Special Rules for Certain Types of Cargo +9Quebec · CDL · 日本語

丸太とは、伐採され、枝を払ってきれいにされた木の幹またはその部分を指し、樹皮が剥がれているかどうかにかかわらず、電柱や丸太建築用ポールも含まれます。木の幹の丸太は円筒形で先細りであるため、適切な固縛には、タイダウンと、ポストやバンクなどのブロッキングシステムの組み合わせが必要です。

• ✓丸太には、タイダウンとブロッキングシステム（ポストとバンク）の組み合わせが必要です。
• ✓丸太という用語には、電柱および丸太建築用ポールが含まれます。

かんな削り木材の束は、通常、積み重ねられ、上部を横切るタイダウンで固定される。積み重ねると重心が高くなり、均一な張力をかけるのが難しいため、タイダウンの効果が低下する。規則は、1層より高く積み重ねられた束に特別な基準を定めている。

• ✓1層より高く積み重ねられたかんな削り木材には、特別な固縛基準が適用される。
• ✓束を積み重ねると重心が高くなり、タイダウンの効果が低下する。

金属コイルは重い円筒形の物体であり、垂直または水平に積載されるかに関わらず、各コイルに効果的な固定装置と最低限のタイダウン数が必要です。紙ロールは重いが壊れやすい円筒形の物体で、通常はバン/コンテナで輸送され、フラットベッド輸送にも特別な規則が適用されます。

• ✓金属コイルは各コイルに固定装置と最低限のタイダウン数が必要です
• ✓紙ロールは通常、バンまたはインターモーダルコンテナ内で輸送されます
• ✓側面のないフラットベッド車両上の紙ロールには特別な基準が適用されます

コンクリート管は摩擦係数の高い円筒形です。大口径管は1台の車両につき1本のみ積載でき、小口径管は支柱で固定して積み重ねることができますが、ずれや転がりを防ぐために固定しなければなりません。インターモーダルコンテナおよびロールオン・ロールオフコンテナには特別な固定基準があり、インターモーダルコンテナは一体型ロック装置を使用します。

• ✓コンクリート管は、ずれや転がりを防ぐために固定しなければならない
• ✓インターモーダルコンテナは、一体型ロック装置によってシャーシ／フラットベッドに固定される
• ✓ロールオン・ロールオフコンテナは、特別に改造された車両の前部と後部で固定される

車両にはタイヤやサスペンションなどの可動部品があり、自由に上下移動できるため、4,500 kg以下および4,500 kg超の車両の両方に特別な固定システムが必要です。圧縮・破砕された車両は部品がずれて外れる可能性があり、4,500 kg超の区分には履帯式機械も含まれます。

• ✓車両を貨物として輸送する場合、部品が自由に上下移動するため特別な固定システムが必要である
• ✓圧縮・破砕された車両は部品が外れる可能性があるため、特別な基準が適用される
• ✓4,500 kg超の区分には履帯式機械または設備が含まれる

岩塊の固縛規則は、5,000kg超または2m³超の岩塊に適用されます。100kg超かつ5,000kg未満の岩塊も、同じ規定に基づいて固縛することができます。バルク貨物には骨材、液体、気体、粒状製品が含まれ、上部が開放された容器で運搬されるバルク貨物を覆う場合には特別基準が適用されます。

• ✓岩塊規則は、5,000kg超または2m³超のものに適用される
• ✓100kg超5,000kg未満の岩塊は、同じ規定を利用できる
• ✓完全または部分的に開放された容器で運搬されるバルク貨物を覆う場合、特別基準が適用される

検査所の灯火が点滅しているとき、次を運転する場合は検査所で停止しなければなりません：主に貨物または恒久的に取り付けられた装置を輸送するために設計された、車両総重量（GVWR）4,500kg以上の車両；レッカー車または工具車両；または道路車両の組み合わせで、少なくとも1台が車両総重量（GVWR）4,500kg以上であるもの。

