How the Parking Brake Works (Chapter 4) +10Quebec · CDL · Français

Le frein de stationnement maintient le véhicule immobile et immobilise toutes les roues qui en sont équipées. Tirez le bouton de commande vers le haut seulement après l’arrêt complet du véhicule; l’air s’évacue, le ressort se détend et pousse la tige de poussée. Sur les freins à tambour, le régaleur de jeu tourne; sur les freins à disque, le levier presse les plaquettes contre le disque.

• ✓Tirez le bouton de commande vers le haut seulement lorsque le véhicule est complètement arrêté
• ✓L’air s’évacue, le ressort se détend pour appliquer le frein
• ✓Tambour : le régaleur de jeu tourne et resserre les freins
• ✓Disque : le levier pousse les plaquettes contre le disque

Relâcher le frein de stationnement laisse l’air revenir dans la chambre de freinage, ce qui comprime le ressort et libère les roues. Tirer sur le bouton de commande du frein de stationnement verrouille les roues du tracteur et de la remorque et fait remonter automatiquement le bouton d’alimentation d’air de la remorque ; tirer seulement sur le bouton d’alimentation d’air de la remorque verrouille uniquement les roues de la remorque.

• ✓Relâchement : l’air entre, le ressort se comprime, les roues tournent librement
• ✓Le bouton du frein de stationnement verrouille les roues du tracteur et de la remorque
• ✓Le bouton d’alimentation d’air de la remorque remonte automatiquement avec le frein de stationnement
• ✓Tirer seulement sur le bouton d’alimentation d’air de la remorque verrouille uniquement les roues de la remorque/semi-remorque

Une fois le véhicule complètement arrêté, tirez le bouton de commande du frein de stationnement vers le haut pour évacuer l’air du frein de stationnement afin que le ressort de la chambre se détende et pousse la tige de poussée. Dans les freins à tambour, l’ajusteur de jeu tourne pour serrer les freins; dans les freins à disque, le levier pousse les garnitures contre le disque. Relâcher la commande laisse l’air rentrer, comprime le ressort et libère les roues.

• ✓N’appliquez le frein de stationnement que lorsque le véhicule est complètement arrêté
• ✓Tirer vers le haut = l’air s’échappe, le ressort applique le frein
• ✓Pousser vers le bas = l’air entre, le ressort se comprime, les roues tournent librement

En tirant sur la commande du frein de stationnement, on verrouille les roues du tracteur et de la remorque/semi-remorque, et le bouton d'alimentation en air de la remorque remonte automatiquement. En tirant uniquement sur la commande d'alimentation en air de la remorque, on verrouille seulement les roues de la remorque/semi-remorque.

• ✓Bouton du frein de stationnement relevé : verrouille toutes les roues et fait remonter le bouton d'alimentation en air de la remorque
• ✓Bouton d'alimentation en air de la remorque relevé seul : verrouille uniquement les roues de la remorque/semi-remorque

Avant de faire monter ou descendre des passagers, rangez-vous et immobilisez complètement votre véhicule sur le côté droit extrême de la route ou dans une zone désignée. N'ouvrez pas la porte avant que cela soit sécuritaire.

• ✓Immobilisez complètement le véhicule du côté droit extrême ou dans une zone désignée
• ✓N'ouvrez pas la porte avant d'avoir confirmé que la situation est sécuritaire

Conduisez en douceur pour le confort et la sécurité des passagers, surtout au démarrage, à l'arrêt, dans les virages ou sur les routes cahoteuses. Ne repartez pas si une personne est appuyée contre l'autobus. Avant de repartir, assurez-vous que les passagers débarqués ne risquent pas d'être heurtés. Sur les routes urbaines où la limite de vitesse est inférieure à 70 km/h, les autobus ont la priorité de passage pour réintégrer leur voie, mais ils doivent quand même faire preuve de bon jugement, signaler leur intention et vérifier que la voie est libre.

