Vehicles Subject To and Exempt From the Circle Check +11Quebec · CDL · Français

Certains véhicules lourds et ensembles de véhicules doivent faire l’objet d’une vérification en cercle selon le poids nominal brut et le type de véhicule.

• ✓Les véhicules routiers dont le PNBV est de 4 500 kg ou plus sont assujettis
• ✓Les ensembles dont au moins un véhicule a un PNBV de 4 500 kg ou plus doivent faire inspecter tous les véhicules
• ✓Les autobus, les minibus et les dépanneuses sont assujettis, peu importe le PNBV
• ✓Les véhicules routiers dont le PNBV est inférieur à 4 500 kg et qui transportent des matières dangereuses nécessitant des indications de danger sont assujettis

Certaines catégories de véhicules, principalement les véhicules-outils, agricoles, d'urgence et à usage personnel, sont exemptées des exigences de vérification en cercle.

• ✓Les véhicules-outils (niveleuse, chargeuse sur pneus, rétrocaveuse) sont exemptés
• ✓Les véhicules lourds utilisés pour les services d'urgence ou lors de catastrophes sont exemptés
• ✓Les tracteurs agricoles, la machinerie agricole et les remorques agricoles sont exemptés
• ✓Les véhicules lourds utilisés par une personne physique à des fins personnelles et non commerciales sont exemptés
• ✓Les camions porteurs à deux ou trois essieux transportant des produits agricoles, forestiers ou de la pêche non transformés (le conducteur ou l'opérateur est le producteur) sont exemptés

La révision confirme des faits critiques : pour l'attelage, la plaque d'accouplement supérieure doit être légèrement plus basse que la plaque de la sellette d'attelage à son point de pivot; la semi-remorque la plus lourde va au tracteur (pas la plus légère); freiner brusquement sur une chaussée glissante provoque une mise en portefeuille; et un virage à droite est la manœuvre la plus difficile (pas la plus facile).

• ✓Pour l'attelage, la plaque d'accouplement supérieure doit être légèrement plus basse que la plaque de la sellette d'attelage à son point de pivot.
• ✓La semi-remorque la plus lourde et la plus longue est attelée au tracteur, pas la plus légère.
• ✓Freiner brusquement sur une chaussée glissante peut provoquer une mise en portefeuille.
• ✓Un virage à droite est la manœuvre la plus difficile, pas la plus facile.

Points de révision renforçant les faits critiques vérifiables sur l'attelage, le dételage, le positionnement de la charge, le freinage et les virages.

• ✓VRAI : La plaque d'accouplement supérieure de la semi-remorque doit être légèrement plus basse que la sellette d'attelage au point de pivot.
• ✓VRAI : Pour dételer, avancer légèrement le tracteur pour dégager le pivot d'attelage, arrêter, abaisser la suspension, puis avancer lentement.
• ✓FAUX : C'est la semi-remorque la plus lourde (et non la plus légère) qui doit être attelée au tracteur.
• ✓VRAI : Freiner brusquement sur une chaussée glissante peut provoquer une mise en portefeuille.
• ✓FAUX : Un virage à droite est la manœuvre la plus difficile, et non la plus facile, pour un véhicule lourd.

L'auto-évaluation renforce les concepts critiques de l'examen concernant l'arrimage, l'inspection, la formation sur les matières dangereuses, les chicanes de citerne et l'application de la réglementation sur les émissions.

• ✓Les méthodes d'arrimage varient selon le type de charge — la même méthode ne peut pas convenir à toutes les charges
• ✓La cargaison doit être vérifiée pendant le trajet, même si elle était correctement arrimée au départ
• ✓Lors du transport de matières dangereuses, le conducteur ou son accompagnateur doit avoir en sa possession l'original ou une copie du certificat de formation
• ✓Les chicanes réduisent le déplacement du liquide, mais ne l'éliminent pas — le véhicule peut encore se renverser
• ✓Un agent de contrôle des transporteurs peut inspecter un véhicule lourd qui produit des émissions excessives et délivrer un rapport d'infraction

Révision des faits critiques : regarder loin devant est essentiel dans toute conduite, et pas seulement sur les autoroutes. Un véhicule de 18 m a besoin d'un intervalle de suivi de 6 secondes. La distance de freinage est doublée sur la glace, et non une réduction fixe de 10 % de la vitesse pour une pente de 10 %. Évitez de freiner dans les courbes pour prévenir les dérapages. Ne pas pomper ni relâcher rapidement les freins pneumatiques pour un freinage efficace.

