How the Parking Brake Works (Chapter 4) +10Quebec · CDL · ਪੰਜਾਬੀ

ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਲੱਗੇ ਸਾਰੇ ਪਹੀਏ ਜਕੜਦੀ ਹੈ। ਕੰਟਰੋਲ ਨੋਬ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਵਾਹਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਉੱਪਰ ਖਿੱਚੋ; ਹਵਾ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਪਰਿੰਗ ਢਿੱਲੀ ਹੋ ਕੇ ਪੁਸ਼ ਰੌਡ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ; ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਲੀਵਰ ਲਾਈਨਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕ ਦੇ ਖਿਲਾਫ਼ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ।

• ✓ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੁਕਣ ਸਮੇਂ ਹੀ ਕੰਟਰੋਲ ਨੋਬ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਖਿੱਚੋ
• ✓ਹਵਾ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਪਰਿੰਗ ਢਿੱਲੀ ਹੋ ਕੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ
• ✓ਡਰੱਮ: ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਘੁੰਮ ਕੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਦਾ ਹੈ
• ✓ਡਿਸਕ: ਲੀਵਰ ਲਾਈਨਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕ ਦੇ ਖਿਲਾਫ਼ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ

ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਛੱਡਣ ਨਾਲ ਹਵਾ ਮੁੜ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਵਗਦੀ ਹੈ, ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਆਜ਼ਾਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਕੰਟਰੋਲ ਨੌਬ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਨਾਲ ਟਰੈਕਟਰ ਅਤੇ ਟਰੈਲਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਲਾਕ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਟਰੈਲਰ ਏਅਰ ਸਪਲਾਈ ਨੌਬ ਆਪਣੇ ਆਪ ਉੱਪਰ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਸਿਰਫ਼ ਟਰੈਲਰ ਏਅਰ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਨਾਲ ਸਿਰਫ਼ ਟਰੈਲਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਲਾਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

• ✓ਛੱਡਣਾ: ਹਵਾ ਅੰਦਰ ਵਗਦੀ ਹੈ, ਸਪਰਿੰਗ ਦਬਦੀ ਹੈ, ਪਹੀਏ ਆਜ਼ਾਦ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ
• ✓ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਨੌਬ ਟਰੈਕਟਰ ਅਤੇ ਟਰੈਲਰ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਪਹੀਏ ਲਾਕ ਕਰਦਾ ਹੈ
• ✓ਟਰੈਲਰ ਏਅਰ ਸਪਲਾਈ ਨੌਬ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਉੱਪਰ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
• ✓ਸਿਰਫ਼ ਟਰੈਲਰ ਏਅਰ ਸਪਲਾਈ ਖਿੱਚਣ ਨਾਲ ਸਿਰਫ਼ ਟਰੈਲਰ/ਸੈਮੀ-ਟਰੈਲਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਲਾਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ

ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਕੰਟਰੋਲ ਨੋਬ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਖਿੱਚੋ ਤਾਂ ਜੋ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿੱਚੋਂ ਹਵਾ ਨਿਕਲ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਚੈਂਬਰ ਸਪਰਿੰਗ ਢਿੱਲੀ ਹੋ ਕੇ ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਨੂੰ ਦਬਾਏ। ਡਰਮ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਘੁੰਮ ਕੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਦਾ ਹੈ; ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਲੀਵਰ ਲਾਈਨਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕ ਵੱਲ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਛੱਡਣ ਨਾਲ ਹਵਾ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਸਪਰਿੰਗ ਸਿਕੁੜਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ।

• ✓ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਹੀ ਲਗਾਓ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੁਕ ਚੁੱਕਾ ਹੋਵੇ।
• ✓ਉੱਪਰ ਖਿੱਚਣਾ = ਹਵਾ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ, ਸਪਰਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ
• ✓ਹੇਠਾਂ ਦਬਾਉਣਾ = ਹਵਾ ਭਰਦੀ ਹੈ, ਸਪਰਿੰਗ ਸਿਕੁੜਦੀ ਹੈ, ਪਹੀਏ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ

ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਖਿੱਚਣ ਨਾਲ ਟਰੈਕਟਰ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ/ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਲਾਕ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਏਅਰ ਸਪਲਾਈ ਨੌਬ ਆਪਣੇ-ਆਪ ਉੱਪਰ ਉੱਠ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਟ੍ਰੇਲਰ ਏਅਰ ਸਪਲਾਈ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਖਿੱਚਣ ਨਾਲ ਸਿਰਫ਼ ਟ੍ਰੇਲਰ/ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਲਾਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

• ✓ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਨੌਬ ਉੱਪਰ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਪਹੀਏ ਲਾਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਏਅਰ ਸਪਲਾਈ ਨੌਬ ਉੱਪਰ ਉੱਠਦਾ ਹੈ
• ✓ਸਿਰਫ਼ ਟ੍ਰੇਲਰ ਏਅਰ ਸਪਲਾਈ ਨੌਬ ਉੱਪਰ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਿਰਫ਼ ਟ੍ਰੇਲਰ/ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਲਾਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ

ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚੜ੍ਹਾਉਣ ਜਾਂ ਉਤਾਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸੜਕ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਆਖਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਉੱਤੇ ਜਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਕਿਨਾਰੇ ਲਗਾ ਕੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੋਕੋ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਣ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਨਾ ਹੋ ਜਾਵੇ, ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਨਾ ਖੋਲ੍ਹੋ।

• ✓ਸੜਕ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਆਖਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਉੱਤੇ ਜਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੁਕੋ
• ✓ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਣ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਨਾ ਹੋ ਜਾਵੇ, ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਨਾ ਖੋਲ੍ਹੋ

ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਓ, ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਚੱਲਣਾ, ਰੁਕਣਾ, ਮੁੜਨਾ, ਜਾਂ ਖੁਰਦਰੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਹੋਵੇ। ਜੇ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਬੱਸ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਪਾਸੇ ਨਾਲ ਟੇਕ ਲਾਈ ਹੋਈ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਅੱਗੇ ਨਾ ਚੱਲੋ। ਅੱਗੇ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਉਤਾਰੇ ਗਏ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਟੱਕਰ ਲੱਗਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਸ਼ਹਿਰੀ ਹੱਦ ਦੇ ਅੰਦਰ 70 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰਫ਼ਤਾਰ ਸੀਮਾ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਵੇਲੇ ਪਹਿਲ ਦਾ ਹੱਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਚੰਗੀ ਸਮਝ ਵਰਤਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਸਿਗਨਲ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਾਹ ਸਾਫ਼ ਹੋਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

• ✓ਜੇ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਬੱਸ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਪਾਸੇ ਨਾਲ ਟੇਕ ਲਾਈ ਹੋਈ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਅੱਗੇ ਨਾ ਚੱਲੋ
• ✓ਅੱਗੇ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਉਤਾਰੇ ਗਏ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਟੱਕਰ ਨਾ ਲੱਗੇ
• ✓ਸ਼ਹਿਰੀ ਹੱਦ ਦੇ ਅੰਦਰ 70 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰਫ਼ਤਾਰ ਸੀਮਾ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਮਿਲਣ ਵੇਲੇ ਪਹਿਲ ਦਾ ਹੱਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਗਨਲ ਦੇਣਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਣ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ

ਲੈਵਲ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ 'ਤੇ, ਰਫ਼ਤਾਰ ਘਟਾਓ ਅਤੇ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਖ਼ਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਬਿਨਾਂ ਰੁਕ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਕਰਾਸਿੰਗ ਤੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 5 ਮੀਟਰ ਦੂਰ ਰੁਕੋ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਅੱਗੇ ਨਾ ਵਧੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਅੱਗੇ ਕਰਾਸਿੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਉੱਥੇ ਹੀ ਛੋਟ ਹੈ ਜਿੱਥੇ EXEMPT ਸਾਈਨ ਲੱਗਾ ਹੋਵੇ।

• ✓ਲੈਵਲ ਕਰਾਸਿੰਗ ਤੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 5 ਮੀਟਰ ਦੂਰ ਰੁਕੋ
• ✓ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਰਾਸਿੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਥਾਂ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਅੱਗੇ ਨਾ ਵਧੋ
• ✓ਸਿਰਫ਼ ਉੱਥੇ ਛੋਟ ਹੈ ਜਿੱਥੇ EXEMPT ਸਾਈਨ ਲੱਗਾ ਹੋਵੇ

ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਜਾਂਚ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ’ਤੇ ਰੁਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਸਿਵਾਏ ਇਸ ਤੋਂ ਕਿ ਉਹ ਟ੍ਰੇਲਰ ਖਿੱਚ ਰਹੀਆਂ ਹੋਣ। ਬੱਸ ਸਮੇਤ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ ਦਾ ਕੁੱਲ ਲੱਦਿਆ ਹੋਇਆ ਭਾਰ 3,000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਜਾਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ VÉRIFICATION ਚਿੰਨ੍ਹ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈੱਕ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕਿਨਾਰੇ ਲਾਉਣਾ, ਸਟਾਪ ਚਿੰਨ੍ਹ ’ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੁਕਣਾ, ਅਤੇ ਖੁਦ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

• ✓ਬੱਸਾਂ ਜਾਂਚ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ’ਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਹੀ ਰੁਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਉਹ ਟ੍ਰੇਲਰ ਖਿੱਚ ਰਹੀਆਂ ਹੋਣ
• ✓3,000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਜਾਂ ਵੱਧ ਕੁੱਲ ਲੱਦੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ VÉRIFICATION ਬ੍ਰੇਕ ਚੈੱਕ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰੁਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
• ✓ਬ੍ਰੇਕ ਚੈੱਕ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੁਕੋ ਅਤੇ ਖੁਦ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ

ਕਿਸੇ ਹਾਈਵੇਅ ਜਾਂ ਕੰਟਰੋਲਡ ਐਕਸੈਸ ਰੋਡ ਦੇ ਮੋਢੇ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਹੀ ਮਨਜ਼ੂਰ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਹੋਣ: ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਲਈ ਹੋਵੇ, ਸਾਈਨੇਜ ਇਸਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ 50 km/h ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇ।

• ✓ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਲੋੜੀਂਦਾ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਕੋਰਸ ਲਿਆ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
• ✓ਸਾਈਨੇਜ ਨੂੰ ਉਸ ਹਾਈਵੇਅ ਜਾਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ
• ✓ਹਾਈਵੇਅ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ 50 km/h ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ

ਸਿਰਫ਼ ਭਾਰ ਚੁੱਕਣ ਵਾਲੇ ਐਕਸਲਾਂ ਉੱਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਹੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਐਕਸਲਾਂ/ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਆਮ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਹਿਲਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ: ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚੋ, ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਸਮਾਨਾਂਤਰਤਾ ਅਤੇ ਐਕਸਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜਿੱਥੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੋਵੇ, ਯੂ-ਬੋਲਟ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਨਿਰਧਾਰਕ ਹਿੱਸਿਆਂ (ਟਾਰਕ ਰਾਡ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬਰੈਕਟ) ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

• ✓ਨੁਕਸ 14.C (ਗੰਭੀਰ): ਯੂ-ਬੋਲਟ ਗਾਇਬ ਹੈ, ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੱਗਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਰੇੜ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਟੁੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ
• ✓ਨੁਕਸ 14.G (ਗੰਭੀਰ): ਪਹੀਏ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜਾਂ ਐਕਸਲ/ਪਹੀਆ ਆਪਣੀ ਆਮ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਹਿਲ ਗਿਆ/ਹਿਲ ਗਈ ਹੈ

ਸਿਰਫ਼ ਭਾਰ ਚੁੱਕਣ ਵਾਲੇ ਐਕਸਲਾਂ ਦੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਨੇੜੇ ਆਉਂਦੇ ਹੋ, ਪਹੀਆਂ ਅਤੇ ਐਕਸਲ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਸਮਾਨਾਂਤਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਆਮ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਕੋਈ ਹਿਲਜੁਲ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਜਦੋਂ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੋਵੇ, U-ਬੋਲਟ ਅਤੇ ਐਕਸਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ (ਟਾਰਕ ਰਾਡਾਂ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬ੍ਰੈਕਟਾਂ) ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

• ✓ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸ (14.C): U-ਬੋਲਟ ਗਾਇਬ ਹੈ, ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੱਗਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਰੇੜਾਂ ਵਾਲਾ ਹੈ ਜਾਂ ਟੁੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ
• ✓ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸ (14.G): ਪਹੀਏ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜਾਂ ਐਕਸਲ/ਪਹੀਆ ਆਪਣੀ ਆਮ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਹਿੱਲ ਗਿਆ ਹੈ

ਧਾਤੂ ਜਾਂ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਸਪਰਿੰਗ ਸਸਪੈਨਸ਼ਨ ਲਈ, ਲੀਫ ਸਪਰਿੰਗਾਂ, ਕੋਇਲ ਸਪਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ, ਹਾਲਤ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਸਮੇਂ ਪੂਰੀ ਜਾਂ ਅੰਸ਼ਕ ਝੁਕਾਅ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ, ਫਿਰ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਇੱਕ-ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਕੱਟਦੀਆਂ ਤਰੇੜਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਦੋ ਤਰੇੜਾਂ ਜੋ ਸਮਕੋਣ 'ਤੇ ਇੱਕ-ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਕੱਟਦੀਆਂ ਹਨ।

