The Most Popular Brake System (Chapter 4: Pneumatic/Air Brake Systems) +7Quebec · CDL · Français

Les systèmes de freins pneumatiques sont composés d'un circuit d'alimentation en air comprimé et de deux circuits indépendants : le circuit primaire (P ou 1) et le circuit secondaire (S ou 2). Ils actionnent les freins de service sur toutes les roues et fonctionnent indépendamment, de sorte que si l'un fait défaut, l'autre continue de fonctionner.

• ✓Circuit primaire identifié par P ou 1
• ✓Circuit secondaire identifié par S ou 2
• ✓Les deux circuits actionnent les freins de service sur toutes les roues
• ✓Les circuits fonctionnent indépendamment; si l'un fait défaut, l'autre fonctionne normalement
• ✓L'installation peut différer d'un véhicule à l'autre

Les freins pneumatiques équipent presque tous les véhicules lourds modernes. Ils sont plus puissants que les systèmes hydrauliques, reconnus pour leur fiabilité et faciles à raccorder à d’autres véhicules et à de l’équipement pneumatique.

• ✓Habituellement plus puissants que les systèmes hydrauliques
• ✓Fiabilité éprouvée
• ✓Faciles à raccorder aux remorques et à l’équipement pneumatique
• ✓L’air comprimé sert aussi à la suspension

La marche arrière est difficile, car il est généralement impossible de voir directement derrière le véhicule avec les seuls rétroviseurs, surtout dans les petits espaces. Reculez le moins souvent possible. Avant de reculer, observez l’aménagement des environs; au besoin, descendez pour évaluer la chaussée, repérer les objets fixes et anticiper la circulation des piétons et des véhicules. Vérifiez les obstacles en hauteur et sur les côtés.

• ✓Reculez le moins souvent possible; au besoin, descendez du véhicule pour évaluer l’aménagement des lieux
• ✓Vérifiez la chaussée, les objets fixes et la circulation potentielle des piétons et des véhicules
• ✓Vérifiez les obstacles en hauteur et sur les côtés avant de reculer

Commencez à reculer immédiatement après avoir vérifié pour que la situation ne change pas. Reculer lentement est essentiel à la sécurité : cela facilite la correction des erreurs de direction, l’estimation des distances et l’arrêt. Corrigez immédiatement les erreurs de direction.

• ✓Commencez à reculer immédiatement après avoir vérifié, avant que les conditions changent.
• ✓Reculez lentement pour permettre la correction des erreurs et l’estimation des distances.
• ✓Corrigez immédiatement les erreurs de direction.

Avec un autobus ou un camion porteur, tournez le volant du côté vers lequel vous dirigez l'arrière (à droite pour reculer vers la droite, à gauche pour reculer vers la gauche) jusqu'à ce que les points de repère soient alignés. Avec une remorque attelée à un tracteur, la manœuvre est inverse : tournez le volant dans la direction OPPOSÉE à celle où vous voulez que la remorque aille.

• ✓Autobus/camion porteur : tournez le volant du côté où vous voulez que l'arrière aille
• ✓Tracteur-remorque : tournez le volant dans la direction opposée à celle où vous voulez que la remorque aille
• ✓Reculer vers la droite : tournez d'abord le volant vers la gauche pour que la remorque aille vers la droite, puis tournez vers la droite pour que le tracteur suive

Il est difficile de reculer parce que les rétroviseurs ne montrent pas ce qui se trouve directement derrière. Reculez le moins souvent possible. Avant de reculer, prenez un moment pour étudier la disposition des lieux et, au besoin, descendez pour vérifier la surface de la chaussée, repérer les objets fixes, anticiper la circulation et vérifier les obstacles en hauteur et sur les côtés.

• ✓Reculez le moins souvent possible avec un véhicule lourd
• ✓Étudiez la disposition des lieux avant de reculer; descendez pour vérifier si nécessaire
• ✓Vérifiez l’état de la chaussée et repérez les objets fixes
• ✓Vérifiez les obstacles en hauteur et latéraux avant de reculer

Après avoir vérifié la disposition des lieux, commencez à reculer immédiatement avant que les conditions changent. Reculer lentement facilite la correction des erreurs de direction, l’estimation des distances et l’arrêt au besoin. Corrigez immédiatement les erreurs de direction.