• ✓Regarder loin devant dans toutes les conditions, et pas seulement sur les autoroutes
• ✓Un véhicule lourd de 18 m a besoin d'un intervalle de suivi de 6 secondes
• ✓Éviter de freiner dans les courbes pour prévenir les dérapages
• ✓Ne pas appuyer et relâcher rapidement la pédale de frein pneumatique pour un freinage efficace

Révisez les concepts d'auto-évaluation vrai/faux : regarder loin devant est essentiel sur toutes les routes, pas seulement sur les autoroutes ; un véhicule de 18 m a besoin d'un intervalle de suivi de 6 secondes ; les freins pneumatiques ne doivent pas être pompés à répétition ; et vous devriez éviter de freiner dans les courbes pour prévenir le dérapage.

• ✓Un véhicule lourd de 18 m a besoin d'un intervalle de suivi de 6 secondes.
• ✓Ne pas presser et relâcher les freins pneumatiques rapidement—ne pas les pomper.
• ✓Éviter de freiner en prenant une courbe pour réduire le risque de dérapage.
• ✓Regarder loin devant est essentiel sur tous les types de routes, pas seulement sur les autoroutes.

L’auto-évaluation renforce les vérités essentielles de l’examen : les méthodes d’arrimage varient selon le type de chargement, les marchandises doivent être revérifiées pendant un trajet, les certificats doivent être transportés pour les matières dangereuses, les chicanes n’empêchent pas le renversement, et les agents peuvent vérifier les émissions.

• ✓Différents chargements exigent différentes méthodes d’arrimage; une seule méthode ne convient pas à tous
• ✓Les marchandises arrimées doivent quand même être vérifiées pendant le trajet
• ✓Un certificat de formation sur les matières dangereuses (original ou copie) doit être en la possession du conducteur ou de la personne qui l’accompagne
• ✓Les chicanes n’empêchent pas le déplacement latéral du liquide qui peut faire renverser un véhicule
• ✓Les agents de contrôle des transporteurs peuvent inspecter les émissions excessives et délivrer des constats d’infraction

Les règles sur les heures de conduite, les heures de service et les heures de repos existent pour limiter la fatigue des conducteurs, laquelle met en danger le conducteur et les autres usagers de la route.

• ✓Les règles visent à garantir que les conducteurs obtiennent un nombre minimal d'heures de repos avant de conduire.
• ✓Les règles établissent un maximum d'heures de conduite et de service au-delà duquel les conducteurs doivent s'arrêter.
• ✓Les normes sont établies dans le Règlement sur les heures de conduite et de repos des conducteurs de véhicules lourds.

Depuis le 30 avril 2023, les conducteurs de véhicules lourds doivent consigner leurs heures de travail, de conduite et de repos dans un rapport d’activité, sauf exceptions limitées.

• ✓Depuis le 30 avril 2023, les conducteurs doivent consigner leurs heures de travail, de conduite et de repos dans un rapport d’activité.
• ✓S’applique sauf dans certaines situations précisées.

Bien qu'elle ne soit pas obligatoire, une inspection du véhicule en fin de trajet est recommandée. Elle permet de consigner les défauts ou anomalies et de fournir l'information sur les réparations nécessaires avant de remettre le véhicule en circulation, ce qui profite à l'entreprise et améliore la sécurité.

• ✓Une inspection en fin de trajet est recommandée, mais non obligatoire
• ✓Consigner les défauts et anomalies pour informer des réparations nécessaires
• ✓Cette pratique améliore la sécurité du véhicule et permet d'économiser temps et argent

En vertu du Code de la sécurité routière, si vous êtes impliqué dans un accident, vous devez rester sur les lieux ou y revenir immédiatement, aider toute victime blessée, communiquer avec les policiers et fournir tout renseignement exigé par l'agent de police sur les lieux.

