けます。解除すると空気が戻り、スプリングが圧縮され、車輪が自由に回転します。
パーキングブレーキ制御を引き上げると、トラクターとトレーラー/セミトレーラーの車輪がロックされ、トレーラーエア供給ノブが自動的に飛び出します。トレーラーエア供給制御だけを引き上げると、トレーラー/セミトレーラーの車輪だけがロックされます。
乗客を乗せたり降ろしたりする前に、道路の一番右側または指定された区域に寄せて完全に停止してください。安全であることが確認できるまでドアを開けないでください。
乗客の快適さと安全のために、特に発進時、停車時、曲がる時、またはでこぼこ道では滑らかに運転してください。誰かがバスの外側に寄りかかっている場合は発進しないでください。発進する前に、降車した乗客がはねられる危険がないことを確認してください。市街地の70 km/h未満の道路では、バスが車線に戻る際に優先権がありますが、それでも適切な判断を行い、合図を出し、安全を確認しなければなりません。
踏切では、速度を落とし、他の人を危険にさらさずに停止できることを確認してください。踏切から少なくとも5m離れた場所で停止し、信号に関係なく、前方に踏切を完全に通過できる十分なスペースができるまで進んではいけません。これは、EXEMPT標識が設置されている場所でのみ免除されます。
バスはトレーラーを牽引している場合を除き、検査所に停車する必要はありません。バスを含め、総積載質量が3,000kg以上の車両は、VÉRIFICATION標識のあるブレーキ点検エリアに寄せて停車し、一時停止標識で完全に停止して、自分でブレーキを点検しなければなりません。
高速道路またはアクセス管理道路の路肩走行は、すべての条件を満たす場合にのみ許可されます。運転者が必要な講習を受講していること、標識がそれを許可していること、道路の交通速度が時速50km未満であることです。
荷重を支える車軸のサスペンション部品のみ点検する必要があります。車軸/車輪が正常な位置から移動していないか確認してください。近づく際には、車輪の平行性と車軸の位置を確認してください。アクセス可能な場所では、Uボルトと位置決め部品（トルクロッド、サスペンションブラケット）を点検してください。
荷重を支えるアクスルのサスペンション部品のみ点検する必要があります。近づく際には、ホイールとアクスル位置の平行性を確認し、正常位置からの動きがないか調べます。アクセス可能な場合は、Uボルトとアクスル位置決め部品（トルクロッド、サスペンションブラケット）を点検します。
金属製または複合製のスプリングサスペンションでは、リーフスプリング、コイルスプリング、トーションバーの有無、状態、位置を確認します。近づく際に全体または部分的なたるみを観察し、その後、点検可能な部品を検査します。交差亀裂とは、2つの亀裂が直角に交差していることを意味します。
エアサスペンションでは、車両のバランス、エアスプリングの状態、システムの漏れを点検してください。サスペンションライン内を空気が循環していること、およびエアスプリングが適切に膨張していることを確認してください（ラインは通常 483 kPa / 70 psi で供給されます）。漏れ音を聞いてください。コンプレッサーを作動させ、漏れが重大な欠陥かどうかを判断するには、車両を始動する必要があります。
ゴムパッド式サスペンション（コンクリートミキサーに多く見られる）では、ゴムパッドの有無と状態を確認すること。これは14.1の点検に加えて行う。
サークルチェック報告書は欠陥リストとは異なり、各点検ごとに作成する必要があり、点検結果と欠陥を記録します。
特定の様式は義務付けられていないが、報告書には特定の必須情報項目を記載しなければならない。
原本の報告書は定められた期間内に事業者に提出しなければならず、条件を満たせば電子的な形式も認められます。
ケベックのサークルチェック規則はNational Safety Code Standard 13に基づいており、相互承認がありますが、他の地域では欠陥分類が異なる場合があります。