• ✓Commencer à reculer immédiatement après avoir vérifié la disposition des lieux avant qu’elle ne change
• ✓Reculer lentement pour corriger les erreurs, estimer la distance et s’arrêter en sécurité
• ✓Corriger immédiatement les erreurs de direction

La marche arrière exige deux points de repère visuels : le coin arrière de votre véhicule du côté vers lequel vous reculez, et le bord arrière le plus éloigné du quai de chargement ou de l’espace. Avec un autobus ou un camion porteur, tournez le volant du côté vers lequel vous dirigez l’arrière jusqu’à ce que les points soient alignés. Avec un ensemble tracteur-remorque, tournez le volant dans la direction OPPOSÉE à celle où vous voulez que la remorque aille.

• ✓Utilisez deux points de repère : le coin arrière de votre véhicule et le bord arrière le plus éloigné de l’espace
• ✓Autobus ou camion porteur : tournez le volant du côté vers lequel vous voulez diriger l’arrière
• ✓Ensemble tracteur-remorque : tournez le volant à l’opposé de la direction dans laquelle vous voulez que la remorque aille
• ✓Gardez un contact visuel avec les deux points de repère et alignez-les

Après la tombée du jour, reculer de façon à obstruer la voie en sens inverse peut rendre votre remorque ou semi-remorque difficile à voir. Utilisez les feux de détresse, n’allumez pas les feux de route (ils pourraient aveugler les autres) et, lorsque possible, prévoyez arriver du même côté que le quai de chargement.

• ✓Utilisez les feux de détresse lorsque vous reculez la nuit
• ✓N’utilisez pas les feux de route — ils peuvent aveugler les conducteurs venant en sens inverse
• ✓Prévoyez arriver du même côté que le quai de chargement lorsque possible

Dans la mesure du possible, reculez en dirigeant l'arrière vers le côté gauche du conducteur, car cela vous permet de voir une partie de la zone derrière au moyen de la fenêtre gauche et du rétroviseur gauche. Avec un autobus ou un camion porteur, vous pouvez utiliser plus facilement le rétroviseur gauche, mais vous devez vérifier régulièrement le rétroviseur droit et la fenêtre latérale.

• ✓Reculez vers le côté gauche du conducteur lorsque c'est possible pour une meilleure visibilité
• ✓Vérifiez régulièrement le rétroviseur droit et la fenêtre latérale avec un autobus ou un camion porteur

Il est toujours préférable d’avoir une aide fiable, surtout lorsqu’on recule vers la droite. Assurez-vous que l’aide sait quoi faire et quels signaux utiliser, et qu’elle surveille l’espace derrière et sur les côtés. L’aide doit rester visible pour vous en tout temps — se placer derrière et à gauche lorsque vous reculez à gauche, derrière et à droite lorsque vous reculez à droite.

• ✓L’aide doit demeurer visible par le conducteur en tout temps
• ✓Recul à gauche : l’aide se place derrière et à gauche; recul à droite : derrière et à droite
• ✓Choisir une aide fiable qui comprend les signaux

Pour reculer, il faut choisir deux points de repère visuels : le coin arrière de votre véhicule du côté vers lequel vous reculez, et le bord arrière le plus éloigné du quai de chargement ou de l’espace de stationnement. Maintenez le contact visuel et alignez-les ensemble.

• ✓Utilisez deux points de repère : le coin arrière de votre véhicule et le bord arrière le plus éloigné de l’espace ciblé
• ✓Maintenez le contact visuel et alignez les deux points côte à côte

Pour reculer un semi-remorque en ligne droite, s'il s'écarte vers la gauche ou la droite, tournez le volant pour braquer le tracteur dans cette même direction afin de corriger. Si la remorque s'écarte trop de la trajectoire, arrêtez-vous, avancez pour réaligner l'ensemble tracteur-semi-remorque, puis reprenez la marche arrière.

• ✓Corriger un semi-remorque qui s'écarte en braquant le tracteur dans la direction où la remorque s'est écartée
• ✓Si l'ensemble est fortement désaligné, avancer pour le réaligner avant de reculer de nouveau

Après la tombée du jour, lorsque vous reculez de façon à obstruer la voie en sens inverse, votre remorque peut être difficile à voir. Augmentez la visibilité en utilisant les feux de détresse, n'utilisez pas les feux de route (ils aveuglent les autres), et lorsque possible, prévoyez d'arriver du même côté que le quai de chargement.

