45 トピック · 2026-09-17 更新
サイドレールとクロスメンバー（根太）の堅牢性と状態を確認してください。車両周囲の目に見える部分に亀裂や破損がないか点検してください。サイドレールにはウェブとフランジがあります。引っかき傷は亀裂ではありません。亀裂がどの程度重大か不明な場合は、機械検査の責任者に相談してください。
セミトレーラーの下にあるスライディングボギーを固定するロックピンの有無とロック位置を確認してください。セミトレーラーの後輪の両側で車両の外側を点検し、ピンが存在し、ロック位置にあることを確認してください。
車体の固定部品（フード、ボディパネル、フェンダー、バンパー）が存在し、しっかりと取り付けられているか確認してください。車両の周囲を点検してください。
モーターコーチを含むバス向けの追加点検。荷物室および補助区画（バッテリー区画など）の外側ドアの有無と堅牢性を確認する。ドアが閉まらない、または適切に作動しない場合、そのドアは不適切である。
LCVは、特別に許可された道路種別、主に高速道路と短いアクセス道路のみを走行できます。
特別運行許可があっても、一部の高速道路出口はLCVが利用できません。
モーターコーチのサークルチェックは、市バスと同じ手順に従って、アクセス可能な部分を目視と音で確認する点検です。ただし、車両の構成によってサスペンションシステムにアクセスできない場合があり、シャシーフレームとボディコンポーネントは通常モノコック式であるため、この車両タイプ特有の部品や付属品があります。
できるだけ早い段階でカーブの急さを確認してください。カーブや路面を変えることはできませんが、最も重要な要素である速度は自分で制御できます。減速するには、アクセルを緩めるかシフトダウンします。ブレーキをかけなければならない場合は、まだ直進しているうちに、カーブに入る前にかけます。車両を安定させるために、カーブ内でわずかに加速できるギアを選びます。
ほとんどの大型車両は重心が高いため、高速でカーブに進入すると、制御不能、横滑り、横転を引き起こす可能性があります。高度な運転技術が必要です。
カーブでは速度が最重要要素です。カーブの急峻さをできるだけ早く目視で確認してください。ブレーキをかける必要がある場合は、直進中にカーブの手前で行い、カーブ内で少し加速して車両を安定させることができるギアを選んでください。
ほとんどの大型車両は重心が高いため、運転者はカーブで高度な技術を必要とします。高速でカーブに進入すると、制御不能、急な進路変更、横転を引き起こす可能性があります。
対向車がセンターライン付近にはみ出していないか注意する。右カーブでは、センターライン、つまり車線の左端寄りに寄せ、カーブを抜けるまでその位置を保ち、抜けたら車線中央に戻る。左カーブでは、車線の右側寄りに寄せ、抜けるまで保ち、抜けたら中央に戻る。抜けるときは徐々に加速する。
対向車が中央線にはみ出していないか注意する。右カーブの前では、車線のできるだけ左側（中央線寄り）に寄せ、カーブを抜けるまでその位置を保ち、その後車線中央に戻る。左カーブの前では、車線の右側に寄せ、カーブを抜けるまでその位置を保つ。カーブを抜けるときは徐々に加速する。
スキッドは通常、損傷した、滑りやすい、または雪に覆われた路面を速すぎて走行し、タイヤがグリップを失うことで発生します。急ブレーキ、カーブを速すぎて曲がること、坂道を上り下りすることで起こることがあります。
大型車両は一度スキッドすると制御を取り戻すのが非常に難しいため、スキッドを防ぐために防御運転をしてください。道路状況に応じて速度を落とし、安全な車間距離を保ち、制動時にミラーでセミトレーラーを確認し、減速するためにハンドブレーキを使用しないでください。
ブレーキングは車輪をロックさせ、車両をスキッドに陥らせることがあります。ABSを装備していない車両では、ロックした車輪はトラクションを低下させてスキッドするため、より長い制動距離が必要です。制御を維持するには運転を調整する必要があります。
スリップは、上り坂でも下り坂でも、加速力がトラクションを上回ると発生することがあり、特に滑りやすい路面や速度を出しすぎているときに起こりやすい。上り坂では車輪がその場で空転し、車体後部が横に振れる。下り坂では、滑りやすい路面や制動時にスリップの危険がより大きい。
スキッドは、加速力がタイヤと路面の間のトラクションを超えたときに発生する可能性があり、特に滑りやすい路面や速度を出しすぎているときに起こります。上り坂では車輪が空転し、後部が横に振れます。下り坂では、路面が滑りやすい場合や減速するためにブレーキをかける場合に危険性が高まります。
運転者は、車両の固定部品を目視で点検し、貨物が運転やキャブからの退出を妨げないことを確認しなければなりません。
運転者は、運転前と積載後間もなく、貨物固定システムを点検・調整しなければならない。
貨物および固定システムは、特定の条件が発生した場合、タイダウンを追加するなどの調整を含め、定期的に再点検する必要があります。
規則により、運転者が貨物および固定システムの検査を免除されるのは、次の2つの特定の状況のみです。
運転者は、運転前に、また積載地点から80km以内で再度、貨物と固縛システムを検査し、調整を行わなければなりません。特定の状況では、調整（タイダウンの追加を含む）を伴う定期的な再検査が必要です。
出発前および運行中、運転者はテールゲート、テールボード、ドア、ターポリン、スペアタイヤ、タイヤラックおよびその他の装備が固定されていることを目視で点検し、貨物が安全運転を妨げたり、キャブからの退出を妨げたりしないことを確認しなければならない。