• ✓ਨੁਕਸ 14.A (ਗੰਭੀਰ): ਮਾਸਟਰ ਲੀਫ ਗੁੰਮ ਜਾਂ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀਆਂ ਲੀਫ ਸਪਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 25% ਜਾਂ ਵੱਧ ਟੁੱਟੀਆਂ/ਗੁੰਮ ਹਨ
• ✓ਨੁਕਸ 14.D (ਗੰਭੀਰ): ਇੱਕ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਲੀਫ ਸਪਰਿੰਗ ਆਪਣੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ 75% ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਤਰੇੜ ਵਾਲੀ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ-ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਕੱਟਦੀਆਂ ਤਰੇੜਾਂ ਹਨ
• ✓ਨੁਕਸ 14.E/14.F (ਗੰਭੀਰ): ਇੱਕ ਕੋਇਲ ਸਪਰਿੰਗ ਆਪਣੀ ਥਾਂ ਤੋਂ ਹਟ ਕੇ ਕਿਸੇ ਚਲਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੈ; ਇੱਕ ਕੋਇਲ ਸਪਰਿੰਗ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਪੂਰੀ ਝੁਕਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ; ਜਾਂ ਇੱਕ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਹੈ
• ✓ਨੁਕਸ 14.1 (ਮਾਮੂਲੀ): ਮਾਸਟਰ ਲੀਫ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੋਈ ਲੀਫ ਸਪਰਿੰਗ, ਜਾਂ ਕੋਇਲ ਸਪਰਿੰਗ, ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਹੈ

ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਲਈ, ਵਾਹਨ ਦਾ ਸੰਤੁਲਨ, ਏਅਰ ਸਪਰਿੰਗ ਦੀ ਹਾਲਤ, ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਲੀਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਏਅਰ ਸਪਰਿੰਗਾਂ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ (ਲਾਈਨਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 483 kPa / 70 psi 'ਤੇ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ)। ਲੀਕ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣੋ। ਕੰਪਰੈਸਰ ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਲੀਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਨੁਕਸ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਹਨ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ।

• ✓ਨੁਕਸ 14.B (ਪ੍ਰਮੁੱਖ): ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਈਡਲ 'ਤੇ ਕੰਪਰੈਸਰ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਾ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਣ ਵਾਲਾ ਹਵਾ ਲੀਕ; ਜਾਂ ਏਅਰ ਸਪਰਿੰਗ ਗਾਇਬ ਹੋਣਾ ਜਾਂ ਹਵਾ ਖਾਲੀ ਹੋਣਾ
• ✓ਨੁਕਸ 14.2 (ਮਾਮੂਲੀ): ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਲੀਕ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਾ; ਕੋਰਡ ਨੰਗਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਖਰਾਬ ਏਅਰ ਸਪਰਿੰਗ; ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿਖਾਉਣ ਵਾਲੀ ਏਅਰ ਸਪਰਿੰਗ
• ✓ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਲਾਈਨਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਦੋਂ ਸਪਲਾਈ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ 483 kPa (70 psi) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ

ਰਬੜ ਪੈਡ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨਾਂ (ਅਕਸਰ ਕੰਕਰੀਟ ਮਿਕਸਰਾਂ ਉੱਤੇ) ਲਈ, ਰਬੜ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਇਹ 14.1 ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾਂਚਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

• ✓ਨੁਕਸ 14.A (ਗੰਭੀਰ): ਰਬੜ ਪੈਡ ਗੁੰਮ ਜਾਂ ਟੁੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ
• ✓ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਰਬੜ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਬਣਾਓ।

ਸਰਕਲ ਚੈੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਖਾਮੀਆਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ ਚੈੱਕ ਲਈ ਭਰਨੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਤੀਜੇ ਅਤੇ ਖਾਮੀਆਂ ਦਰਜ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

• ✓ਜਾਂਚ ਰਿਪੋਰਟ ਹਰ ਸਰਕਲ ਚੈੱਕ ਦੌਰਾਨ ਭਰਨੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।
• ✓ਇਹ ਜਾਂਚ ਦੇ ਨਤੀਜੇ, ਖਾਮੀਆਂ, ਜਾਂਚ ਦਾ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਵੈਧਤਾ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦਰਜ ਕਰਦੀ ਹੈ।
• ✓ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਖੋਜੀਆਂ ਗਈਆਂ ਖਾਮੀਆਂ ਦਰਜ ਕਰਨੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ; ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਫ਼ਰ ਦੌਰਾਨ ਨੋਟ ਕੀਤੀ ਕੋਈ ਵੀ ਖਾਮੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
• ✓ਪੂਰੀ ਅਤੇ ਵੈਧ ਰਿਪੋਰਟ ਅਤੇ ਖਾਮੀਆਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ; ਹਰ ਸਰਕਲ ਚੈੱਕ ਲਈ ਇੱਕੋ ਰਿਪੋਰਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੋਈ ਖਾਸ ਫਾਰਮੈਟ ਲਾਜ਼ਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਖਾਸ ਲਾਜ਼ਮੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਆਈਟਮਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ।

• ✓ਵਾਹਨ ਦੀ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟ/ਯੂਨਿਟ ਨੰਬਰ, ਚਾਲਕ ਦਾ ਨਾਮ, ਜਾਂਚ ਦੀ ਮਿਤੀ ਅਤੇ ਸਮਾਂ, ਅਤੇ ਸਥਾਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
• ✓ਜਾਂਚ ਜਾਂ ਸਫ਼ਰ ਦੌਰਾਨ ਨੋਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨੁਕਸ, ਜਾਂ ਇਹ ਬਿਆਨ ਕਿ ਕੋਈ ਨੁਕਸ ਨੋਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
• ✓ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦਾ ਸਪਸ਼ਟ ਪੜ੍ਹਨਯੋਗ ਛਾਪੇ ਹੋਏ ਨਾਮ ਅਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
• ✓ਜੇ ਚਾਲਕ ਨੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤੀ, ਤਾਂ ਚਾਲਕ ਦੇ ਦਸਤਖਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੇ ਓਡੋਮੀਟਰ ਲੱਗਿਆ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਓਡੋਮੀਟਰ ਦੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰੇਜ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਅਸਲ ਰਿਪੋਰਟ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਪਰੇਟਰ ਨੂੰ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰਨੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਫਾਰਮੈਟ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਧੀਨ ਮਨਜ਼ੂਰ ਹਨ।

• ✓ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਰਿਪੋਰਟ ਲਿਖੇ ਜਾਣ ਦੇ 20 ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇਸ ਦੀ ਅਸਲ ਕਾਪੀ ਆਪਰੇਟਰ ਨੂੰ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ
• ✓ਇਹ ਉਦੋਂ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਨੁਕਸ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਨ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਕਾਪੀ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਚੁੱਕੀ ਹੋਵੇ
• ✓ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੈ ਜੇਕਰ ਉਹ ਸੂਚਨਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਲਈ ਕਾਨੂੰਨੀ ਢਾਂਚਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਐਕਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ

ਕਿਊਬੈਕ ਦੇ ਸਰਕਲ ਚੈੱਕ ਨਿਯਮ National Safety Code Standard 13 'ਤੇ ਅਧਾਰਿਤ ਹਨ, ਆਪਸੀ ਮਾਨਤਾ ਹੈ ਪਰ ਹੋਰ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨੁਕਸ ਵਰਗੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

