49 トピック · 2026-09-17 更新
特定の大型車両および車両の組み合わせは、重量定格と車両の種類に基づきサークルチェックを受けなければなりません。
特定の車両区分、主に工具車両、農場車両、緊急車両および個人使用車両は、サークルチェック要件を免除されます。
見直しにより重要な事実が確認されました。ヒッチングの際、アッパーカプラープレートはピボットポイントでフィフスホイールプレートよりわずかに低くなければなりません。最も重いセミトレーラーをトラクターに連結し、最も軽いものではありません。滑りやすい道路で急ブレーキをかけるとジャックナイフ現象が起こり得ます。そして、右折は最も簡単ではなく最も難しい操作です。
ヒッチング、アンヒッチング、積載位置、ブレーキ操作、旋回に関する重要な出題事実を強化する復習ポイント。
自己評価は、固縛、点検、危険物の訓練、タンクのバッフル、排出ガス取締りに関する重要な試験概念を強化します。
重要な事実の確認: 遠くを見ることは高速道路だけでなく、すべての運転状況で不可欠です。18mの大型車両は6秒の車間距離が必要です。制動距離は氷上で2倍になり、10%の勾配では速度低下が固定された10%ではありません。カーブでの制動を避けてスキッドを防止してください。効果的な制動のためにエアブレーキペダルを急速に押して離さないでください。
正誤の自己評価の考え方を復習しましょう。遠くまで先を見ることが重要であり、それは高速道路だけでなくすべての道路に当てはまります。18m車両には6秒の追従間隔が必要です。エアブレーキを繰り返しポンピングしてはいけません。また、スキッドを防ぐため、カーブではブレーキをかけることを避けてください。
自己評価は試験の核心的な事実を強化する。固定方法は積荷の種類によって異なり、貨物は運行中にも再確認する必要があり、危険物質の証明書を携帯しなければならず、バッフルは横転を防がず、取締官は排出ガスを検査できる。
運転時間、勤務時間、非勤務時間に関する規則は、運転者の疲労を制限するために存在し、疲労は運転者と他の道路利用者を危険にさらします。
2023年4月30日以降、大型車両の運転者は、勤務、運転、休憩の時間を活動報告書に記録しなければならず、限られた例外があります。
義務ではありませんが、運行終了時に車両を点検することが推奨されます。これにより、不具合や異常を記録し、車両を再び道路に戻す前に必要な修理に関する情報を得ることができ、事業に利益をもたらし、安全性を向上させます。
ハイウェイ安全法典（Highway Safety Code）に基づき、事故に関与した場合は、現場に留まるか直ちに現場へ戻り、負傷者を助け、警察に連絡し、現場の警察官が要求する情報を提供しなければなりません。
目撃者または最初の到着者として、事故現場から約30m離れた場所に駐車し、非常点滅灯を点けてください。直ちに警察に連絡するか、誰かに連絡させてください。負傷者がいる場合は、関係車両のエンジンを切ってください。可能であれば発炎筒や反射板を設置して他の道路利用者に警告し、負傷者を援助してください。
事故現場に到着したとき、またそこにいる間は、自分自身や他人を危険にさらすことなく援助できることを確認してください。応急処置講習は実践的な知識を与え、車両に常に応急処置キットを備えておくことが推奨されます。
ブレーキペダルは、トレーラー/セミトレーラーの車輪を含む全車輪のサービスブレーキを作動させます。ペダルを踏むと、サービスリザーバーからの圧縮空気がブレーキチャンバーに流れ込みます。ペダル圧力が強いほど、より多くの空気がチャンバーに入ります。
ハンドブレーキ制御装置は、セミトレーラーの車輪にのみサービスブレーキを作動させる。これはステアリングコラムまたはダッシュボードに取り付けられており、セミトレーラーが正しく連結されているか、トレーラーのサービスブレーキが機能するかを確認するために使用されることがある。
道路上でハンドブレーキをサービスブレーキとして使用することは、ブレーキペダルよりも効果が低い。制動力が不均等に配分されるため、トレーラーブレーキが過熱して効きが悪くなり、氷上で車両がスリップする原因となることがある。
パーキングブレーキ制御装置は、ダッシュボードにある黄色い菱形のノブです。上に引くとブレーキチャンバーから空気が排出され、車輪を締め付ける強力なスプリングが作動します。これはトラクターとセミトレーラーを静止状態に保ち、キャブを離れる前に必ず上に引く必要があります。走行前に解除するには下に押します。