• ✓Utilisez les feux de détresse lorsque vous reculez de nuit
• ✓N'allumez pas les feux de route en reculant, car ils aveuglent les autres conducteurs
• ✓Lorsque possible, prévoyez d'arriver du même côté que le quai de chargement

Reculez en dirigeant l'arrière vers le côté du conducteur (gauche) lorsque possible, car cela vous permet de voir une partie de la zone derrière par la glace latérale gauche et le rétroviseur gauche. Avec les autobus et les camions porteurs, vous êtes mieux positionné pour utiliser le rétroviseur gauche, mais vous devez vérifier régulièrement le rétroviseur droit et la glace latérale droite.

• ✓Reculer vers le côté du conducteur (gauche) lorsque possible pour une meilleure visibilité
• ✓Utiliser la glace latérale gauche et le rétroviseur gauche si l'angle du tracteur-remorque le permet
• ✓Vérifier régulièrement le rétroviseur droit et la glace latérale droite pendant la manœuvre

Il est toujours préférable de disposer d'une personne fiable pour vous guider, surtout lors d'une marche arrière vers la droite. Assurez-vous que cette personne comprend les signaux à utiliser. Lors d'une marche arrière vers la gauche, elle doit se placer derrière, décalée vers la gauche; lors d'une marche arrière vers la droite, derrière, décalée vers la droite, afin de maintenir le contact visuel.

• ✓Il est toujours préférable d'utiliser une personne qui guide, surtout lors d'une marche arrière vers la droite
• ✓La personne qui guide doit demeurer visible pour le conducteur en tout temps
• ✓Lors d'une marche arrière vers la gauche, la personne qui guide se place derrière, décalée vers la gauche; vers la droite, décalée vers la droite
• ✓Convenir à l'avance des signaux avec une personne fiable qui guide

Pour reculer un tracteur-remorque vers la droite : tournez d'abord le volant vers la GAUCHE afin que la semi-remorque recule vers la droite tout en visant à aligner les points de repère ; tournez ensuite le volant vers la DROITE afin que le tracteur recule aussi vers la droite, et continuez jusqu'à ce que les points soient alignés côte à côte.

• ✓Tournez d'abord le volant vers la gauche pour que la semi-remorque se déplace vers la droite
• ✓Tournez ensuite le volant vers la droite pour que le tracteur suive la remorque
• ✓Continuez jusqu'à ce que les deux points de repère soient alignés côte à côte

Pour reculer un tracteur-remorque vers la gauche : tournez d'abord le volant vers la DROITE afin que la semi-remorque recule vers la gauche tout en visant à aligner les points de repère ; tournez ensuite le volant vers la GAUCHE afin que le tracteur recule lui aussi vers la gauche, et continuez jusqu'à ce que les points soient alignés.

• ✓Tournez d'abord le volant vers la droite pour que la semi-remorque se déplace vers la gauche
• ✓Tournez ensuite le volant vers la gauche pour que le tracteur suive la remorque
• ✓Continuez jusqu'à ce que les points de repère soient alignés côte à côte

Lorsque vous reculez en ligne droite, si la remorque dévie, braquez le volant pour diriger le tracteur dans cette même direction afin de corriger. Si la remorque dévie trop, arrêtez-vous, avancez pour la réaligner, puis recommencez à reculer.

• ✓Si la remorque dévie, braquez le volant pour diriger le tracteur dans cette même direction afin de corriger
• ✓Si la remorque dévie trop, avancez pour la réaligner, puis reculez de nouveau

Les employeurs doivent s’assurer que les conducteurs de matières dangereuses sont formés pour leurs fonctions et délivrer un certificat de formation valide.

• ✓La formation doit être directement liée aux fonctions et adaptée au type de matières dangereuses transportées
• ✓L’employeur doit délivrer un certificat de formation précisant les domaines de formation, les sujets couverts et la date d’expiration
• ✓Le certificat est valide pendant 36 mois

Les conducteurs doivent avoir en leur possession leur certificat de formation, ou être supervisés par un titulaire de certificat, chaque fois qu’ils transportent des matières dangereuses.

