Habits You Must Develop +5Quebec · CDL · 日本語

ケベック州では、大型車両の運転者は、車両メーカーが設置したシートベルトを着用しなければなりません。シートベルトは、事故の際に運転者がハンドルやフロントガラスに衝突したり、車外に投げ出されたりするのを防ぐことで、死亡や負傷の重症度を大幅に減らします。

• ✓大型車両の運転者は、メーカー設置のシートベルトを着用しなければなりません
• ✓シートベルトがない場合、改造されている場合、または正常に作動しない場合は運転してはいけません

運転者は、アルコールまたは薬物の影響で運転能力が低下しているときは、大型車両を運転することが禁止されています。運転能力が低下した状態で血中アルコール濃度が血液100ml当たり80mg（0.08）以上の場合、刑法およびハイウェイ安全法典に基づく処罰の対象となります。

• ✓運転能力が低下した状態で血中アルコール濃度0.08以上で運転することは刑事犯罪です。
• ✓アルコールや薬物と運転は両立しません。

血中にアルコールや薬物が少しでもある場合、バス、ミニバス、タクシーを運転し、またはその管理・支配をしてはなりません。このゼロトレランス規則に違反すると、これらの車両について24時間の運転禁止処分を受けます。

• ✓バス、ミニバス、タクシー運転者にはアルコール・薬物が一切許されません
• ✓違反すると24時間の運転禁止処分となります

血中アルコール濃度が0.05以上の場合、大型車両、レッカー車、または危険物に関する規則に基づき安全標識プラカードを掲示する必要がある車両を運転し、または管理・支配することは禁止されています。これは、住宅用トレーラーまたはテントトレーラーを牽引する乗用車やモーターホームには適用されません。

• ✓血中アルコール濃度0.05以上では、大型車両、レッカー車、およびプラカード掲示車両の運転が禁止されます。
• ✓住宅用トレーラーまたはテントトレーラーを牽引する乗用車とモーターホームには例外が適用されます。

運転中に携帯用電子機器を保持することは、使用目的にかかわらず違法です。これは携帯電話、MP3/マルチメディアプレーヤー、衛星ラジオ、電子タブレット、および運転に関係のない情報、メール、インターネットを表示する画面/機器に適用されます。勤務中の緊急車両運転者には適用されません。

• ✓運転中に携帯用電子機器を単に保持しているだけでも、使用目的にかかわらず違法です
• ✓免除は勤務中の緊急車両運転者にのみ適用されます

不注意は、トラックが関与する負傷事故のほとんどで原因となります。疲労が主な原因であり、注意散漫、怒り、いらだち、ストレス、アルコール、医薬品、薬物も寄与します。単調な運転は「ハイウェイ・ヒプノーシス」を引き起こすことがあります — 可能であれば2時間ごとに路肩に停車して休息し、休憩を取ってください。

• ✓疲労は、不注意に関連するトラック事故の主な原因です
• ✓2時間ごとに、または停車する必要を感じたときはいつでも休憩してください

予測とは、現在の状況に基づいて先を見越して計画することです。周囲をスキャンして観察します（一点に固定せず、前方、側方、ミラーを見ます）。道路を読み、空間を確保することで危険を識別します。最善の行動を決定します。適切なタイミングで正しい操作を行い、行動します。

• ✓一点をじっと見つめず、前方、側方、ミラーをスキャンする
• ✓危険を予測するには、スキャン（SCAN）、識別（IDENTIFY）、決定（DECIDE）、行動（ACT）の戦略を使う

GPSは便利ですが注意をそらす原因にもなるため、分別をもって使用する必要があります。出発前にシステムを設定するか、情報を入力してください。電子ログブックは、車両を安全な場所に駐車しているときのみ使用しなければなりません。

• ✓出発前にGPSを設定し、情報を入力する
• ✓安全な場所に駐車しているときのみ電子ログブックを使用する

標識に従うため、または交通状況（赤信号、渋滞）のために停車した運転者も、依然として運転中とみなされ、携帯型電子機器を使用することはできません。機器を使用するために道路脇で安全かつ合法的に停車した運転者は、エンジンがかかっていても、もはや運転中とはみなされません。