軽微なタイヤの欠陥には、摩耗インジケーターが路面に接している、または溝の深さがインジケーター以下である、異物の埋没、コード/スチールベルトの露出、変形、摩耗または損傷したバルブが含まれる。重大な欠陥には、摩耗インジケーター以下である隣接する2本の溝があるステアリングアクスル（GVWR 4,500 kg以上）のタイヤ、アセンブリ全体のコード露出、偏平、接触、または膨らみがあるタイヤが含まれる。
運転席ドアが開きにくい場合は軽微な欠陥であり、客室ドアが確実に閉まらない場合は重大な欠陥です。運転者の視界を妨げる損傷したフロントガラス/サイドウィンドウ、必須の外部ミラーの欠落/損傷/調整不能、および固定が不十分または鋭い縁のあるミラーは軽微な欠陥です。
欠陥には、車両の種類ごとに定められた3つの異なるリストがあり、欠陥が軽微か重大かを判断するために用いられます。
運行者と運転者はどちらも、規定された欠陥リストを車内に備え付け、改変せずに保持する義務があります。
スクールバスとミニバスの運転者は、2つの道路輸送訓練センターのいずれかが発行する能力証明書と、適切なクラスの運転免許証を所持しなければなりません。認定には、役割、安全装備、乗降技術、緊急対応を網羅する15時間の基本訓練プログラムの修了が必要で、6時間の補足訓練を受けた後、3年ごとに更新しなければなりません。運転者は忍耐強く、警戒心を持ち、道路交通法および教育委員会の方針を熟知している必要があります。
スクールバスには、反射警告用三角表示板3枚、前方ドア付近に設置され運転者の手が届く箱内に固定された粉末消火器1本、および運転者の手が届く場所に置かれた規定の内容物を備えた完全な救急箱1個を装備しなければならない。停車後、すべての乗客が着席しドアが閉まるまで発進してはならず、絶対に必要な場合を除き、乗客を乗せたままバスを離れてはならない。
スクールバスを使用して学校の児童または18歳未満の乗客を輸送する場合、車両の前部と後部に ÉCOLIERS 標識を付けなければなりません。18歳以上の乗客を輸送する場合は、これらの標識を取り外すか覆わなければなりません。
速度を落とし、車線の端または駐車エリアへ右に寄せてください。2段階あります。まず、交互に点滅する黄色の警告灯を点けて（2005年8月29日より前に製造されたバスは代わりにハザードランプを使用）、次に点滅する赤色灯を点けて停止標識を作動させます。点滅する赤色灯が点いていない限り、児童を乗せたり降ろしたりしてはいけません。点滅灯が点いている別のスクールバスの後ろに停車している場合も、自分の灯火と停止標識を点けなければなりません。その他の状況では、これらの灯火や標識を決して使用してはいけません。
停車後は、すべての乗客が着席し、ドアが閉まるまで走行を続けてはいけません。絶対に必要な場合を除き、乗客がまだ車内にいる間はスクールバスを離れてはいけません。
スクールバスおよびミニバスの運転者は、2つの道路輸送訓練センターのいずれかが発行する能力証明書と、適切なクラスの運転免許が必要です。認定を受けるには、役割、安全装備、乗降技術、緊急時対応を扱う15時間の基礎研修プログラムを修了する必要があります。3年ごとの更新には、6時間の補足研修が必要です。
スクールバスには、反射警告三角標識が3つ、運転者の手が届く前方ドア付近の箱に固定された粉末消火器が1つ、そして手の届く場所に規則で定められた内容物を備えた完全な救急箱が1つなければなりません。18歳未満の児童または乗客を乗せるときは、ÉCOLIERS標識を前部と後部に表示しなければなりません。18歳以上の乗客の場合は、これらの標識を取り外すか覆わなければなりません。
パーキングブレーキシステムは緊急ブレーキとしても機能します。サービスブレーキシステムが故障し、エアがブレーキチャンバーに到達できない場合、緊急ブレーキが車両を停止させます。パーキングブレーキノブを引き上げることで手動で作動でき、サービスブレーキの空気圧が 242 kPa（35 psi）未満に低下すると自動的に作動します。
