48 トピック · 2026-09-17 更新
エアブレーキシステムは、圧縮空気供給回路と、プライマリ回路（Pまたは1）およびセカンダリ回路（Sまたは2）という2つの独立した回路で構成されています。これらはすべての車輪のサービスブレーキを作動させ、独立して動作するため、一方が故障しても他方は作動し続けます。
エアブレーキは、ほぼすべての現代の大型車両に使用されています。油圧システムよりも強力で、信頼性が実証されており、他の車両や空気圧作動装置への接続が容易です。
バックは、通常ミラーだけでは真後ろ、特に狭い空間を見ることができないため難しいです。できるだけバックする回数を減らしてください。バックする前に周囲の状況を確認し、必要であれば降車して路面状態を評価し、静止物を確認し、歩行者や車両の交通を予測してください。頭上や側方の障害物も確認してください。
確認した直後に後退を開始し、状況が変わらないようにする。ゆっくり後退することが安全の鍵であり、操舵エラーの修正、距離の見積もり、停止を容易にする。操舵エラーは直ちに修正する。
バスまたはストレートボディトラックの場合、基準点が一直線に並ぶまで、後部を向けたい側へステアリングホイールを切ります（右へバックするには右、左へバックするには左）。トラクターにトレーラーを連結している場合、操作は逆です — トレーラーを向かわせたい方向とは反対の方向へステアリングを切ります。
バックはミラーで真後ろを見ることができないため難しいです。バックはできるだけ控えましょう。バックする前に周囲の配置を少し確認し、必要なら車を降りて路面状態を確認し、静止物に注意し、交通を予測し、頭上や側方の障害物を確認してください。
配置を確認した後は、状況が変わる前に直ちに後退を開始してください。ゆっくり後退すると、ステアリング操作の誤りを修正し、距離を見積もり、必要に応じて停止しやすくなります。ステアリング操作の誤りは直ちに修正してください。
後退するには、2つの視覚的な基準点が必要です。後退する方向側の車両の後端隅と、荷役ドック／スペースの最も奥の後端です。バスまたはストレートトラックでは、基準点が一直線に並ぶまで、後部を向けたい側へハンドルを切ります。トラクター・トレーラーでは、トレーラーを向けたい方向とは反対にハンドルを切ります。
暗くなった後、対向車線をふさぐようにバックすると、トレーラーやセミトレーラーが見えにくくなることがあります。ハザードランプを使用し、ハイビームは点けないでください（他の運転者の目をくらませるおそれがあります）。可能な場合は、荷役ドックと同じ側に到着するよう計画してください。
可能な限り、車両の後部が運転席（左）側を向くように操舵して後退してください。そうすることで、左側の窓とミラーを通して後方の一部を確認できるからです。バスやストレートボディトラックでは、左ミラーをより簡単に使えますが、右ミラーと側面の窓を定期的に確認する必要があります。
信頼できる補助者を付けることが常に望ましく、特に右方向へ後退するときは重要です。補助者が何をすべきか、どの合図を使うかを理解し、後方と側方の空間を監視していることを確認してください。補助者は常に運転者から見える位置にいなければなりません — 左へ後退するときは後方左側、右へ後退するときは後方右側に立たなければなりません。
バックするときは、2つの視覚的な基準点を選ぶ必要があります。バックする方向の車両後部の角と、荷役場／駐車スペースの最も遠い後端です。視認を維持し、2つの点を一直線に合わせます。
セミトレーラーを直線で後退させる際、トレーラーが左右にそれた場合は、同じ方向にトラクターを操舵するようにハンドルを切って修正します。トレーラーが大きくそれた場合は、停止し、前進してトラクターとトレーラーを再び一直線に合わせてから、後退を再開します。
暗くなってから、対向車線をふさぐようにバックするとき、トレーラーが見えにくいことがあります。ハザードランプで視認性を高め、ハイビームは使わないでください（他の運転手の目をくらませます）。可能なら、ローディングドックと同じ側に到着するように計画してください。
可能な場合は、車両の後部を運転席（左）側に向けて後退してください。そうすることで、左側の窓とミラーを通して後方の一部を見ることができます。バスやストレートトラックの場合は、左ミラーを使うのにより適した位置にありますが、右ミラーとサイドウィンドウも定期的に確認する必要があります。
信頼できる補助者を付けることが常に望ましく、特に右へ後退するときは重要です。補助者が使用する合図を理解していることを確認してください。左へ後退するときは、補助者は左後方に立ち、右へ後退するときは右後方に立ち、視覚的な接触を維持します。
トラクター・トレーラーを右へ後退させるには、まずハンドルを左に切ってセミトレーラーを右へ後退させ、基準点を合わせるように狙います。次にハンドルを右に切ってトラクターも右へ後退させ、二つの基準点が横並びにそろうまで続けます。
トラクター・トレーラーを左へバックさせるには、まずハンドルを右に切ってセミトレーラーを左へバックさせ、基準点を合わせるように狙います。次にハンドルを左に切ってトラクターも左へバックさせ、基準点が一直線に並ぶまで続けます。