• ✓ਕਿਊਬੈਕ ਦੇ ਸਰਕਲ ਚੈੱਕ ਨਿਯਮ National Safety Code Standard 13 'ਤੇ ਅਧਾਰਿਤ ਹਨ
• ✓ਮਾਮੂਲੀ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਨੁਕਸਾਂ ਦੇ ਵਰਗੀਕਰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅਧਿਕਾਰ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ
• ✓ਕਿਊਬੈਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਨਕ ਨਿਯਮਾਂ ਬਾਰੇ ਆਪਰੇਟਰ ਨਾਲ ਸਲਾਹ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਸ ਅਧਿਕਾਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਉਸਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ

ਮਾਮੂਲੀ ਟਾਇਰ ਨੁਕਸਾਂ ਵਿੱਚ ਘਸਾਵਟ ਸੂਚਕ ਦਾ ਸੜਕ ਨਾਲ ਛੂਹਣਾ ਜਾਂ ਗਰੂਵ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਸੂਚਕ 'ਤੇ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣਾ, ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਬਾਹਰੀ ਪਦਾਰਥ, ਖੁੱਲ੍ਹਿਆ ਕੋਰਡ/ਸਟੀਲ ਬੈਲਟ, ਵਿਗਾੜ, ਅਤੇ ਘਸਿਆ/ਖਰਾਬ ਵਾਲਵ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਂ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ-ਐਕਸਲ (GVWR 4,500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ+) ਦਾ ਟਾਇਰ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੂਚਕ 'ਤੇ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੋ ਨਾਲ ਲੱਗਦੀਆਂ ਗਰੂਵਾਂ ਹੋਣ, ਪੂਰੀ ਅਸੈਂਬਲੀ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਿਆ ਕੋਰਡ, ਅਤੇ ਪੱਧਰਾ, ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਵਾਲਾ, ਜਾਂ ਫੁੱਲਿਆ ਹੋਇਆ ਟਾਇਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

• ✓ਮਾਮੂਲੀ: ਘਸਾਵਟ ਸੂਚਕ ਸੜਕ ਨੂੰ ਛੂਹਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਗਰੂਵ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ≤ ਘਸਾਵਟ ਸੂਚਕ
• ✓ਗੰਭੀਰ: ਸਟੀਅਰਿੰਗ-ਐਕਸਲ ਟਾਇਰ (GVWR 4,500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ+) ਵਿੱਚ 2 ਨਾਲ ਲੱਗਦੀਆਂ ਗਰੂਵਾਂ ≤ ਘਸਾਵਟ ਸੂਚਕ
• ✓ਗੰਭੀਰ: ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਕੋਰਡ ਜਾਂ ਸਟੀਲ ਬੈਲਟ ਵਾਲੇ ਸਿੰਗਲ/ਡਿਊਲ ਟਾਇਰ
• ✓ਗੰਭੀਰ: ਟਾਇਰ ਕਿਸੇ ਸਥਿਰ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਛੂਹ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ, ਪੱਧਰਾ ਹੋਵੇ, ਹਵਾ ਗੁਆ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ, ਜਾਂ ਫੁੱਲਿਆ ਹੋਵੇ

ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਔਖਿਆਈ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹਣਾ ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੈਸੰਜਰ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਬੰਦ ਨਾ ਹੋਣਾ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਰੋਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਨੁਕਸਾਨੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ/ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋ, ਲੋੜੀਂਦੇ ਬਾਹਰੀ ਮਿਰਰਾਂ ਦਾ ਗੁੰਮ ਹੋਣਾ/ਨੁਕਸਾਨਾ ਹੋਣਾ/ਐਡਜਸਟ ਨਾ ਹੋਣਾ, ਅਤੇ ਢਿੱਲੇ/ਤਿੱਖੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਵਾਲੇ ਮਿਰਰ ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸ ਹਨ।

• ✓ਮਾਮੂਲੀ: ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਔਖਿਆਈ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੀ ਨਹੀਂ
• ✓ਗੰਭੀਰ: ਪੈਸੰਜਰ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ
• ✓ਮਾਮੂਲੀ: ਲੋੜੀਂਦੀ ਨਜ਼ਰ ਰੋਕਣ ਵਾਲੀ ਨੁਕਸਾਨੀ ਹੋਈ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ/ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋ; ਲੋੜੀਂਦਾ ਮਿਰਰ ਗੁੰਮ/ਨੁਕਸਾਨਾ/ਢਿੱਲਾ

ਨੁਕਸਾਂ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸੂਚੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਹਰ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਨੁਕਸ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ ਜਾਂ ਗੰਭੀਰ।

• ✓ਸੂਚੀ 1 ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਜੋ ਸੂਚੀ 2 ਅਤੇ 3 ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਸਾਰੇ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
• ✓ਸੂਚੀ 2 ਬੱਸਾਂ (ਮੋਟਰ ਕੋਚਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ), ਮਿੰਨੀ ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵੱਲੋਂ ਖਿੱਚੇ ਜਾਂਦੇ ਟਰੇਲਰਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
• ✓ਸੂਚੀ 3 ਮੋਟਰ ਕੋਚਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
• ✓ਗੈਰ-PMP ਮੋਟਰ ਕੋਚਾਂ ਲਈ ਖਾਸ ਨਿਰੀਖਣ ਰਿਪੋਰਟ ਅਤੇ ਸੂਚੀ 3 ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ; ਮਾਲਕ ਹਰ 12,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ 30 ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਆਵੇ, ਰਿਪੋਰਟ ਭਰਦਾ ਹੈ।

ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਖਾਮੀਆਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਉਸ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਬਦਲੇ ਰੱਖਣ।

• ✓ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਫਾਰਮੈਟ ਵਾਲੀ ਖਾਮੀਆਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਉਸ ਦੀ ਲਿਖਤ, ਕ੍ਰਮ ਜਾਂ ਨੰਬਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ।
• ✓ਤੱਤ ਸਿਰਫ਼ “ਆਪਰੇਟਰ ਵੱਲੋਂ ਲੋੜੀਂਦੇ ਖਾਸ ਨਿਰੀਖਣ” ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਹੀ ਜੋੜੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
• ✓ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲਾਗੂ ਸੂਚੀ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪੀਸ ਅਫ਼ਸਰ ਦੀ ਮੰਗ ‘ਤੇ ਉਸਨੂੰ ਸੌਂਪਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਸਕੂਲ ਬੱਸ ਅਤੇ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਕੋਲ ਦੋ ਸੜਕ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸਿਖਲਾਈ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਮਾਣ ਪੱਤਰ ਅਤੇ ਢੁਕਵੀਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦਾ ਡਰਾਈਵਰ ਲਾਇਸੈਂਸ ਹੋਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਪ੍ਰਮਾਣਿਕਤਾ ਲਈ ਭੂਮਿਕਾਵਾਂ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ, ਚੜ੍ਹਨ-ਉਤਰਨ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਵਾਲਾ 15 ਘੰਟੇ ਦਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 6 ਘੰਟੇ ਦੀ ਪੂਰਕ ਸਿਖਲਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹਰ 3 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸਬਰ, ਸਾਵਧਾਨੀ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੋਡ ਅਤੇ ਸਕੂਲ ਬੋਰਡ ਨੀਤੀ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