• ✓赤信号や渋滞での待機は運転中とみなされ、携帯型機器の使用は許可されません。
• ✓安全かつ合法的な道路脇での停車のみが、「運転中」の規則の適用を免除します。

ヘッドレストはシートベルトと同様に、けがを防ぎます。大部分の大型車両には固定式ヘッドレストが付いていますが、調整式のものは、衝突時のむち打ち症や首のけがを避けるため、運転前に適切に調整する必要があります。

• ✓運転前に調整式ヘッドレストを適切に調整する
• ✓ヘッドレストを適切に調整することは、むち打ち症や首のけがの防止に役立つ

運転者は道路を共有し、協力しなければなりません。協力的で礼儀正しい態度は、他の人の運転を楽にし、無謀な行動を避けることにつながります。例として、速度を調整して他の車両が合流できるようにすることや、右側車線を使用し、左側車線は追い越し用に確保することが挙げられます。

• ✓他の運転者があなたの車線に合流できるよう、速度を調整する。
• ✓右側車線を使用し、左側車線は追い越し用に確保する。

電子機器の制限は、車両に設置され、マイクまたは受信機のみを手に持って使用する機器には適用されません。これは、同時通話ができない短波双方向無線（CBまたはトランシーバー）に該当します。

• ✓マイク/受信機のみを手に持つ設置型機器は許可される
• ✓CBおよびトランシーバー（同時通話不可の短波双方向無線）は許可される

プロの運転者は、冷静で落ち着いており、協力的でなければなりません。他の道路利用者が攻撃的に行動した場合でも、冷静さを保ち、道路交通法規を守ることで、不必要な対立を避けてください。

• ✓攻撃的な運転者に直面したときは、冷静さを保ち、規則に従う
• ✓道路上での不必要な対立を避ける

交通誘導員は、建設工事や維持作業が行われている場所で交通を誘導します。交通誘導員は、片面に「Arrêt」（停止）、もう片面に「Lentement」（徐行）と書かれた八角形の標識を使用します。交通誘導員の合図には、交通信号と同じように従わなければなりません。

• ✓「Arrêt」（停止）の標識を示されたときは、停止し、交通誘導員が進むよう合図するまで待たなければなりません。
• ✓「Lentement」（徐行）の標識を示されたときは、速度を落とし、注意して進まなければなりません。
• ✓交通誘導員から十分な距離を保ち、現場のいかなる人や車両も危険にさらしてはなりません。

旗振り員は、道路で建設工事や保守作業が行われている場所で交通を誘導する。旗振り員は、片面に「Arrêt」（停止）、もう片面に「Lentement」（徐行）が表示された八角形の標識を使用する。運転者はそれぞれの面に適切に対応しなければならない。

• ✓「Arrêt」（停止）標識を示されたら、完全に停止し、旗振り員が進むよう合図するまで待たなければならない。
• ✓「Lentement」（徐行）標識を示されたら、減速し、注意して進まなければならない。
• ✓旗振り員から十分な距離を保ち、作業現場のいかなる人や車両も危険にさらしてはならない。
• ✓交通の変化や道路閉塞を遠くまで見渡す。道路工事により、高速道路の一部で対面交通が生じることがある。
• ✓車線を変更する必要がある場合、急ブレーキをかけない。

はるか前方を見て、交通の変化があるか、道路の一部が閉鎖されていないかを確認してください。道路工事のため、高速道路の一部区間では数キロメートルにわたり対面通行となることがあります。

• ✓交通の変化や閉鎖された道路を検知するため、はるか前方を見る
• ✓車線変更が必要な場合、急ブレーキをかけない
• ✓道路工事中は高速道路の一部区間で対面通行に備える