• ✓Rester sur les lieux de l'accident ou y revenir immédiatement
• ✓Aider les victimes blessées, communiquer avec les policiers et fournir les renseignements exigés

À titre de témoin ou de premier arrivé, stationnez à environ 30 m de la scène et allumez vos feux de détresse. Communiquez immédiatement avec la police ou demandez à quelqu'un de le faire. Si une personne est blessée, coupez le contact du véhicule impliqué. Installez des fusées éclairantes ou des réflecteurs pour avertir les autres usagers de la route si possible, et portez assistance aux blessés.

• ✓Stationnez à environ 30 m de la scène avec les feux de détresse allumés
• ✓Coupez le contact du véhicule impliqué et avertissez les autres avec des fusées éclairantes ou des réflecteurs

En arrivant sur les lieux d’un accident et pendant que vous y restez, assurez-vous de pouvoir porter assistance sans vous mettre en danger ni mettre d’autres personnes en danger. Une formation en secourisme procure des connaissances pratiques, et il est recommandé de garder une trousse de premiers soins dans le véhicule en tout temps.

• ✓S’assurer de pouvoir aider sans se mettre en danger ni mettre d’autres personnes en danger
• ✓Garder une trousse de premiers soins dans le véhicule en tout temps

La pédale de frein active les freins de service sur toutes les roues, y compris celles de la remorque/semi-remorque. L’enfoncer permet à l’air comprimé des réservoirs de service de s’écouler dans les chambres de frein. Plus la pression exercée sur la pédale est forte, plus l’air entre dans les chambres.

• ✓Active les freins de service sur toutes les roues, y compris celles de la remorque
• ✓L’air comprimé s’écoule des réservoirs de service vers les chambres de frein
• ✓Plus de pression = plus d’air dans les chambres
• ✓La pression nécessaire varie selon le véhicule et la charge

La commande de frein à main applique les freins de service uniquement sur les roues de la semi-remorque. Elle est fixée à la colonne de direction ou au tableau de bord et sert parfois à vérifier si la semi-remorque est correctement attelée et si les freins de service de la remorque fonctionnent.

• ✓Applique les freins de service uniquement sur les roues de la semi-remorque
• ✓Tirer vers le haut (ou pousser vers le bas sur certains modèles) pour envoyer de l'air aux chambres de frein de la semi-remorque
• ✓Sert à vérifier l'attelage et le fonctionnement des freins de la semi-remorque
• ✓NE JAMAIS l'utiliser comme frein de stationnement ni comme frein de service sur la route

Utiliser le frein à main comme frein de service sur la route est moins efficace que la pédale de frein. Il répartit le freinage de façon inégale, ce qui fait surchauffer les freins de la remorque et réduit leur efficacité, et peut faire déraper le véhicule sur la glace.

• ✓Moins efficace que le frein de service pour ralentir
• ✓Freinage non réparti également sur toutes les roues
• ✓Les freins de semi-remorque surchauffent et perdent leur efficacité
• ✓Peut provoquer un dérapage sur les surfaces glacées

La commande de frein de stationnement est le bouton jaune en forme de losange situé sur le tableau de bord. Tirer vers le haut libère l’air des chambres de frein, ce qui active de puissants ressorts qui serrent les roues. Elle immobilise le tracteur et la semi-remorque et doit être tirée vers le haut avant de quitter la cabine. Pousser vers le bas pour la relâcher avant de conduire.

• ✓Bouton jaune en forme de losange sur le tableau de bord
• ✓Tirer vers le HAUT pour appliquer le frein de stationnement (libère l’air, les ressorts serrent les roues)
• ✓Pousser vers le BAS pour relâcher le frein de stationnement avant de conduire
• ✓Applique les freins de stationnement sur le tracteur et la semi-remorque
• ✓Doit être tirée vers le haut avant de sortir de la cabine

Le bouton rouge de forme octogonale envoie de l'air aux réservoirs de service de la remorque/semi-remorque. Une pression vers le bas ouvre une valve qui laisse l'air s'écouler vers les freins de la remorque. Une traction vers le haut ferme la valve, évacue l'air pour appliquer le frein de stationnement de la remorque. Le bouton rouge et le bouton jaune de stationnement sont toujours de la même couleur et de la même forme dans tous les véhicules.