• ✓ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਮਾਣ ਪੱਤਰ ਅਤੇ ਢੁਕਵੀਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦਾ ਡਰਾਈਵਰ ਲਾਇਸੈਂਸ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ
• ✓ਪ੍ਰਮਾਣਿਕਤਾ ਲਈ 15 ਘੰਟੇ ਦਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਪੂਰਾ ਕਰੋ
• ✓6 ਘੰਟੇ ਦੀ ਪੂਰਕ ਸਿਖਲਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹਰ 3 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮਾਣ ਪੱਤਰ ਦਾ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕਰੋ
• ✓ਹਾਈਵੇਅ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੋਡ ਅਤੇ ਸਕੂਲ ਬੋਰਡ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਨੀਤੀ ਨੂੰ ਜਾਣੋ

ਸਕੂਲ ਬੱਸ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਰਿਫਲੈਕਟਿਵ ਚੇਤਾਵਨੀ ਤਿਕੋਣ, ਅੱਗੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਡਰਾਈ-ਕੈਮੀਕਲ ਅੱਗ ਬੁਝਾਊ ਯੰਤਰ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਪਹਿਲੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਿੱਟ (ਜਿਸ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨਿਯਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਹੈ) ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀ ਬੈਠਣ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੱਕ ਅੱਗੇ ਨਾ ਚੱਲੋ, ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਪੂਰਨ ਲੋੜ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਸਮੇਤ ਬੱਸ ਨੂੰ ਕਦੇ ਨਾ ਛੱਡੋ।

• ✓ਤਿੰਨ ਰਿਫਲੈਕਟਿਵ ਚੇਤਾਵਨੀ ਤਿਕੋਣ ਲੈ ਕੇ ਚੱਲੋ
• ✓ਅੱਗੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਡਰਾਈ-ਕੈਮੀਕਲ ਅੱਗ ਬੁਝਾਊ ਯੰਤਰ ਲੈ ਕੇ ਚੱਲੋ
• ✓ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਪਹਿਲੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਿੱਟ ਲੈ ਕੇ ਚੱਲੋ
• ✓ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀ ਬੈਠਣ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੱਕ ਅੱਗੇ ਨਾ ਚੱਲੋ
• ✓ਬਿਨਾਂ ਪੂਰਨ ਲੋੜ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਸਮੇਤ ਸਕੂਲ ਬੱਸ ਨੂੰ ਕਦੇ ਨਾ ਛੱਡੋ

ਜੇ ਸਕੂਲ ਬੱਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਕੂਲੀ ਬੱਚਿਆਂ ਜਾਂ 18 ਸਾਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਉਮਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ÉCOLIERS ਸਾਈਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ 18 ਸਾਲ ਜਾਂ ਵੱਧ ਉਮਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਾਈਨ ਹਟਾਏ ਜਾਣ ਜਾਂ ਢਕੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

• ✓ਬੱਚਿਆਂ ਜਾਂ 18 ਸਾਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਉਮਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਵੇਲੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ÉCOLIERS ਸਾਈਨ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਨ।
• ✓18 ਸਾਲ ਜਾਂ ਵੱਧ ਉਮਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਵੇਲੇ ÉCOLIERS ਸਾਈਨ ਹਟਾਓ ਜਾਂ ਢਕੋ।

ਰਫ਼ਤਾਰ ਘਟਾਓ ਅਤੇ ਲੇਨ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਜਾਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਖੇਤਰ ਵੱਲ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਜਾਓ। ਦੋ ਪੜਾਅ: ਪਹਿਲਾਂ ਬਦਲ-ਬਦਲ ਕੇ ਝਪਕਦੀਆਂ ਪੀਲੀਆਂ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟਾਂ ਚਾਲੂ ਕਰੋ (29 ਅਗਸਤ 2005 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਣੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਬਦਲੇ ਵਜੋਂ ਹੈਜ਼ਰਡ ਲਾਈਟਾਂ ਵਰਤਦੀਆਂ ਹਨ), ਫਿਰ ਝਪਕਦੀਆਂ ਲਾਲ ਲਾਈਟਾਂ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਟਾਪ ਸਾਈਨ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰੋ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਝਪਕਦੀਆਂ ਲਾਲ ਲਾਈਟਾਂ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ, ਤੁਸੀਂ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਚੜ੍ਹਾ ਜਾਂ ਉਤਾਰ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਝਪਕਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸਕੂਲ ਬੱਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੀ ਆਪਣੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਸਟਾਪ ਸਾਈਨ ਚਾਲੂ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਲਾਈਟਾਂ ਜਾਂ ਸਾਈਨ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਨਾ ਵਰਤੋ।

• ✓ਪੜਾਅ 1: ਬਦਲ-ਬਦਲ ਕੇ ਝਪਕਦੀਆਂ ਪੀਲੀਆਂ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟਾਂ ਚਾਲੂ ਕਰੋ (ਜਾਂ 2005 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈਜ਼ਰਡ ਲਾਈਟਾਂ)।
• ✓ਪੜਾਅ 2: ਝਪਕਦੀਆਂ ਲਾਲ ਲਾਈਟਾਂ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਸਟਾਪ ਸਾਈਨ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰੋ।
• ✓ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਝਪਕਦੀਆਂ ਲਾਲ ਲਾਈਟਾਂ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ, ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਚੜ੍ਹਾਓ ਜਾਂ ਉਤਾਰੋ ਨਾ।
• ✓ਜੇ ਝਪਕਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸਕੂਲ ਬੱਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਆਪਣੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਸਟਾਪ ਸਾਈਨ ਚਾਲੂ ਕਰੋ।
• ✓ਇਹ ਝਪਕਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਜਾਂ ਸਟਾਪ ਸਾਈਨ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਨਾ ਵਰਤੋ।

ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀ ਬੈਠ ਜਾਣ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇ ਤੱਕ ਅੱਗੇ ਨਾ ਚੱਲੋ। ਜੇ ਬਿਲਕੁਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਬੱਸ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਿਆਂ ਸਕੂਲ ਬੱਸ ਨੂੰ ਕਦੇ ਨਾ ਛੱਡੋ।

• ✓ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀ ਬੈਠ ਜਾਣ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇ ਤੱਕ ਅੱਗੇ ਨਾ ਚੱਲੋ
• ✓ਜੇ ਬਿਲਕੁਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਸਮੇਤ ਬੱਸ ਨੂੰ ਕਦੇ ਨਾ ਛੱਡੋ

ਸਕੂਲ ਬੱਸ ਅਤੇ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਸੜਕ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸਿਖਲਾਈ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਮਾਣ ਪੱਤਰ ਅਤੇ ਸਹੀ ਕਲਾਸ ਦਾ ਲਾਇਸੰਸ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਭੂਮਿਕਾਵਾਂ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ, ਚੜ੍ਹਨ-ਉਤਰਨ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਵਾਲਾ 15 ਘੰਟੇ ਦਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ। ਹਰ 3 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਲਈ 6 ਘੰਟੇ ਦੀ ਪੂਰਕ ਸਿਖਲਾਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੈ।

