46 موضوعًا · آخر تحديث 2026-09-17
تُبقي فرامل الوقوف المركبة ثابتة وتُثبّت جميع العجلات المجهزة بها. اسحب مقبض التحكم لأعلى فقط بعد توقف المركبة تمامًا؛ يخرج الهواء، ويسترخي النابض ويضغط قضيب الدفع. في فرامل الأسطوانة يدور ضابط الارتخاء؛ وفي فرامل القرص يضغط الذراع البِطانات مقابل القرص.
يسمح تحرير فرامل الوقوف بعودة الهواء إلى الحجرة، مما يضغط الزنبرك ويحرر العجلات. سحب مقبض التحكم في فرامل الوقوف يقفل عجلات القاطرة والمقطورة ويُخرج مقبض إمداد الهواء للمقطورة تلقائياً؛ أما سحب مقبض إمداد الهواء للمقطورة فقط فيقفل عجلات المقطورة فقط.
بمجرد التوقف التام، اسحب مقبض التحكم في فرامل الانتظار إلى الأعلى لإفراغ الهواء من فرامل الانتظار حتى يرتخي نابض غرفة الفرامل ويضغط قضيب الدفع. في الفرامل الأسطوانية، يدور ضابط الارتخاء لضغط الفرامل؛ وفي الفرامل القرصية، تدفع الذراع تيل الفرامل ضد القرص. عند التحرير، يعود الهواء إلى الدخول، فينضغط النابض، وتتحرر العجلات.
سحب مقبض التحكم في فرامل الوقوف إلى الأعلى يقفل عجلات الجرار والمقطورة/نصف المقطورة ويؤدي إلى ارتفاع مقبض إمداد الهواء للمقطورة تلقائيًا. أما سحب مقبض التحكم في إمداد الهواء للمقطورة وحده إلى الأعلى فيقفل عجلات المقطورة/نصف المقطورة فقط.
قبل صعود الركاب أو إنزالهم، توقف على جانب الطريق وتوقف تمامًا على أقصى يمين الطريق أو في منطقة مخصصة. لا تفتح الباب حتى يكون ذلك آمنًا.
قُد بسلاسة لراحة الركاب وسلامتهم، خاصة عند الانطلاق أو التوقف أو الانعطاف أو على الطرق الوعرة. لا تتابع القيادة إذا كان أي شخص يستند إلى الحافلة. قبل متابعة القيادة، تأكد من أن الركاب الذين نزلوا ليسوا معرضين لخطر الاصطدام. على الطرق داخل المدن التي تقل سرعتها عن 70 كم/س، للحافلات حق الأولوية عند العودة إلى مسارها، لكن يجب عليها مع ذلك استخدام الحكم السليم والإشارة والتحقق من خلو الطريق.
عند مزلقانات السكك الحديدية، خفف السرعة وتأكد من قدرتك على التوقف دون تعريض الآخرين للخطر. توقف على مسافة 5 أمتار على الأقل من المزلقان ولا تتقدم حتى تتوفر مساحة كافية أمامك لعبور المزلقان بالكامل، بغض النظر عن إشارات المرور. لا يُستثنى من ذلك إلا حيث توجد لافتة EXEMPT.
لا يلزم الحافلات بالوقوف عند محطات التفتيش إلا إذا كانت تسحب مقطورة. أي مركبة يبلغ إجمالي كتلتها المحملة 3000 كغ أو أكثر، بما في ذلك الحافلات، يجب أن تتوقف عند منطقة فحص الفرامل المعلّمة بلافتة VÉRIFICATION، وتتوقف تمامًا عند لافتة الوقوف، ويقوم السائق بفحص الفرامل بنفسه.
لا يُسمح بالقيادة على كتف الطريق السريع أو الطريق محدود الوصول إلا إذا تحققت جميع الشروط: تلقى السائق التدريب المطلوب، وسمحت اللافتات بذلك، وتكون سرعة حركة المرور على الطريق السريع أقل من 50 كم/س.
يجب فحص مكونات نظام التعليق فقط على المحاور الحاملة للوزن. افحص بحثًا عن حركة المحاور/العجلات من موضعها الطبيعي: عند الاقتراب، افحص توازي العجلات وموضع المحور. افحص براغي U ومكونات تحديد الموضع (قضبان العزم، حوامل نظام التعليق) حيث يمكن الوصول إليها.