• ✓Bouton rouge octogonal sur le tableau de bord
• ✓Pousser vers le BAS pour alimenter en air les freins de la remorque/semi-remorque
• ✓Tirer vers le HAUT pour appliquer le frein de stationnement de la remorque (pour dételer)
• ✓Toujours de la même couleur et de la même forme dans tous les véhicules

Le manomètre de pression d’air mesure la pression d’air dans les réservoirs de service. Comme il y a deux circuits indépendants, il y a deux manomètres (ou un seul manomètre avec deux aiguilles), un par circuit. Il n’y a pas de manomètre pour le réservoir d’alimentation.

• ✓Mesure la pression dans les réservoirs de service
• ✓Deux manomètres (ou un seul avec deux aiguilles), un par circuit
• ✓Aucun manomètre pour le réservoir d’alimentation

Avant de changer de voie, confirmez que la manœuvre est permise et sécuritaire. Vérifiez la densité de la circulation et la vitesse des autres véhicules, ainsi que les rétroviseurs et les angles morts afin de repérer les véhicules, les cyclistes ou les piétons. Actionnez le clignotant, puis vérifiez de nouveau les rétroviseurs et les angles morts pour confirmer que la situation est toujours sécuritaire et que les distances n'ont pas changé. Amenez le véhicule lentement mais de façon régulière dans la nouvelle voie afin que les autres puissent s'adapter.

• ✓Confirmer que le changement de voie est légal et sécuritaire avant de commencer
• ✓Vérifier les rétroviseurs et les angles morts avant ET après avoir actionné le clignotant
• ✓Amener le véhicule lentement mais de façon régulière dans l'autre voie afin que les conducteurs puissent s'adapter

Avant de changer de voie, assurez-vous que la manoeuvre est permise et sécuritaire. Vérifiez le volume et la vitesse de la circulation, les rétroviseurs et les angles morts pour repérer les véhicules, les cyclistes ou les piétons. Signalez, puis vérifiez de nouveau les rétroviseurs et les angles morts afin de confirmer que les espaces n'ont pas changé. Braquez lentement mais régulièrement vers l'autre voie.

• ✓Confirmer que la manoeuvre est permise et sécuritaire avant de commencer
• ✓Vérifier les rétroviseurs et les angles morts pour repérer les véhicules, les cyclistes et les piétons
• ✓Signaler, puis vérifier de nouveau les rétroviseurs et les angles morts avant de bouger
• ✓Braquer lentement mais régulièrement pour que les autres conducteurs puissent s'adapter

La plupart des véhicules lourds sont équipés d'un ABS pour empêcher le blocage des roues. Dans un véhicule sans ABS, appuyez sur la pédale de frein dès que nécessaire, puis augmentez progressivement la pression autant que possible sans bloquer les roues jusqu'à l'arrêt complet. Si les roues se bloquent, relâchez légèrement la pression, puis reprenez la pression dès que les roues tournent de nouveau.

• ✓Appuyez sur la pédale de frein dès que la situation l'exige
• ✓Augmentez progressivement la pression sans bloquer les roues jusqu'à l'arrêt complet
• ✓Si les roues se bloquent, relâchez légèrement la pression, puis réappliquez-la dès qu'elles tournent de nouveau
• ✓Vous devez être capable de maintenir une ligne droite, de rester dans votre voie et de tourner au besoin

Ralentissez lorsque vous remarquez des dangers : un véhicule devant vous qui freine sans raison apparente, des véhicules qui s'arrêtent fréquemment (camions de livraison, taxis, autobus), des véhicules stationnés en bordure de la route, des routes glissantes ou un champ de vision obstrué.

• ✓Ralentir pour les véhicules qui freinent sans raison apparente ou qui s'arrêtent fréquemment
• ✓Ralentir pour les véhicules stationnés, les routes glissantes ou une vision obstruée
• ✓Redoubler de prudence au freinage avec un véhicule chargé

Les véhicules devant porter des plaques de danger doivent s'arrêter aux passages à niveau avant de poursuivre; l'affichage est recommandé et des exemptions particulières s'appliquent.

• ✓Si la quantité exige des plaques de danger, vous devez arrêter à un passage à niveau et ne poursuivre que lorsque la traversée est sécuritaire
• ✓Apposer un panneau d'avertissement à l'arrière tel que « CE VÉHICULE S'ARRÊTE AUX PASSAGES À NIVEAU » ou « ARRÊT AUX PASSAGES À NIVEAU »
• ✓Vous ne pouvez passer sans arrêter que là où les panneaux de signalisation ou les feux de circulation (EXEMPTÉ) le permettent

Si des matières dangereuses sont perdues, libérées, fuient ou sont déversées au-delà des limites réglementaires, la personne qui en a la possession doit immédiatement aviser les parties désignées.