• ✓Ne repartez pas si une personne est appuyée contre l'extérieur de l'autobus
• ✓Assurez-vous que les passagers débarqués ne seront pas heurtés avant de repartir
• ✓Sur les routes où la limite est inférieure à 70 km/h à l'intérieur des limites municipales, les autobus ont la priorité pour réintégrer la circulation, mais ils doivent signaler et s'assurer que c'est sécuritaire

Aux passages à niveau, ralentissez et assurez-vous de pouvoir vous arrêter sans mettre les autres en danger. Arrêtez-vous à au moins 5 m du passage à niveau et ne vous engagez pas avant qu'il y ait suffisamment d'espace devant pour dégager complètement le passage, peu importe les feux de circulation. Cette exemption ne s'applique que là où un panneau EXEMPT est installé.

• ✓S'arrêter à au moins 5 m d'un passage à niveau
• ✓Ne pas s'engager avant qu'il y ait assez d'espace pour dégager complètement le passage
• ✓Exemption seulement là où un panneau EXEMPT est installé

Les autobus n'ont pas à s'arrêter aux postes d'inspection à moins de tirer une remorque. Tout véhicule dont la masse totale en charge est de 3 000 kg ou plus, y compris un autobus, doit s'arrêter dans une zone de vérification des freins signalée par un panneau VÉRIFICATION, immobiliser complètement le véhicule au panneau d'arrêt et vérifier les freins soi-même.

• ✓Les autobus ne s'arrêtent aux postes d'inspection que s'ils tirent une remorque
• ✓Les véhicules dont la masse totale en charge est de 3 000 kg ou plus doivent s'arrêter aux zones de vérification des freins VÉRIFICATION
• ✓Immobilisez complètement le véhicule et vérifiez les freins vous-même dans une zone de vérification des freins

La circulation sur l'accotement d'une autoroute ou d'une route à accès contrôlé n'est permise que si toutes les conditions suivantes sont réunies : le conducteur a suivi la formation requise, la signalisation l'autorise et la vitesse de la circulation sur la route est inférieure à 50 km/h.

• ✓Le conducteur doit avoir suivi le cours de formation requis
• ✓La signalisation doit autoriser la circulation sur cette autoroute ou cette route
• ✓La vitesse de la circulation sur la route doit être inférieure à 50 km/h

Seuls les composants de suspension des essieux porteurs doivent être vérifiés. Vérifiez tout déplacement des essieux/roues par rapport à leur position normale : à l'approche, vérifiez le parallélisme des roues et la position des essieux. Inspectez les boulons en U et les composants de positionnement (barres de couple, supports de suspension) là où ils sont accessibles.

• ✓Défaut 14.C (majeur) : Un boulon en U est manquant, mal monté, fissuré ou cassé
• ✓Défaut 14.G (majeur) : Les roues ne sont pas parallèles, ou un essieu/une roue s'est déplacé de sa position normale

Seuls les composants de suspension sur les essieux porteurs doivent être vérifiés. En vous approchant, vérifiez le parallélisme des roues et la position des essieux pour tout mouvement par rapport à leur position normale. Inspectez les boulons en U et les composants de positionnement des essieux (barres de couple, supports de suspension) lorsqu'ils sont accessibles.

• ✓Défectuosité majeure (14.C) : un boulon en U est manquant, mal monté, fissuré ou brisé
• ✓Défectuosité majeure (14.G) : les roues ne sont pas parallèles, ou un essieu ou une roue a bougé de sa position normale

Pour les suspensions à ressorts métalliques ou composites, vérifier la présence, l'état et la position des ressorts à lames, des ressorts hélicoïdaux et des barres de torsion. Observez s'il y a un affaissement complet ou partiel lorsque vous vous approchez, puis inspectez les pièces accessibles. Des fissures entrecroisées désignent deux fissures qui se croisent à angle droit.

• ✓Défectuosité 14.A (majeure) : Une lame maîtresse est manquante ou cassée, ou 25 % ou plus des ressorts à lames d'un ensemble sont cassés ou manquants.
• ✓Défectuosité 14.D (majeure) : Un ressort à lames composite fissuré sur 75 % de sa longueur ou présentant des fissures entrecroisées.
• ✓Défectuosité 14.E/14.F (majeure) : Un ressort hélicoïdal déplacé qui entre en contact avec une pièce mobile; un ressort hélicoïdal cassé causant un affaissement complet; ou une barre de torsion cassée.
• ✓Défectuosité 14.1 (mineure) : Un ressort à lames autre qu'une lame maîtresse, ou un ressort hélicoïdal, est cassé.