• ✓Ayez en votre possession l’original ou une copie de votre certificat de formation en tout temps lorsque vous transportez des matières dangereuses
• ✓Ou encore, soyez sous la supervision directe d’une personne qui a en sa possession l’original ou une copie de son certificat

Une copie du document d’expédition doit accompagner les substances dangereuses jusqu’au point de livraison et être rangée dans un endroit accessible désigné.

• ✓La copie du document d’expédition doit rester avec les substances dangereuses jusqu’au point de livraison.
• ✓Si elle est à bord, rangez-la dans une pochette de protection sur la porte du côté conducteur ou à portée de main.
• ✓Si elle n’est pas dans le véhicule, placez-la dans une pochette de protection sur la porte du côté conducteur OU sur le siège du conducteur ou dans un endroit visible pour toute personne entrant par le côté conducteur.

Les substances dangereuses doivent être étiquetées avec les marques de sécurité prescrites, et les conducteurs doivent vérifier la classification, le marquage et la fourniture des plaques avant d'en prendre possession.

• ✓Vérifier que les substances ont été classées avant d'en prendre possession
• ✓Vérifier que l'expéditeur a apposé les marques de sécurité appropriées (étiquette, plaque ou affiche) sur les contenants
• ✓Les plaques doivent être placées à chaque extrémité et de chaque côté du véhicule
• ✓Aucun contenant de substances dangereuses ne peut être placé sur le pare-chocs avant d'un véhicule automobile ou devant celui-ci

Toute personne qui manipule ou transporte des substances dangereuses sur les chemins publics du Québec doit se conformer au Règlement sur le transport des substances dangereuses, qui intègre les normes fédérales.

• ✓La conformité est exigée depuis le site de fabrication ou de distribution jusqu'au site de livraison ou de déchargement.
• ✓Le Règlement prévoit des exemptions selon le type ou la quantité de substances.
• ✓Il incorpore par renvoi le Règlement sur le transport des marchandises dangereuses de Transports Canada.

Les matières dangereuses sont regroupées en neuf classes présentant des dangers et des exemples précis, chacune avec les plaques de danger prescrites.

• ✓Classe 1 Explosifs (1.1 explosion en masse, p. ex. TNT; 1.2 projection; 1.3 risque d'incendie, p. ex. feux d'artifice; 1.4 aucune explosion importante; 1.5 très peu sensibles avec explosion en masse; 1.6 extrêmement peu sensibles)
• ✓Classe 2 Gaz (2.1 inflammables, p. ex. propane; 2.2 ininflammables non toxiques, p. ex. azote; 2.3 toxiques, p. ex. monoxyde de carbone)
• ✓Classe 3 Liquides inflammables ayant un point d'éclair égal ou inférieur à 60,5 °C (p. ex. essence, éthanol, kérosène, diésel)
• ✓Classe 4 Solides inflammables/auto-inflammables/réagissant avec l'eau; Classe 5 Matières comburantes et peroxydes organiques; Classe 6 Matières toxiques et infectieuses; Classe 7 Matières radioactives; Classe 8 Matières corrosives; Classe 9 Matières diverses

Les explosifs de classe 1.4 bénéficient d’exemptions de plaques selon la quantité, et le transport de certains explosifs exige une autorisation de la Sûreté du Québec.

• ✓Les plaques ne sont pas requises pour la classe 1.4 si la quantité est égale ou inférieure à 1 000 kg
• ✓Les plaques ne sont pas requises pour la classe 1.4S, peu importe la quantité
• ✓Au Québec, un conducteur qui transporte des explosifs énumérés en vertu de la Loi sur les explosifs doit obtenir une autorisation de la Sûreté du Québec

Les employeurs doivent s'assurer que les conducteurs reçoivent une formation directement liée à leurs fonctions et adaptée aux matières dangereuses transportées, et doivent délivrer un certificat de formation précisant les domaines et les sujets de formation ainsi que la date d'expiration.

• ✓Le certificat de formation est valide pendant 36 mois.
• ✓Les conducteurs doivent avoir en leur possession l'original ou une copie de leur certificat de formation en tout temps lorsqu'ils transportent des matières dangereuses.
• ✓Ou encore, le conducteur doit être sous la supervision directe d'une personne qui a en sa possession l'original ou une copie de son propre certificat.