• ✓Aviser immédiatement la police locale, votre employeur, l'expéditeur ainsi que le propriétaire ou le locataire du véhicule.
• ✓Aviser CANUTEC pour les substances infectieuses ou un rejet provenant d'une bouteille de gaz endommagée (1-888-CAN-UTEC ou *666 sur un téléphone cellulaire).
• ✓Consulter le Règlement pour déterminer les quantités de rejet qui exigent une notification.

En vertu du Code de la sécurité routière, les conducteurs doivent se conformer aux demandes d'inspection d'un agent de la paix et présenter les documents requis.

• ✓Obéir aux instructions de l'agent et, si celui-ci l'ordonne, se ranger sur le côté et immobiliser le véhicule.
• ✓Présenter à l'agent tous les documents relatifs au chargement.
• ✓Présenter le certificat de formation pour le transport de matières dangereuses si demandé.

Le Règlement interdit le transport de substances dangereuses dans certaines configurations de véhicule de combinaison longue et de train double.

• ✓Interdit dans un train routier (LCV) de plus de 25 m de longueur si la quantité exige des plaques d’indication de danger en vertu de la Partie 4 du Règlement sur le transport des marchandises dangereuses (TMD).
• ✓Interdit dans un camion-citerne formant un train double, sauf s’il s’agit d’un train double de type B de 25 m de longueur ou moins.

Le transport de matières dangereuses est interdit dans certains tunnels du Québec sous certaines conditions.

• ✓Interdit dans les voies d’accès contrôlées par feux de circulation du tunnel de Melocheville et dans les tunnels Louis-Hippolyte-La Fontaine, Ville-Marie, Viger et Joseph-Samson
• ✓L’interdiction s’applique lorsque la quantité exige l’apposition de plaques de danger (sauf si le transport ne porte que sur la classe 9)
• ✓S’applique lorsqu’on transporte un liquide inflammable de classe 3 dont la capacité totale des contenants dépasse 30 L
• ✓S’applique lorsqu’on transporte des gaz des classes 2.1, 2.3(2.1), 2.2(5.1) et 2.3(5.1) dans plus de deux bouteilles ou dans une bouteille dont la capacité en eau dépasse 46 L, ou de l’équipement comportant une flamme nue ou un combustible solide incandescent

Le transport de bouteilles de gaz de pétrole liquéfié exige une ventilation, une protection par pare-chocs et interdit certaines positions de montage dangereuses.

• ✓Ne transportez pas de bouteilles de gaz dans un véhicule à moins que l’aire de confinement ne soit ventilée vers l’extérieur.
• ✓Toute bouteille à l’arrière extérieur doit être protégée en prolongeant le pare-chocs au-delà de la bouteille avec des matériaux au moins aussi résistants que le pare-chocs.
• ✓Ne fixez jamais une bouteille sur le toit ou une porte, devant l’essieu avant, ni de façon à dépasser de l’un ou l’autre côté du véhicule.

Les transporteurs qui acheminent des substances dangereuses vers les États-Unis doivent s'enregistrer annuellement auprès du USDOT selon certains critères liés aux substances et transporter un certificat de formation.

• ✓S'enregistrer annuellement auprès du USDOT si l'on transporte des substances de classe 7 (toute quantité), plus de 25 kg d'explosifs des classes 1.1/1.2/1.3, ou plus de 1 L de produits toxiques par inhalation
• ✓Les conducteurs doivent avoir en leur possession un certificat de l'employeur attestant une formation appropriée lorsqu'ils transportent ces substances vers les États-Unis

Les contenants de matières dangereuses et tous les autres objets doivent être arrimés ou immobilisés au moyen de structures, de systèmes de blocage, d'étaiements, de matériaux de calage/de sacs de calage, de barres d'étaiement, de dispositifs d'arrimage ou de combinaisons de ceux-ci. Il est interdit de les placer près du pare-chocs avant.