يجب فحص مكونات نظام التعليق الموجودة على المحاور الحاملة للوزن فقط. عند الاقتراب، تحقق من توازي العجلات ومواضع المحاور بحثًا عن أي حركة عن الموضع الطبيعي. افحص مسامير U ومكونات تحديد موضع المحور (قضبان العزم، حوامل التعليق) عندما يكون الوصول إليها ممكنًا.
بالنسبة لأنظمة تعليق النوابض المعدنية أو المركبة، افحص وجود النوابض الورقية والنوابض اللولبية وقضبان الالتواء وحالتها وموقعها. لاحظ التدلي الكامل أو الجزئي أثناء الاقتراب، ثم افحص الأجزاء التي يمكن الوصول إليها. الشقوق المتقاطعة تعني شقين يتقاطعان بزاوية قائمة.
بالنسبة لأنظمة التعليق الهوائي، افحص توازن المركبة، وحالة النابض الهوائي، والنظام بحثًا عن التسربات. تأكد من دوران الهواء في خطوط التعليق ومن نفخ النوابض الهوائية بشكل صحيح (تزوّد الخطوط عمومًا عند 483 kPa / 70 psi). استمع لأصوات التسرب. يجب تشغيل المركبة لتشغيل الضاغط وتحديد ما إذا كان التسرب عيبًا جسيمًا.
بالنسبة لأنظمة التعليق بالوسادات المطاطية (غالباً ما تكون على شاحنات خلط الخرسانة)، تحقق من وجود الوسادات المطاطية وحالتها. يتم ذلك بالإضافة إلى الفحوصات الواردة في 14.1.
يختلف تقرير الفحص الدائري عن قائمة العيوب ويجب إكماله عند كل فحص، مع توثيق النتائج والعيوب.
على الرغم من عدم وجود تنسيق محدد مفروض، يجب أن يحتوي التقرير على معلومات إلزامية محددة.
يجب تقديم التقرير الأصلي إلى المشغّل خلال فترة محددة، ويُسمح بالصيغ الإلكترونية وفقًا لشروط.
تستند قواعد الفحص الدائري في كيبيك إلى معيار قانون السلامة الوطني 13، مع المعاملة بالمثل ولكن قد تختلف تصنيفات العيوب في الولايات القضائية الأخرى.
تشمل عيوب الإطارات الطفيفة مؤشر التآكل الذي يلامس سطح الطريق أو عمق الأخدود عند مستوى المؤشر أو أقل، ومواد غريبة عالقة، وحبل/شريط فولاذي مكشوف، وتشوّهًا، وصمامًا بَالِيًا/تالفًا. وتشمل العيوب الجسيمة إطار محور التوجيه (GVWR 4,500 كغ فأكثر) الذي به أخدودان متجاوران عند مستوى المؤشر أو أقل، وحبلًا مكشوفًا على المجموعة بأكملها، وإطارًا مسطحًا أو ملامسًا أو منتفخًا.
فتح باب السائق بصعوبة هو عيب طفيف، بينما عدم إغلاق باب مقصورة الركاب بإحكام هو عيب جسيم. تلف الزجاج الأمامي/النوافذ الجانبية الذي يحجب رؤية السائق، والمرايا الخارجية المطلوبة المفقودة/التالفة/غير القابلة للتعديل، والمرايا غير المثبتة بإحكام/ذات الحواف الحادة هي عيوب طفيفة.
هناك ثلاث قوائم منفصلة للعيوب، كل قائمة مخصصة لنوع مركبة معين، وتُستخدم لتحديد ما إذا كان العيب بسيطًا أم جسيمًا.
يتعين على المشغلين والسائقين الالتزام بإبقاء قائمة العيوب المقررة داخل المركبة دون تعديل.
يجب على سائقي الحافلات المدرسية والحافلات الصغيرة أن يحملوا شهادة كفاءة من أحد مركزي تدريب النقل البري بالإضافة إلى رخصة قيادة من الفئة المناسبة. تتطلب الشهادة برنامج تدريب أساسي مدته 15 ساعة يغطي الأدوار، ومعدات السلامة، وتقنيات صعود ونزول الطلاب، والاستجابة للطوارئ، مع التجديد كل 3 سنوات بعد 6 ساعات من التدريب التكميلي. يجب أن يكون السائقون صبورين ويقظين وعلى دراية بقانون السلامة على الطرق وسياسة مجلس المدرسة.