緊急ブレーキが作動すると、ブレーキチャンバーを備えた車輪は 483 kPa（70 psi）以下でロックし始めます。242 kPa（35 psi）未満になると空気はすべて排出され、緊急ブレーキが完全にかかり、車両は停止します。深刻な機械的不具合があると、圧力が数秒で低下し、後輪が突然ロックすることがあります。
低空気圧インジケーターは緊急事態の前に警告し、サービスリザーバー圧力が380 kPa（55 psi）未満に低下すると作動します。一部のメーカーはより早い警告のために550 kPa（80 psi）に設定しています。警告されたら直ちに対応し、非常ブレーキが車輪をロックする前に停止する最適な場所を選んでください。
パーキングブレーキシステムは非常ブレーキとしても機能します。サービスブレーキが故障した場合、非常ブレーキが車両を停止させます。パーキングブレーキ制御ノブを引き上げて作動させることができ、サービス系統の空気圧が 242 kPa（35 psi）未満に低下すると自動的に作動します。
非常ブレーキが作動すると、ブレーキチャンバーを備えた車輪は 483 kPa（70 psi）以下でロックし始めます。242 kPa（35 psi）未満になるとすべての空気が排出され、非常ブレーキが完全に作動して車両を停止させます。低空気圧警告は 380 kPa（55 psi）未満で作動します。一部のメーカーは、警告の余裕を増やすため、しきい値を 550 kPa（80 psi）に設定しています。
低圧警告灯またはブザーが作動したら直ちに対応してください。圧力が車輪をロックするほど低下する前に、停止するのに最適な場所を選んでください。深刻な機械的故障では数秒で圧力が低下することがあり、後輪が突然ロックして車両の制御が難しくなる場合があります。
自己評価演習は、重要な試験事実を強化します：シートベルト着用義務、車両周囲点検（サークルチェック）の報告、検査所の義務、春の雪解け期の積載制限、事故現場での義務、疲労／アルコール／視力に関する原則。
疲労セルフテストは、睡眠負債、体内時計、アルコールとの相互作用、長距離運転の準備に関する試験で問われる重要ポイントを確認するものです。
第五輪（フィフスホイール）の取付アングル締結部品を点検することで、連結の堅牢性を判断できる。欠陥の重大度は、欠落・緩みのある部品の割合と連結状態によって異なる。
スライディング第五輪のロックピンは存在し、ロック位置になければなりません。割合の基準によって重大な欠陥かどうかが決まります。
目に見える第五輪の構成部品は、破損や分離を引き起こす可能性のあるひび割れ、変形、劣化がないか検査しなければならない。
セミトレーラーの上部カップリングプレートとキングピンは、変形、亀裂、または不適切な固定がないか検査する必要があります。
安全に連結するには、第五輪のジョーがキングピンの後方で完全に閉じ、ロック機構が掛かっている必要があります。
フックアンドリング式連結装置（例：ピントルフック、ドローバーリング）では、けん引する車両とけん引される車両の両方の締結具を点検しなければなりません。
点検表では、アイコンを使用して欠陥の重大度と違反を区別し、ブレーキ/サスペンション点検用の圧力換算単位を提供しています。
軽微な欠陥には、潤滑油が最低量未満であるか、（にじみ出る以外の）漏れがある場合、およびスペアホイールの取付部が不安定な場合が含まれる。重大な欠陥には、ホイールベアリングの潤滑油がないか確認できない場合、ホイール締結具がない、ひび割れている、折れている、または不安定な場合、およびホイールが損傷しているか溶接修理の痕跡がある場合が含まれる。
運転席が不適切であるか、設定された位置に留まらない場合は軽微な欠陥です。運転席のシートベルトが欠落している、改造されている、または不適切な場合は重大な欠陥です。
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