• ✓GVWRが4,500kg以上の場合、点滅灯のある検査所で停止すること
• ✓レッカー車、工具車両、および該当する車両の組み合わせは停止しなければならない

特定の例外が適用されます。特に、車両登録規則に基づき乗用車として登録された正味重量4,000kg以下のトラック、またはレクリエーション目的で使用される道路車両に適用されます。

• ✓車両登録規則に基づき乗用車として登録された正味重量4,000kg以下のトラックは免除される。
• ✓レクリエーション目的の道路車両は義務的な停車を免除される。

速度超過と無謀運転は、大型車両の運転者が関与する死亡事故の主な原因です。運転者は最低速度制限と最高速度制限の両方を守らなければならず、違反した場合は罰則を受けることがあります。

• ✓速度が上がるにつれて、視野は狭いトンネルを運転しているときのように狭くなります
• ✓速度超過は反応距離と制動距離を増加させます
• ✓速度超過は回避操作を行う能力を低下させます
• ✓運転者は最低速度制限と最高速度制限の両方を守らなければならず、違反した場合は罰則を受けます

速度超過と危険運転は、大型車両の運転者が関与する死亡事故の主な原因です。運転者は最低速度制限と最高速度制限の両方を守らなければならず、違反すれば罰則を受けます。速度超過はストレスを増大させ、運転能力にいくつもの危険な影響を及ぼします。

• ✓運転者は最低速度制限と最高速度制限の両方を守らなければならず、違反すれば罰則を受けます
• ✓速度が上がるにつれて視野が狭くなり、まるで狭いトンネルのようになる
• ✓速度超過は反応時間中に進む距離を増やし、制動距離を延ばす
• ✓速度超過は回避操作を行う能力を低下させる

常に自分が大型車両を運転していることを肝に銘じ、特に他の利用者が攻撃的になる可能性がある低速の市街交通では、常に責任を持って運転してください。

• ✓低速の市街交通では、急いでいても落ち着いてください。
• ✓一部の道路利用者は無謀な行動をする可能性があるため、いつも以上に注意深く、忍耐強く、常識を持って行動してください。

すべての大型車両のブレーキシステムは、タイプ（油圧式または空気式）に関係なく、3つの主要なブレーキ機能を備えています。

• ✓サービスブレーキは、ブレーキペダルを使って速度を落とします
• ✓パーキングブレーキは、駐車時に車両を静止状態に保ちます
• ✓緊急ブレーキは、サービスブレーキが故障した場合、またはトレーラーが分離した場合に車両を停止させます

ブレーキペダルはサービスブレーキシステムを作動させます。異常に低いブレーキペダルは、直ちに修理が必要な問題を示す深刻な警告サインです。

• ✓異常に低いブレーキペダルは深刻な警告サインです
• ✓一時的にブレーキ圧を高めるには、ペダルを素早く何度も踏んでください
• ✓ブレーキを直ちに修理してください

車両には複回路ブレーキシステムが備わっているため、一方の油圧回路が故障しても制動は可能ですが、ペダルをより強く踏む必要があり、一部の車輪しか制動されないため制動距離が長くなります。

• ✓複回路により、一方の回路が故障しても制動が可能です
• ✓回路が故障した場合はペダルをより強く踏む必要があります
• ✓制動距離が長くなる場合があります
• ✓車両を再び使用する前にブレーキを修理してください

パワーブレーキはペダル踏力が少しで済みますが、エンジンが停止すると、はるかに大きな踏力を加えなければなりません。パワーブレーキシステムが正常に作動していない場合、運転は禁止されています。

• ✓パワーブレーキは通常、ほとんどペダル踏力を必要としない
• ✓エンジンが停止した場合、はるかに大きなペダル踏力が必要になる
• ✓故障したパワーブレーキシステムでの運転は禁止されている