يجب تجهيز حافلة المدرسة بثلاثة مثلثات تحذيرية عاكسة، وطفاية حريق كيميائية جافة مثبتة قرب الباب الأمامي ومؤمّنة داخل صندوق في متناول السائق، وحقيبة إسعافات أولية كاملة في متناول السائق (المحتويات وفقًا للوائح). لا تواصل القيادة بعد التوقف حتى يجلس جميع الركاب ويُغلق الباب، ولا تترك الحافلة أبدًا وعلى متنها ركاب إلا عند الضرورة القصوى.
إذا استُخدمت حافلة مدرسية لنقل أطفال المدارس أو ركاب تقل أعمارهم عن 18 عامًا، فيجب أن تكون المركبة مزودة بلافتة ÉCOLIERS في المقدمة والخلف. وإذا كان يتم نقل ركاب أعمارهم 18 عامًا أو أكبر، فيجب إزالة هذه اللافتات أو تغطيتها.
خفّف السرعة وانتقل إلى اليمين نحو حافة المسار أو منطقة الوقوف. مرحلتان: أولًا شغّل الأضواء الصفراء التحذيرية الوامضة بالتناوب (الحافلات المصنّعة قبل 29 آب/أغسطس 2005 تستخدم أضواء الخطر بدلًا منها)، ثم شغّل الأضواء الحمراء الوامضة وفعّل إشارة التوقف. لا يجوز لك اصطحاب أو إنزال الأطفال إلا إذا كانت الأضواء الحمراء الوامضة مضاءة. ويجب عليك أيضًا تشغيل أضواءك وإشارة التوقف إذا كنت متوقفًا خلف حافلة مدرسية أخرى أضواؤها الوامضة مضاءة. لا تستخدم هذه الأضواء/الإشارة أبدًا في أي ظروف أخرى.
لا تُتابع القيادة بعد التوقف حتى يجلس جميع الركاب ويُغلق الباب. لا تترك الحافلة المدرسية أبداً أثناء وجود ركاب على متنها إلا عند الضرورة القصوى.
يحتاج سائقو الحافلات المدرسية والحافلات الصغيرة إلى شهادة كفاءة من أحد مركزي تدريب النقل البري بالإضافة إلى رخصة فئة مناسبة. تتطلب الشهادة اجتياز برنامج تدريب أساسي مدته 15 ساعة يغطي الأدوار ومعدات السلامة وتقنيات الالتقاط والإنزال والاستجابة للطوارئ. يتطلب التجديد كل 3 سنوات 6 ساعات من التدريب التكميلي.
يجب أن تحتوي حافلة المدرسة على ثلاث مثلثات تحذيرية عاكسة، وطفاية حريق كيميائية جافة مثبتة في صندوق قرب الباب الأمامي في متناول السائق، وحقيبة إسعافات أولية كاملة في متناول اليد (المحتويات محددة بموجب اللوائح). عند نقل الأطفال أو الركاب دون 18 عامًا، يجب أن تكون لافتات ÉCOLIERS في المقدمة والخلف؛ أما بالنسبة للركاب الذين تبلغ أعمارهم 18 عامًا أو أكثر، فيجب إزالة هذه اللافتات أو تغطيتها.
يعمل نظام فرامل الوقوف أيضاً كفرامل طوارئ. إذا فشل نظام فرامل الخدمة ولم يتمكن الهواء من الوصول إلى غرف الفرامل، فإن فرامل الطوارئ توقف المركبة. يمكن تفعيلها يدوياً بسحب مقبض فرامل الوقوف لأعلى، أو تلقائياً عندما ينخفض ضغط هواء فرامل الخدمة إلى أقل من 242 كيلوباسكال (35 psi).
عندما تنشط الفرامل الطارئة، تبدأ العجلات ذات غرف الفرامل بالانغلاق عند 483 kPa (70 psi) أو أقل. وعندما ينخفض الضغط إلى أقل من 242 kPa (35 psi)، يُخرج كل الهواء وتكون الفرامل الطارئة مشغّلة بالكامل، مما يوقف المركبة. ويمكن أن يؤدي عطل ميكانيكي خطير إلى انخفاض الضغط خلال ثوانٍ وانغلاق العجلات الخلفية فجأة.
تحذر مؤشرات انخفاض ضغط الهواء قبل حالة الطوارئ، وتعمل عندما ينخفض ضغط خزان الهواء الخدمي إلى أقل من 380 كيلوباسكال (55 psi)؛ وتضبط بعض الشركات المصنعة التحذير عند 550 كيلوباسكال (80 psi) لمزيد من التحذير. عند التحذير، تفاعل فورًا واختر أفضل مكان للتوقف قبل أن تقفل فرامل الطوارئ العجلات تمامًا.