Toute personne qui manipule ou transporte des substances dangereuses sur les routes publiques du Québec doit se conformer au Règlement sur le transport des substances dangereuses, depuis le site de fabrication ou de distribution jusqu'à la livraison ou au déchargement. Il incorpore par renvoi le Règlement sur le transport des marchandises dangereuses de Transports Canada, avec certaines exemptions selon le type ou la quantité.

• ✓Conformité exigée depuis le site de fabrication ou de distribution jusqu'au site de livraison ou de déchargement
• ✓Le Règlement incorpore par renvoi le Règlement sur le transport des marchandises dangereuses de Transports Canada
• ✓Des exemptions peuvent s'appliquer selon le type ou la quantité de substances

Toute personne qui prend en charge un envoi de marchandises dangereuses doit obtenir une copie du document d'expédition contenant les renseignements exigés; ce document doit rester avec les marchandises dangereuses jusqu'au point de livraison.

• ✓Le document d'expédition doit rester avec les marchandises dangereuses jusqu'à la livraison
• ✓À bord : le ranger dans une pochette protectrice sur la porte du côté conducteur ou à portée de main
• ✓Lorsqu'il ne se trouve pas dans le véhicule : le placer dans une pochette protectrice sur la porte du côté conducteur OU sur le siège du conducteur ou à un endroit visible pour toute personne entrant par le côté conducteur

Les exigences concernant les essuie-glaces et le lave-glace s’appliquent en tout temps, pas seulement par mauvais temps. Vérifiez la présence, l’état et le bon fonctionnement des essuie-glaces : vérifiez leur présence, actionnez-les et vérifiez l’efficacité des balais. Des balais efficaces balaient le pare-brise pour éliminer la saleté et assurer une visibilité suffisante.

• ✓Défaut 6.A (majeur) : l’essuie-glace du côté conducteur est manquant, ne fonctionne pas ou ne balaie pas efficacement
• ✓Défaut 6.1 (mineur) : l’essuie-glace du côté passager est manquant, ne fonctionne pas ou ne balaie pas efficacement

Vérifiez le bon fonctionnement du système de lave-glace en l'activant et en confirmant qu'il pulvérise du liquide de lave-glace sur le pare-brise. Un système efficace pulvérise suffisamment de liquide aux endroits appropriés pour offrir une visibilité suffisante.

• ✓Défaut 6.2 (mineur) : Le système de lave-glace ne nettoie pas efficacement le pare-brise (p. ex. buse obstruée/mal réglée, peu ou pas de liquide pulvérisé)
• ✓Les exigences s'appliquent en tout temps, pas seulement par mauvais temps.

Immobilisez le véhicule, démarrez le moteur, desserrez le frein de stationnement et vérifiez le ou les indicateurs de basse pression d'air (19.A, 19.1). S'ils ne sont pas déjà allumés, pompez la pédale de frein pour abaisser la pression jusqu'à ce que le témoin ou l'avertisseur sonore s'allume ou que l'indicateur à bascule tombe. Si les indicateurs sont déjà allumés au démarrage, assurez-vous que la pression au manomètre est d'au moins 380 kPa (55 psi) lorsqu'ils s'éteignent. Vérifiez ensuite le rendement du compresseur (19.B) en maintenant la pédale de frein enfoncée au ralenti et en confirmant que le compresseur atteint et maintient au moins 620 kPa (90 psi).

• ✓Desserrez le frein de stationnement et confirmez que les indicateurs de basse pression d'air s'activent en dessous de 380 kPa (55 psi)
• ✓Confirmez que les indicateurs s'éteignent à 380 kPa (55 psi) ou plus
• ✓Confirmez que le compresseur atteint et maintient au moins 620 kPa (90 psi) avec la pédale enfoncée

Avec le compresseur en marche, laissez le moteur tourner au ralenti (facultativement à environ 1 000 tr/min) et confirmez que le compresseur s'arrête entre 805 kPa (117 psi) et 945 kPa (137 psi) (19.3). Assurez-vous que la pression d'air est au maximum, coupez le moteur et vérifiez l'étanchéité du système de freinage (19.C, 19.4) en appuyant sur la pédale et en la maintenant enfoncée tout en surveillant le manomètre ou en écoutant. Redémarrez le moteur et diminuez lentement la pression jusqu'à ce que le compresseur se réenclenche avant d'atteindre 550 kPa (80 psi) (19.3).