サービスブレーキ圧力灯とパーキングブレーキ灯は、油圧ブレーキおよびパーキングブレーキシステムの状態を示します。

• ✓サービスブレーキ圧力灯は始動時に点灯します。点灯したままの場合は、油圧システムに不具合がある可能性があります。
• ✓パーキングブレーキ灯は、パーキングブレーキが作動していることを示します。

速く運転するほど、反応する時間は短くなり、制動距離は長くなります。道路状況は急速に変化し、1秒間に進む距離が安全に停止できるか事故につながるかの差を生むことがあります。

• ✓速度が高いほど、反応時間は短くなり、制動距離は長くなります
• ✓1秒間に進む距離が、安全に停止できるか衝突するかの差を生むことがあります

積載重量は制動距離に影響します。ブレーキシステムは、製造元の車両総重量定格（GVWR）までの貨物を想定して設計されています。同じブレーキ圧力で積載重量を2倍にすると、停止距離は長くなります。GVWRを超える過積載では、通常能力を超える制動力が必要になります。ブレーキは超過重量を想定して設計されておらず、ドラム／ライニングの過熱は停止距離をさらに延ばす可能性があります。

• ✓ブレーキは製造元のGVWRまでの積載量を想定して設計されている
• ✓重量が2倍になると、およそ2倍の制動力が必要になる
• ✓GVWRを超える過積載はブレーキ容量を超え、過熱や効率低下を引き起こす可能性がある

速度は積載重量よりも停止距離にはるかに大きな影響を与えます。同じブレーキ圧力では、速度を2倍にすると停止距離は4倍になります。ほんの数km/h遅くするだけで停止距離は大幅に短くなります。

• ✓速度を2倍にすると停止距離は4倍になる
• ✓速度は積載重量よりも停止距離に大きく影響する
• ✓ほんの数km/h遅くするだけで停止距離は大幅に短くなる

危険を認識してからブレーキが車両を減速させ始めるまでの推定時間差は約2秒です。安全に制動するには、この遅延を考慮に入れなければなりません。

• ✓推定される知覚と反応を合わせた時間の遅れは約2秒です
• ✓安全な制動を判断する際は、この2秒の遅延を考慮に入れる必要があります

道路/舗装状態は自分の制御を超えており、制動に必要なトラクションを低下させることがあります。通常の制動距離内で停止する唯一確実な方法は、速度を落とすことです。制動距離は氷上では乾燥舗装より少なくとも2倍になります。時速60kmでは、乾燥舗装で約45m（140フィート）、氷上舗装で約80m（260フィート）です。制限速度未満まで減速し、急ブレーキを避けてください。

• ✓トラクションが悪いときは速度を落とす — 通常の距離内で停止する唯一の方法です
• ✓制動距離は氷上では乾燥舗装より少なくとも2倍になる
• ✓時速60kmでの停止には乾燥舗装で約45m、氷上舗装で約80mかかる

ギアは加速にも減速にも使い、エンジン圧縮が車両の減速を助け、再加速するのに適切なギアを保てるようにします。素早く減速または停止するには、ダウンシフトと通常のブレーキ（許可されている場合は補助ブレーキ）を組み合わせて、ブレーキへの負担を減らします。しばらく停止したら、ニュートラルにシフトします。

• ✓ブレーキへの負担を減らすために、ダウンシフトとブレーキを組み合わせて使用する
• ✓ギアによるエンジン圧縮が車両の減速を助ける
• ✓しばらく停止するときはニュートラルにシフトする

乗客や貨物を守るために停止できる十分なスペースを確保すること。急ブレーキは強い前方への慣性を生み、制御不能、スリップ、重大事故につながるおそれがある。速度を調整し、安全距離を保ち、前方・側方・ミラーを確認し、停止が必要な地点を予測すること。

• ✓速度を調整し、安全距離を保つ（秒を数えて確認する）
• ✓前方、側方、ミラーを確認して状況を把握する
• ✓急ブレーキを避けるため、どこでいつ停止する必要があるかを予測する