• ✓Arrimer les contenants au moyen de structures, de blocage, d'étaiement, de calage, de barres d'étaiement, de dispositifs d'arrimage ou de combinaisons de ceux-ci
• ✓Aucun contenant de matières dangereuses ne peut être placé sur le pare-chocs avant du véhicule automobile ou devant celui-ci

Il est strictement interdit aux conducteurs de transporter des matières dangereuses dans certains tunnels et dans les approches contrôlées par feux de circulation du tunnel de Melocheville dans certaines situations.

• ✓Les tunnels interdits comprennent Louis-Hippolyte-La Fontaine, Ville-Marie, Viger (Montréal) et Joseph-Samson (Québec)
• ✓L'interdiction s'applique si la quantité exige des plaques, sauf en cas de transport uniquement de classe 9
• ✓L'interdiction s'applique aux liquides inflammables de classe 3 si la capacité totale des contenants dépasse 30 L
• ✓L'interdiction s'applique à certains gaz de classe 2 dans plus de deux bouteilles ou dans une bouteille dont la capacité en eau dépasse 46 L, ou si l'équipement produit une flamme nue ou un combustible solide incandescent

Les VLC sont des combinaisons de trains routiers (type A, B ou C) généralement d'une longueur de plus de 25 m qui dépassent les normes du Ministère des Transports du Québec. Pour conduire un VLC, vous devez respecter le Règlement sur les permis spéciaux d'exploitation de trains routiers et détenir un permis de classe 1 avec la mention T.

• ✓Les VLC sont des combinaisons généralement d'une longueur de plus de 25 m dépassant les limites standard
• ✓Vous devez détenir un permis de conduire de classe 1 avec la mention T pour conduire un VLC
• ✓Vous devez respecter le Règlement sur les permis spéciaux d'exploitation de trains routiers et le Code de la sécurité routière

Pour être admissible à l'endossement T, vous devez avoir suffisamment d'expérience dans la conduite d'un ensemble de véhicules routiers, avoir détenu un permis de conduire de classe 1 pendant au moins 5 ans et avoir réussi une formation spéciale.

• ✓Vous devez avoir détenu un permis de conduire de classe 1 pendant au moins 5 ans
• ✓Vous devez avoir suffisamment d'expérience dans la conduite d'un ensemble de véhicules routiers
• ✓Vous devez avoir réussi une formation spéciale

Les VCL transportent des volumes de marchandises plus grands, ce qui permet de transporter les mêmes marchandises à des coûts de carburant, de main-d’œuvre et d’entretien plus faibles. Toutefois, ils sont plus difficiles à conduire en raison de leur longueur et de leur comportement dynamique, ce qui exige le respect d’exigences réglementaires précises pour protéger les usagers de la route.

• ✓Les VCL transportent des volumes de marchandises plus grands à des coûts de carburant, de main-d’œuvre et d’entretien plus faibles
• ✓Les VCL sont plus difficiles à conduire en raison de leur longueur et de leur comportement dynamique
• ✓Les conducteurs doivent respecter le Règlement sur les permis d’exploitation des trains routiers spéciaux afin de protéger les usagers de la route

Les VLC sont des trains routiers (de type A, B ou C) généralement d'une longueur supérieure à 25 m, qui dépassent les limites standard de charge et de dimensions et exigent une autorisation et un endossement spéciaux.

• ✓Les VLC mesurent généralement plus de 25 m de longueur et dépassent les limites standard de charge et de dimensions
• ✓L'exploitation d'un VLC exige le respect du Règlement sur les permis d'exploitation de trains routiers spéciaux
• ✓Le conducteur doit détenir un permis de classe 1 avec un endossement T
• ✓L'endossement T exige de détenir un permis de classe 1 depuis au moins 5 ans, en plus d'une formation spéciale
• ✓Les conducteurs de VLC doivent connaître à la fois ce règlement et le Code de la sécurité routière

Les LCV qui dépassent la masse et la longueur réglementaires ont besoin d'un permis d'exploitation spécial délivré par le Ministère des Transports du Québec.

• ✓Un permis d'exploitation spécial est requis lorsque les limites prévues au Règlement sur les limites de charge et de dimensions des véhicules sont dépassées.
• ✓Le permis est délivré par le Ministère des Transports du Québec.
• ✓Ayez en tout temps en votre possession les documents originaux du permis et les annexes lorsque vous conduisez un LCV.
• ✓Un permis d'exploitation spécial pour train routier est valide pour un maximum de douze mois consécutifs.