Pour les suspensions pneumatiques, vérifier l’équilibre du véhicule, l’état des ressorts pneumatiques et l’étanchéité du système. S’assurer que l’air circule dans les conduites de suspension et que les ressorts pneumatiques sont correctement gonflés (les conduites sont généralement alimentées à 483 kPa / 70 psi). Écouter s’il y a des fuites. Vous devez démarrer le véhicule pour faire fonctionner le compresseur et déterminer si une fuite constitue un défaut majeur.

• ✓Défaut 14.B (majeur) : une fuite d’air qui ne peut être compensée par le compresseur au ralenti; ou un ressort pneumatique manquant ou dégonflé
• ✓Défaut 14.2 (mineur) : la suspension présente une fuite d’air; un ressort pneumatique endommagé exposant la corde; ou un ressort pneumatique montrant des signes de réparation
• ✓Les conduites de suspension sont généralement alimentées lorsque la pression d’air atteint 483 kPa (70 psi)

Pour les suspensions à coussinets de caoutchouc (souvent sur les bétonnières), vérifiez la présence et l’état des coussinets de caoutchouc. Cette vérification s’ajoute à celles de la section 14.1.

• ✓Défaut 14.A (majeur) : un coussinet de caoutchouc est manquant ou brisé
• ✓Placez-vous de façon à vérifier les coussinets de caoutchouc de la suspension

Le rapport de ronde de vérification diffère de la liste des défectuosités et doit être rempli à chaque vérification, consignant les résultats et les défectuosités.

• ✓Le rapport d'inspection doit être rempli lors de chaque ronde de vérification
• ✓Il consigne les résultats de l'inspection, les défectuosités, l'heure de l'inspection et sa période de validité
• ✓La personne qui effectue la vérification doit consigner les défectuosités détectées; le conducteur doit ajouter toute défectuosité constatée pendant le trajet
• ✓Un rapport rempli et valide ainsi que la liste des défectuosités doivent être gardés à bord; un seul rapport par ronde de vérification

Aucun format précis n'est imposé, mais le rapport doit contenir des renseignements obligatoires précis.

• ✓1. Doit indiquer la plaque d'immatriculation ou le numéro d'unité du véhicule, le nom du conducteur, la date et l'heure de la vérification, ainsi que le lieu.
• ✓2. Doit indiquer les défauts relevés pendant la vérification ou le trajet, ou une déclaration portant qu'aucun défaut n'a été relevé.
• ✓3. Doit comprendre le nom écrit lisiblement et la déclaration signée de la personne qui a effectué la vérification.
• ✓4. Doit comprendre la signature du conducteur s'il a examiné et accepté l'inspection faite par une autre personne, ainsi que le kilométrage de l'odomètre, s'il est installé.

Le rapport original doit être remis à l'exploitant dans un délai déterminé, et les formats électroniques sont permis sous certaines conditions.

• ✓Le conducteur doit remettre l'original du rapport à l'exploitant dans les 20 jours suivant sa rédaction.
• ✓Cette obligation s'applique même si une copie a déjà été remise pour signaler un défaut.
• ✓Les rapports électroniques sont permis s'ils respectent la Loi concernant le cadre juridique des technologies de l'information.

Les règles de vérification en cercle du Québec reposent sur la Norme 13 du Code national de sécurité, avec réciprocité, mais des différences de classification des défauts sont possibles ailleurs.

• ✓Les règles de vérification en cercle du Québec reposent sur la Norme 13 du Code national de sécurité
• ✓La classification des défauts mineurs et majeurs peut varier d’un territoire de compétence à l’autre
• ✓Les conducteurs qui exercent leurs activités à l’extérieur du Québec doivent consulter l’exploitant au sujet des règlements locaux et toujours se conformer aux exigences du territoire de compétence où ils circulent

Les défauts mineurs des pneus comprennent le témoin d’usure qui touche la chaussée ou une profondeur de rainure égale ou inférieure au témoin, des corps étrangers incrustés, la corde ou la ceinture d’acier à nu, une déformation, ainsi qu’une valve usée ou endommagée. Les défauts majeurs comprennent un pneu d’essieu directeur (PNBV de 4 500 kg ou plus) dont deux rainures adjacentes sont à la hauteur du témoin ou moins, la corde à nu sur tout un ensemble, et un pneu à plat, en contact ou bombé.

