Vehicles Subject To and Exempt From the Circle Check +11Quebec · CDL · ਪੰਜਾਬੀ

ਕੁਝ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸੰਯੋਗਾਂ ਨੂੰ ਭਾਰ ਰੇਟਿੰਗ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਆਧਾਰ ਉੱਤੇ ਸਰਕਲ ਚੈੱਕ ਕਰਵਾਉਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।

• ✓ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਸੜਕੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਵਾਹਨ ਭਾਰ ਰੇਟਿੰਗ (GVWR) 4,500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਉਹ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ
• ✓ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਸੰਯੋਗਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕੁੱਲ ਵਾਹਨ ਭਾਰ ਰੇਟਿੰਗ (GVWR) 4,500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਵਾਉਣੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ
• ✓ਬੱਸਾਂ, ਮਿੰਨੀ ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਟੋਅ ਟਰੱਕ ਕੁੱਲ ਵਾਹਨ ਭਾਰ ਰੇਟਿੰਗ (GVWR) ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ
• ✓ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਸੜਕੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਵਾਹਨ ਭਾਰ ਰੇਟਿੰਗ (GVWR) 4,500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਵਾਲੇ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਪਦਾਰਥ ਢੋਂਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ

ਕੁਝ ਖਾਸ ਵਾਹਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਔਜ਼ਾਰ ਵਾਹਨ, ਖੇਤ ਵਾਹਨ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਵਾਹਨ, ਸਰਕਲ ਚੈੱਕ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਤੋਂ ਛੋਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹਨ।

• ✓ਔਜ਼ਾਰ ਵਾਹਨ (ਗ੍ਰੇਡਰ, ਵ੍ਹੀਲ ਲੋਡਰ, ਬੈਕ ਹੋ) ਛੋਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹਨ
• ✓ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸੇਵਾ ਜਾਂ ਆਫ਼ਤਾਂ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨ ਛੋਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹਨ
• ✓ਖੇਤ ਟਰੈਕਟਰ, ਖੇਤ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਅਤੇ ਖੇਤ ਟਰੇਲਰ ਛੋਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹਨ
• ✓ਕੋਈ ਕੁਦਰਤੀ ਵਿਅਕਤੀ ਨਿੱਜੀ, ਗੈਰ-ਵਪਾਰਕ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨ ਛੋਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹਨ
• ✓ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਐਕਸਲ ਵਾਲੇ ਸਟ੍ਰੇਟ-ਬਾਡੀ ਟਰੱਕ, ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਪ੍ਰੋਸੈਸ ਕੀਤੇ ਖੇਤ/ਜੰਗਲ/ਮੱਛੀ ਉਤਪਾਦ ਢੋਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਡਰਾਈਵਰ/ਆਪਰੇਟਰ ਉਤਪਾਦਕ ਹੈ, ਛੋਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹਨ

ਸਮੀਖਿਆ ਨੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਥਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ: ਹਿੱਚਿੰਗ ਲਈ ਅੱਪਰ ਕਪਲਰ ਪਲੇਟ ਪਿਵਟ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਫਿਫਥ ਵ੍ਹੀਲ ਪਲੇਟ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਹੇਠਾਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ; ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰੀ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਟ੍ਰੈਕਟਰ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਸਭ ਤੋਂ ਹਲਕਾ ਨਹੀਂ); ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਅਚਾਨਕ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਜੈਕਨਾਈਫਿੰਗ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ; ਅਤੇ ਸੱਜਾ ਮੋੜ ਸਭ ਤੋਂ ਔਖੀ (ਸਭ ਤੋਂ ਸੌਖੀ ਨਹੀਂ) ਚਾਲ ਹੈ।

• ✓ਹਿੱਚਿੰਗ ਲਈ ਅੱਪਰ ਕਪਲਰ ਪਲੇਟ ਆਪਣੇ ਪਿਵਟ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਫਿਫਥ ਵ੍ਹੀਲ ਪਲੇਟ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਹੇਠਾਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
• ✓ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਮਾ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਟ੍ਰੈਕਟਰ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਹਲਕਾ ਨਹੀਂ।
• ✓ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਅਚਾਨਕ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਜੈਕਨਾਈਫਿੰਗ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
• ✓ਸੱਜਾ ਮੋੜ ਸਭ ਤੋਂ ਸੌਖੀ ਨਹੀਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਔਖੀ ਚਾਲ ਹੈ।

ਹਿਚਿੰਗ, ਅਨਹਿਚਿੰਗ, ਲੋਡ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਮੋੜਨ ਬਾਰੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਪਰੀਖਿਆਯੋਗ ਤੱਥਾਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਮੀਖਿਆ ਨੁਕਤੇ।

• ✓ਸਹੀ: ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੀ ਉੱਪਰੀ ਕਪਲਰ ਪਲੇਟ ਪਿਵਟ ਪੁਆਇੰਟ 'ਤੇ ਫਿਫਥ ਵ੍ਹੀਲ ਪਲੇਟ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਹੇਠਾਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
• ✓ਸਹੀ: ਅਨਹਿਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਿੰਗਪਿਨ ਛੱਡਣ ਲਈ ਟਰੈਕਟਰ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਅੱਗੇ ਵਧਾਓ, ਰੋਕੋ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੇਠਾਂ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਅੱਗੇ ਚਲਾਓ।
• ✓ਗਲਤ: ਟਰੈਕਟਰ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰੀ (ਸਭ ਤੋਂ ਹਲਕੀ ਨਹੀਂ) ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਜੋੜੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
• ✓ਸਹੀ: ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਅਚਾਨਕ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਜੈਕਨਾਈਫਿੰਗ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
• ✓ਗਲਤ: ਭਾਰੀ ਵਾਹਨ ਲਈ ਸੱਜਾ ਮੋੜ ਸਭ ਤੋਂ ਔਖਾ, ਸਭ ਤੋਂ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ, ਅਮਲ ਹੈ।

ਸਵੈ-ਮੁਲਾਂਕਣ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬੰਨ੍ਹਣ, ਨਿਰੀਖਣ, ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ, ਟੈਂਕ ਬੈਫਲਾਂ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਲਾਗੂਕਰਨ ਬਾਰੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਸੰਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

