47 トピック · 2026-09-17 更新
大型車両の運転者は、セミトレーラーを連結するための正しい技術を習得しなければならない。連結作業中のいかなるミスや誤った方法も、事故や機器の故障を引き起こす可能性がある。時間を節約し安全運転を確保するため、連結するたびに同じ手順を同じ方法で実行しなければならない。
ヒッチングの前に第五輪を点検し、十分に潤滑され、損傷がなく、しっかり固定され、ヒッチングに適した正しい位置にあることを確認する。冬季は、第五輪が正しくロックされるように積雪を取り除く。
安全に連結できる場所であることを確認するため、周囲を確認します。トラクターをセミトレーラーと一直線に合わせ、音が聞こえるように窓を下げ、左右両側をミラーで確認します。トラクターが一直線に並ぶまで連結せず、その後、ゆっくり後退してアクスルがセミトレーラーの下に入ることを確認します。
セミトレーラーのアッパーカプラープレートは、ピボット点において第5輪プレートより少し低くする必要があります。低い場合、ヒッチング時にセミトレーラーがわずかに持ち上げられ、ロック機構が噛み合いやすくなります。高さはランディングギアまたはトラクタのサスペンションで調整します。
ヒッチ連結作業中に停車するたびに、トラクターのパーキングブレーキをかけ、ニュートラルに入れ、ハザードランプとパーキングライトを点け、3つの支持点を使ってキャブから降りてください。
トラクターをセミトレーラーの下へゆっくり後退させ、ミラーを確認しながら、キングピンが第五輪の内側に位置するまで進めます。ロック機構が作動し、キングピンが第五輪に強く当たるのを防ぐため、これを正しく行わなければなりません。ロックを確認するには前進を試み、抵抗を感じたらすぐに停止します。
セミトレーラー下を確認し、キングピンがジョーに完全に差し込まれているか（必要なら懐中電灯を使用）、第五輪のロック機構がロック位置にあるかを点検してください。ロックしない場合は整備士に相談してください。表示灯とブレーキホースを安全に接続し、ランディングギアを上げ、必要ならエアサスペンションをオンにしてください。
トラクターとセミトレーラーの両方のパーキングブレーキをかけ、ギアをニュートラルに入れ、三点支持で降車します。セミトレーラーの状態を確認し、ランディングギアを地面にしっかり固定されるまで下げ、ブレーキホースと標示灯を外してダミーカプラーに接続し、第五輪（ファイフスホイール）の解除レバーを開放位置まで引きます。
キングピンを外すためにトラクターを約15cm前進させて停止します。トラクターのエアサスペンションを下げ、ゆっくり前進し、ランディングギアが故障または沈み込んだ場合に支えられるよう、最後の車軸がまだセミトレーラーの下にあるうちに停止します。離れる前にセミトレーラーが固定されていることを確認し、その後サスペンションを再びオンにします。
セミトレーラーを連結する前に、トラクタの第五輪を点検し、安全でキングピンを受け入れられる状態であることを確認しなければならない。この段階での誤りは事故や装置故障を引き起こす可能性がある。
トラクターは、セミトレーラーの下にバックする前にセミトレーラーと正しく一直線に並んでいる必要があり、鏡と音で両側の位置合わせを確認します。
セミトレーラー下への後退は、キングピンが第五輪に衝突するのを防ぎ、ロック機構が確実に係合するように正しく行わなければなりません。
ヒッチ接続後、トレーラーの下で目視点検を行い、キングピンが完全にかみ合い、ロックが設定されていることを確認します。その後、サービスを接続し、ランディングギアを上げます。
切り離す前に、地面がセミトレーラーの重量を支えられる固く平らな場所を選び、その後トレーラーを準備して第五輪を解放する。
キングピンを解放するためにトラクターを少し前進させ、サスペンションを下げてから、安全のために最後のアクスルをトレーラー下に残したままトラクターを出します。
切り離す前に、適切な場所にいることを確認してください。地面がセミトレーラーの重量を支えるのに十分固く平らで、ランディングギアが沈まない場所を選んでください。
安定性を維持するため、積載後の重い方のセミトレーラーをトラクターに最も近い位置に配置しなければならない。ただし、重量がほぼ等しい場合を除く。