• ✓Mineur : le témoin d’usure touche la chaussée ou la profondeur de rainure ≤ témoin d’usure
• ✓Majeur : pneu d’essieu directeur (PNBV de 4 500 kg ou plus) avec 2 rainures adjacentes ≤ témoin d’usure
• ✓Majeur : pneus simples ou jumelés avec corde ou ceinture d’acier à nu
• ✓Majeur : pneu en contact avec une pièce fixe, à plat, qui perd de l’air ou bombé

Une portière du conducteur qui s'ouvre avec difficulté constitue une défectuosité mineure, tandis qu'une portière du compartiment des passagers qui ne se ferme pas solidement constitue une défectuosité majeure. Un pare-brise ou une glace latérale endommagé qui bloque la vue du conducteur, un rétroviseur extérieur requis manquant, endommagé ou non réglable, ainsi qu'un rétroviseur mal fixé ou dont les arêtes sont tranchantes sont des défectuosités mineures.

• ✓Mineure : la portière du conducteur s'ouvre avec difficulté ou ne s'ouvre pas
• ✓Majeure : la portière du compartiment des passagers ne se ferme pas solidement
• ✓Mineure : pare-brise ou glace latérale endommagé bloquant la vue requise; rétroviseur requis manquant, endommagé ou mal fixé

Il existe trois listes distinctes de défectuosités, chacune adaptée à un type de véhicule, servant à déterminer si une défectuosité est mineure ou majeure.

• ✓La liste 1 s'applique à tous les véhicules lourds, sauf ceux visés par les listes 2 et 3.
• ✓La liste 2 s'applique aux autobus (à l'exclusion des autocars), aux minibus et aux remorques tirées par ceux-ci.
• ✓La liste 3 s'applique aux autocars.
• ✓Les autocars non visés par un PMP doivent avoir à bord le rapport d'inspection spécifique et la liste 3; le propriétaire remplit le rapport tous les 12 000 km ou 30 jours, selon la première éventualité.

Les exploitants et les conducteurs ont l’obligation de garder à bord la liste des défectuosités prescrite, sans la modifier.

• ✓Les exploitants doivent placer dans chaque véhicule lourd la liste des défectuosités applicable selon le format prescrit et ne peuvent en modifier le texte, l’ordre ni la numérotation.
• ✓Des éléments ne peuvent être ajoutés que dans la section « Inspections particulières exigées par l’exploitant ».
• ✓Les conducteurs doivent veiller à ce que la liste applicable demeure à bord et la remettre à tout agent de la paix qui la demande.

Les conducteurs d'autobus scolaires et de minibus doivent détenir un certificat de compétence délivré par l'un des deux centres de formation en transport routier, ainsi qu'un permis de conduire de la classe appropriée. La certification exige une formation de base de 15 heures portant sur les rôles, l'équipement de sécurité, les techniques d'embarquement et de débarquement, et les interventions d'urgence, avec renouvellement tous les 3 ans après 6 heures de formation complémentaire. Les conducteurs doivent faire preuve de patience et de vigilance et connaître le Code de la sécurité routière et la politique de la commission scolaire.

• ✓Exige un certificat de compétence ainsi qu'un permis de conduire de la classe appropriée
• ✓Suivre une formation de base de 15 heures pour obtenir la certification
• ✓Renouveler le certificat tous les 3 ans après 6 heures de formation complémentaire
• ✓Doit connaître le Code de la sécurité routière et la politique de transport de la commission scolaire

Un autobus scolaire doit être muni de trois triangles de présignalisation réfléchissants, d'un extincteur à poudre chimique sèche installé près de la porte avant et fixé dans un boîtier à la portée du conducteur, et d'une trousse de premiers soins complète à la portée du conducteur (contenu prescrit par règlement). Ne pas repartir après un arrêt avant que tous les passagers soient assis et que la porte soit fermée, et ne jamais quitter l'autobus avec des passagers à bord, sauf en cas d'absolue nécessité.