• ✓Le compresseur doit couper entre 805 kPa (117 psi) et 945 kPa (137 psi)
• ✓Le compresseur doit se réenclencher avant que la pression ne baisse jusqu'à 550 kPa (80 psi)
• ✓Vérifiez les fuites en maintenant la pédale enfoncée et en surveillant le manomètre ou en écoutant les fuites audibles

Serrer le frein de stationnement de la semi-remorque, appuyer sur l'accélérateur (sans atteindre le régime maximal) et tenter d'avancer doucement pour confirmer qu'il retient; puis le desserrer. Répéter pour le frein de stationnement du tracteur (serrer celui du tracteur, desserrer celui de la semi-remorque, tenter d'avancer, confirmer qu'il retient). Ensuite, vérifier l'embrayage (4.1), la direction assistée (5.B) et les freins de service (19.D) en desserrant le frein de stationnement, en avançant légèrement, en tournant le volant d'un côté à l'autre pour confirmer que les roues tournent librement et que la direction fonctionne, puis en arrêtant avec l'embrayage/les freins de service. Vérifier l'accélérateur (4.A, 4.1), l'échappement du moteur pour une infiltration de fumées dans la cabine (16.A, 16.1) et les feux de freinage (8.B, 8.1) si cela peut être fait en toute sécurité.

• ✓Confirmer que le frein de stationnement de chaque véhicule maintient l'ensemble immobile lorsqu'on tente d'avancer (19.5)
• ✓Avancer légèrement et tourner le volant d'un côté à l'autre pour vérifier la direction assistée et la rotation libre des roues
• ✓Surveiller les odeurs d'échappement qui pourraient indiquer une infiltration de fumées dans la cabine par le plancher

Stabilisez le véhicule, démarrez le moteur, relâchez le frein de stationnement et vérifiez les indicateurs de basse pression d'air (19.A, 19.1). S'ils ne sont pas déjà allumés, pompez la pédale de frein pour abaisser la pression jusqu'à ce que le voyant ou l'avertisseur sonore s'active, ou que le wigwag tombe. Si les indicateurs sont déjà allumés au départ, n'abaissez pas davantage la pression, mais assurez-vous que le manomètre indique au moins 380 kPa (55 psi) lorsque les indicateurs s'éteignent. Vérifiez ensuite le rendement du compresseur (19.B) : moteur au ralenti et compresseur en marche, enfoncez complètement la pédale de frein et maintenez-la, surveillez le manomètre et confirmez que le compresseur atteint ou maintient au moins 620 kPa (90 psi).

• ✓Assurez-vous que le manomètre indique au moins 380 kPa (55 psi) lorsque les indicateurs de basse pression d'air s'éteignent
• ✓Confirmez que le compresseur atteint et maintient au moins 620 kPa (90 psi) lorsque la pédale est maintenue enfoncée
• ✓Relâchez le frein de stationnement avant l'essai des freins pneumatiques en cabine afin d'engager tous les circuits

Vérifier la coupure du régulateur de pression (19.3) : pendant que le compresseur fonctionne, laisser le moteur au ralenti et confirmer que le compresseur s’arrête entre 805 kPa (117 psi) et 945 kPa (137 psi); environ 1 000 tr/min accélère la montée. S’assurer que la pression est au maximum, couper le moteur et vérifier les fuites (19.C, 19.4) en appuyant ou en maintenant la pédale et en observant le manomètre ou en écoutant. Redémarrer et vérifier le réenclenchement (19.3) : diminuer lentement la pression jusqu’à ce que le compresseur redémarre et confirmer qu’il le fait avant d’atteindre 550 kPa (80 psi).