直線で後退するとき、トレーラーがそれた場合は、修正するためにトラクターを同じ方向へ操向してください。トレーラーが大きく外れた場合は、停止し、前進して再び一直線に合わせてから、後退を再開してください。
雇用主は、危険物を運送する運転者が職務に必要な訓練を受けていることを確保し、有効な訓練修了証を発行しなければならない。
運転者は、危険物を輸送する際は常に訓練証明書を携帯するか、証明書保有者の監督を受けなければなりません。
危険物質には、配送先まで輸送書類の写しを同伴させ、指定されたアクセス可能な場所に保管しなければなりません。
危険物質には所定の安全マークをラベル表示しなければならず、運転者は引き取る前に分類、表示、プラカードの備えを確認しなければならない。
ケベック州の公道で危険物質を取り扱い、または輸送する者は、連邦基準を組み込んだ危険物質輸送規制を遵守しなければなりません。
危険物質は、特定の危険性と例を伴う9つのクラスに分類され、それぞれに所定のプラカードがあります。
クラス1.4爆発物には数量に基づくプラカード免除があり、特定の爆発物を輸送するにはSûreté du Québecの承認が必要です。
雇用主は、運転者がその職務に直接関連し、運搬する物質に適した訓練を受けていることを確保しなければならず、訓練を受けた分野、科目、有効期限を明記した訓練証明書を発行しなければなりません。
ケベック州の公道で危険物質を扱い、または輸送する者は、製造・流通拠点から配送・荷降ろし地点まで「危険物質輸送規則」を遵守しなければなりません。この規則は、カナダ運輸省の「危険物輸送規則」を参照により組み込んでおり、物質の種類や数量によって一部の免除が適用される場合があります。
危険物の輸送を担当する者は、必要な情報が記載された輸送書類の写しを取得しなければならず、その書類は配達地点まで当該物質とともに保持されなければならない。
ワイパーおよびウォッシャーに関する要件は、悪天候のときだけでなく、常に適用されます。ワイパーの有無、状態、作動状態を確認してください。有無を確認し、スイッチを入れ、ブレードの拭き取り効果を確認します。効果的なブレードはフロントガラスを拭き、汚れを除去し、十分な視界を確保します。
ウォッシャーシステムを作動させ、ウインドシールドにウォッシャー液が噴射されることを確認して、作動状態を点検する。有効なシステムは、十分な視界を確保できるよう、適切な箇所に十分な液を噴射する。
車両を安定させ、エンジンを始動し、パーキングブレーキを解除して、低空気圧インジケーター（19.A、19.1）を確認します。まだ点灯していない場合は、ランプ／ブザーが点灯するか、ウィグワグが下がるまでブレーキペダルをポンピングして圧力を下げます。始動時にインジケーターがすでに点灯している場合は、それらが消灯するときのゲージ圧が少なくとも380 kPa（55 psi）であることを確認します。次に、アイドリング中にブレーキペダルを踏み続けてコンプレッサー性能（19.B）を確認し、コンプレッサーが少なくとも620 kPa（90 psi）に達して維持することを確認します。
コンプレッサーが作動している状態で、エンジンをアイドリングさせ（任意で約1,000 rpm）、コンプレッサーが805 kPa（117 psi）から945 kPa（137 psi）の間で停止することを確認します（19.3）。空気圧が最大であることを確認し、エンジンを停止し、ペダルを踏み続けながらゲージを監視するか音を聞いて、ブレーキシステムの漏れを点検します（19.C、19.4）。エンジンを再始動し、圧力が550 kPa（80 psi）に達する前にコンプレッサーが再び作動するまで、圧力をゆっくり下げます（19.3）。
セミトレーラーのパーキングブレーキを作動させ、RPMを最大にせずにアクセルを踏み、ゆっくり前進して保持されることを確認してから解除します。トラクターのパーキングブレーキについても同様に繰り返します（トラクターを作動、トレーラーを解除、前進を試み、保持されることを確認）。次に、パーキングブレーキを解除し、少し前進してハンドルを左右に切り、車輪が自由に回転しステアリングが作動することを確認してから、クラッチ/サービスブレーキで停止し、クラッチ（4.1）、パワーステアリング（5.B）、サービスブレーキ（19.D）を点検します。安全に行える場合は、アクセル（4.A、4.1）、キャブ内への排気ガス侵入に関するエンジン排気（16.A、16.1）、ブレーキランプ（8.B、8.1）を点検します。
車両を安定させ、エンジンを始動し、パーキングブレーキを解除して、低空気圧インジケーター（19.A、19.1）を確認します。まだ点灯していない場合は、ライトが点灯するかブザーが鳴るか、ウィッグワグが下がるまでブレーキペダルを踏んで圧力を下げます。始動時にすでにインジケーターが点灯している場合は、圧力をそれ以上下げず、インジケーターが消えたときにゲージが少なくとも380 kPa（55 psi）を示していることを確認します。次に、コンプレッサー性能（19.B）を確認します：エンジンをアイドリング状態にし、コンプレッサーが作動している状態で、ブレーキペダルを最後まで踏み込んで保持し、ゲージを見て、コンプレッサーが少なくとも620 kPa（90 psi）に達する・維持することを確認します。