非同期式トランスミッションで2速へアップシフトするには、ニュートラルと正確なRPM制御を含む特定のダブルクラッチ操作が必要です。

• ✓エンジンが950 RPMに達するまで加速する
• ✓クラッチを摩擦点（位置2）まで踏み込み、次に下部フリープレイ（位置3）まで踏み込みながらアクセルを離す
• ✓ニュートラル（N）に入れる
• ✓クラッチを上部フリープレイ（位置1）まで戻して650 RPMに達する
• ✓クラッチを位置3まで踏み込み、2速に入れる
• ✓クラッチを戻しながらアクセルを徐々に踏み込む
• ✓より高いギアでも同じ技術を使う

効率的なシフトチェンジのために、各ギアには例示車両のパラメータに基づく目標RPMがあります。これはタコメーターを使用してギアを変更する理想的なタイミングを判断するのに役立ちます。

• ✓1速: 650 RPM
• ✓2速: 950 RPM
• ✓3速: 1,250 RPM
• ✓4速: 1,550 RPM
• ✓例におけるアイドリング回転数は800 RPMです

より高いギアにシフトするには、エンジン回転数をアイドリング回転数より約300 RPM高くする必要があります。実際のRPMと操作に必要なRPMの差がアイドリング回転数より低い場合、シフトは困難です。

• ✓シフトするにはアイドリング回転数より約300 RPM追加する
• ✓2速ギアの理想的なシフトポイントは950 RPM（650 + 300）
• ✓RPMの差がアイドリング回転数を下回る場合、シフトが困難

停止状態から車両を発進させるには、定められた位置を通してクラッチペダルを適切に操作し、ギア鳴りを防ぎ、滑らかに噛み合わせる必要があります。

• ✓クラッチを踏んで遊びを減らします（位置3）。ギア鳴りがする場合はクラッチブレーキを踏みます（位置4）。
• ✓車両が動き出すまで、クラッチを摩擦点（位置2）までゆっくり戻します。
• ✓クラッチを徐々に戻しながら、アクセルを徐々に踏み込みます。

高速ギアへシフトアップするには、運転操作に必要なRPMを差し引いた後も最適トルクを維持できるよう、エンジン回転数を上げなければなりません。

• ✓高速ギアではエンジン回転数を1,500 RPMまで上げる
• ✓最適トルク1,200 RPMを維持する（1,500 - 300 = 1,200）
• ✓運転操作を行うために300 RPMを差し引く

ドライバーの注意散漫は、大多数の事故において一因となっています。安全に運転するには、車両の前方と両側で起きているすべての事柄に常に注意を払い、特に死角とバックミラーに気を配る必要があります。

• ✓注意散漫は大多数の事故の一因である
• ✓前方、側方、死角、バックミラーを常に確認する

大型車両の停車や車線変更などの操作は、乗用車よりも時間がかかり、より長い距離を必要とするため、各操作を安全に実行し、制御を維持するのに十分なスペースを確保するには、十分前方を見る必要があります。十分前方を見ることで、不意を突かれることを防げます。

• ✓これから12～15秒で進む距離をスキャンする
• ✓高速道路では約0.5キロメートル前方を見る
• ✓市街地や住宅地では二つの交差点の間の距離程度を見る
• ✓遠くをじっと見つめるのは避ける

凸面鏡があっても、道路の一部の領域、特に死角は見えません。ミラーに映らない左右の後方領域を振り返って確認してください。あなたの車両は他の車両より大きいため、小型車両、自転車運転者、歩行者の死角を確認することが重要です。

• ✓車線変更、曲がる、後退、または発進する前に死角を確認する
• ✓バックミラーに映らない左右の領域を振り返って確認する
• ✓特に小型車両、自転車運転者、歩行者に注意する

常に自分の車両の周囲で何が起きているかを把握してください。通常の状況では10～12秒ごとに、問題がある状況ではより頻繁に、バックミラーを使って横と後方の交通を定期的に確認してください。前方の道路は絶えず変化しているため、じっと見つめずに素早く目を向けてください。