まずスキッドの原因を判断する。過剰なブレーキングが原因なら、ブレーキペダルから足を離し、車輪が再び回転してグリップを取り戻すようにする。急激なシフトダウンが原因なら、クラッチを踏み込み、必要に応じてブレーキを使用する。過剰なアクセルが原因なら、アクセルをゆっくりと戻す。エンジン圧縮と補助ブレーキを考慮し、必要に応じてギアを変更する。

• ✓過剰なブレーキングによるスキッド：ブレーキペダルから足を離し、車輪が回転してグリップを取り戻すようにする
• ✓急激なシフトダウンによるスキッド：クラッチを踏み込む
• ✓過剰なアクセルによるスキッド：アクセルをゆっくりと戻す
• ✓制御を取り戻したら、適切なギアにシフトする

後部が左または右に振れたときは、車両が滑っている方向と同じ方向にステアリングホイールを切って、車両を元の線に戻します。車両がほぼ整列したら、前輪がまっすぐになるまで反対方向にステアリングホイールを切ります。

• ✓車両が滑っている方向と同じ方向にステアリングホイールを切る
• ✓後部が左に滑るとき：左にステアリングを切り、ほぼ整列したら右に修正する
• ✓後部が右に滑るとき：右にステアリングを切り、ほぼ整列したら左に修正する

車両の後方に張り出す積荷または設備は、赤い旗または反射板で表示し、夜間は灯火を点灯しなければならない。大きく張り出す場合は許可が必要である。

• ✓1メートルを超えて後方に張り出すすべての積荷の後部に、赤い旗または反射板を取り付ける。
• ✓夜間は、後方および側方から少なくとも150メートルの距離で見える赤色灯を設置する。
• ✓張り出しが2メートルを超える場合は、特別走行許可を取得し、その特別規則を遵守する。

車両の後部から張り出す荷物または設備には警告標識が必要であり、過度に張り出す場合は特別許可が必要です。これらの規則は、延長された荷物を他の道路利用者に知らせるためのものです。

• ✓後方に1メートルを超えて張り出す荷物には、赤い旗または反射板を取り付けること。
• ✓夜間は、後方および側方から少なくとも150メートルで視認できる赤色灯を設置すること。
• ✓張り出しが2メートルを超える場合は、特別走行許可を取得し、その規則に従うこと。

ロードトレインで最も多い事故は、スリップ、横転、ジャックナイフであり、通常、重心が高すぎるか低すぎる場合、または路面が濡れているか雪に覆われている場合に発生します。乾燥した路面では、スリップは通常、重心が非常に高い場合に発生します。

• ✓最も多い事故は、スリップ、横転、ジャックナイフである
• ✓これらは、重心が高すぎるか低すぎる場合、または路面が濡れているか、雪が積もっている場合に発生する
• ✓乾燥した路面では、スリップは通常、重心が非常に高い場合に発生する

横転の危険はカーブや強風時に最も大きくなります。ジャックナイフは通常、濡れた路面や雪に覆われた路面で、重心がかなり低い状態で急ブレーキをかけたときに発生します。警戒を怠らず速度を落として、これらの事故を防いでください。

• ✓横転の危険はカーブや強風時に最も大きくなる
• ✓ジャックナイフは通常、重心が低い状態で濡れた道路や雪に覆われた道路で急ブレーキをかけることで発生する
• ✓最善の予防策は危険な状況に警戒し、速度を落とすことである

スキッド、横転、ジャックナイフ現象は通常、速度超過、一瞬の不注意、操舵ミス、急ブレーキが原因で発生します。出口ランプのスペースを誤って計算すると、スキッドや横転を引き起こすことがあります。片方の車輪が路肩にスキッドすると、車両が溝に落ちる可能性があります。

• ✓これらの事故は通常、速度超過、不注意、操舵ミス、急ブレーキが原因で発生します
• ✓片方の車輪が路肩にスキッドすると、車両が溝に落ちる可能性があります
• ✓車線内を十分に保ち、どの車輪も路肩に乗り出さないようにしてください