圧力調整器のカットアウト(19.3)を確認する：コンプレッサーが作動している間、エンジンをアイドリング状態にし、コンプレッサーが805 kPa（117 psi）から945 kPa（137 psi）の間で停止することを確認する。約1,000 rpmで圧力上昇が速くなる。圧力が最大になったことを確認し、エンジンを切り、ペダルを踏み込んだままにして圧力計を見るか音を聞いて漏れ（19.C、19.4）を確認する。再始動し、カットイン(19.3)を確認する：圧力が550 kPa（80 psi）に達する前にコンプレッサーが再び作動するまで、ゆっくり圧力を下げて確認する。
セミトレーラーのパーキングブレーキ（19.5）を確認します。作動させ、アクセルをゆっくり踏み、前進しようとして、保持されることを確認します。トラクターのパーキングブレーキ（19.5）を確認します。トラクターブレーキを作動させ、トレーラーブレーキを解除し、前進しようとして、保持されることを確認します。次にクラッチ（4.1）、パワーステアリング（5.B）、サービスブレーキ（19.D）を確認します。トラクターブレーキを解除し、ゆっくり前進しながらハンドルを左右に切って、車輪が自由に回転することとパワーステアリングの作動を確認し、その後ブレーキをかけて停止します。パーキングブレーキを作動させた状態でニュートラルにしてアクセル（4.A、4.1）を確認し、キャブ内への排気ガス侵入について排気システム（16.A、16.1）を確認し、安全に実施できる場合は連結車両のブレーキランプも確認します。
クラス1免許では、次の車両の組み合わせを運転することが認められます。二軸ロードトラクター（正味重量4,500kg以上）または三軸ロードトラクターがトレーラー/セミトレーラーを牽引する組み合わせ、および要件を満たすトレーラーを牽引するクラス3トラックです。保有者は、オートバイを除く他のすべての車両カテゴリーを運転できます。
クラス3免許は、ストレートトラックを運転する権限を与えます。すなわち、2軸トラック（正味重量4,500kg以上）または3軸以上のトラック、およびトレーラーやセミトレーラーに連結されていないトラックトラクター（2軸で4,500kg以上、または3軸以上）です。また、一定の重量制限内で連結されたトレーラーも含みます。
追加資格はクラス1、2、3免許に付加できます。Fはエアブレーキ操作を、Mはマニュアルトランスミッション操作を、Tはロードトレインの運転を認定します（特別許可を要する25m超のダブルロードトレイン、クラス1限定）。
クラス2免許は、24人を超える乗客を輸送するために設計されたバス、および2,000kg未満のトレーラーを牽引するバスを運転することを許可します。保有者は、車両組み合わせ（クラス1）とオートバイを除く他のすべてのカテゴリーを運転できます。
検査場のライトが点滅しているとき、次のものを運転している場合は検査場で停止しなければなりません。物品輸送用または常時取り付けられた装置用に設計された車両総重量（GVWR）4,500kg以上の車両、レッカー車または工具車、あるいは少なくとも1台がGVWR 4,500kg以上である車両の組み合わせ。
特定の例外が適用されます。特に、車両登録規則に基づき乗用車として登録された正味重量4,000kg以下のトラック、またはレクリエーション目的で使用される道路車両が該当します。
すべての大型車両のブレーキシステムは、その種類を問わず、サービスブレーキ（ブレーキペダルで速度を落とす）、パーキングブレーキ（駐車時に車両を静止させておく）、およびエマージェンシーブレーキ（サービスブレーキが故障した場合、またはトレーラーが切り離された場合に車両を停止させる）を含みます。
異常に低いブレーキペダルは重大な警告信号です。素早く繰り返しポンピングすることで一時的に制動圧力を高めることはできますが、ブレーキは直ちに修理しなければなりません。
車両には二重回路ブレーキシステムがあるため、一方の油圧回路が故障しても制動は可能ですが、より強くペダルを踏む必要があり、一部の車輪しか制動せず、制動距離が長くなる可能性があります。車両を再使用する前に修理してください。
パワーブレーキは通常、ペダルをほとんど踏む力を必要としませんが、エンジンが停止すると、はるかに大きな力を加えなければなりません。パワーブレーキシステムが正常に作動していない場合、運転は禁止されています。
サービスブレーキ圧力警告灯は始動時に油圧システムが作動することを確認するために点灯します。点灯したままの場合はシステムに不具合がある可能性があります。パーキングブレーキ警告灯はパーキングブレーキが作動していることを示します。
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