• ✓ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬੰਨ੍ਹਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਲੋਡ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਨੁਸਾਰ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ — ਇੱਕੋ ਤਰੀਕਾ ਹਰ ਲੋਡ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ।
• ✓ਸਫ਼ਰ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰਗੋ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਠੀਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹੀ ਹੋਈ ਹੋਵੇ।
• ✓ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਂ ਨਾਲ ਬੈਠੇ ਵਿਅਕਤੀ ਕੋਲ ਸਿਖਲਾਈ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਦਾ ਅਸਲ ਜਾਂ ਕਾਪੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
• ✓ਬੈਫਲਾਂ ਤਰਲ ਦੀ ਹਿਲਜੁਲ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਪਰ ਖ਼ਤਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ — ਵਾਹਨ ਫਿਰ ਵੀ ਪਲਟ ਸਕਦਾ ਹੈ।
• ✓ਕੈਰੀਅਰ ਇਨਫੋਰਸਮੈਂਟ ਅਫ਼ਸਰ ਵੱਧ ਨਿਕਾਸ ਦਿਖਾਉਣ ਵਾਲੇ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਲੰਘਣਾ ਰਿਪੋਰਟ ਜਾਰੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਗੰਭੀਰ ਤੱਥਾਂ ਦੀ ਪੁਨਰਾਲੋਚਨਾ: ਦੂਰ ਤੱਕ ਦੇਖਣਾ ਸਭ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਹਾਈਵੇਜ਼ ਤੇ ਨਹੀਂ। ਇੱਕ 18 ਮੀਟਰ ਦਾ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨ 6 ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਅਨੁਸਰਣ ਸਮਾਂ ਅੰਤਰਾਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਬਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਬਰਫ ਤੇ ਦੁੱਗਣੀ ਹੈ, 10% ਢਲਾਨ ਲਈ ਨਿਸ਼ਚਿਤ 10% ਗਤੀ ਕਮੀ ਨਹੀਂ। ਕਰਵ ਵਿੱਚ ਬਰੇਕਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚੋ ਤਾਂਕਿ ਸਕਿਡਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬਰੇਕਿੰਗ ਲਈ ਹਵਾ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਬੇਸਮਝ ਨਾਲ ਦਬਾਓ ਨਾ ਕਰੋ।

• ✓ਸਿਰਫ ਹਾਈਵੇਜ਼ ਤੇ ਨਹੀਂ, ਸਭ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਦੂਰ ਤੱਕ ਦੇਖੋ
• ✓18 ਮੀਟਰ ਦੇ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨ ਨੂੰ 6 ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਅਨੁਸਰਣ ਸਮਾਂ ਅੰਤਰਾਲ ਦੀ ਲੋੜ
• ✓ਸਕਿਡਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕਰਵ ਵਿੱਚ ਬਰੇਕਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚੋ
• ✓ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬਰੇਕਿੰਗ ਲਈ ਹਵਾ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਬੇਸਮਝ ਨਾਲ ਦਬਾਓ ਨਾ ਕਰੋ

ਸਹੀ/ਗਲਤ ਸਵੈ-ਮੁਲਾਂਕਣ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰੋ: ਦੂਰ ਤੱਕ ਅੱਗੇ ਵੇਖਣਾ ਹਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਹਾਈਵੇਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ; 18 ਮੀਟਰ ਵਾਹਨ ਨੂੰ 6 ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਅੰਤਰਾਲ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਏਅਰ ਬਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਪੰਪ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ; ਅਤੇ ਸਕਿਡ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚੋ।

• ✓18 ਮੀਟਰ ਦੇ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨ ਨੂੰ 6 ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਅੰਤਰਾਲ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
• ✓ਏਅਰ ਬਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਬਾ ਕੇ ਨਾ ਛੱਡੋ—ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੰਪ ਨਾ ਕਰੋ
• ✓ਸਕਿਡ ਹੋਣ ਦੇ ਖ਼ਤਰੇ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਮੋੜ ਲੈਂਦੇ ਸਮੇਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚੋ
• ✓ਦੂਰ ਤੱਕ ਅੱਗੇ ਵੇਖਣਾ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਹਾਈਵੇਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ

ਸਵੈ-ਮੁਲਾਂਕਣ ਇਮਤਿਹਾਨ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਸੱਚਾਈਆਂ ਨੂੰ ਪੱਕਾ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਭਾਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਨੁਸਾਰ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸਫ਼ਰ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰਗੋ ਦੀ ਮੁੜ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਪਦਾਰਥਾਂ ਲਈ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਲੈ ਕੇ ਚੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਬੈਫਲਜ਼ ਪਲਟਣ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਰੋਕਦੇ, ਅਤੇ ਅਫ਼ਸਰ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

• ✓ਵੱਖ-ਵੱਖ ਭਾਰਾਂ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ; ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਸਭ ਲਈ ਢੁੱਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
• ✓ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤੀ ਕਾਰਗੋ ਦੀ ਸਫ਼ਰ ਦੌਰਾਨ ਫਿਰ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
• ✓ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ (ਅਸਲੀ ਜਾਂ ਕਾਪੀ) ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਂ ਨਾਲ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਚੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
• ✓ਬੈਫਲਜ਼ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਪਲਟ ਸਕਣ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਦੇ ਪਾਸੇ-ਤੋਂ-ਪਾਸੇ ਖਿਸਕਣ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਰੋਕਦੇ।
• ✓ਕੈਰੀਅਰ ਐਨਫੋਰਸਮੈਂਟ ਅਫ਼ਸਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਲੰਘਣਾ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਜਾਰੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਮਾਂ, ਡਿਊਟੀ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਡਿਊਟੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸਮਾਂ ਬਾਰੇ ਨਿਯਮ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮੌਜੂਦ ਹਨ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੜਕ ਵਰਤੋਂਕਾਰਾਂ ਲਈ ਖਤਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।

• ✓ਨਿਯਮਾਂ ਦਾ ਮਕਸਦ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਘੰਟਿਆਂ ਦਾ ਆਰਾਮ ਮਿਲੇ।
• ✓ਨਿਯਮ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਊਟੀ ਸਮਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣ ’ਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਰੁਕਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।
• ✓ਮਾਪਦੰਡ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਸੰਬੰਧੀ ਨਿਯਮ(Regulation respecting the hours of driving and rest of heavy vehicle drivers) ਵਿੱਚ ਤੈਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।

30 ਅਪ੍ਰੈਲ 2023 ਤੋਂ, ਭਾਰੀ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕੰਮ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਘੰਟੇ ਇੱਕ ਗਤੀਵਿਧੀ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਦਰਜ ਕਰਨੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ, ਕੁਝ ਸੀਮਤ ਛੋਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ।