ジャックナイフは通常、カーブを通過中または旋回中に速度を落とすときに発生します。連結部（アーティキュレーションポイント）を考慮し、道路状況（風、視界、トラクション）に合わせて速度を調整してください。ジャックナイフ角度が15°を超えると、制御を取り戻すことがほぼ不可能な引き返せない地点になります。

• ✓ジャックナイフは通常、カーブを通過中または旋回中に速度を落とすときに発生します
• ✓風、視界、タイヤのトラクションを考慮し、道路状況に合わせて速度を調整してください
• ✓ジャックナイフ角度が15°を超えると、引き返せない地点となり、制御を取り戻すことはほぼ不可能です
• ✓最善の予防は防御運転です。速度制限を守り、他の道路利用者に礼儀正しく接してください

不適切なタイヤ空気圧は事故を引き起こします。空気を入れ過ぎた空車のダブルロードトレインは、急ブレーキをかけるとジャックナイフ現象を起こすことがあり、特に長時間運転した後の暑い日に起こりやすくなります。空気圧不足のタイヤは制御不能を引き起こすことがあります。不適切に調整されたブレーキもジャックナイフ現象を引き起こすことがあります。

• ✓空気を入れ過ぎた空車のダブルロードトレインは、急ブレーキ時にジャックナイフ現象を起こすことがあります
• ✓空気圧不足のタイヤ（徐々に漏れている、または完全に空気が抜けている）は制御不能を引き起こすことがあります
• ✓不適切に調整されたブレーキはジャックナイフ現象を引き起こすことがあります

スキッド、横転、ジャックナイフは最も一般的なロードトレイン事故であり、重心の高さと路面状態に関係しています。

• ✓1. 重心が高すぎるか低すぎる場合、または路面が濡れているか雪に覆われている場合に発生する。
• ✓2. 乾燥した舗装路では、通常、非常に高い重心でスキッドが発生する。
• ✓3. 横転の危険は、カーブや強風時に最も大きい。
• ✓4. ジャックナイフは通常、比較的低い重心で、濡れた/雪の路面で急ブレーキをかけた結果として起こる。
• ✓5. 最善の予防は、危険な状況に注意を払い、速度を落とすことである。

これらの事故は通常、速度、注意力散漫、ステアリング操作の誤り、急ブレーキ、およびタイヤとブレーキの問題から発生します。

• ✓よくある原因：速度超過、注意力散漫、ステアリング操作の誤り、急ブレーキ
• ✓一輪が路肩にスキッドすると車両が側溝に落ちる可能性がある — すべての車輪を車線内に保つこと
• ✓空車のダブルロードトレインでは、過剰に空気を入れたタイヤが急ブレーキ時にジャックナイフを起こす可能性がある
• ✓空気圧不足のタイヤ（スローリーク、パンク）は制御不能を引き起こす可能性がある
• ✓調整が不適切なブレーキはジャックナイフを引き起こす可能性がある

安全のため、LCVは視界と路面状態が最低基準を満たす場合にのみ運行でき、冬季には追加規則が適用されます。

• ✓視界が500m以上はっきりと確保できる場所でのみ運行できます
• ✓道路に雪や氷がない場所でのみ運行できます
• ✓12月1日から2月29日まで追加の冬季規則が適用されます

自己評価演習でまとめられた試験に出る重要事項は、受験者が知っておくべきLCVの核心ルールを確認するものです。

• ✓LCVを運転するには特別走行許可証が必要です（クラス1運転免許だけでは不十分です）
• ✓LCVの認可された最大総積載質量は67,500 kgです
• ✓LCV運転者の最大認可速度は90 km/hです
• ✓LCVは滑りやすい路面や雪氷路面では運行できません