• ✓Transporter trois triangles de présignalisation réfléchissants
• ✓Transporter un extincteur à poudre chimique sèche fixé près de la porte avant, à la portée du conducteur
• ✓Transporter une trousse de premiers soins complète à la portée du conducteur
• ✓Ne pas repartir avant que tous les passagers soient assis et que la porte soit fermée
• ✓Ne jamais quitter un autobus scolaire avec des passagers à bord, sauf en cas d'absolue nécessité

Si un autobus scolaire sert à transporter des écoliers ou des passagers de moins de 18 ans, le véhicule doit porter un panneau ÉCOLIERS à l'avant et à l'arrière. S'il transporte des passagers de 18 ans ou plus, ces panneaux doivent être enlevés ou couverts.

• ✓Les panneaux ÉCOLIERS sont obligatoires à l'avant et à l'arrière lorsqu'on transporte des enfants ou des passagers de moins de 18 ans.
• ✓Enlever ou couvrir les panneaux ÉCOLIERS lorsqu'on transporte des passagers de 18 ans ou plus.

Ralentissez et déplacez-vous vers la droite jusqu’au bord de la voie ou à une aire de stationnement. Deux phases : premièrement, allumez les feux jaunes d’avertissement clignotants en alternance (les autobus fabriqués avant le 29 août 2005 utilisent plutôt les feux de détresse), puis allumez les feux rouges clignotants et déployez le panneau d’arrêt. Vous ne pouvez faire monter ou descendre des enfants que si les feux rouges clignotants sont allumés. Vous devez également allumer vos feux et déployer votre panneau d’arrêt si vous êtes stationné derrière un autre autobus scolaire dont les feux clignotants sont allumés. N’utilisez jamais ces feux ni ce panneau dans d’autres circonstances.

• ✓Étape 1 : allumez les feux jaunes d’avertissement clignotants en alternance (ou les feux de détresse sur les autobus d’avant 2005)
• ✓Étape 2 : allumez les feux rouges clignotants et déployez le panneau d’arrêt obligatoire
• ✓Ne faites jamais monter ou descendre des enfants à moins que les feux rouges clignotants soient allumés
• ✓Allumez vos feux et votre panneau d’arrêt si vous êtes stationné derrière un autre autobus scolaire dont les feux clignotants sont allumés
• ✓N’utilisez jamais les feux clignotants ni le panneau d’arrêt dans d’autres circonstances

Ne pas continuer à rouler après l'arrêt tant que tous les passagers ne sont pas assis et que la porte n'est pas fermée. Ne jamais quitter un autobus scolaire pendant que des passagers sont encore à bord, sauf en cas d'absolue nécessité.

• ✓Ne pas continuer à rouler tant que tous les passagers ne sont pas assis et que la porte n'est pas fermée
• ✓Ne jamais quitter l'autobus avec des passagers à bord, sauf en cas d'absolue nécessité

Les conducteurs d'autobus scolaires et de minibus doivent détenir un certificat de compétence délivré par l'un des deux centres de formation en transport routier, ainsi qu'un permis de conduire de la classe appropriée. L'obtention du certificat exige de réussir un programme de formation de base de 15 heures portant sur les rôles, l'équipement de sécurité, les techniques d'embarquement et de débarquement, et l'intervention en cas d'urgence. Le renouvellement tous les 3 ans exige 6 heures de formation complémentaire.

• ✓Doit détenir un certificat de compétence ainsi qu'un permis de conduire de la classe appropriée
• ✓Compléter un programme de formation de base de 15 heures pour les conducteurs d'autobus scolaires
• ✓Renouveler le certificat tous les 3 ans après 6 heures de formation complémentaire

Un autobus scolaire doit avoir trois triangles de présignalisation réfléchissants, un extincteur à poudre chimique sèche fixé dans un coffret près de la porte avant, à la portée du conducteur, et une trousse de premiers soins complète à portée de main (contenu prescrit par règlement). Lorsqu’il transporte des enfants ou des passagers de moins de 18 ans, les panneaux ÉCOLIERS doivent être à l’avant et à l’arrière; pour les passagers de 18 ans ou plus, ces panneaux doivent être enlevés ou recouverts.