• ✓30 ਅਪ੍ਰੈਲ 2023 ਤੋਂ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਕੰਮ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਘੰਟੇ ਇੱਕ ਗਤੀਵਿਧੀ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਦਰਜ ਕਰਨੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ
• ✓ਕੁਝ ਖਾਸ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਫ਼ਰ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਖਾਮੀਆਂ ਜਾਂ ਅਸਧਾਰਨਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸੜਕ 'ਤੇ ਭੇਜਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਕਾਰੋਬਾਰ ਨੂੰ ਲਾਭ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

• ✓ਸਫ਼ਰ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਜਾਂਚ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਪਰ ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ
• ✓ਲੋੜੀਂਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇਣ ਲਈ ਖਾਮੀਆਂ ਅਤੇ ਅਸਧਾਰਨਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰੋ
• ✓ਇਹ ਅਭਿਆਸ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਤੇ ਪੈਸਾ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ

ਹਾਈਵੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੋਡ (Highway Safety Code) ਅਧੀਨ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਘਟਨਾ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਤੁਰੰਤ ਉੱਥੇ ਵਾਪਸ ਪਰਤਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਜ਼ਖਮੀ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਪੁਲਿਸ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਘਟਨਾ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਪੁਲਿਸ ਅਫਸਰ ਵੱਲੋਂ ਮੰਗੀ ਗਈ ਕੋਈ ਵੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

• ✓ਹਾਦਸੇ ਵਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਰਹੋ ਜਾਂ ਤੁਰੰਤ ਉੱਥੇ ਵਾਪਸ ਪਰਤੋ
• ✓ਜ਼ਖਮੀਆਂ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰੋ, ਪੁਲਿਸ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਮੰਗੀ ਗਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿਓ

ਗਵਾਹ ਜਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੇ ਵਜੋਂ, ਹਾਦਸੇ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 30 ਮੀਟਰ ਦੂਰ ਗੱਡੀ ਪਾਰਕ ਕਰੋ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲਾਈਟਾਂ ਚਾਲੂ ਕਰੋ। ਤੁਰੰਤ ਪੁਲਿਸ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਹੋ। ਜੇ ਕੋਈ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਗੱਡੀ ਦਾ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਕਰੋ। ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਹੋਰ ਸੜਕ ਵਰਤੋਂਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣ ਲਈ ਫਲੇਅਰ ਜਾਂ ਰਿਫਲੈਕਟਰ ਲਗਾਓ, ਅਤੇ ਜ਼ਖਮੀਆਂ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰੋ।

• ✓ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲਾਈਟਾਂ ਚਾਲੂ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਹਾਦਸੇ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 30 ਮੀਟਰ ਦੂਰ ਪਾਰਕ ਕਰੋ
• ✓ਸੰਬੰਧਿਤ ਗੱਡੀ ਦਾ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਫਲੇਅਰ/ਰਿਫਲੈਕਟਰ ਨਾਲ ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿਓ

ਹਾਦਸੇ ਵਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਰਹਿਣ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਜਾਂ ਹੋਰਨਾਂ ਨੂੰ ਖ਼ਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਬਿਨਾਂ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਪਹਿਲੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦਾ ਸਿਖਲਾਈ ਕੋਰਸ ਵਿਹਾਰਕ ਗਿਆਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਹਰ ਸਮੇਂ ਪਹਿਲੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਿੱਟ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

• ✓ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਜਾਂ ਹੋਰਨਾਂ ਨੂੰ ਖ਼ਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਬਿਨਾਂ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ
• ✓ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਹਰ ਸਮੇਂ ਪਹਿਲੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਿੱਟ ਰੱਖੋ

ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਟ੍ਰੇਲਰ/ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਸਮੇਤ ਸਾਰੇ ਪਹੀਆਂ ’ਤੇ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਸਰਵਿਸ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰਾਂ ਤੋਂ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਵੱਧ ਪੈਡਲ ਦਬਾਅ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਹਵਾ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

• ✓ਟ੍ਰੇਲਰ ਸਮੇਤ ਸਾਰੇ ਪਹੀਆਂ ’ਤੇ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ
• ✓ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਸਰਵਿਸ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰਾਂ ਤੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵੱਲ ਵਹਿੰਦੀ ਹੈ
• ✓ਵੱਧ ਦਬਾਅ = ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਹਵਾ
• ✓ਲੋੜੀਂਦਾ ਦਬਾਅ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਭਾਰ ਅਨੁਸਾਰ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਹੈਂਡ ਬ੍ਰੇਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਹੀ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਜਾਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਜਾਂਚਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।

• ✓ਸਿਰਫ਼ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ
• ✓ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਖਿੱਚੋ, ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਦਬਾਓ, ਤਾਂ ਜੋ ਟ੍ਰੇਲਰ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾ ਭੇਜੀ ਜਾਵੇ
• ✓ਜੁੜਾਈ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
• ✓ਸੜਕ 'ਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਜਾਂ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਵਜੋਂ ਕਦੇ ਵੀ ਨਾ ਵਰਤੋ

ਸੜਕ 'ਤੇ ਹੈਂਡ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣਾ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਅਸਮਾਨ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵੰਡਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਰਕੇ ਟਰੇਲਰ ਬ੍ਰੇਕ ਵੱਧ ਗਰਮ ਹੋ ਕੇ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਰਫ਼ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਫਿਸਲ ਸਕਦਾ ਹੈ।

• ✓ਧੀਮਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵੀ
• ✓ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਾਰੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਵੰਡੀ ਜਾਂਦੀ
• ✓ਸੈਮੀ-ਟਰੇਲਰ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਵੱਧ ਗਰਮ ਹੋ ਕੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ
• ✓ਬਰਫ਼ੀਲੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਫਿਸਲਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ

ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਕੰਟਰੋਲ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਪੀਲਾ ਹੀਰੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਨੋਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਉੱਪਰ ਖਿੱਚਣ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਵਾ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ ਫੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਤਾਕਤਵਰ ਸਪਰਿੰਗਾਂ ਸਰਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਟਰੈਕਟਰ ਅਤੇ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੈਬ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਨੂੰ ਉੱਪਰ ਖਿੱਚਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਛੱਡਣ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਦਬਾਓ।

• ✓ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਪੀਲਾ ਹੀਰੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਨੋਬ
• ✓ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਉੱਪਰ ਖਿੱਚੋ (ਹਵਾ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ, ਸਪਰਿੰਗਾਂ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਕੱਸਦੀਆਂ ਹਨ)
• ✓ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਛੱਡਣ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਦਬਾਓ
• ✓ਟਰੈਕਟਰ ਅਤੇ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ
• ✓ਕੈਬ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉੱਪਰ ਖਿੱਚਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ

ਅੱਠਕੋਣੀ ਲਾਲ ਨੋਬ ਟ੍ਰੇਲਰ/ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਸਰਵਿਸ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾ ਭੇਜਦੀ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਵਾ ਟ੍ਰੇਲਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵੱਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉੱਪਰ ਖਿੱਚਣ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਵਾ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਲਾਲ ਨੋਬ ਅਤੇ ਪੀਲੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਨੋਬ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕੋ ਰੰਗ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

• ✓ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਉੱਤੇ ਅੱਠਕੋਣੀ ਲਾਲ ਨੋਬ
• ✓ਟ੍ਰੇਲਰ/ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੇਣ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਦਬਾਓ
• ✓ਟ੍ਰੇਲਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਲਈ (ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਅਲੱਗ ਕਰਨ ਲਈ) ਉੱਪਰ ਖਿੱਚੋ
• ✓ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕੋ ਰੰਗ ਅਤੇ ਆਕਾਰ

ਹਵਾ ਦਬਾਅ ਗੇਜ ਸਰਵਿਸ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਦੋ ਸੁਤੰਤਰ ਸਰਕਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਦੋ ਗੇਜ (ਜਾਂ ਦੋ ਸੂਈਆਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਗੇਜ) ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਹਰ ਸਰਕਟ ਲਈ ਇੱਕ। ਸਪਲਾਈ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਲਈ ਕੋਈ ਗੇਜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।

• ✓ਸਰਵਿਸ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਮਾਪਦਾ ਹੈ
• ✓ਦੋ ਗੇਜ (ਜਾਂ ਦੋ ਸੂਈਆਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਗੇਜ), ਹਰ ਸਰਕਟ ਲਈ ਇੱਕ
• ✓ਸਪਲਾਈ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਲਈ ਕੋਈ ਗੇਜ ਨਹੀਂ

ਲੇਨ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪੱਕਾ ਕਰੋ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰਵਾਈ ਆਗਿਆ ਪ੍ਰਾਪਤ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ। ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਘਣਤਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ, ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨਾਂ, ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਜਾਂ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਸੰਕੇਤ ਦਿਓ, ਫਿਰ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ ਦੀ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਪੱਕਾ ਹੋ ਸਕੇ ਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਰੀਆਂ ਨਹੀਂ ਬਦਲੀਆਂ। ਨਵੀਂ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ ਪਰ ਇਕਸਾਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਦੂਸਰੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋ ਸਕਣ।

• ✓ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੱਕਾ ਕਰੋ ਕਿ ਲੇਨ ਬਦਲਣਾ ਕਾਨੂੰਨੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ
• ✓ਸੰਕੇਤ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਦੋਵੇਂ ਵਾਰ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
• ✓ਦੂਜੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ ਪਰ ਇਕਸਾਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋ ਸਕਣ

ਲੇਨ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਪੱਕਾ ਕਰੋ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰਵਾਈ ਆਗਿਆਤ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ। ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਰਫ਼ਤਾਰ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਅਤੇ ਬਲਾਈਂਡ ਸਪਾਟਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੋਈ ਵਾਹਨ, ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਜਾਂ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਿਗਨਲ ਦਿਓ, ਫਿਰ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਬਲਾਈਂਡ ਸਪਾਟਸ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਂਚੋ ਤਾਂ ਜੋ ਪੱਕਾ ਹੋ ਸਕੇ ਕਿ ਖਾਲੀ ਥਾਂਵਾਂ ਨਹੀਂ ਬਦਲੀਆਂ। ਦੂਜੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ ਪਰ ਲਗਾਤਾਰ ਸਟੀਅਰ ਕਰੋ।

• ✓ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਕਾਰਵਾਈ ਆਗਿਆਤ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ
• ✓ਵਾਹਨਾਂ, ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਬਲਾਈਂਡ ਸਪਾਟਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
• ✓ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਗਨਲ ਦਿਓ, ਫਿਰ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਬਲਾਈਂਡ ਸਪਾਟਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਹੋਰ ਜਾਂਚੋ
• ✓ਦੂਜੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਦੇਣ ਲਈ ਹੌਲੀ ਪਰ ਲਗਾਤਾਰ ਸਟੀਅਰ ਕਰੋ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹੀਏ ਲੌਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ABS ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ABS ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ, ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਤੁਰੰਤ ਬਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦਬਾਓ, ਫਿਰ ਪਹੀਏ ਲੌਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਦਬਾਅ ਵਧਾਓ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੁਕ ਨਾ ਜਾਵੋ। ਜੇ ਪਹੀਏ ਲੌਕ ਹੋ ਜਾਣ, ਤਾਂ ਦਬਾਅ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘਟਾਓ, ਫਿਰ ਪਹੀਏ ਮੁੜ ਘੁੰਮਣ ਲੱਗਣ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ।

• ✓ਜਦੋਂ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤੁਰੰਤ ਬਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦਬਾਓ
• ✓ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੁਕਣ ਤੱਕ ਪਹੀਏ ਲੌਕ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਦਬਾਅ ਵਧਾਓ
• ✓ਜੇ ਪਹੀਏ ਲੌਕ ਹੋ ਜਾਣ, ਤਾਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਦਬਾਅ ਘਟਾਓ, ਫਿਰ ਮੁੜ ਘੁੰਮਣ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ
• ✓ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ, ਰਾਹ 'ਤੇ ਰਹਿਣ ਅਤੇ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਮੁੜਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਖ਼ਤਰੇ ਵੇਖੋ ਤਾਂ ਗਤੀ ਘਟਾਓ: ਅੱਗੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਵਾਹਨ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਾਰਨ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ, ਵਾਰ-ਵਾਰ ਰੁਕਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ (ਡਿਲਿਵਰੀ ਟਰੱਕ, ਟੈਕਸੀ, ਬੱਸਾਂ), ਸੜਕ ਦੇ ਕੰਢੇ ਖੜ੍ਹੇ ਵਾਹਨ, ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ, ਜਾਂ ਨਜ਼ਰ ਰੁਕੀ ਹੋਈ ਹੋਵੇ।

• ✓ਬਿਨਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਾਰਨ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲੇ ਜਾਂ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਰੁਕਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਗਤੀ ਘਟਾਓ।
• ✓ਖੜ੍ਹੇ ਵਾਹਨਾਂ, ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ, ਜਾਂ ਰੁਕੀ ਹੋਈ ਨਜ਼ਰ ਲਈ ਗਤੀ ਘਟਾਓ।
• ✓ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਵਧੇਰੇ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ।