• ✓ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਮਾਣ ਪੱਤਰ ਅਤੇ ਢੁਕਵੀਂ ਕਲਾਸ ਦਾ ਲਾਇਸੰਸ ਰੱਖਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ
• ✓ਸਕੂਲ ਬੱਸ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ 15 ਘੰਟੇ ਦਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਪੂਰਾ ਕਰੋ
• ✓6 ਘੰਟੇ ਦੀ ਪੂਰਕ ਸਿਖਲਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹਰ 3 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮਾਣ ਪੱਤਰ ਦਾ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕਰੋ

ਸਕੂਲ ਬੱਸ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਰਿਫਲੈਕਟਿਵ ਚੇਤਾਵਨੀ ਟ੍ਰਾਈਐਂਗਲ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਇੱਕ ਡਰਾਈ-ਕੈਮੀਕਲ ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲਾ ਯੰਤਰ, ਅਤੇ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਨਿਯਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਮੱਗਰੀ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਫਸਟ-ਏਡ ਕਿੱਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। 18 ਸਾਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਉਮਰ ਦੇ ਬੱਚਿਆਂ ਜਾਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਚੱਲਣ ਵੇਲੇ, ÉCOLIERS ਚਿੰਨ੍ਹ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ; 18 ਸਾਲ ਜਾਂ ਵੱਧ ਉਮਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ, ਇਹ ਚਿੰਨ੍ਹ ਹਟਾਉਣੇ ਜਾਂ ਢਕਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

• ✓ਤਿੰਨ ਰਿਫਲੈਕਟਿਵ ਚੇਤਾਵਨੀ ਟ੍ਰਾਈਐਂਗਲ ਰੱਖੋ
• ✓ਅੱਗੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਡਰਾਈ-ਕੈਮੀਕਲ ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲਾ ਯੰਤਰ ਰੱਖੋ
• ✓ਨਿਯਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਮੱਗਰੀ ਵਾਲਾ ਪੂਰਾ ਫਸਟ-ਏਡ ਕਿੱਟ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ
• ✓18 ਸਾਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਉਮਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ÉCOLIERS ਚਿੰਨ੍ਹ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਨ; 18 ਸਾਲ ਜਾਂ ਵੱਧ ਲਈ ਇਹ ਚਿੰਨ੍ਹ ਹਟਾਉਣੇ ਜਾਂ ਢਕਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ

ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕ ਵਜੋਂ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਹਵਾ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰਾਂ ਤੱਕ ਨਾ ਪਹੁੰਚ ਸਕੇ, ਤਾਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਨੋਬ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਖਿੱਚ ਕੇ ਹੱਥੀਂ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਦਾ ਹਵਾ ਦਬਾਅ 242 kPa (35 psi) ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗਣ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

• ✓ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕ ਦਾ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
• ✓ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਕੰਟਰੋਲ ਨੋਬ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਖਿੱਚ ਕੇ ਹੱਥੀਂ ਚਾਲੂ ਕਰੋ
• ✓242 kPa (35 psi) ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
• ✓ਜੇ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ, ਤਾਂ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲੈਂਦਾ ਹੈ

ਜਦੋਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਸਰਗਰਮ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ 483 kPa (70 psi) ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ 'ਤੇ ਲੌਕ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। 242 kPa (35 psi) ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸਾਰੀ ਹਵਾ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਗੰਭੀਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਮੱਸਿਆ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਅਚਾਨਕ ਲੌਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

• ✓ਪਹੀਏ 483 kPa (70 psi) ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ 'ਤੇ ਲੌਕ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ
• ✓242 kPa (35 psi) ਤੋਂ ਘੱਟ: ਸਾਰੀ ਹਵਾ ਖਤਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੱਗੀ
• ✓ਗੰਭੀਰ ਖਰਾਬੀ ਨਾਲ ਦਬਾਅ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਘਟ ਸਕਦਾ ਹੈ
• ✓ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਅਚਾਨਕ ਲੌਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਘੱਟ ਹਵਾ ਦਬਾਅ ਦੇ ਸੂਚਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਦਾ ਦਬਾਅ 380 kPa (55 psi) ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗਣ 'ਤੇ ਸਰਗਰਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ; ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਧੇਰੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਈ 550 kPa (80 psi) ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਚੇਤਾਵਨੀ ਮਿਲਣ 'ਤੇ, ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰੋ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਹੀਏ ਲਾਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰੁਕਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਥਾਂ ਚੁਣੋ।

• ✓ਘੱਟ ਹਵਾ ਦਬਾਅ ਦੇ ਸੂਚਕ 380 kPa (55 psi) ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਸਰਗਰਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ
• ✓ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾ ਚੇਤਾਵਨੀ 550 kPa (80 psi) 'ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ
• ✓ਲਾਈਟ/ਬਜ਼ਰ ਆਉਣ 'ਤੇ ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰੋ
• ✓ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਹੀਏ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਾਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੁਕੋ

ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕ ਵਜੋਂ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਣ, ਤਾਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਕੰਟਰੋਲ ਨੋਬ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਖਿੱਚ ਕੇ ਇਸਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਰਵਿਸ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ 242 kPa (35 psi) ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

• ✓ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕ ਦਾ ਕੰਮ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ
• ✓ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਕੰਟਰੋਲ ਨੋਬ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਖਿੱਚ ਕੇ ਹੱਥੀਂ ਚਾਲੂ ਕਰੋ
• ✓242 kPa (35 psi) ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਜਦੋਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਸਰਗਰਮ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ 483 kPa (70 psi) ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ 'ਤੇ ਲਾਕ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ; 242 kPa (35 psi) ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸਾਰੀ ਹਵਾ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਘੱਟ ਹਵਾ ਦਬਾਅ ਦੀਆਂ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ 380 kPa (55 psi) ਤੋਂ ਘੱਟ 'ਤੇ ਸਰਗਰਮ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ; ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੱਧ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਈ ਸੀਮਾ 550 kPa (80 psi) 'ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।

• ✓ਪਹੀਏ 483 kPa (70 psi) ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ 'ਤੇ ਲਾਕ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ
• ✓242 kPa (35 psi) ਤੋਂ ਘੱਟ 'ਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
• ✓ਘੱਟ ਹਵਾ ਦਬਾਅ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ 380 kPa (55 psi) ਤੋਂ ਘੱਟ 'ਤੇ ਸਰਗਰਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਦੇ-ਕਦੇ 550 kPa (80 psi)

ਜਦੋਂ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਲਾਈਟ ਜਾਂ ਬਜ਼ਰ ਚਾਲੂ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰੋ: ਦਬਾਅ ਪਹੀਏ ਲਾਕ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਘਟਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰੁਕਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਥਾਂ ਚੁਣੋ। ਗੰਭੀਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਘਟਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਅਚਾਨਕ ਲਾਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

• ✓ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ 'ਤੇ ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰੋ
• ✓ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਹੀਏ ਲਾਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੁਕੋ
• ✓ਹਵਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਅਚਾਨਕ ਲਾਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ

ਸਵੈ-ਮੁਲਾਂਕਣ ਅਭਿਆਸ ਅਹਿਮ ਪਰੀਖਿਆ ਤੱਥਾਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਲਾਜ਼ਮੀ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਵਰਤੋਂ, ਸਰਕਲ ਚੈੱਕ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ, ਨਿਰੀਖਣ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ, ਬਸੰਤ ਰੁੱਤ ਵਿੱਚ ਬਰਫ਼ ਪਿਘਲਣ ਸਮੇਂ ਲੋਡ ਪਾਬੰਦੀਆਂ, ਹਾਦਸੇ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਦੀਆਂ ਡਿਊਟੀਆਂ, ਅਤੇ ਥਕਾਵਟ/ਸ਼ਰਾਬ/ਨਜ਼ਰ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ।

• ✓ਕਿਊਬਿਕ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੱਲੋਂ ਲਗਾਈ ਗਈ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਪਹਿਨਣੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।
• ✓ਕਿਊਬਿਕ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਉੱਤੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ, ਸ਼ਰਾਬ, ਧਿਆਨ ਭਟਕਣਾ ਅਤੇ ਥਕਾਵਟ ਹਨ।
• ✓ਜੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਥਕਾਵਟ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਥਾਂ ’ਤੇ ਗੱਡੀ ਕਿਨਾਰੇ ਲਗਾ ਕੇ ਰੋਕੋ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਕਰੋ।
• ✓ਰਾਤ ਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਡੀ ਪੂਰੀ ਰੁਕਣ ਦੂਰੀ ਤੁਹਾਡੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਰੌਸ਼ਨ ਹੋਏ ਖੇਤਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਥਕਾਵਟ ਸਵੈ-ਟੈਸਟ ਨੀਂਦ ਦੇ ਕਰਜ਼ੇ, ਜੈਵਿਕ ਘੜੀ, ਅਲਕੋਹਲ ਨਾਲ ਪਰਸਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਤੇ ਲੰਮੇ ਸਫ਼ਰ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਬਾਰੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਪੁੱਛੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮੁੱਖ ਨੁਕਤਿਆਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।

• ✓17 ਘੰਟੇ ਨੀਂਦ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਰਹਿਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਥਕਾਵਟ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਖ਼ੂਨ ਵਿੱਚ ਅਲਕੋਹਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ (BAC) 0.05 ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
• ✓ਇੱਕ ਰਾਤ ਵੀ ਪੂਰੀ ਨੀਂਦ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਲੰਘਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
• ✓ਨੀਂਦ ਦੀਆਂ ਝਪਕੀਆਂ ਰਾਤ ਨੂੰ ਵੱਧ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ; ਥਕਾਵਟ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਖ਼ਤਰਾ ਸਵੇਰੇ 8:00 ਵਜੇ ਤੋਂ ਦੁਪਹਿਰ 12:00 ਵਜੇ ਤੱਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
• ✓25 ਸਾਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਉਮਰ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡੀ ਉਮਰ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਘੰਟੇ ਸੌਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਥਕੇ ਹੋਏ ਡਰਾਈਵਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਗਲਾਸ ਸ਼ਰਾਬ ਦਾ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਅਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਫਿਫਥ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਐਂਗਲ ਕੱਸਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨਾਲ ਜੁੜਾਈ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ; ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਗੁੰਮ/ਢਿੱਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅਤੇ ਜੁੜੇ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ’ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।

• ✓MAJOR (1.C): ਜੁੜੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਫਿਫਥ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਫਰੇਮ ਨਾਲ ਕੱਸਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ 20% ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਿੱਸਾ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਐਂਕਰੇਜ (ਫਿਕਸਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ) ’ਤੇ ਗੁੰਮ, ਟੁੱਟਿਆ ਜਾਂ ਢਿੱਲਾ ਹੋਵੇ।
• ✓MAJOR (1.B): ਜੁੜੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਫਿਫਥ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਕੱਸਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ (ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਐਂਗਲ) ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਚੈਸੀ ਫਰੇਮ ਵਿਚਕਾਰ ਹਿਲਜੁਲ ਹੋਵੇ।
• ✓MINOR (1.1): ਜੁੜੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਕੱਸਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ 20% ਜਾਂ ਘੱਟ ਹਿੱਸਾ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਐਂਕਰੇਜ (ਫਿਕਸਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ) ’ਤੇ ਗੁੰਮ, ਟੁੱਟਿਆ ਜਾਂ ਢਿੱਲਾ ਹੋਵੇ।
• ✓MINOR (1.1): ਅਣ-ਜੁੜੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਜਾਂ ਵੱਧ ਕੱਸਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਗੁੰਮ, ਟੁੱਟੇ ਜਾਂ ਢਿੱਲੇ ਹੋਣ।
• ✓ਗੈਰ-ਭਾਰ-ਚੁੱਕਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ (ਲਾਲ ਵਿੱਚ) ਸਰਕਲ ਚੈੱਕ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਫਿਫਥ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਲਾਕਿੰਗ ਪਿੰਨ ਮੌਜੂਦ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਲਾਕ ਹੋਈ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ; ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸੀਮਾ ਇਹ ਤੈਅ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।

• ✓ਵੱਡਾ ਨੁਕਸ (1.D): ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਜੁੜਿਆ ਹੋਵੇ, ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਫਿਫਥ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ 25% ਜਾਂ ਵੱਧ ਲਾਕਿੰਗ ਪਿੰਨ ਗੁੰਮ ਹੋਣ ਜਾਂ ਕੰਮ ਨਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋਣ
• ✓ਇਹ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸਾਰੇ ਪਿੰਨਾਂ ਦੇ ਕੁੱਲ ਜੋੜ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ; ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਦੋ ਪਿੰਨ (ਹਰ ਪਾਸੇ ਇੱਕ) ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਵੱਧ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ — ਸਾਰੇ ਪਿੰਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ

ਦਿਖਣ ਵਾਲੇ ਫਿਫਥ ਵ੍ਹੀਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਤਰੇੜਾਂ, ਵਿਕਾਰ, ਜਾਂ ਗਿਰਾਵਟ ਹੈ ਜੋ ਟੁੱਟਣ ਜਾਂ ਵੱਖ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ।

• ✓MAJOR (1.F): ਜਦੋਂ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਫਥ ਵ੍ਹੀਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਵਿੱਚ ਤਰੇੜ, ਵਿਕਾਰ, ਜਾਂ ਗਿਰਾਵਟ ਹੋਵੇ ਜੋ ਟੁੱਟਣ ਜਾਂ ਵੱਖ ਹੋਣ ਦੇ ਖਤਰੇ ਦੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਹੋਵੇ।
• ✓ਹੇਠਲੀ ਕਪਲਿੰਗ ਪਲੇਟ, ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਐਂਗਲਾਂ, ਜੌਜ਼, ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਸਮੇਤ ਦਿਖਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੀ ਉੱਪਰਲੀ ਕਪਲਿੰਗ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਕਿੰਗਪਿਨ ਦੀ ਵਿਕ੍ਰਿਤੀ, ਦਰਾਰਾਂ ਜਾਂ ਗ਼ਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