• ✓Transporter trois triangles de présignalisation réfléchissants
• ✓Transporter un extincteur à poudre chimique sèche fixé près de la porte avant, à portée de main
• ✓Transporter une trousse de premiers soins complète à portée de main, avec le contenu prescrit par règlement
• ✓Panneaux ÉCOLIERS obligatoires pour les passagers de moins de 18 ans; enlevés ou recouverts pour les 18 ans ou plus

Le système de frein de stationnement sert aussi de frein d'urgence. Si le système de frein de service fait défaut et que l'air ne peut pas atteindre les chambres de frein, le frein d'urgence immobilise le véhicule. Il peut être activé manuellement en tirant sur le bouton du frein de stationnement, ou automatiquement lorsque la pression d'air du frein de service chute sous 242 kPa (35 psi).

• ✓Le système de frein de stationnement fait aussi office de frein d'urgence
• ✓Activer manuellement en tirant sur le bouton de commande du frein de stationnement
• ✓S'active automatiquement sous 242 kPa (35 psi)
• ✓Prend le relais si les freins de service font défaut

Lorsque les freins d'urgence s'activent, les roues dotées de chambres de frein commencent à se bloquer à 483 kPa (70 psi) ou moins. À moins de 242 kPa (35 psi), tout l'air est évacué et le frein d'urgence est complètement engagé, immobilisant le véhicule. Un grave problème mécanique peut faire chuter la pression en quelques secondes et bloquer brusquement les roues arrière.

• ✓Les roues commencent à se bloquer à 483 kPa (70 psi) ou moins
• ✓À moins de 242 kPa (35 psi) : tout l'air est évacué, le frein est complètement engagé
• ✓La pression peut chuter en quelques secondes en cas de défauts graves
• ✓Les roues arrière peuvent se bloquer brusquement, rendant le contrôle difficile

Les indicateurs de basse pression d'air avertissent avant une situation d'urgence; ils s'activent lorsque la pression du réservoir de service descend sous 380 kPa (55 psi); certains fabricants fixent le seuil à 550 kPa (80 psi) pour un avertissement plus précoce. Lorsque l'avertissement se déclenche, réagissez immédiatement et choisissez le meilleur endroit pour vous arrêter avant que les freins d'urgence ne bloquent les roues.

• ✓Les indicateurs de basse pression d'air s'activent en dessous de 380 kPa (55 psi)
• ✓Certains fabricants règlent l'avertissement à 550 kPa (80 psi)
• ✓Réagissez immédiatement dès que le témoin ou l'avertisseur sonore se déclenche
• ✓Arrêtez-vous en toute sécurité avant que les freins d'urgence ne bloquent complètement les roues

Le système de frein de stationnement sert également de frein d'urgence. Si les freins de service font défaut, le frein d'urgence immobilise le véhicule. Vous pouvez l'activer en tirant vers le haut le bouton de commande du frein de stationnement, et il s'active automatiquement lorsque la pression d'air du système de service descend sous 242 kPa (35 psi).

• ✓Le système de frein de stationnement fait aussi office de frein d'urgence
• ✓Activation manuelle en tirant vers le haut le bouton de commande du frein de stationnement
• ✓S'active automatiquement sous 242 kPa (35 psi)

Lorsque les freins d'urgence s'activent, les roues dotées de chambres de frein commencent à se bloquer à 483 kPa (70 psi) ou moins; lorsque la pression descend sous 242 kPa (35 psi), tout l'air est évacué et le frein d'urgence s'engage complètement, immobilisant le véhicule. Les avertisseurs de basse pression d'air s'activent sous 380 kPa (55 psi); certains fabricants fixent le seuil à 550 kPa (80 psi) pour offrir un préavis plus long.