ਪਲੇਕਾਰਡ ਦੀ ਲੋੜ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲੈਵਲ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਰੁਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਸਾਈਨਬੋਰਡ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਖਾਸ ਛੋਟਾਂ ਹਨ।

• ✓ਜੇਕਰ ਮਾਤਰਾ ਲਈ ਪਲੇਕਾਰਡ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੈਵਲ ਕਰਾਸਿੰਗ 'ਤੇ ਰੁਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਹੀ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਵੇ।
• ✓ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸਾਈਨ ਲਗਾਓ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ‘CE VEHICULE S'ARRÊTE AUX PASSAGES À NIVEAU’ ਜਾਂ ‘ARRÊT AUX PASSAGES À NIVEAU’।
• ✓ਤੁਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਰੁਕੇ ਸਿਰਫ਼ ਉੱਥੇ ਹੀ ਲੰਘ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਿੱਥੇ ਸੜਕੀ ਸਾਈਨਾਂ ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਿਗਨਲ (EXEMPT) ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਜੇ ਖਤਰਨਾਕ ਪਦਾਰਥ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗੁੰਮ, ਰਿਹਾਅ, ਲੀਕ ਜਾਂ ਡੋਲ੍ਹ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਧਿਰਾਂ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।

• ✓ਤੁਰੰਤ ਸਥਾਨਕ ਪੁਲਿਸ, ਆਪਣੇ ਰੁਜ਼ਗਾਰਦਾਤਾ, ਸ਼ਿਪਰ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਮਾਲਕ ਜਾਂ ਕਿਰਾਏਦਾਰ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰੋ
• ✓ਸੰਕਰਮਕ ਪਦਾਰਥਾਂ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਗੈਸ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਨਿਕਾਸ ਲਈ CANUTEC ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰੋ (1-888-CAN-UTEC ਜਾਂ ਸੈਲ ਫੋਨ ਤੇ *666)
• ✓ਸੂਚਨਾ ਲੋੜੀਂਦੀ ਨਿਕਾਸ ਮਾਤਰਾ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਯਮਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਲਓ

ਹਾਈਵੇਅ ਸੇਫਟੀ ਕੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਪੀਸ ਅਫਸਰ ਦੀਆਂ ਜਾਂਚ ਬੇਨਤੀਆਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਪੇਸ਼ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

• ✓ਅਫਸਰ ਦੀਆਂ ਹਿਦਾਇਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ ਅਤੇ, ਜੇ ਕਿਹਾ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਕਿਨਾਰੇ ਲਗਾ ਕੇ ਰੋਕੋ
• ✓ਅਫਸਰ ਨੂੰ ਮਾਲ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਾਰੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਦਿਖਾਓ
• ✓ਜੇ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਖਤਰਨਾਕ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਲਈ ਸਿਖਲਾਈ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਪੇਸ਼ ਕਰੋ

ਇਹ ਨਿਯਮ ਕੁਝ ਲੰਬੇ ਕੰਬੀਨੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਡਬਲ ਟਰੇਨ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਖਤਰਨਾਕ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਨੂੰ ਮਨਾਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।

• ✓25 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬੀ ਰੋਡ ਟਰੇਨ (LCV) ਵਿੱਚ ਮਨਾਹੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਮਾਤਰਾ ਲਈ TDG ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਭਾਗ 4 ਅਧੀਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਸ਼ਾਨ ਪਲੇਕਾਰਡ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹੋਣ।
• ✓ਡਬਲ ਟਰੇਨ ਟੈਂਕ ਟਰੱਕ ਵਿੱਚ ਮਨਾਹੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ 25 ਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਛੋਟੀ B ਕਿਸਮ ਦੀ ਡਬਲ ਟਰੇਨ ਨਾ ਹੋਵੇ।

ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕਿਊਬੈਕ ਦੇ ਕੁਝ ਟਨਲਾਂ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਧੀਨ ਮਨਾਹੀ ਹੈ।

• ✓ਮੈਲੋਸ਼ਵਿਲ ਟਨਲ ਦੇ ਸਿਗਨਲ ਲਾਈਟ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਪਹੁੰਚ-ਮਾਰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਲੂਈ-ਹਿਪੋਲਿਤ-ਲਾ ਫੌਂਟੇਨ, ਵਿਲ-ਮੈਰੀ, ਵੀਜੇ ਅਤੇ ਜੋਸਫ਼-ਸੈਮਸਨ ਟਨਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮਨਾਹੀ ਹੈ।
• ✓ਮਨਾਹੀ ਉਦੋਂ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮਾਤਰਾ ਲਈ ਪਲੈਕਾਰਡ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹੋਣ (ਜੇਕਰ ਸਿਰਫ਼ ਕਲਾਸ 9 ਢੋਈ ਜਾ ਰਹੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਛੋਟ)।
• ✓ਇਹ ਉਦੋਂ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੁੱਲ ਕੰਟੇਨਰ ਸਮਰੱਥਾ 30 L ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਲਾ ਕਲਾਸ 3 ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਢੋਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ।
• ✓ਇਹ ਉਦੋਂ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਲਾਸ 2.1, 2.3(2.1), 2.2(5.1) ਅਤੇ 2.3(5.1) ਗੈਸਾਂ ਦੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਾਂ 46 L ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਢੋਈਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹੋਣ, ਜਾਂ ਨੰਗੀ ਲਾਟ/ਚਮਕਦੇ ਠੋਸ ਬਾਲਣ ਵਾਲੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਨਾਲ ਢੋਈ ਜਾ ਰਹੀ ਹੋਵੇ।

LPG ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਲਈ ਹਵਾਦਾਰੀ, ਬੰਪਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਹੈ।

• ✓ਕਿਸੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਨਾ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸੰਭਾਲ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰੀ ਹਵਾਦਾਰੀ ਨਾ ਹੋਵੇ।
• ✓ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਸਿਲੰਡਰ ਹੋਵੇ, ਉਸ ਨੂੰ ਬੰਪਰ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਤੱਕ ਵਧਾ ਕੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸਮੱਗਰੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਬੰਪਰ ਜਿੰਨੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੋਵੇ।
• ✓ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਛੱਤ ਜਾਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ, ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ, ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਹੋਏ ਨਾ ਲਗਾਓ।

ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਲੈ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਲਈ ਹਰ ਸਾਲ USDOT ਨਾਲ ਰਜਿਸਟਰ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਲੈ ਕੇ ਚੱਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