• ✓MAJOR (1.A): ਕਪਲਿੰਗ ਪਲੇਟ ਜਾਂ ਕਿੰਗਪਿਨ ਇੰਨੀ ਵਿਗੜੀ ਹੋਈ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹਿਚਿੰਗ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦਰਾਰ ਹੈ ਜਾਂ ਇਹ ਗ਼ਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ
• ✓MAJOR (1.F): ਜਦੋਂ ਹਿਚ ਕੀਤੀ ਹੋਈ ਹੋਵੇ, ਕਪਲਿੰਗ ਪਲੇਟ ਜਾਂ ਕਿੰਗਪਿਨ ਟੁੱਟਣ ਜਾਂ ਵੱਖ ਹੋਣ ਦੇ ਖ਼ਤਰੇ ਦੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਖ਼ਰਾਬ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਹੋਵੇ
• ✓ਵਿਕ੍ਰਿਤੀ ਹਿਚ ਕੀਤੀ ਹੋਈ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਵੇਖਣੀ ਔਖੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਹਿਚ ਨਾ ਕੀਤਾ ਹੋਇਆ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਵਰਤੋ।

ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਿੱਚ ਲਈ ਫਿਫਥ ਵ੍ਹੀਲ ਜਾਅਜ਼ ਕਿੰਗਪਿਨ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਹੋਣ ਅਤੇ ਲਾਕਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਲੱਗਿਆ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

• ✓MAJOR (1.E): ਜਦੋਂ ਹਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ, ਜਾਅਜ਼ ਕਿੰਗਪਿਨ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਨਾ ਹੋਣ
• ✓MAJOR (1.F): ਜਦੋਂ ਹਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ, ਜਾਅਜ਼ ਲਾਕਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਲੱਗਿਆ ਨਾ ਹੋਵੇ
• ✓ਲਾਕਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਸੂਚਕ (ਬੋਲਟ) ਜਾਂ ਲਾਕਿੰਗ ਹੈਂਡਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ; ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਸਾਰੇ ਹੈਂਡਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅੰਦਰ ਧੱਕੇ ਹੋਏ ਹਨ
• ✓ਜੇ ਜਾਅਜ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਲਈ ਸੈਮੀ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣਾ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਬੰਦ, ਵਾਹਨ ਸਥਿਰ ਰੱਖ ਕੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧੋ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰੋ

ਹੁੱਕ-ਅਤੇ-ਰਿੰਗ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕਪਲਿੰਗਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿੰਟਲ ਹੁੱਕ, ਡਰਾਬਾਰ ਰਿੰਗ) ਲਈ, ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਖਿੱਚੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਦੋਵਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਫਾਸਨਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

• ✓MAJOR (1.C): ਜਦੋਂ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੋਵੇ, ਕਪਲਿੰਗ ਯੰਤਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਫਾਸਨਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 20% ਤੋਂ ਵੱਧ ਗੁੰਮ, ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਜਾਂ ਢਿੱਲੇ ਹੋਣ
• ✓MINOR (1.1): ਜਦੋਂ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੋਵੇ, 20% ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਫਾਸਨਰ ਗੁੰਮ, ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਜਾਂ ਢਿੱਲੇ ਹੋਣ
• ✓MINOR (1.1): ਜਦੋਂ ਨਾ ਜੁੜਿਆ ਹੋਵੇ, ਇੱਕ ਜਾਂ ਵੱਧ ਫਾਸਨਰ ਗੁੰਮ, ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਜਾਂ ਢਿੱਲੇ ਹੋਣ
• ✓ਟਰੈਕਟਰ ਵਾਹਨ (ਹੁੱਕ) ਅਤੇ ਖਿੱਚੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ (ਡਰਾਬਾਰ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਵਾਲੀ ਰਿੰਗ) ਦੋਵਾਂ ਉੱਤੇ ਯੰਤਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਫਾਸਨਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

ਜਾਂਚ ਟੇਬਲ ਨੁਕਸ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਅਤੇ ਅਪਰਾਧਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਆਈਕਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ/ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਜਾਂਚਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਰਿਵਰਤਨ ਇਕਾਈਆਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।

• ✓ਆਈਕਨ ਛੋਟੇ ਨੁਕਸ, ਵੱਡੇ ਨੁਕਸ, ਅਤੇ Highway Safety Code ਦੇ ਅਪਰਾਧਾਂ (ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਪਦੰਡ ਨਿਯਮ ਅਧੀਨ ਨੁਕਸ ਨਹੀਂ) ਵਿੱਚ ਫਰਕ ਕਰਦੇ ਹਨ।
• ✓1 psi (lb/in²) = 6.895 kPa; kPa ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ psi ਨੂੰ 6.895 ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਕਰਕੇ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
• ✓100 kPa = 1 bar; 1 kcm² = 14.22 psi

ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸਾਂ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣਾ ਜਾਂ (ਰਿਸਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ) ਲੀਕ ਹੋਣਾ, ਅਤੇ ਸਪੇਅ ਵ੍ਹੀਲ ਮਾਊਂਟ ਦਾ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਂ ਵਿੱਚ ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦਾ ਗੁੰਮ ਜਾਂ ਨਾ ਦਿਖਣ ਵਾਲਾ ਹੋਣਾ, ਵ੍ਹੀਲ ਫਾਸਨਰ ਦਾ ਗੁੰਮ, ਤੜਕਿਆ, ਟੁੱਟਿਆ ਜਾਂ ਢਿੱਲਾ ਹੋਣਾ, ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨਿਆ ਹੋਇਆ ਜਾਂ ਵੈਲਡ ਨਾਲ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤਾ ਹੋਇਆ ਹੋਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

• ✓ਮਾਮੂਲੀ: ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂ ਰਿਸਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਲੀਕ
• ✓ਗੰਭੀਰ: ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਗੁੰਮ ਜਾਂ ਸਾਈਟ ਗਲਾਸ ਰਾਹੀਂ ਨਾ ਦਿਖਣਾ
• ✓ਗੰਭੀਰ: ਵ੍ਹੀਲ ਫਾਸਨਰ ਗੁੰਮ, ਤੜਕਿਆ, ਟੁੱਟਿਆ ਜਾਂ ਢਿੱਲਾ
• ✓ਗੰਭੀਰ: ਵ੍ਹੀਲ ਨੁਕਸਾਨਿਆ ਜਾਂ ਵੈਲਡ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ

ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਜੋ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਜਾਂ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੀ, ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸ ਹੈ। ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਜੋ ਗੁੰਮ ਹੈ, ਸੋਧੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਾਂ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸ ਹੈ।

• ✓ਮਾਮੂਲੀ: ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਜਾਂ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੀ
• ✓ਗੰਭੀਰ: ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਗੁੰਮ, ਸੋਧੀ ਗਈ, ਜਾਂ ਨਾਕਾਫ਼ੀ