不適切な荷重配分は、急な反応操作時に制御を失う原因となることがあります。安定性を高め、横転を防ぐには、重心をできるだけ低く保ってください。各セミトレーラーの積載物は、車両の積載量及び寸法制限規則(Vehicle Load and Size Limits Regulation)に従って、車軸群に適切に配分しなければなりません。
最も長く最も重いセミトレーラーをトラクタ（牽引車）に連結しなければなりません。セミトレーラーがこの順序で配置されていないと、ブレーキをかけたときに2台目のセミトレーラーの制御を失う可能性があります。
車両の積載量を増やすと、加速力が低下します。ダブルロードトレインは、交通の流れに合流したり、停車後に速度を回復したりするのにより多くの時間を要し、追加の積載量によってカーブではさらに速度を落とさなければなりません。
その長さのため、ダブル・ロード・トレインは追い越しや回避操作を行う際に性能が低下します。横風は、特にカーブでこの問題を悪化させます。制御を維持するには、車両がどのように反応するかを予測しなければなりません。
操縦に必要な空間は、車軸の数と位置、トラクターとセミトレーラーの長さ、および連結部の数によって決まります。連結部が多いほど、2台目のセミトレーラーが蛇行し、トラクターの軌道から外れ、車線をまたぎ、横転する危険性が高まります。
ダブル・ロードトレインの長さと複数の連結部は、追い越しや回避操作を行う能力を低下させ、後部トレーラーの蛇行リスクを高める。
LCVを運転するには、厳格な経験と訓練の前提条件を伴う追加のエンドースメントが付いた最上位クラスの運転免許が必要です。
特別LCV運行許可の保有者は、データ、インシデント報告、および運転者の遵守に関して、継続的な法的責任を負う。
運行中は、特定の必須点検を実施する必要があります。これには、ブレーキ点検道路標識で指定されたエリアに停車してブレーキをテストすることが含まれます。また、サークルチェック時と同様にブレーキシステムを再点検する必要があります。これは数分しかかからず、キャブ内で行えます。
走行中は、ホイール温度を点検してブレーキ調整が適切であることを確認し、ホイールが外れるリスクを減らしてください。ハブ付近の潤滑油の跡、異常な熱、煙、焦げた臭いに注意してください。ハブ付近の潤滑油は、ハブリングシールの損傷、またはベアリングがカップから抜け出そうとしていることを示す場合があります。
一つのホイールが他のホイールより多くの熱を発する場合、ホイールベアリングの故障またはブレーキの調整不良が考えられます。原因を特定し、安全に走行を続けられることを確認するために、徹底的に点検する前にホイールが冷えるまで待ってください。
ホイールを最近交換した場合は、80～160km走行した後、十分に締め付けられているか確認してください。ホイールは、メーカー基準に従って整備士が締め付けることが望ましいです。
ハイウェイ安全法典（Highway Safety Code）の下では、運転者は毎日および一定の間隔で車両を点検しなければなりません（サークルチェック）。大型車運転者の運転・休息時間に関する規則は事故リスクを低減します。事業者は、運転者が安全に運転できるように確保しなければなりません。
車両積載量及び寸法制限規則は、公道における寸法、車軸群ごとの積載量及び総積載質量を制限する基準を定めています。これらの基準を満たさない車両は、寸法超過又は過積載であり、特別許可なしに公道を使用することはできません。
危険物の運転者は訓練を受け、雇用主の証明書を携帯しなければなりません。スクールバスの運転者は児童の安全について訓練を受け、能力証明書を保持しなければなりません。ケベック州外の運転者は現地の法律を知る必要があります。米国の大型車両運転者は少なくとも21歳でなければならず、運転時間規則や欠陥分類は異なる場合があります。
非シンクロメッシュ式マニュアルトランスミッションでダウンシフトするときは、部品間の摩擦と早期摩耗を防ぐためにダブルクラッチ操作を使用しなければなりません。これには、ニュートラルに入れてから低速ギアを入れる前にエンジン回転数を上げることが必要です。
サービスブレーキで1,200 RPMまで減速し、クラッチを摩擦点まで踏み込みます。RPMを一定に保ち、アクセルを戻しながらクラッチを位置3まで踏み込みます。ニュートラルにシフトします。クラッチを位置1まで戻します。アクセルを踏んでエンジン回転数を300 RPM上げ、1,500 RPMに到達させます。アクセルを戻しながらクラッチを位置3まで踏み込み、4速にシフトします。クラッチを戻せば完了です。
LCVの運転には、経験と義務訓練を経て取得する特別なTエンドースメントが付いたクラス1免許が必要です。
特別LCV運行許可の保有者は、データ提供、事故報告、および遵守監督に関して複数の義務を負います。
運行を開始してから80キロメートル後に新しい点検を実施してください。その時点では通常、すべてのシステムが使用されているためです。その後は、160キロメートルごと、または2時間ごとに点検し、タイヤ、ブレーキ、照明、連結装置、貨物の固定といった重要システムを確認してください。
車両の安全性は、整備やサークルチェックだけでは確保できません。部品の状態はいつでも悪化する可能性があります。運転者は、故障や貨物固縛の劣化の兆候に注意を払い、異常な音、反応、または警告灯に気づいた場合は、安全な場所に停車して点検する必要があります。
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