八角形の赤いノブは、トレーラー/セミトレーラーのサービスリザーバーに空気を送ります。下に押すとバルブが開き、トレーラーブレーキへ空気が流れます。上に引くとバルブが閉じ、空気が排出されてトレーラーの駐車ブレーキが作動します。赤いノブと黄色い駐車ノブは、すべての車両で常に同じ色と形です。
空気圧ゲージは、サービスリザーバー内の空気圧を測定します。独立した2つの回路があるため、回路ごとに1つずつ、2つのゲージ（または針が2本ある1つのゲージ）があります。供給リザーバー用のゲージはありません。
車線を変更する前に、その操作が許可されており安全であることを確認する。交通量と他の車両の速度、ミラー、死角にいる車両、自転車、歩行者を確認する。合図を出した後、ミラーと死角をもう一度確認し、依然として安全であり距離が変わっていないことを確かめる。他の人が調整できるよう、新しい車線へゆっくりと安定してハンドルを切る。
車線を変更する前に、その操作が許可されており安全であることを確認します。交通量と速度、ミラーと死角を確認し、車両、自転車、歩行者がいないか注意します。合図を出した後、ミラーと死角をもう一度確認し、車間の隙間が変わっていないことを確かめます。別の車線へゆっくりと、しかし安定して操舵します。
ほとんどの大型車両には、車輪のロックを防ぐABSが装備されています。ABSのない車両では、必要になったらすぐにブレーキペダルを踏み、車輪がロックしない範囲でできるだけ徐々に圧力を強め、完全に停止するまで続けます。車輪がロックした場合は、少し圧力を緩め、車輪が再び回転したら圧力を再びかけます。
危険に気づいたら減速してください。例えば、前方の車両が明らかな理由もなくブレーキをかけている、頻繁に停車する車両（配送トラック、タクシー、バス）、道路沿いに駐車している車両、滑りやすい道路、または視界が遮られている場合です。
プラカードを必要とする車両は、踏切で停止してから進まなければならず、標識の設置が推奨され、特定の免除があります。
危険物質が規制限度を超えて失われ、放出され、漏れ、または流出した場合、それを所持する者は直ちに指定された関係者に通報しなければならない。
ハイウェイ安全法に基づき、運転者は治安官の検査要求に応じ、必要な書類を提示しなければなりません。
この規則は、特定のロング・コンビネーションおよびダブルトレイン構成での危険物質の輸送を禁止する。
危険物の輸送は、ケベック州の特定のトンネルにおいて特定の条件下で禁止されています。
LPGシリンダーの輸送には換気、バンパーによる保護が必要であり、特定の安全でない取付位置は禁止されています。
危険物質を米国へ輸送する運送業者は、特定の物質基準に該当する場合、毎年USDOTに登録し、訓練証明書を携帯しなければなりません。
危険物の容器およびその他のすべての物体は、構造物、ブロッキングシステム、ブレース、ダンネージ／ダンネージバッグ、ショアリングバー、タイダウンまたはこれらの組み合わせを用いて固定し、または移動不能にしなければならない。フロントバンパー付近への配置は禁止されている。
運転者は特定のトンネルおよび特定の状況下でメロシェビルトンネルの信号灯制御進入路を通じて危険物質を運送することが厳格に禁止されています。
LCVは、一般的に長さ25mを超え、ケベック州交通省（Ministère des Transports du Québec）の基準を超えるロードトレイン連結車（タイプA、BまたはC）です。LCVを運転するには、特別ロードトレイン運行許可規則を遵守し、Tエンドースメント付きのClass 1免許を保有する必要があります。
Tエンドースメントの資格を得るには、道路車両の組み合わせを運転した十分な経験があり、クラス1運転免許証を少なくとも5年間保有しており、特別訓練を修了している必要があります。
LCVはより大量の貨物を輸送でき、同じ貨物をより低い燃料費、人件費、保守費で輸送できる。しかし、その長さと動的特性のために運転が難しく、道路利用者を保護するために特定の規制要件を遵守する必要がある。
LCVは、一般に長さ25mを超え、標準の積載/大きさ制限を超えるロードトレイン（A、BまたはC型）であり、特別な許可とエンドースメントを必要とします。