• ✓通常の状況では10～12秒ごとにミラーを確認し、問題がある状況ではより頻繁に確認する
• ✓素早く目を向け、ミラーを長くじっと見つめない
• ✓凸面ミラーは広角の視界を提供するが、物体は小さく、遠くに見える

他の運転者は、あなたが合図を出さない限り、あなたの予定を知ることができません。安全に進めると確信してから明確に合図を出し、問題や事故を防ぎましょう。

• ✓方向指示器を使って意図を明確に合図する。
• ✓安全に移動できると確信してから初めて合図を出す。

大型車両の停止や車線変更などの操作は、乗用車よりも時間がかかり、より長い距離を必要とします。遠く前方を見ることで、不意を突かれるのを防ぎ、常に制御を維持しやすくなります。遠くをじっと見つめるのではなく、次の12～15秒で進む距離を走査する必要があります。

• ✓次の12～15秒で進む距離を走査する
• ✓高速道路では約0.5キロ先を見る
• ✓市街地や住宅地では二つの交差点間の距離程度を見る
• ✓距離を推定する時間間隔法はすべての速度で機能する

凸面のバックミラーがあっても、道路のある部分、特に死角は見えません。死角を確認するには、ミラーに映らない右後方と左後方の領域を振り返って見てください。あなたの車両はより大きいため、より小さな車両、自転車運転者、歩行者を確認することが一層重要です。

• ✓車線変更、曲がる、後退する、または発進する前に死角を確認してください。
• ✓ミラーに映らない右側と左側の領域を振り返って見てください。
• ✓死角にいるより小さな車両、自転車運転者、歩行者に特に注意してください。

常に車両の周囲で何が起きているかを把握しておく必要があります。バックミラーを使い、一定の間隔で横と後方の交通状況を確認してください。前方の道路からミラーへ、そしてまた前方へと素早く視線を移して短く確認し、前方の状況は絶えず変化するため、ミラーを長時間凝視しないでください。

• ✓通常の状況では10～12秒ごとにバックミラーを確認する
• ✓問題がある状況ではより頻繁に確認する
• ✓短く視線を向けるだけにし、ミラーを長時間凝視しない

他のドライバーは、あなたが知らせない限りあなたの計画を知りません。安全に動けると確信したら、意図をはっきりと合図してください。曲がるときは、他のドライバーがあなたの意図を誤解しないようになったらすぐに合図を出し、操作が完了するまで合図を出し続け、減速する前に合図を始めてください（ただし、あまりに早く減速すると他の人を混乱させる場合を除く）。

• ✓他のドライバーがあなたの意図を誤解しないようになったらすぐに、曲がる合図を出す。
• ✓操作が完了するまで合図を消さない。
• ✓減速し始める前に、曲がる合図を始める。
• ✓隣接車線へ徐々に移動する前に、車線変更の合図を十分早めに出す。
• ✓減速・停止を警告するためにブレーキランプを使い、急ブレーキを避ける。

遠く前方を見ることは、より近くで起きていることを無視するという意味ではありません。交通の流れや、合流・車線変更・右左折しようとしている車両に注意を払いましょう。出来事を事前に予測することで、速度を調整し、急ブレーキを避けることができます。

• ✓合流、車線変更、または右左折しようとしている車両を監視する
• ✓急ブレーキを避けるために出来事を予測する

バックミラーを使うと、過熱したり燃えているタイヤをすばやく確認でき、一部の車両ではセミトレーラーと貨物がしっかり固定されているかを確認できます。凸面鏡は距離と大きさを歪めるため、方向を変えるときはこの点を念頭に置いてください。

• ✓ミラーを使って過熱または燃えているタイヤを検知し、貨物を確実に固定する
• ✓凸面鏡は物体を小さく、遠くに見せることを覚えておく

他のドライバーが余裕を持って対応し、あなたの進路を妨げないように、できるだけ早く曲がる合図をしてください。他の人にあなたの意図を誤解されないと確信できたらすぐに方向指示器を点け、操作が完了するまで点けたままにしてください。あまりに早すぎると他の人を混乱させる場合を除き、減速する前に合図を始めてください。

