55 トピック · 2026-09-17 更新
スクールバスの場合、ストレートトラックのサークルチェック方法を使用し、市バスの点検項目にスクールバス特有の構成部品を追加します。これには、パワーステアリングベルト、運転者エリアの窓、点滅灯付きの格納式停止標識、赤色点滅灯、交互点滅する黄色灯、および装備されている場合は油圧ブレーキシステムが含まれます。
このガイドは、ケベック州で大型車両を運転する際に適用される基準と行動規則を要約したものです。大型車両運転者の主な義務、運転技術、安全基準を示します。法的参照については、運転者は道路交通法典とその関連規則を参照してください。
ガイドでは、受験者を支援するためにアイコンを使用しています：IMPORTANT（重要な安全情報）、THINK ABOUT IT（能力を身につけるために必要なこと）、TOOLBOX（追加情報）、THEORETICAL EXERCISES（学習の自己チェック）。
ハイウェイ安全法の下では、運転者は車両が毎日およびあらかじめ定められた間隔で点検（サークルチェック）を受けることを確実にしなければなりません。大型車両運転者の運転・休憩時間に関する規則は、事故リスクを減らすことを目的としており、運転者が安全に運転できることを確保しなければならない事業者にも影響します。
この規則は、公共道路における寸法、車軸群ごとの積載量及び総積載質量を制限する基準を定めています。基準を満たさない車両は、寸法超過又は過積載とみなされ、特別許可なしに公共道路を使用することはできません。
危険物を輸送する運転者は訓練を受け、訓練を受けたことを証明する雇用主の証明書を携帯しなければなりません。スクールバスの運転者は、学校児童の安全に関する訓練を受け、適格証明書を所持しなければなりません。
ケベック州外で運転する際は、他の州やプロビンスの法令や規則をよく理解してください。米国の大型車両運転者は少なくとも21歳以上でなければなりません。運転時間の要件や欠陥の分類は、一部の管轄区域で異なる場合があります。
運転者の疲労は、速度超過、注意散漫、アルコールと並んで交通事故の主要な原因の一つです。米国の研究によれば、疲労は大型車両運転者の死亡事故の主な原因であり、睡眠不足や睡眠の質の低下に関連する健康問題が多くの死亡事故の一因となっています。
疲労は、注意力、判断力、鋭い反射神経を必要とする作業を行う能力を損なうときに問題となります。眠気、マイクロスリープ、運転中の居眠りにつながる可能性があります。
疲労の警告サインは人によって異なりますが、常に真剣に受け止める必要があります。最初のサインが現れたら、直ちに安全な場所に停車して休憩してください。
体は毎日の生体リズムに従っており、代謝が低下し、覚醒度が落ち、疲労が生じる「ダウン」の時間帯があります。特定の時間帯は、運転中に眠ってしまうリスクが最も高くなります。
長時間睡眠をとらないでいると、身体的・精神的パフォーマンスは急速に低下し、アルコールによる能力低下に匹敵するようになります。
道路上では、休憩を計画し、疲労を避けるように運転を調整してください。疲労は戦って打ち勝てるものではありません。
疲労の警告兆候は真剣に受け止める必要があります。最初の兆候が現れたら、直ちに安全な場所に停車して休憩しなければなりません。兆候は個人によって異なりますが、学び、認識しなければなりません。
運転中に眠ってしまうリスクは、午後1時から午後3時までの早い午後の時間帯と、真夜中から午前6時までの夜間に最も高くなります。体は日周期に従っており、代謝が低下し覚醒度が下がる「ダウン」の時間帯があります。
疲労は自宅でも路上でも管理しなければなりません。自宅では、睡眠を優先し、休憩時間を計画し、運動し、適切に食事をとり、カフェインやアルコールに注意し、ストレスを管理します。路上では、十分に休養してから出発し、休憩所を含むルートを計画し、高リスク時間帯を避け、速度を落とし、視覚疲労を避けます。疲労と戦うことはできません—自分の限界を尊重してください。
個人の疲労を決める主な要因は3つあります。運転者、労働環境、物理的環境です。
十分な睡眠をとらないと、「睡眠負債」が蓄積されます。一晩でも睡眠不足になると、パフォーマンスが低下する可能性があります。唯一の解決策は十分な睡眠をとることです。
閉塞性睡眠時無呼吸症候群は人口の少なくとも10%に影響を及ぼし、夜間に繰り返し起こる喉の閉塞を特徴とし、血中酸素を減少させ、睡眠を妨げます。多くの患者は自分の病状に気づいていません。
アルコール、医薬品または薬物の摂取は、疲労の影響と睡眠負債の蓄積を大幅に増幅させます。