規制された質量及び長さを超えるLCV（長編成連結車両）には、ケベック州交通省（Ministère des Transports du Québec）が発行する特別運行許可が必要です。
LCVには、積載質量、トラクターの最小出力/空気容量、トレーラーの長さ範囲に関する規定の最大値があります。
LCVはより多くの貨物を低コストで輸送できるが、車両の長さと動的挙動のため運転がより難しい。
許可証は、A形、B形、C形のダブルロードトレインを認めることができ、これらは連結装置とトレーラー長の要件によって区別されます。
サークルチェックは、運転前にアクセス可能な部品を目と耳で点検し、欠陥を早期に発見して安全でない運行を防ぐために行われます。
サークルチェックはすべての対象車両に義務付けられており、有効なチェックなしで運転することは、運転者と運行者の双方に禁止されています。
油圧ブレーキシステムの構成部品はエアブレーキとは異なりますが、故障すると危険なため同等の注意が必要です。第18項では、マスターシリンダーリザーバーの液量（18.A、18.1）、サービスブレーキ警告灯の作動状態（18.3）、油圧式または真空式ブレーキブースター（18.C）、ブレーキシステムの気密性（18.B、18.2）を点検することが求められています。
イグニッションをONにした状態で、パーキングブレーキを解除し（警告灯を共用している場合のみ）、サービスブレーキ警告灯が点灯しているか確認する。油圧式（電動ポンプ）パワーブレーキの場合：適度にペダルを踏み、ポンプの作動音を聞く。通常より強い圧力を少なくとも10秒間保持し、ペダルの動きを確認する。エンジンを始動し、警告灯が消えるか確認する。真空アシスト式パワーブレーキの場合：エンジンを始動して警告灯が消えることを確認し、数秒間運転した後、エンジンを切り、ペダルをポンピングする。適度に圧力をかけ、ペダルを踏み込んだまま再始動し、ペダルの動きを確認する。少なくとも10秒間圧力を保持し、ペダルが位置を保つか確認する。再始動し、警告灯が消えることを確認する。
パーキングブレーキ（18.5）、パーキングブレーキ警告灯（18.4）、サービスブレーキ（18.D）の有効性を確認する。パーキングブレーキをかけ、警告灯が点灯することを確認し、ゆっくりと前進を試みて車両が保持されることを確認する。解除して警告灯が消灯することを確認し、ゆっくり前進してすべての車輪が自由に回転することを確認した後、ブレーキペダルを踏んで車両が速やかに停止することを確認する。
油圧ブレーキシステムの構成部品はエアブレーキシステムとは異なり、故障すると危険な場合があるため、同等の注意が必要です。ポイント18では、マスターシリンダーリザーバー内の液量（18.A、18.1）、サービスブレーキ警告灯の作動状態（18.3）、油圧式または真空式ブレーキブースター（18.C）、およびブレーキシステムの気密性（18.B、18.2）を点検する必要があります。
イグニッションをONにした状態で、パーキングブレーキが解除されていることを確認し（サービスブレーキ警告灯がパーキングブレーキ灯を兼ねている場合のみ）、サービスブレーキ警告灯が点灯しているかどうかを確認する。油圧パワーブレーキ（電動ポンプ）の場合：適度なペダル圧をかけ、ポンプ音を聞き、通常より強い圧を10秒間保持し、ペダルの動きを確認し、エンジンを始動して、警告灯が消えるかどうかを確認する。真空倍力ブレーキの場合：エンジンを始動し、警告灯が消えることを確認し、数秒間運転させ、エンジンを切り、ペダルをポンピングする。適度な圧をかけ、圧を保持したままエンジンを再始動し、ペダルの動きを確認し、圧を10秒間保持し、ペダル位置を確認し、再始動して、警告灯が消えるかどうかを確認する。
パーキングブレーキの効き（18.5）、パーキングブレーキ警告灯（18.4）、サービスブレーキの効き（18.D）を点検する。パーキングブレーキをかけ、警告灯が点灯することを確認し、前進しようとしてブレーキが車両を保持することを確認する。パーキングブレーキを解除し、警告灯が消灯することを確認する。ゆっくり前進し、すべての車輪が自由に回転することを確認してから、ブレーキペダルを踏み、車両が速やかに停止することを確認する。
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