• ✓Les roues commencent à se bloquer à 483 kPa (70 psi) ou moins
• ✓Engagement complet du frein d'urgence sous 242 kPa (35 psi)
• ✓L'avertisseur de basse pression d'air s'active sous 380 kPa (55 psi), parfois à 550 kPa (80 psi)

Réagissez immédiatement lorsque le témoin ou l'avertisseur sonore de faible pression s'allume : choisissez le meilleur endroit où vous arrêter avant que la pression ne baisse assez pour bloquer les roues. Des problèmes mécaniques graves peuvent faire chuter la pression en quelques secondes, et les roues arrière peuvent se bloquer brusquement, ce qui rend le véhicule difficile à maîtriser.

• ✓Réagir immédiatement à l'avertissement de faible pression
• ✓S'arrêter en sécurité avant que les freins d'urgence ne bloquent les roues
• ✓Une perte d'air peut se produire en quelques secondes ; les roues arrière peuvent se bloquer brusquement

Les exercices d'auto-évaluation renforcent des faits essentiels de l'examen : port obligatoire de la ceinture de sécurité, rapport de la vérification en cercle, obligations relatives aux postes d'inspection, restrictions de charge pendant le dégel printanier, obligations sur les lieux d'un accident et principes relatifs à la fatigue, à l'alcool et à la vision.

• ✓Les conducteurs de véhicules lourds au Québec doivent porter la ceinture de sécurité installée par le fabricant.
• ✓Les principales causes d'accidents sur les routes du Québec sont la vitesse excessive, l'alcool, la distraction et la fatigue.
• ✓Si vous êtes fatigué au volant, rangez-vous et arrêtez-vous dans un endroit sûr pour vous reposer.
• ✓Lorsque vous conduisez la nuit, votre distance d'arrêt totale doit se trouver dans la zone éclairée par vos phares.

L'auto-évaluation de la fatigue confirme les points clés vérifiables portant sur la dette de sommeil, l'horloge biologique, l'interaction avec l'alcool et la préparation des longs trajets.

• ✓Les effets de la fatigue équivalent à une alcoolémie de 0,05 après 17 heures sans sommeil
• ✓La capacité de conduire est affectée même après une seule nuit sans une nuit complète de sommeil
• ✓Les périodes de somnolence sont plus fréquentes la nuit; le risque le plus faible d'accident lié à la fatigue se situe le matin, entre 8 h et midi
• ✓Les conducteurs de moins de 25 ans devraient dormir plus d'heures qu'un conducteur plus âgé, et même un ou deux verres affectent de façon significative un conducteur déjà fatigué

L'inspection des fixations de la cornière de montage de la sellette d'attelage détermine la solidité de l'attelage; la gravité du défaut dépend du pourcentage de pièces manquantes ou desserrées et de l'état d'attelage.

• ✓MAJEUR (1.C) : lorsque attelé, plus de 20 % des pièces fixant la sellette d'attelage au châssis sont manquantes, brisées ou desserrées sur un point d'ancrage.
• ✓MAJEUR (1.B) : lorsque attelé, il y a du jeu entre une fixation de la sellette d'attelage (cornière de montage) et le châssis du véhicule.
• ✓MINEUR (1.1) : lorsque attelé, 20 % ou moins des pièces de fixation sont manquantes, brisées ou desserrées sur un point d'ancrage.
• ✓MINEUR (1.1) : lorsque non attelé, une ou plusieurs pièces de fixation sont manquantes, brisées ou desserrées.
• ✓Les sections non porteuses (en rouge) ne sont pas couvertes par l'inspection en cercle.

Les goupilles de verrouillage de la sellette d’attelage coulissante doivent être présentes et en position verrouillée; un seuil en pourcentage détermine un défaut majeur.

• ✓MAJEUR (1.D) : lorsque le véhicule est attelé, 25 % ou plus des goupilles de verrouillage d’une sellette d’attelage coulissante sont manquantes ou inopérantes
• ✓Le pourcentage porte sur la somme de toutes les goupilles; généralement deux goupilles (une de chaque côté), mais parfois plus — vérifiez toutes les goupilles

Les composants visibles de la sellette d'attelage doivent être inspectés afin de déceler des fissures, une déformation ou une détérioration pouvant causer une rupture ou une séparation.