• ✓他のドライバーを混乱させない範囲で、できるだけ早く曲がる合図をする
• ✓操作が完了するまで合図を点けたままにする
• ✓あまりに早すぎると他の人を混乱させる場合を除き、減速する前に合図を始める

車線を変更する意図は十分早めに合図し、通常の確認を行ってから、隣接車線へ徐々に移動してください。減速または停車するときはブレーキランプが他車に警告します — 他の車両に細心の注意を払い、急停車や頻繁な停車を避けてください。

• ✓車線変更は十分早めに合図し、徐々に移動する
• ✓急ブレーキを避ける。ブレーキランプは減速/停車を他車に警告する

遠く前方を見ることは、自分に近い場所で起きていることを無視することではありません。交通の流れや、合流・車線変更・右左折しようとしている車両に目を配る必要があります。出来事を前もって予測することで、運転操作を行い、速度を調整し、急ブレーキを避けることができます。

• ✓交通の流れと合流・右左折する車両に目を配る
• ✓急ブレーキを避けるために出来事を十分に前もって予測する
• ✓前方で観察した内容に基づいて速度を調整する

後方確認ミラーを使えば、過熱したり燃えているタイヤを素早く発見し、セミトレーラーや積荷を確認することもできます。ほとんどの大型車両には、広角の視界を提供する一方で、すべてをより小さく、より遠くに見せる凸面後方ミラーが付いています。

• ✓凸面ミラーでは物体がより小さく、より遠くに見える
• ✓タイヤ火災や積荷の固定状態を確認するためにミラーを使用する
• ✓進路変更時は凸面ミラーの歪みを考慮する

タイヤがパンクしていることを確認した場合、タイヤを修理または交換するまで車両の運行を停止することが法律で義務付けられています。パンクしたまま運転を続けてはいけません。

• ✓タイヤを修理または交換するまで車両の運行を停止しなければなりません
• ✓安全な場所に停車し、自分で確認してタイヤがパンクしているかどうかを判断する必要があります

前輪、または単輪（ワイドトレッド）車両の後輪がパンクすると、制御を失うことがあります。前輪がパンクすると、車両は損傷した側へそれます。後輪のパンクは通常、車両を不安定にします。車両を安全に停止させるには、不均衡を補正する必要があります。

• ✓前輪のパンクは、車両を損傷したタイヤの側へそれさせる
• ✓単輪車両の後輪パンクは、通常、車両を不安定にする
• ✓車線から外れるようにハンドルをしっかり握る
• ✓アクセルをゆっくり緩め、ブレーキを徐々に踏む。急ブレーキはかけない
• ✓速度を維持して道路からゆっくり外れながら、徐々に速度を落とす

複輪を備えたセミトレーラーでタイヤがパンクしても、車両の安定性は保たれるため、運転への影響はほとんどない場合があります。ただし、もう一方の車輪に移った余分な重量により、その車輪が損傷する可能性があります。トラクターの後輪の1つがバーストすると、トラクターの後部が振動することがあります。

• ✓複輪車両のパンクは安定性が保たれるため影響が少ない
• ✓残った車輪にかかる余分な重量がその車輪を損傷する可能性がある
• ✓トラクターの後輪のバーストは後部を振動させる
• ✓タイヤが修理または交換されるまで車両の運行を中止しなければならない

前輪タイヤまたは単輪（ワイドトレッド）車両の後輪タイヤがパンクすると、制御を失うことがあります。前輪タイヤがパンクすると、車両は損傷した側へそれます。後輪タイヤがパンクすると、車両は不安定になります。不均衡を補正し、安全に停止できるよう運転を調整する必要があります。

• ✓前輪タイヤのパンクは、車両を損傷した側へそれさせる
• ✓単輪車両の後輪タイヤのパンクは、不安定さを引き起こす
• ✓走行車線から外れるようにハンドルをしっかり握る
• ✓アクセルをゆっくり緩め、ブレーキを徐々に踏んで安全に停止する
• ✓急ブレーキをかけず、速度を維持して徐々に減速しながら道路脇に寄る