• ✓ਜੇਕਰ ਕਲਾਸ 7 (ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ), 25 ਕਿਲੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਲਾਸ 1.1/1.2/1.3 ਵਿਸਫੋਟਕ, ਜਾਂ ਸਾਹ ਰਾਹੀਂ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ 1 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਰ ਸਾਲ USDOT ਨਾਲ ਰਜਿਸਟਰ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।
• ✓ਇਹਨਾਂ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਲੈ ਜਾਣ ਵੇਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਢੁਕਵੀਂ ਸਿਖਲਾਈ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਰੋਜ਼ਗਾਰਦਾਤਾ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਰੱਖਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।

ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਕੰਟੇਨਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਾਰੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਢਾਂਚਿਆਂ, ਬਲਾਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮਾਂ, ਬਰੇਸਿੰਗਾਂ, ਡਨੇਜ/ਡਨੇਜ ਬੈਗਾਂ, ਸ਼ੋਰਿੰਗ ਬਾਰਾਂ, ਟਾਈਡਾਊਨਾਂ ਜਾਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੰਯੋਗਾਂ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਜਾਂ ਅਚੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਗਲੇ ਬੰਪਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰੱਖਣਾ ਮਨ੍ਹਾ ਹੈ।

• ✓ਢਾਂਚਿਆਂ, ਬਲਾਕਿੰਗ, ਬਰੇਸਿੰਗ, ਡਨੇਜ, ਸ਼ੋਰਿੰਗ ਬਾਰਾਂ, ਟਾਈਡਾਊਨਾਂ ਜਾਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੰਯੋਗਾਂ ਨਾਲ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰੋ
• ✓ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦਾ ਕੋਈ ਵੀ ਕੰਟੇਨਰ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅਗਲੇ ਬੰਪਰ ਉੱਤੇ ਜਾਂ ਅਗਲੇ ਬੰਪਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ

ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਖਾਸ ਸੁਰੰਗਾਂ ਅਤੇ ਖਾਸ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਮੇਲੋਚੇਵਿਲ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਸਿਗਨਲ-ਲਾਈਟ-ਕੰਟਰੋਲਡ ਅਪ੍ਰੋਚ ਰਾਹੀਂ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਕਰਨਾ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਮਨ੍ਹਾ ਹੈ।

• ✓ਮਨ੍ਹਾ ਸੁਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਲੁਈ-ਹਿਪੋਲਿਟ-ਲਾ ਫੌਂਟੇਨ, ਵਿਲ-ਮੈਰੀ, ਵਿਜਰ (ਮਾਂਟਰੀਅਲ) ਅਤੇ ਜੋਸੇਫ-ਸੈਮਸਨ (ਕਿਊਬਿਕ) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ
• ✓ਜੇ ਮਾਤਰਾ ਕੋ ਖਤਰਨਾਕ ਲੇਬਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਤਾਂ ਪ੍ਰਤਿਬੰਧ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕਲਾਸ 9 ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ
• ✓ਕਲਾਸ 3 ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਲਈ ਜੇ ਕੁੱਲ ਕੰਟੇਨਰ ਸਮਰੱਥਾ 30 ਲੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ ਤਾਂ ਪ੍ਰਤਿਬੰਧ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
• ✓ਕੁਝ ਕਲਾਸ 2 ਗੈਸਾਂ ਲਈ ਜੇ ਦੋ ਸਿਲਿਂਡਰ ਜਾਂ 46 ਲੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਲ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਸਿਲਿੰਡਰ ਹੋਵੇ, ਜਾਂ ਸਮੂਹ ਨੰਗੀ ਲਾਟ/ਚਿੱਟੀ ਠੋਸ ਬਲਾਈ ਪੈਦਾ ਕਰੇ ਤਾਂ ਪ੍ਰਤਿਬੰਧ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

LCV ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 25 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੇ ਰੋਡ ਟ੍ਰੇਨ ਕੰਬੀਨੇਸ਼ਨ (ਕਿਸਮ A, B ਜਾਂ C) ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ Ministère des Transports du Québec ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। LCV ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ Special Road Train Operating Permits Regulation ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ T ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ਵਾਲਾ Class 1 ਲਾਇਸੈਂਸ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

• ✓LCV ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 25 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੇ ਕੰਬੀਨੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਮਿਆਰੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੇ ਹਨ
• ✓LCV ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ T ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ਵਾਲਾ Class 1 ਡਰਾਈਵਰ ਲਾਇਸੈਂਸ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
• ✓ਤੁਹਾਨੂੰ Special Road Train Operating Permits Regulation ਅਤੇ Highway Safety Code ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ

T ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ਲਈ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸੜਕੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਕੰਬੀਨੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਲੋੜੀਂਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 5 ਸਾਲਾਂ ਲਈ Class 1 ਡਰਾਈਵਰ ਲਾਇਸੰਸ ਰੱਖਿਆ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਿਖਲਾਈ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ ਹੋਵੇ।

• ✓ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 5 ਸਾਲਾਂ ਲਈ Class 1 ਡਰਾਈਵਰ ਲਾਇਸੰਸ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
• ✓ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸੜਕੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਕੰਬੀਨੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਲੋੜੀਂਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
• ✓ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਿਖਲਾਈ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ

LCV ਵੱਡੇ ਮਾਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਢੋਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹੀ ਸਮਾਨ ਘੱਟ ਬਾਲਣ, ਮਜ਼ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਖਰਚਿਆਂ ਵਿੱਚ ਢੋਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਵਹਾਰ ਕਾਰਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਵਧੇਰੇ ਔਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੜਕ ਵਰਤੋਂਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਖਾਸ ਨਿਯਮਕ ਲੋੜਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ।

• ✓LCV ਵੱਡੇ ਮਾਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਘੱਟ ਬਾਲਣ, ਮਜ਼ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਖਰਚਿਆਂ ਵਿੱਚ ਢੋਂਦੇ ਹਨ
• ✓LCV ਆਪਣੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਵਹਾਰ ਕਾਰਨ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਔਖੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ
• ✓ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕ ਵਰਤੋਂਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੋਡ ਟ੍ਰੇਨ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਪਰਮਿਟ ਨਿਯਮ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ

LCVਾਂ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ 25 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬੀਆਂ ਰੋਡ ਟ੍ਰੇਨਾਂ (A, B ਜਾਂ C ਕਿਸਮ) ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਮਿਆਰੀ ਲੋਡ/ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰ ਅਤੇ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

• ✓LCVਾਂ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ 25 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬਾਈ ਦੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਮਿਆਰੀ ਲੋਡ/ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ
• ✓LCV ਚਲਾਉਣ ਲਈ Special Road Train Operating Permits Regulation ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੈ
• ✓ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ T ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ਵਾਲਾ Class 1 ਲਾਇਸੰਸ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
• ✓T ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 5 ਸਾਲ Class 1 ਲਾਇਸੰਸ ਰੱਖਣਾ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਿਖਲਾਈ ਲੈਣੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੈ
• ✓LCV ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸ Regulation ਅਤੇ Highway Safety Code ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ

ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਭਾਰ ਅਤੇ ਲੰਬਾਈ ਤੋਂ ਵੱਧਣ ਵਾਲੇ LCV (ਲੰਬੇ ਸੰਯੋਜਿਤ ਵਾਹਨ) ਲਈ Ministère des Transports du Québec ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੰਚਾਲਨ ਪਰਮਿਟ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ।

• ✓ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਲੋਡ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਸੀਮਾ ਨਿਯਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੰਚਾਲਨ ਪਰਮਿਟ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
• ✓ਪਰਮਿਟ Ministère des Transports du Québec ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
• ✓LCV ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅਸਲ ਪਰਮਿਟ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਅਤੇ ਐਪੈਂਡਿਸਿਜ਼ ਨਾਲ ਰੱਖੋ
• ✓ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੋਡ ਟਰੇਨ ਸੰਚਾਲਨ ਪਰਮਿਟ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਗਾਤਾਰ ਬਾਰਾਂ ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਵੈਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

LCV ਲਈ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਪੁੰਜ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਟਰੈਕਟਰ ਪਾਵਰ/ਹਵਾ ਸਮਰੱਥਾ, ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਲੰਬਾਈ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਅਧਿਕਤਮ ਮੁੱਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

• ✓ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁੱਲ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਪੁੰਜ 67,500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ।
• ✓ਟਰੈਕਟਰ ਕੋਲ LCV ਦੇ ਕੁੱਲ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਪੁੰਜ ਦੇ ਹਰ 180 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 1 HP ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
• ✓ਟਰੈਕਟਰ ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 425 L ਸਪਲਾਈ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
• ✓ਪਹਿਲੇ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬਾਈ 16.2 ਮੀਟਰ ਹੈ।
• ✓ਪਹਿਲੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਲੰਬਾਈ: B ਟ੍ਰੇਨ ਲਈ 12 ਮੀਟਰ, A ਜਾਂ C ਡਬਲ ਰੋਡ ਟ੍ਰੇਨ ਲਈ 13.5 ਮੀਟਰ।

LCV ਵਧੇਰੇ ਮਾਲ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਉੱਤੇ ਢੋਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਵਹਾਰ ਕਾਰਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਵਧੇਰੇ ਔਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

• ✓LCV ਵੱਡੀਆਂ ਮਾਲ ਮਾਤਰਾਵਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਬਾਲਣ, ਮਜ਼ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਾਗਤਾਂ ਨਾਲ ਢੋਂਦੇ ਹਨ।
• ✓LCV ਆਪਣੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਵਹਾਰ ਕਾਰਨ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਔਖੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
• ✓ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕ ਵਰਤੋਂਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੋੜਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਪਰਮਿਟ A, B ਜਾਂ C ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਡਬਲ ਰੋਡ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਪਲਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਲੰਬਾਈ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

• ✓A ਕਿਸਮ ਦੀ ਡਬਲ ਰੋਡ ਟ੍ਰੇਨ ਦੂਜੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਟ੍ਰੇਲਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਟੈਂਡਮ-ਐਕਸਲ ਸਿੰਗਲ ਡਰਾਬਾਰ ਡੌਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ।
• ✓C ਕਿਸਮ ਦੀ ਡਬਲ ਰੋਡ ਟ੍ਰੇਨ ਟੈਂਡਮ-ਐਕਸਲ ਡਬਲ ਡਰਾਬਾਰ ਡੌਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ।
• ✓B ਕਿਸਮ ਦੀ ਡਬਲ ਰੋਡ ਟ੍ਰੇਨ ਵਿੱਚ ਦੂਜਾ ਟ੍ਰੇਲਰ ਪਹਿਲੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਫਿਫਥ ਵ੍ਹੀਲ ਉੱਤੇ ਟਿਕਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
• ✓LCV ਡਬਲ ਰੋਡ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਆਮ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ 25 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਸਰਕਲ ਚੈੱਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਦੇਖਣ ਅਤੇ ਸੁਣਨ ਰਾਹੀਂ ਜਾਂਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਖਾਮੀਆਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਫੜਨ ਅਤੇ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਚਾਲ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

• ✓ਸਰਕਲ ਚੈੱਕ ਕੁਝ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਦੇਖਣ ਅਤੇ ਸੁਣਨ ਰਾਹੀਂ ਜਾਂਚ ਹੈ
• ✓ਮਕਸਦ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਚੰਗੀ ਕੰਮਕਾਜੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨਾ ਹੈ
• ✓ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਾਲਕ ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਬਾਰੇ ਜਾਣੂ ਕਰਵਾਇਆ ਜਾਵੇ
• ✓ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗੰਭੀਰ ਖਾਮੀਆਂ ਵਾਲੀ ਗੱਡੀ ਸੜਕ ਉੱਤੇ ਨਾ ਵਰਤੀ ਜਾਵੇ

ਸਰਕਲ ਚੈੱਕ ਸਾਰੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੈਧ ਚੈੱਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣਾ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਰ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਮਨ੍ਹਾ ਹੈ।

• ✓ਸਰਕਲ ਚੈੱਕ ਹਰ ਉਸ ਵਾਹਨ ਲਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਜੋ ਜਾਂਚ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ।
• ✓ਜੇਕਰ ਨਿਯਮਿਤ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਚੈੱਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਰ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦਾ।
• ✓ਹਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਰਕਲ ਚੈੱਕ ਲਈ ਸਰਕਲ ਚੈੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਭਰਨੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਓਨਾ ਹੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਖਰਾਬੀ ਖਤਰਨਾਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪੁਆਇੰਟ 18 ਵਿੱਚ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ: ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਵਿੱਚ ਫਲੂਡ ਲੈਵਲ (18.A, 18.1), ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਹਾਲਤ (18.3), ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਜਾਂ ਵੈਕਿਊਮ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ (18.C), ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਹਵਾ-ਬੰਦੀ (18.B, 18.2)।

• ✓ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਫਲੂਡ ਲੈਵਲ, ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ, ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ, ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਹਵਾ-ਬੰਦੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
• ✓ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਖਤਰਨਾਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਜਿੰਨਾ ਧਿਆਨ ਮੰਗਦੀ ਹੈ

ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ON ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਕੇ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਛੱਡੋ (ਸਿਰਫ਼ ਜੇਕਰ ਇਹ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਸਾਂਝੀ ਕਰਦੀ ਹੋਵੇ), ਅਤੇ ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੰਪ) ਪਾਵਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਈ: ਦਰਮਿਆਨਾ ਪੈਡਲ ਦਬਾਅ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਪੰਪ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣੋ, ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਦਬਾਅ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 10 ਸਕਿੰਟ ਲਈ ਰੱਖੋ, ਪੈਡਲ ਦੀ ਗਤੀ ਨੋਟ ਕਰੋ, ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਬੰਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਵੈਕਿਊਮ-ਅਸਿਸਟਿਡ ਪਾਵਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਈ: ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਲਾਈਟ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕੁਝ ਸਕਿੰਟ ਚਲਾਓ, ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਪੰਪ ਕਰੋ, ਦਰਮਿਆਨਾ ਦਬਾਅ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਦਬਾਈ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਪੈਡਲ ਦੀ ਗਤੀ ਨੋਟ ਕਰੋ, ਦਬਾਅ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 10 ਸਕਿੰਟ ਰੱਖੋ, ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਪੈਡਲ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਲਾਈਟ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

• ✓ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ: ਦਰਮਿਆਨਾ ਦਬਾਅ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੰਪ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣੋ
• ✓ਵੈਕਿਊਮ ਬੂਸਟਰ: ਪੰਪ ਕਰਨ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪੈਡਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
• ✓ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਮਗਰਤਾ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਪੈਡਲ ਦਬਾਅ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 10 ਸਕਿੰਟ ਰੱਖੋ

ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (18.5), ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ (18.4), ਅਤੇ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ (18.D) ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ, ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਬਲਣ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ, ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਇਹ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਰੋਕੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਛੱਡੋ ਅਤੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਅੱਗੇ ਚਲਾਓ ਅਤੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਸਾਰੇ ਪਹੀਏ ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ, ਫਿਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਵਾਹਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰੁਕਦਾ ਹੈ।

• ✓ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਰੋਕੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਛੱਡਣ ਸਮੇਂ ਇਸ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ
• ✓ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਾਰੇ ਪਹੀਏ ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰੋਕਦਾ ਹੈ

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਏਅਰ ਬਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵੱਲ ਵੀ ਬਰਾਬਰ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਖਰਾਬੀ ਖਤਰਨਾਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪੁਆਇੰਟ 18 ਵਿੱਚ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੈ: ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਰਿਜ਼ਰਵਰ ਵਿੱਚ ਬਰੇਕ ਫਲੂਇਡ ਦਾ ਪੱਧਰ (18.A, 18.1), ਸਰਵਿਸ ਬਰੇਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ (18.3), ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਜਾਂ ਵੈਕਿਊਮ ਬਰੇਕ ਬੂਸਟਰ (18.C), ਅਤੇ ਬਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਹਵਾ-ਬੰਦੀ (18.B, 18.2)।

• ✓ਪੁਆਇੰਟ 18 ਵਿੱਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਫਲੂਇਡ, ਸਰਵਿਸ ਬਰੇਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ, ਬਰੇਕ ਬੂਸਟਰ, ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਹਵਾ-ਬੰਦੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
• ✓ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬਰੇਕ ਦੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਖਤਰਨਾਕ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਏਅਰ ਬਰੇਕਾਂ ਵਾਂਗ ਬਰਾਬਰ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ

ਇਗਨੀਸ਼ਨ ON ਹੋਣ 'ਤੇ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਛੱਡੀ ਹੋਈ ਹੋਣ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ (ਸਿਰਫ਼ ਜੇ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟ ਵੀ ਹੈ), ਅਤੇ ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਾਵਰ ਬ੍ਰੇਕ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੰਪ) ਲਈ: ਦਰਮਿਆਨਾ ਪੈਡਲ ਦਬਾਅ ਲਾਓ ਅਤੇ ਪੰਪ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣੋ, ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਦਬਾਅ 10 ਸਕਿੰਟ ਲਈ ਰੱਖੋ, ਪੈਡਲ ਦੀ ਹਿਲਜੁਲ ਨੋਟ ਕਰੋ, ਇੰਜਣ ਸਟਾਰਟ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਲਾਈਟ ਬੰਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਵੈਕਿਊਮ-ਅਸਿਸਟਡ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਲਈ: ਇੰਜਣ ਸਟਾਰਟ ਕਰੋ, ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਲਾਈਟ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕੁਝ ਸਕਿੰਟ ਚਲਾਓ, ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਪੰਪ ਕਰੋ, ਦਰਮਿਆਨਾ ਦਬਾਅ ਲਾਓ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਫੜੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਇੰਜਣ ਦੁਬਾਰਾ ਸਟਾਰਟ ਕਰੋ, ਪੈਡਲ ਦੀ ਹਿਲਜੁਲ ਨੋਟ ਕਰੋ, ਦਬਾਅ 10 ਸਕਿੰਟ ਰੱਖੋ, ਪੈਡਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੋਟ ਕਰੋ, ਦੁਬਾਰਾ ਸਟਾਰਟ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਲਾਈਟ ਬੰਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।

• ✓ਕਦਮਾਂ ਦਾ ਕ੍ਰਮ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰ ਬ੍ਰੇਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੰਪ) ਹੈ ਜਾਂ ਵੈਕਿਊਮ-ਅਸਿਸਟਡ।
• ✓ਬੂਸਟਰ ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਬ੍ਰੇਕ ਦਬਾਅ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 10 ਸਕਿੰਟ ਲਈ ਰੱਖੋ।
• ✓ਇੰਜਣ ਸਟਾਰਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਦਬਾਅ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਬੰਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਨੋਟ ਕਰੋ।

ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ (18.5), ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ (18.4), ਅਤੇ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ (18.D) ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ: ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ, ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਦੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ, ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਰੋਕ ਕੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਛੱਡੋ ਅਤੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਲਾਈਟ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਅੱਗੇ ਵਧੋ ਅਤੇ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਸਾਰੇ ਪਹੀਏ ਆਜ਼ਾਦੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ, ਫਿਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦਬਾਓ ਤਾਂ ਜੋ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੋਵੇ ਕਿ ਵਾਹਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰੁਕਦਾ ਹੈ।

• ✓ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਰੋਕ ਕੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਾਉਣ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਛੱਡਣ 'ਤੇ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
• ✓ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਛੱਡਣ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਪਹੀਏ ਆਜ਼ਾਦੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰੁਕਦਾ ਹੈ