疲労管理は、睡眠、運動、食事、ストレス管理を優先することから家庭で始まります。
人を異常に疲れさせる睡眠障害は何十種類もあります。閉塞性睡眠時無呼吸症候群は人口の少なくとも10％に影響を及ぼし、しばしば診断されていません。これは繰り返し喉が閉塞することで血中酸素を低下させ、睡眠を妨げ、深い回復的な睡眠を妨げます。
アルコール、医薬品または薬物の摂取は、疲労と睡眠負債の影響を大幅に増幅させる。エンジン、タイヤ、排気、ラジオ、またはキャブ自体からの騒音は運転者の疲労を増大させ、防音不良、高速走行、ラジオの大音量によってさらに悪化する。
騒音は疲労を増幅させ、環境や車両の種類によって異なります。発生源にはエンジン、タイヤ、排気、ラジオ、キャブが含まれます。
シフトダウンでは、非シンクロメッシュ式マニュアルトランスミッションの部品間の摩擦を防ぎ、機構を早期摩耗から保護するために、ダブルクラッチ操作が必要です。シフトアップとは異なり、シフトダウン前にはエンジン回転数を上げなければなりません。
シフトダウンするには、サービスブレーキで車両を減速してエンジン回転数（RPM）を下げて安定させてから、正確な手順に従います。ギアがニュートラルのとき、エンジン回転数は最大RPM以下に下げなければなりません。例：5速から4速へのシフトダウン。
車間距離を設定するには、カウント方式を使用します。乾燥した舗装路では、車両の長さ3メートルごとに1秒を確保します。12メートルの大型車両には4秒、18メートルのトラクター・トレーラーには6秒が必要です。この方法はすべての速度で機能します。
時速60km/hを超える速度で運転する場合や夜間に運転する場合は、車間距離を広げてください。道路状況が悪い場合は、その距離を倍数にしてください。
積載物を含む車両の高さを把握し、橋や高架道路に衝突しないようにしてください。掲示されている高さが正しいと決め込まないでください。再舗装、氷、圧雪はクリアランスを減らすことがあります。空のトレーラーは積載時のトレーラーより高い位置で走行します。
安全な距離で追随するには、乾燥した路面では車両の長さ3メートルにつき1秒を確保してください。12メートル車両には4秒、18メートルのトラクター・トレーラーには6秒が必要です。前方の車両が通過する固定の基準点を選び、その地点を通過するときに「千一」を数えます。
基本の車間距離は、高速走行、夜間運転、悪条件の場合に増やさなければならない。時速60kmを超える速度または夜間運転ではより長い距離が必要であり、濡れた路面では2倍、雪道では3倍、氷上では4倍にする。
車両と積荷の高さを常に把握し、橋や高架道路への衝突を避けてください。表示されているクリアランスが正確であると決め込まないでください。舗装の打ち直し、氷、踏み固められた雪はクリアランスを減らします。積荷の重量は高さに影響し、空のトレーラーは積載時より高く走行します。
他の車両の後ろに停車するときは、後退せずにその車両の周りから出られるだけの十分な空間を空けてください。運転中は、予期しない危険が発生しても容易にブレーキをかけたり停止したりできるよう、常に前方に十分な空間を確保してください。
定められた秒数をすべて数え終えてから基準点に到達した場合、通常の条件下では適切な車間距離で走行しています。数え終える前に基準点に到達した場合、車間距離が近すぎます。
ほとんどの大型車両では、すぐ後ろを走る車両を見ることはほぼ不可能です。低速で走行せざるを得ないとき、ドライバーは車間距離を詰めがちです。車間距離を詰める運転を防ぐことはできないため、そのような車両がいることを考慮してください。
大型車両は車線幅のほぼ全体を占めます。車線の中央を維持し、車線の中央を遠くまで見ることで、他の車線にはみ出すのを避けてください。防御運転を心がけ、他の運転者からあなたが見えるようにしてください。
強風や吹雪は、車線を維持するのを難しくすることがあります。車両が横風にどう反応するかは、積載量、路面状況、トンネルから出るときや高架下を通過するときなどの状況によって変わります。強風時は速度を落とし、警告標識に注意してください。
2019年以降、ダンプトレーラーまたはセミダンプトレーラーを牽引するすべてのダンプトラックと道路トラクターは、ダンプ荷台が完全に下がるまで自動的に作動する警告システムを備えなければなりません。この安全機能がない場合は罰金が科されます。
他の車両の後ろで停車するときは、後退せずにその車両を回り込んで通過できるだけの十分な空間を空けてください。走行するときは、予期しない危険が生じても容易にブレーキをかけたり停止したりできるよう、常に前方に十分な空間を確保してください。