ダブルタイヤのセミトレーラーのタイヤがパンクしても、車両は安定性を保つため、通常は運転への影響はほとんどありません。しかし、残った車輪に移る余分な重量がその車輪を損傷させる可能性があります。トラクターの後輪の一つがバーストすると、トラクターの後部が振動することがあります。

• ✓ダブルタイヤのセミトレーラーのパンクは安定性を保つが、余分な重量により残った車輪を損傷させる可能性がある
• ✓トラクターの後輪のバーストは、トラクターの後部を振動させることがある
• ✓騒音や振動以外でパンクを確認する最善の方法は、路肩に停車して点検することである

騒音や振動のほかにも、タイヤがパンクしているかどうかを確認する最善の方法は、車を路肩に寄せて自分で点検することです。パンクしている場合は、タイヤを修理または交換するまで、車両の運転を停止しなければなりません。

• ✓路肩に寄せて自分で点検し、タイヤのパンクを確認する
• ✓警告サインとして騒音や振動に注意する
• ✓パンクが確認されたタイヤで運転を続けない

貨物固定基準規則は、車両総重量定格（GVWR）が4,500kg以上の道路車両について、すべての種類の貨物に適用される一般基準を定めています。特定の車両および貨物の種類は、特定の条件を満たす場合、免除されます。

• ✓本規則は、GVWRが4,500kg以上の道路車両に適用されます
• ✓農業用トラクターおよび側板付き車両で輸送されるばら積み貨物は、特定の条件を満たす場合、一般に免除されます
• ✓土、砂、砂利、塩、瀝青コンクリート、道路撤去廃棄物、雪および氷などのばら積み貨物には特別基準が適用されます

貨物は輸送車両内でしっかりと固定され、または動かないように固定されなければならない。タイダウンシステムは、輸送中に貨物に加わる力に対抗するための性能基準を満たさなければならない。

• ✓貨物は車両内でしっかりと固定され、または動かないように固定されなければならない
• ✓タイダウンシステムは、前方、後方、側方および垂直方向の力に対抗しなければならない
• ✓力は運転者の操作、道路形状、路面状態および風によって生じる

貨物はさまざまな手段で固縛でき、その使用は貨物の寸法、形状、抵抗力に適したものでなければなりません。すべての構成部品は適切な作動状態でなければなりません。

• ✓固縛には、十分な強度の構造物、ブロッキングシステム、ブレーシング、ダンネージまたはダンネージバッグ、ショアリングバー、タイダウン、摩擦マット、またはこれらの組み合わせを使用できる。
• ✓使用は貨物の寸法、形状、抵抗力に適したものでなければならない。
• ✓すべての構成部品は適切な作動状態にあり、性能を妨げる可能性のある損傷が認められてはならない。

運転者は、出発前および走行中のさまざまな時点で、積荷と固縛システムを点検し、適切な調整を行わなければならない。ただし、一定の例外がある。

• ✓運転者は、出発前およびその後さまざまな時点で、積荷と固縛システムを点検しなければならない。
• ✓積荷にアクセスできない場合、または開けないよう指示されて車両内に封印されている場合、運転者は積荷を点検する必要はない。

物品が前部構造物、隔壁、別の固定された物品、または前方への移動を防ぐ別の装置によってブロックされ、または固定されている場合、タイダウンの数は質量に関係なく長さによって決まります。

• ✓長さ3.04m以下の物品には、少なくとも1本のタイダウンが必要です。
• ✓長さ3.04mを超える物品には、最初の3.04mに1本のタイダウン、さらに追加の長さ3.04mごと、またはその端数ごとに1本のタイダウンが追加で必要です。
• ✓これらの規則は、物品の質量に関係なく適用されます。