LCVの運行は、渋滞とリスクを減らすため、主要都市において特定の日および通勤ラッシュ時間帯に禁止されています。

• ✓12月26日または法定休日は運転禁止
• ✓LCVが許可されていない道路での走行は禁止
• ✓ケベック市では、高速道路で月曜日から金曜日の午前6時30分～9時00分および午後3時30分～6時00分は禁止
• ✓モントリオール島では、高速道路で月曜日から金曜日の午前5時30分～9時30分および午後3時00分～7時00分は禁止

LCVは、プラカードの掲示を必要とする大量の危険物質を運搬することが制限されている。

• ✓数量が安全標識プラカードの掲示を必要とする場合、危険物質の輸送は禁止されている。

エンジンをかけている状態で、ステアリングホイールを左右に回して車輪を動かし、パワーステアリングを点検します。一部の車両では、点検するために少し前進する必要がある場合があります。ステアリングホイールが回しにくい場合（主に停止時）は、パワーステアリングが作動していないことを示すことがあります。

• ✓欠陥5.B（重大）：パワーステアリングが作動していない
• ✓停止時にステアリングホイールが回しにくい場合は、パワーステアリングの故障を示す可能性がある

運転席からステアリングホイールを全方向に動かしてみて、ステアリングコラムの堅牢性を確認します。

• ✓欠陥5.A（重大）：ステアリングコラムが通常位置から移動し、分離のおそれがある
• ✓欠陥5.1（軽微）：ステアリングコラムが通常位置に対して移動する

エンジンをかけている状態で、ハンドルを左右に回して車輪を動かし、パワーステアリングの作動を確認してください。ステアリングコラムとハンドルを全方向に動かし、堅牢性と調整ロックを確認してください。

• ✓重大欠陥（5.B）：パワーステアリングが作動していない（停止時にハンドルが重くて回しにくい場合はその兆候）
• ✓重大欠陥（5.A）：ステアリングコラム／ハンドルが通常位置から移動し、分離のおそれがある
• ✓軽微欠陥（5.1）：ステアリングコラムが通常位置から移動している、または調整可能なハンドルが選択した位置でロックされたままにならない

ステアリングホイールを全方向に動かしてみて、調整状態と堅牢性を点検してください。位置を調整できる場合は、選択した位置に確実にロックされたままであることを確認してください。

• ✓欠陥 5.A（重大）：ステアリングコラムへの不適切な取り付けによりステアリングホイールが正常位置から動き、外れる危険がある
• ✓欠陥 5.1（軽微）：調整式ステアリングホイールが選択した位置にロックされたままにならない

ゲージ／マークでパワーステアリングポンプリザーバーのフルードレベルを確認する。リザーバーを開ける場合は、開口部周辺を清掃し、シールを交換し、しっかり閉める。また、アクセス可能な場合はパワーステアリングポンプのベルトを点検する。ただし、ほとんどの大型車両にはベルト駆動のポンプはもはやない。

• ✓軽微な欠陥（5.2）：フルードレベルがメーカー規定の最小値未満、または最大値を超えている
• ✓軽微な欠陥（5.3）：パワーステアリングポンプのベルトが切断されている。パワーステアリングの作動を妨げるほど切断されている場合は重大な欠陥となる

エンジンコンパートメント内で、リザーバーのゲージまたはマークを見てパワーステアリングフルードのレベルを点検する。リザーバーを開ける必要がある場合は、開口部の周囲を清掃し、シールがあれば所定の位置に戻し、カバーをしっかり閉める。

• ✓欠陥5.2（軽微）：フルードレベルが製造元の規定する最小値より低い、または最大値より高い
• ✓ゲージまたはマークを使用してフルードレベルを点検し、リザーバーを開ける場合は注意を払う

アクセス可能であれば、エンジンルームでパワーステアリングベルトの状態を点検してください。ほとんどの大型車両は、もはやベルト駆動式のパワーステアリングポンプを使用していません。

• ✓欠陥5.3（軽微）：パワーステアリングポンプベルトが切断されている
• ✓ベルトの切断がパワーステアリングの動作を妨げる程度である場合、重大欠陥となる