• ✓MAJEURE (1.F) : lorsque la sellette est attelée, un composant de la sellette d'attelage est fissuré, déformé ou détérioré au point de risquer une rupture ou une séparation
• ✓Inspecter les pièces visibles, y compris la plaque d'accouplement inférieure, les cornières de fixation, les mâchoires et le support

La plaque d'accouplement supérieure et le pivot d'attelage de la semi-remorque doivent être inspectés pour déceler toute déformation, fissure ou fixation inadéquate.

• ✓MAJEURE (1.A) : la plaque d'accouplement ou le pivot d'attelage présente une déformation nuisant à l'attelage, une fissure ou une fixation inadéquate
• ✓MAJEURE (1.F) : lorsque le véhicule est attelé, la plaque d'accouplement ou le pivot d'attelage présente une détérioration au point de risquer la rupture ou la séparation
• ✓Profitez des occasions où le véhicule n'est pas attelé pour inspecter ces pièces, car la déformation est difficile à voir lorsqu'il est attelé

Les mâchoires de la sellette d'attelage doivent être complètement fermées derrière le pivot d'attelage et le mécanisme de verrouillage doit être enclenché pour un attelage sécuritaire.

• ✓MAJEUR (1.E) : une fois attelé, les mâchoires ne sont pas complètement fermées derrière le pivot d'attelage
• ✓MAJEUR (1.F) : une fois attelé, le mécanisme de verrouillage des mâchoires n'est pas enclenché
• ✓Vérifier l'indicateur du mécanisme de verrouillage (boulon) ou la position de la ou des poignées de verrouillage ; s'assurer que toutes les poignées sont complètement enfoncées
• ✓Si vous vous glissez sous la semi-remorque pour vérifier les mâchoires, procédez de façon sécuritaire avec le moteur coupé, le véhicule immobilisé et avisez quelqu'un

Pour les attelages de type crochet et anneau (p. ex. crochet d’attelage, anneau de barre d’attelage), les fixations sur le véhicule tracteur et sur le véhicule remorqué doivent être inspectées.

• ✓MAJEUR (1.C) : lorsque attelé, plus de 20 % des fixations qui attachent le dispositif d’attelage sont manquantes, brisées ou desserrées.
• ✓MINEUR (1.1) : lorsque attelé, 20 % ou moins des fixations sont manquantes, brisées ou desserrées.
• ✓MINEUR (1.1) : lorsque non attelé, une ou plusieurs fixations sont manquantes, brisées ou desserrées.
• ✓Inspecter les fixations qui attachent le dispositif sur le véhicule tracteur (crochet) et sur le véhicule remorqué (anneau à la barre d’attelage).

Les tableaux d’inspection utilisent des icônes pour distinguer la gravité des défectuosités et les infractions, et fournissent des unités de conversion de pression pour les vérifications des freins et de la suspension.

• ✓Les icônes distinguent les défectuosités mineures, les défectuosités majeures et les infractions au Code de la sécurité routière (et non les défectuosités visées par le règlement sur les normes de sécurité).
• ✓1 psi (lb/po²) = 6,895 kPa; la pression en kPa se calcule en multipliant la valeur en psi par 6,895.
• ✓100 kPa = 1 bar; 1 kg/cm² = 14,22 psi.

Les défauts mineurs comprennent un lubrifiant sous le niveau minimum ou une fuite (autre qu'un suintement) ainsi qu'un support de roue de secours mal fixé. Les défauts majeurs comprennent un lubrifiant de roulement de roue manquant ou invisible, une fixation de roue manquante, fissurée, brisée ou mal fixée, et une roue endommagée ou réparée par soudure.

• ✓Mineur : lubrifiant sous le niveau minimum ou fuite autre qu'un suintement
• ✓Majeur : lubrifiant de roulement de roue manquant ou non visible dans le hublot
• ✓Majeur : fixation de roue manquante, fissurée, brisée ou mal fixée
• ✓Majeur : roue endommagée ou présentant des signes de réparation par soudure

Un siège du conducteur inadéquat ou qui ne reste pas dans la position réglée constitue un défaut mineur. Une ceinture de sécurité du conducteur absente, modifiée ou inadéquate constitue un défaut majeur.

• ✓Mineur : siège du conducteur inadéquat ou ne restant pas dans la position réglée
• ✓Majeur : ceinture de sécurité du conducteur absente, modifiée ou inadéquate