物品が前端構造物、ブロッキングシステム、または適切に固定された別の物品によってブロックまたは固定されていない場合、タイダウンの要件は質量と長さに基づきます。

• ✓質量が500kg以下で長さが1.52m以下の物品には、少なくとも1本のタイダウンが必要です。
• ✓長さが1.52m以下でも質量が500kgを超える物品には、少なくとも2本のタイダウンが必要です。
• ✓長さが1.52mを超え3.04m以下である物品は、質量にかかわらず、少なくとも2本のタイダウンが必要です。
• ✓長さが3.04mを超える物品には、最初の3.04mに対して2本のタイダウンが必要で、さらに追加の3.04mごと、またはその端数ごとにタイダウンを1本追加する必要があります。

本規則の下で使用されるすべてのタイダウンには、製造業者による作業荷重限界の認証表示がなければなりません。WLLとは、通常使用時に製造業者が定める最大荷重です。

• ✓すべてのタイダウン（ストラップ、チェーンなど）には、製造業者による作業荷重限界（WLL）の認証表示がなければなりません。
• ✓WLLとは、通常使用時にタイダウンに加えることができる、製造業者が定めた最大荷重です。
• ✓認証されていないストラップは、本規則に基づく固定（セキュアメント）に使用してはなりません。

貨物を固定するために使用されるすべてのタイダウンの WLL の合計が総 WLL であり、貨物の質量の最低割合を満たさなければならない。

• ✓システム内のタイダウンの総 WLL は、そのシステムで固定される貨物の総質量の 50% を下回ってはならない。
• ✓例: 貨物が 2,268 kg の場合、タイダウン システムは 1,134 kg 以上の能力を備えなければならない。

密閉車両内の貨物は、利用可能な空間を埋めるように配分し、動かないように固定しなければならない。フラットベッド車両の貨物は、タイダウンで固定しなければならない。

• ✓密閉車両では、貨物は利用可能な空間全体を覆うように配分し、壁または他の貨物との直接接触によって動かないように固定しなければならない。
• ✓貨物が空間を埋められない場合は、固定装置（ブロッキングシステム、ブレーシング、ダンネージ/ダンネージバッグ、ショアリングバー、タイダウン）を使用できる。
• ✓フラットベッド車両では、すべての品物を車両に固定するためにタイダウンを使用しなければならない。
• ✓移動する危険がある貨物は、チョック、くさび、クレードルその他の装置で動かないように固定しなければならない。

貨物は、輸送車両内でしっかりと固定するか、動かないように拘束しなければなりません。固縛システムは、運転者の操作、道路形状、路面状態および風によって生じる前方、後方、横方向および垂直方向の力に対抗するための性能基準を満たさなければなりません。

• ✓貨物は車両内でしっかりと固定するか、動かないように拘束しなければなりません。
• ✓固縛システムは、前方、後方、横方向および垂直方向の力に対抗しなければなりません。
• ✓力は、運転操作、道路形状、路面状態および風によって生じます。

貨物は、十分な強度を有する構造物、ブロッキングシステム、筋交い、ダンネージまたはダンネージバッグ、ショアリングバー、タイダウン、摩擦マット、またはこれらの組み合わせによって固定または不動化することができる。

• ✓承認された方法: 構造物、ブロッキングシステム、筋交い、ダンネージ/ダンネージバッグ、ショアリングバー、タイダウン、摩擦マットまたは組み合わせ
• ✓方法の使用は、貨物の寸法、形状および抵抗性に適切でなければならない
• ✓すべての構成部品は適切な作動状態にあり、性能を妨げる可能性のある損傷を示してはならない

運転者は、出発前およびその後のさまざまな時点で、貨物と固縛（タイダウン）システムを点検し、適切な調整を行わなければなりません。車両内にありアクセスできない貨物、または封印された貨物について、車両を開けないよう指示されている場合、その貨物を点検する必要はありません。

• ✓運転者は、出発前およびその後は一定の間隔で、貨物と固縛装置を点検しなければならない
• ✓貨物にアクセスできず、または封印されており、運転者が車両を開けないよう指示されている場合、点検は不要である