• ✓Le compresseur doit s’arrêter entre 805 kPa (117 psi) et 945 kPa (137 psi)
• ✓Le compresseur doit se réenclencher avant que la pression ne baisse à 550 kPa (80 psi)
• ✓Vérifier les fuites après avoir atteint la pression maximale et coupé le moteur, en maintenant la pédale enfoncée

Vérifiez le frein de stationnement de la semi-remorque (19.5) : serrez-le, appuyez doucement sur l’accélérateur, tentez d’avancer et confirmez qu’il retient le véhicule. Vérifiez le frein de stationnement du tracteur (19.5) : serrez le frein de stationnement du tracteur, relâchez le frein de stationnement de la remorque, tentez d’avancer et confirmez qu’il retient le véhicule. Vérifiez ensuite l’embrayage (4.1), la direction assistée (5.B) et les freins de service (19.D) : relâchez le frein du tracteur, avancez légèrement en tournant le volant d’un côté et de l’autre pour confirmer que les roues tournent librement et que la direction assistée fonctionne, puis freinez pour arrêter. Vérifiez l’accélérateur (4.A, 4.1) au point mort avec le frein de stationnement serré, le système d’échappement pour déceler une infiltration de fumées dans la cabine (16.A, 16.1), et les feux de freinage de l’ensemble si cela peut être fait en toute sécurité.

• ✓Tester séparément les freins de stationnement de la semi-remorque et du tracteur pour leur capacité de retenue (19.5)
• ✓Tourner le volant d’un côté et de l’autre pendant une conduite lente pour confirmer la libre rotation des roues et le fonctionnement de la direction assistée
• ✓Remplir et signer le rapport de ronde de vérification et donner suite à tout défaut détecté

Un permis de classe 1 autorise la conduite d'ensembles de véhicules : les tracteurs routiers à deux essieux (poids net de 4 500 kg et plus) ou les tracteurs routiers à trois essieux tirant des remorques/semi-remorques, ainsi que les camions de classe 3 tirant des remorques admissibles. Les titulaires peuvent conduire toutes les autres catégories de véhicules, sauf les motocyclettes.

• ✓La classe 1 couvre les tracteurs routiers à deux essieux (poids net de 4 500 kg et plus) et les tracteurs routiers à trois essieux tirant une ou plusieurs remorques/semi-remorques
• ✓La classe 1 couvre les camions de classe 3 tirant une remorque/semi-remorque de 4 500 kg et plus (pour l'équipement permanent) ou de 2 000 kg et plus pour les autres remorques
• ✓Un tracteur routier n'a pas d'espace de chargement et est équipé en permanence d'une sellette d'attelage ; les titulaires d'un permis de classe 1 peuvent conduire toutes les autres catégories, sauf les motocyclettes

Le permis de classe 3 autorise les camions porteurs : les camions à deux essieux (poids net de 4 500 kg ou plus) ou tout camion ayant trois essieux ou plus, ainsi que les tracteurs routiers (2 essieux à 4 500 kg ou plus, ou 3 essieux ou plus) non attelés à une remorque ou à une semi-remorque. Il couvre également les remorques attelées sous certaines limites de poids.

• ✓Le permis de classe 3 couvre les camions à deux essieux d’un poids net de 4 500 kg ou plus, ou tout camion ayant trois essieux ou plus
• ✓Le permis de classe 3 couvre un tracteur routier (2 essieux à 4 500 kg ou plus ou 3 essieux ou plus) à condition qu’il ne soit PAS attelé à une remorque ou à une semi-remorque
• ✓Les remorques sont couvertes si leur poids net est inférieur à 2 000 kg, ou de 2 000 à 4 500 kg seulement lorsqu’elles transportent de la machinerie ou des accessoires installés à demeure

Des endossements peuvent être ajoutés aux permis de classe 1, 2 et 3. L’endossement F certifie l’utilisation des freins pneumatiques, l’endossement M certifie l’utilisation d’une transmission manuelle, et l’endossement T certifie la conduite d’un train routier (train routier double de plus de 25 m nécessitant un permis spécial, classe 1 seulement).

• ✓L’endossement F certifie qu’un titulaire d’un permis de classe 1/2/3 peut conduire un véhicule lourd muni de freins pneumatiques
• ✓L’endossement M certifie la conduite d’un véhicule lourd muni d’une transmission manuelle
• ✓L’endossement T (classe 1 seulement) certifie la conduite d’un train routier de plus de 25 m nécessitant un permis spécial d’exploitation de train routier

Un permis de classe 2 autorise à conduire un autobus conçu pour transporter plus de 24 passagers, ainsi qu'un autobus attelé à une remorque de moins de 2 000 kg. Les titulaires peuvent conduire toutes les autres catégories, sauf les ensembles de véhicules (classe 1) et les motocyclettes.