Les VLC ont des maximums définis pour la masse en charge, la puissance minimale du tracteur et la capacité d’air minimale, ainsi que des plages de longueur de remorque.

• ✓La masse totale maximale en charge est de 67 500 kg.
• ✓Le tracteur doit avoir au moins 1 ch par 180 kg de la masse totale en charge du VLC.
• ✓Le compresseur d’air du tracteur doit fournir au moins 425 L par minute au système de freinage.
• ✓La longueur maximale de la première semi-remorque est de 16,2 m.
• ✓Longueur minimale de la première remorque : 12 m pour un train B, 13,5 m pour un train routier double A ou C.

Les VLC transportent plus de marchandises à moindre coût, mais sont plus difficiles à conduire en raison de leur longueur et de leur comportement dynamique.

• ✓Les VLC transportent de plus grands volumes de marchandises avec des coûts de carburant, de main-d'œuvre et d'entretien plus faibles
• ✓Les VLC sont plus difficiles à conduire en raison de leur longueur et de leur comportement dynamique
• ✓Les conducteurs doivent respecter des exigences précises pour protéger les usagers de la route

Les permis peuvent autoriser des trains routiers doubles de type A, B ou C, qui se distinguent par l’équipement d’attelage et les exigences relatives à la longueur des remorques.

• ✓Un train routier double de type A utilise un chariot à barre d’attelage simple et à essieu tandem, ce qui transforme la deuxième remorque en remorque complète.
• ✓Un train routier double de type C utilise un chariot à essieu tandem et à double barre d’attelage.
• ✓Un train routier double de type B a la deuxième remorque qui repose sur une sellette d’attelage à l’arrière de la première remorque.
• ✓Les trains routiers doubles de VGL dépassent généralement 25 m de longueur hors tout.

La vérification en cercle est une inspection visuelle et sonore des composants accessibles effectuée avant de conduire afin de détecter les défectuosités tôt et de prévenir une utilisation dangereuse.

• ✓La vérification en cercle est une inspection visuelle et sonore de certains composants accessibles
• ✓Le but est de s’assurer que les principaux composants sont en bon état de fonctionnement
• ✓Elle permet d’informer le propriétaire et l’exploitant des réparations nécessaires
• ✓Elle permet de s’assurer qu’un véhicule présentant des défectuosités majeures n’est pas utilisé sur la route

La ronde de vérification est obligatoire pour tous les véhicules assujettis, et il est interdit de conduire sans une ronde valide, tant pour le conducteur que pour l'exploitant.

• ✓La ronde de vérification est obligatoire pour tous les véhicules assujettis à l'inspection
• ✓Un conducteur ne peut pas conduire et un exploitant ne peut pas laisser conduire un véhicule si la vérification n'a pas été effectuée dans le délai réglementaire
• ✓Un rapport de ronde de vérification doit être rempli pour chaque ronde de vérification effectuée

Les composants d'un système de freins hydrauliques diffèrent des freins pneumatiques, mais exigent la même attention, car un dysfonctionnement peut être dangereux. Le point 18 exige de vérifier : le niveau de liquide dans le réservoir du maître-cylindre (18.A, 18.1), le bon fonctionnement du témoin d'avertissement des freins de service (18.3), le servo-frein hydraulique ou à dépression (18.C), et l'étanchéité à l'air du système de freins (18.B, 18.2).

• ✓Vérifier le niveau de liquide du maître-cylindre, le témoin d'avertissement des freins de service, le servo-frein et l'étanchéité à l'air du système
• ✓Un dysfonctionnement des freins hydrauliques peut être dangereux et exige autant d'attention que les freins pneumatiques

Avec le contact en position « ON », relâchez le frein de stationnement (seulement s'il partage le même témoin d'avertissement), et notez si le témoin d'avertissement du frein de service est allumé. Pour les freins assistés hydrauliques (pompe électrique) : appliquez une pression modérée sur la pédale et écoutez la pompe, maintenez une pression plus forte que la normale pendant au moins 10 secondes, notez le mouvement de la pédale, démarrez le moteur et notez si le témoin d'avertissement s'éteint. Pour les freins assistés par dépression : démarrez le moteur et confirmez que le témoin s'éteint, laissez tourner quelques secondes, coupez le moteur et actionnez la pédale de frein à plusieurs reprises, appliquez une pression modérée et redémarrez tout en maintenant la pédale, notez le mouvement de la pédale, maintenez la pression pendant au moins 10 secondes, notez si la pédale maintient sa position, redémarrez et confirmez que le témoin s'éteint.