يعمل نظام فرامل التوقف أيضًا كفرامل طوارئ. إذا تعطلت فرامل الخدمة، توقف فرامل الطوارئ المركبة. يمكنك تنشيطها بسحب مقبض التحكم في فرامل التوقف إلى الأعلى، وتُنشط تلقائيًا عندما ينخفض ضغط هواء نظام الخدمة إلى أقل من 242 كيلوباسكال (35 psi).
عندما تنشط الفرامل الطارئة، تبدأ العجلات المزودة بغرف الفرامل في الانغلاق عند 483 كيلوباسكال (70 psi) أو أقل؛ وعندما ينخفض الضغط دون 242 كيلوباسكال (35 psi)، يُفرغ كل الهواء وتتعشّق الفرامل الطارئة بالكامل، مما يوقف المركبة. تنشط تحذيرات انخفاض ضغط الهواء عندما ينخفض الضغط دون 380 كيلوباسكال (55 psi)؛ ويضبط بعض المصنّعين العتبة عند 550 كيلوباسكال (80 psi) لمزيد من التحذير.
تفاعل فورًا عند إضاءة ضوء أو صافرة انخفاض الضغط: اختر أفضل مكان للتوقف قبل أن ينخفض الضغط بما يكفي لقفل العجلات. يمكن أن تؤدي المشكلات الميكانيكية الخطيرة إلى خفض الضغط في ثوانٍ، وقد تنقفل العجلات الخلفية بشكل مفاجئ مما يجعل المركبة صعبة التحكم.
تعزز تمارين التقييم الذاتي الحقائق المهمة في الاختبار: الاستخدام الإلزامي لحزام الأمان، الإبلاغ عن فحص السيارة الدوري (circle check)، الالتزامات عند محطة التفتيش، قيود الحمولة أثناء ذوبان الجليد الربيعي، الواجبات في موقع الحادث، ومبادئ الإرهاق/الكحول/الرؤية.
يؤكد الاختبار الذاتي للإرهاق النقاط الرئيسية القابلة للاختبار حول دين النوم، والساعة البيولوجية، والتفاعل مع الكحول، والاستعداد للرحلات الطويلة.
يحدد فحص مثبتات زاوية تركيب العجلة الخامسة مدى متانة التوصيل؛ تعتمد شدة العيب على النسبة المئوية للمفقود أو المرتخي وحالة التوصيل.
يجب أن تكون مسامير قفل العجلة الخامسة المنزلقة موجودة وفي وضع القفل؛ وتحدد نسبة مئوية عتبة العيب الجسيم.
يجب فحص مكونات قارنة الجر الخامسة الظاهرة بحثًا عن الشقوق أو التشوه أو التدهور الذي قد يسبب الكسر أو الانفصال.
يجب فحص لوحة الاقتران العلوية والمسمار الرئيسي للمقطورة النصفية بحثًا عن التشوه أو التشققات أو التثبيت غير الصحيح.
يجب أن تكون فكوك العجلة الخامسة مغلقة بالكامل خلف مسمار الملك (kingpin) وأن تكون آلية الإقفال معشّقة لوصلة آمنة.
بالنسبة لوصلات من نوع الخطاف والحلقة (مثل خطاف pintle، حلقة drawbar)، يجب فحص أدوات التثبيت في كل من المركبة الساحبة والمركبة المسحوبة.
تستخدم جداول الفحص رموزًا للتمييز بين خطورة العيوب والمخالفات، وتوفر وحدات تحويل الضغط لفحوصات الفرامل/نظام التعليق.
تشمل العيوب الطفيفة وجود مادة التشحيم دون الحد الأدنى أو تسرّبها بخلاف الرشح، وعدم إحكام مثبت العجلة الاحتياطية. تشمل العيوب الجسيمة غياب مادة تشحيم محمل العجلة أو عدم ظهورها، وفقدان مثبت العجلة أو تشققه أو انكساره أو عدم إحكامه، وعجلة تالفة أو مُصلّحة باللحام.
يُعد مقعد السائق غير الكافي أو الذي لا يبقى في الوضع المحدد عيبًا بسيطًا. ويُعد حزام أمان السائق المفقود أو المعدّل أو غير الكافي عيبًا جسيمًا.
اختبر معلوماتك بأسئلة على نمط الامتحان من اختبار CDL في Quebec.
ابدأ مجانًا →