• ✓Le permis de classe 2 autorise à conduire un autobus conçu pour transporter plus de 24 passagers, ainsi qu'un autobus attelé à une remorque de moins de 2 000 kg
• ✓Les titulaires d'un permis de classe 2 ne peuvent pas conduire d'ensembles de véhicules de classe 1 ni de motocyclettes

Vous devez vous arrêter à un poste d’inspection lorsque ses feux clignotent si vous conduisez : un véhicule d’un PNBV de 4 500 kg ou plus conçu pour le transport de marchandises ou d’équipement fixé à demeure; une dépanneuse ou un véhicule-outil; ou un ensemble de véhicules routiers dont au moins un a un PNBV de 4 500 kg ou plus.

• ✓S’arrêter lorsque les feux du poste d’inspection clignotent
• ✓S’applique aux véhicules de transport de marchandises dont le PNBV est de 4 500 kg ou plus
• ✓S’applique aux dépanneuses, aux véhicules-outils et aux ensembles dont au moins un véhicule a un PNBV de 4 500 kg ou plus

Certaines exceptions s'appliquent, notamment les camions dont le poids net est de 4 000 kg ou moins immatriculés comme véhicule de tourisme en vertu du Règlement sur l'immatriculation des véhicules, ou les véhicules routiers utilisés à des fins récréatives.

• ✓Les camions dont le poids net est de 4 000 kg ou moins immatriculés comme véhicules de tourisme peuvent être exemptés
• ✓Les véhicules routiers utilisés à des fins récréatives peuvent être exemptés

Tous les systèmes de freinage des véhicules lourds, quel que soit leur type, comprennent un frein de service (réduit la vitesse au moyen de la pédale de frein), un frein de stationnement (maintient le véhicule immobile lorsqu'il est stationné) et un frein d'urgence (immobilise le véhicule si le frein de service fait défaut ou si une remorque se détache).

• ✓Le frein de service réduit la vitesse au moyen de la pédale de frein
• ✓Le frein de stationnement maintient le véhicule immobile lorsqu'il est stationné
• ✓Le frein d'urgence immobilise le véhicule si le frein de service fait défaut ou si une remorque se détache

Une pédale de frein anormalement basse est un signal d’alarme grave. Vous pouvez augmenter temporairement la pression de freinage en pompant rapidement et de façon répétée, mais les freins doivent être réparés immédiatement.

• ✓Une pédale anormalement basse est un signe d’avertissement grave
• ✓Pomper rapidement pour augmenter temporairement la pression
• ✓Faire réparer les freins immédiatement

Les véhicules sont munis d'un système de freinage à double circuit afin que le freinage demeure possible si un circuit hydraulique fait défaut, mais vous devez appuyer plus fort, seulement certaines roues freinent et la distance de freinage peut augmenter. Faites réparer avant de réutiliser le véhicule.

• ✓Le double circuit permet de freiner si un circuit fait défaut
• ✓Exige une pression plus forte sur la pédale; la distance de freinage peut être plus longue
• ✓Doit être réparé avant de réutiliser le véhicule

Les freins assistés exigent peu d’effort sur la pédale, mais si le moteur cale, vous devez appuyer beaucoup plus fort. La conduite est interdite si le système de freins assistés ne fonctionne pas correctement.

• ✓Les freins assistés exigent normalement peu d’effort sur la pédale
• ✓Le calage du moteur exige une pression beaucoup plus grande sur la pédale
• ✓La conduite est interdite si les freins assistés fonctionnent mal

Le témoin de pression du frein de service s'allume au démarrage pour confirmer que le système hydraulique fonctionne; s'il reste allumé, le système peut être défectueux. Le témoin de frein de stationnement indique que le frein de stationnement est engagé.

• ✓Le témoin de pression du frein de service qui reste allumé peut signifier un système hydraulique défectueux
• ✓Le témoin de frein de stationnement indique que le frein de stationnement est engagé