• ✓Servofrein hydraulique : écoutez la pompe électrique lorsqu'une pression modérée est appliquée
• ✓Servofrein à dépression : après avoir actionné la pédale à plusieurs reprises et redémarré en maintenant la pression, la pédale doit s'enfoncer légèrement
• ✓Maintenez une pression sur la pédale plus forte que la normale pendant au moins 10 secondes pour vérifier l'intégrité du système

Vérifiez l'efficacité du frein de stationnement (18.5), du témoin d'avertissement du frein de stationnement (18.4) et du frein de service (18.D). Serrez le frein de stationnement, confirmez que le témoin d'avertissement s'allume, essayez d'avancer doucement et confirmez qu'il immobilise le véhicule, desserrez et confirmez que le témoin d'avertissement s'éteint, avancez lentement en confirmant que toutes les roues tournent librement, puis appuyez sur la pédale de frein pour confirmer que le véhicule s'arrête rapidement.

• ✓Confirmer que le frein de stationnement immobilise le véhicule et que son témoin d'avertissement fonctionne lorsqu'il est serré et desserré
• ✓Confirmer que toutes les roues tournent librement après le desserrage et que le frein de service arrête rapidement le véhicule

Les composants d’un système de freins hydrauliques diffèrent de ceux d’un système de freins pneumatiques et exigent la même attention, car une défaillance pourrait être dangereuse. Le point 18 exige de vérifier : le niveau de liquide dans le réservoir du maître-cylindre (18.A, 18.1), le bon fonctionnement du témoin lumineux de frein de service (18.3), le servofrein hydraulique ou à vide (18.C) et l’étanchéité à l’air du système de freinage (18.B, 18.2).

• ✓Le point 18 exige de vérifier le liquide du maître-cylindre, le témoin lumineux de frein de service, le servofrein et l’étanchéité à l’air du système.
• ✓Une défaillance des freins hydrauliques peut être dangereuse et exige la même attention que les freins pneumatiques.

Avec le contact mis, assurez-vous que le frein de stationnement est desserré (seulement si le témoin d’avertissement du frein de service sert aussi de témoin du frein de stationnement), et notez si le témoin d’avertissement du frein de service est allumé. Pour les freins assistés hydrauliques (pompe électrique) : appliquez une pression modérée sur la pédale et écoutez la pompe, maintenez une pression plus forte que la normale pendant 10 secondes, notez le mouvement de la pédale, démarrez le moteur et notez si le témoin s’éteint. Pour les freins assistés par dépression : démarrez le moteur, notez que le témoin s’éteint, laissez tourner quelques secondes, coupez le moteur et pompez la pédale, appliquez une pression modérée et redémarrez le moteur en maintenant la pression, notez le mouvement de la pédale, maintenez la pression pendant 10 secondes, notez la position de la pédale, redémarrez et notez si le témoin s’éteint.

• ✓L’ordre des étapes dépend du fait que le frein assisté est hydraulique (pompe électrique) ou assisté par dépression.
• ✓Maintenez une pression de freinage plus forte que la normale pendant au moins 10 secondes durant l’essai du servofrein.
• ✓Notez si le témoin d’avertissement de pression du frein de service s’éteint après le démarrage du moteur.

Vérifier l’efficacité du frein de stationnement (18.5), le témoin d’avertissement du frein de stationnement (18.4) et l’efficacité du frein de service (18.D) : appliquer le frein de stationnement, confirmer que le témoin d’avertissement s’allume, tenter d’avancer et confirmer que le frein retient le véhicule, relâcher le frein de stationnement et confirmer que le témoin s’éteint, avancer lentement en s’assurant que toutes les roues tournent librement, puis appuyer sur la pédale de frein pour confirmer que le véhicule s’arrête rapidement.

• ✓Confirmer que le frein de stationnement retient le véhicule et que son témoin d’avertissement s’allume lorsqu’il est appliqué et s’éteint lorsqu’il est relâché
• ✓Confirmer que toutes les roues tournent librement lorsqu’il est relâché et que le véhicule s’arrête rapidement lorsqu’on freine