すべてのタイプのダブルトレインにおいて、第2セミトレーラーの長さは、安定性と法令遵守を確保するため、最小寸法と最大寸法の間で厳格に規制されています。
LCVには、ドライバーの行動を追跡し、運転データを記録する装置を装備しなければなりません。これは、取締官が安全な運行を確認するために使用されます。
「LONG」という語が表示された警告標識は、他の道路利用者に車両の長さを知らせるため、2台目のセミトレーラーの後部に取り付ける必要があります。特定のサイズおよび状態基準が適用されます。
LCVが適切かつ安全にトラッキングするには、直進走行時にどちらのセミトレーラーもトラクターとの整列から過度に外れて振れてはならない。
LCVで使用されるドリーにはブレーキ強化装置が必要であり、Cダブルトレイン用ドリーは連邦安全基準を満たさなければなりません。
LCVのトラクターは、長編成連結車両の安全な運行を確保するために、特定の車軸構成と間隔寸法を備えなければならない。
各種トレインタイプの第1および第2セミトレーラーには、トレインの構成と製造日によって異なる特定の車軸グループ要件があります。
第五輪以外のすべての連結装置を対象とします。ドローバーリングやピントルフックなど、連結装置の構成部品を点検します。コンバータドリーは、第五輪装置とピントルフック／ドローバーリング装置という2種類の連結装置を使用するため、両方を点検する必要があります。連結車両の両側から連結装置に向き合い、トラクター車両（ピントルフック、ロック機構）と被けん引車両（リング、ドローバー）を点検します。
安全締結具または連結部品（スチールケーブル、チェーン、フック、チェーンが取り付けられるリング）の有無と状態を確認してください。トラクター車両とトレーラーの間を点検してください。分離が発生した場合にトレーラーを停止させることができる非常ブレーキをトレーラーが備えていない場合、安全締結具は必須です。
サービスブレーキフルードの液面レベルを確認するため、マスターシリンダーリザーバーを点検しなければなりません。リザーバー上のインジケーターを使用して液面レベルを確認します。インジケーターがない場合は、リザーバーを開けて液面レベルを確認します。リザーバーによっては、開けるために工具が必要です。リザーバーにキャップが2つある場合は、両方の区画を点検しなければなりません。各車両に油圧ブレーキが装備されている連結車両では、各車両のリザーバーを点検しなければなりません。リザーバーを開ける際は、汚染物質を避けるために開口部周辺を清掃し、シールを適切に交換し、キャップを締めます。
パワーブレーキの作動状態を確認してください。油圧式補助がある場合、これらの方法ではパワーブレーキを確認できません。真空ブレーキブースターの場合：エンジンを数秒間かけ、停止し、ブレーキペダルを数回踏み込み、平均的な圧力をかけ、圧力を維持したままエンジンを再始動し、ブレーキペダルの動きを確認します。油圧ブレーキブースター（電動ポンプ）の場合：エンジンを切り、ペダルに平均的な圧力をかけ、電動ポンプが作動する音を聞きます。多くのスクールバスと一部のストレートボディトラックは電動ポンプブースターを使用しています。
ブレーキ装置の圧力と漏れを点検します。エンジンを始動した状態で、ブレーキペダルを少なくとも10秒間、通常のブレーキ操作より強く踏み込み、ペダルの動きを確認します。油圧ブレーキブースターを備えた一部の車両では、エンジンがかかっていないとこの点検は実施できません。
運転席からサービスブレーキの効果を確認します。車両を始動し、少し前進してブレーキペダルを踏み、車両が速やかに停止するか確認します。
エンジンをかけた状態で運転席からパーキングブレーキの効きを確認する。パーキングブレーキをかけ、前進しようとして（オートマチック：DRIVE位置、マニュアル：前進するのに適したギア）、車両が静止したまま保持されるか確認する。次にブレーキを解除し、ミラーで車輪の回転を見ながら数メートルゆっくり前進する。パーキングブレーキをかけたままギアに入れることができない特定の自動変速機付き大型車では、パーキングブレーキを点検できない。