ほとんどの大型車両では、すぐ後ろを走る車両を見ることはほぼ不可能であり、あなたがゆっくり走行すると、他の運転者は車間距離を詰めて後続しがちです。車間距離を詰める運転を防ぐことはできないため、警戒を怠らず、急な操作を避け、前方の空間を広げることでそれに備えなければなりません。
大型車両は車線の幅をほぼ全面的に占めます。車両を車線の中央に保ち、はみ出さないようにしてください。車線内の位置を保つには、前方の車線中央をよく見てください。強風や吹雪は、特にトンネルや高架下から出るときに、車両を車線から押し出すことがあります。
2019年以降、すべてのダンプトラックおよびダンプトレーラーまたはセミダンプトレーラーを牽引するロードトラクターには、ダンプボディが完全に下がるまで自動的に作動する警告システムを装備しなければなりません。この安全装置を備えていない車両には罰金が科されます。
ハイドロプレーニング現象は、タイヤがグリップを失うときに発生し、特に雨で水たまりができると起こりやすくなります。タイヤと路面の間に薄い水の膜ができ、タイヤがグリップを失います。空気圧不足のタイヤや摩耗したトレッドではさらに悪化します。
ハイドロプレーニング中に制御を保つには、アクセルペダルから足を離し、制御不能を招く可能性があるブレーキ操作を避けてください。制御を取り戻したら、通常の速度に戻してください。
2台目のセミトレーラーは、トレーンタイプに応じて異なる装備を使って連結できます。Aトレーンはピントルアイが1つのAコンバータドリー、Bトレーンはスライディング式または固定式の第五輪、Cトレーンはピントルアイが2つのタンデムアクスルBコンバータドリーです。
まず最初のセミトレーラーをトラクターに連結します。次に、連結車両を2台目のセミトレーラーの前に配置し、キングピンが第5輪の中に入るまで後退し、ロックをテストし、カップリングを点検し、ライトとホースを接続し、最初のセミトレーラーのブレーキライン遮断弁を開き、ランディングギアを上げます。
最初のセミトレーラーを連結し、次にドリーのピントルアイが最初のセミトレーラーのピントルフックと一直線になるようにバックします。ドリーを連結し、ドローバーを下げて安全キャッチを所定の位置にセットし、ブレーキホース、インジケーターライト、安全チェーンを接続し、遮断弁を開き、2台目のセミトレーラーを連結する前にドリーの全体的な状態を点検します。
連結時に少し持ち上がるように、2台目のセミトレーラーのアッパーカプラーが、ピボットポイントにおいてドリーのフィフスホイールプレートよりわずかに低いことを確認します。キングピンがフィフスホイール内に入るまでゆっくり後退し、抵抗を感じるまで連結車両を前進させてロック機構をテストします。その後、目視で点検し、ブレーキホースとインジケーターライトを接続します。
A、B、Cトレインを切り離すには、単一セミトレーラーの手順に従ってください。Bトレインの場合は、2台目のセミトレーラーが倒れないように、その下に追加のランディングギアを設置してください。AまたはCトレインの場合は、堅固で平らな地面にまっすぐ駐車し、エア遮断弁を閉め、2台目のセミトレーラーを切り離してから、ドリーを安全に外してください。
連結作業中に多くの点検を行っても、すべての連結が完了し出発準備が整った時点で、車両全体の組み合わせに対してサークルチェックを実施しなければなりません。これは出発前の連結システムに対する最終点検です。
2台目のセミトレーラーは、トレインの種類（A、B、C）に応じて特定の装備を使って1台目に連結されます。
A/Cトレインでは、ドリーのピントルアイを最初のセミトレーラーのピントルフックに位置合わせして連結し、その後、この組み合わせを2台目のセミトレーラーの下へ後退させます。
25m以下のダブルロードトレインでは、一部のドライバーは1台目のトレーラーを連結する前に、2台目のセミトレーラーの前にドリーを先に配置します。
連結時の点検を行ったとしても、組み立てられて出発準備が整った後は、車両組み合わせ全体の完全なサークルチェックが必要です。
25m以下のダブル・ロードトレインでは、一部の運転者はドリーを先にトラクターに連結し、2台目のセミトレーラーの前方に配置します。ドリーは2台目のセミトレーラーの前方約30cmに配置し、その後、連結車両を後退させて連結します。
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