パワーブレーキの作動状態を点検してください。油圧アシスト式のパワーブレーキは、これらの方法では点検できません。真空ブレーキブースターの場合：エンジンを数秒間運転し、エンジンを停止し、ブレーキペダルを数回踏み込み、平均的な圧力を加え、圧力を保持したままエンジンを再始動し、ペダルの動きを確認します。油圧ブレーキブースター（電動ポンプ）の場合：エンジンを切り、ペダルに平均的な圧力を加え、電動ポンプが作動する音を聞きます。一部のストレートボディトラックとほとんどのスクールバスには、油圧ブレーキブースター（電動ポンプ）が搭載されています。
エンジンをかけた状態でパーキングブレーキの効きを点検する。パーキングブレーキをかけ、前進しようとする（オートマチック：DRIVEに入れる、マニュアル：正しい前進ギアを選ぶ）ことで、ブレーキが車両を停止状態に保つことを確認する。次にブレーキを解除し、数メートルゆっくり走行しながら、ミラーで車輪の回転を確認する。一部のオートマチックトランスミッション車では、パーキングブレーキを作動させたままトランスミッションをギアに入れられないため、パーキングブレーキを点検できない。
運転席からサービスブレーキ警告灯が正常に作動するか点検する。パーキングブレーキを解除する（サービスブレーキ警告灯がパーキングブレーキ警告灯と兼用の場合のみ）。イグニッションキーを「ON」または「START」に回し、警告灯が点灯するか確認し、エンジンを始動して、警告灯が消灯するか確認する。
パーキングブレーキ警告灯が正常に作動するか点検します。イグニッションキーを「ON」または「START」に回し、パーキングブレーキをかけ、警告灯が点灯するか確認します。次に、パーキングブレーキを解除し、警告灯が消灯するか確認します。
スクールバスのサークルチェックを行う際は、ストレートボディトラック方式に市バスの追加ポイントを加え、スクールバス特有の部品を点検します。これには、パワーステアリングベルト、運転席周辺の窓、格納式停止標識、点滅灯、および装備されている場合は油圧ブレーキシステムが含まれます。
モーターコーチのサークルチェックは、アクセス可能な部分を目視と聴覚で確認する点検であり、市バスと同じ手順に従います。車両の構成上、サスペンションにアクセスできない場合があり、シャシフレームとボディは通常、この車両タイプに特有のモノコック構造です。
効率的なギアチェンジには、ギアを変更する前にエンジンが特定のRPM範囲に達する必要があります。例の車両では、約650 RPMのアイドリング回転数と、アイドリングより300 RPM高い操作要件に基づき、最初の4つのギアに定義されたRPM目標を使用します。
アップシフトするには、エンジン回転数がアイドリング回転数より約 300 RPM 高くなければなりません。現在の RPM と操作に必要な RPM の差がアイドリング RPM を下回ると、変速が難しくなります（例：800 RPM － 300 RPM ＝ 500 RPM）。
「LONG」という語句が表示された警告標識は、特別ロードトレイン運行許可規則に定めるサイズおよび清潔さの要件を満たし、2番目のセミトレーラーの後部に掲示しなければなりません。
より重いセミトレーラーは、安定性のため、重量差がごくわずかな場合を除き、トラクターの直後に配置しなければなりません。
すべてのタイプのダブルトレインにおいて、第二セミトレーラーは指定された長さ制限内に収まらなければなりません。これはLCVの適切な操縦性と法令遵守を確保します。
LCVには、運転者の行動を追跡する装置を装備しなければなりません。この装置は安全監視と法令執行の遵守を支援します。
LCVが直進走行するとき、どちらのセミトレーラーも設定された限界を超えて横方向に逸脱してはならず、これにより適切なトラッキングが確保される。
LCVにドリーが含まれる場合、2台目のセミトレーラーのブレーキ信号を増幅するためのパイロットリレーバルブを備えなければなりません。Cダブルトレインのドリーには追加の連邦要件があります。
LCVのトラクタは、安定性と法令に適合した運行を確保するため、特定の車軸および間隔寸法を備えていなければなりません。
LCVの第1および第2セミトレーラーには、トレインタイプ（A、B、C）に応じて特定のアクスル構成が要求されます。
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