Quebec CDL試験 学習ガイド 2026【無料まとめ】

ケベック州では、大型車両の運転者は、車両メーカーが設置したシートベルトを着用しなければなりません。シートベルトは、事故の際に運転者がハンドルやフロントガラスに衝突したり、車外に投げ出されたりするのを防ぐことで、死亡や負傷の重症度を大幅に減らします。

• ✓大型車両の運転者は、メーカー設置のシートベルトを着用しなければなりません
• ✓シートベルトがない場合、改造されている場合、または正常に作動しない場合は運転してはいけません

運転者は、アルコールまたは薬物の影響で運転能力が低下しているときは、大型車両を運転することが禁止されています。運転能力が低下した状態で血中アルコール濃度が血液100ml当たり80mg（0.08）以上の場合、刑法およびハイウェイ安全法典に基づく処罰の対象となります。

• ✓運転能力が低下した状態で血中アルコール濃度0.08以上で運転することは刑事犯罪です。
• ✓アルコールや薬物と運転は両立しません。

血中にアルコールや薬物が少しでもある場合、バス、ミニバス、タクシーを運転し、またはその管理・支配をしてはなりません。このゼロトレランス規則に違反すると、これらの車両について24時間の運転禁止処分を受けます。

• ✓バス、ミニバス、タクシー運転者にはアルコール・薬物が一切許されません
• ✓違反すると24時間の運転禁止処分となります

血中アルコール濃度が0.05以上の場合、大型車両、レッカー車、または危険物に関する規則に基づき安全標識プラカードを掲示する必要がある車両を運転し、または管理・支配することは禁止されています。これは、住宅用トレーラーまたはテントトレーラーを牽引する乗用車やモーターホームには適用されません。

• ✓血中アルコール濃度0.05以上では、大型車両、レッカー車、およびプラカード掲示車両の運転が禁止されます。
• ✓住宅用トレーラーまたはテントトレーラーを牽引する乗用車とモーターホームには例外が適用されます。

運転中に携帯用電子機器を保持することは、使用目的にかかわらず違法です。これは携帯電話、MP3/マルチメディアプレーヤー、衛星ラジオ、電子タブレット、および運転に関係のない情報、メール、インターネットを表示する画面/機器に適用されます。勤務中の緊急車両運転者には適用されません。

• ✓運転中に携帯用電子機器を単に保持しているだけでも、使用目的にかかわらず違法です
• ✓免除は勤務中の緊急車両運転者にのみ適用されます

不注意は、トラックが関与する負傷事故のほとんどで原因となります。疲労が主な原因であり、注意散漫、怒り、いらだち、ストレス、アルコール、医薬品、薬物も寄与します。単調な運転は「ハイウェイ・ヒプノーシス」を引き起こすことがあります — 可能であれば2時間ごとに路肩に停車して休息し、休憩を取ってください。

• ✓疲労は、不注意に関連するトラック事故の主な原因です
• ✓2時間ごとに、または停車する必要を感じたときはいつでも休憩してください

予測とは、現在の状況に基づいて先を見越して計画することです。周囲をスキャンして観察します（一点に固定せず、前方、側方、ミラーを見ます）。道路を読み、空間を確保することで危険を識別します。最善の行動を決定します。適切なタイミングで正しい操作を行い、行動します。

• ✓一点をじっと見つめず、前方、側方、ミラーをスキャンする
• ✓危険を予測するには、スキャン（SCAN）、識別（IDENTIFY）、決定（DECIDE）、行動（ACT）の戦略を使う

GPSは便利ですが注意をそらす原因にもなるため、分別をもって使用する必要があります。出発前にシステムを設定するか、情報を入力してください。電子ログブックは、車両を安全な場所に駐車しているときのみ使用しなければなりません。

• ✓出発前にGPSを設定し、情報を入力する
• ✓安全な場所に駐車しているときのみ電子ログブックを使用する

標識に従うため、または交通状況（赤信号、渋滞）のために停車した運転者も、依然として運転中とみなされ、携帯型電子機器を使用することはできません。機器を使用するために道路脇で安全かつ合法的に停車した運転者は、エンジンがかかっていても、もはや運転中とはみなされません。

• ✓赤信号や渋滞での待機は運転中とみなされ、携帯型機器の使用は許可されません。
• ✓安全かつ合法的な道路脇での停車のみが、「運転中」の規則の適用を免除します。

ヘッドレストはシートベルトと同様に、けがを防ぎます。大部分の大型車両には固定式ヘッドレストが付いていますが、調整式のものは、衝突時のむち打ち症や首のけがを避けるため、運転前に適切に調整する必要があります。

• ✓運転前に調整式ヘッドレストを適切に調整する
• ✓ヘッドレストを適切に調整することは、むち打ち症や首のけがの防止に役立つ

運転者は道路を共有し、協力しなければなりません。協力的で礼儀正しい態度は、他の人の運転を楽にし、無謀な行動を避けることにつながります。例として、速度を調整して他の車両が合流できるようにすることや、右側車線を使用し、左側車線は追い越し用に確保することが挙げられます。

• ✓他の運転者があなたの車線に合流できるよう、速度を調整する。
• ✓右側車線を使用し、左側車線は追い越し用に確保する。

交通誘導員は、建設工事や維持作業が行われている場所で交通を誘導します。交通誘導員は、片面に「Arrêt」（停止）、もう片面に「Lentement」（徐行）と書かれた八角形の標識を使用します。交通誘導員の合図には、交通信号と同じように従わなければなりません。

• ✓「Arrêt」（停止）の標識を示されたときは、停止し、交通誘導員が進むよう合図するまで待たなければなりません。
• ✓「Lentement」（徐行）の標識を示されたときは、速度を落とし、注意して進まなければなりません。
• ✓交通誘導員から十分な距離を保ち、現場のいかなる人や車両も危険にさらしてはなりません。

旗振り員は、道路で建設工事や保守作業が行われている場所で交通を誘導する。旗振り員は、片面に「Arrêt」（停止）、もう片面に「Lentement」（徐行）が表示された八角形の標識を使用する。運転者はそれぞれの面に適切に対応しなければならない。

• ✓「Arrêt」（停止）標識を示されたら、完全に停止し、旗振り員が進むよう合図するまで待たなければならない。
• ✓「Lentement」（徐行）標識を示されたら、減速し、注意して進まなければならない。
• ✓旗振り員から十分な距離を保ち、作業現場のいかなる人や車両も危険にさらしてはならない。
• ✓交通の変化や道路閉塞を遠くまで見渡す。道路工事により、高速道路の一部で対面交通が生じることがある。
• ✓車線を変更する必要がある場合、急ブレーキをかけない。

はるか前方を見て、交通の変化があるか、道路の一部が閉鎖されていないかを確認してください。道路工事のため、高速道路の一部区間では数キロメートルにわたり対面通行となることがあります。

• ✓交通の変化や閉鎖された道路を検知するため、はるか前方を見る
• ✓車線変更が必要な場合、急ブレーキをかけない
• ✓道路工事中は高速道路の一部区間で対面通行に備える

非同期式トランスミッションで2速へアップシフトするには、ニュートラルと正確なRPM制御を含む特定のダブルクラッチ操作が必要です。

• ✓エンジンが950 RPMに達するまで加速する
• ✓クラッチを摩擦点（位置2）まで踏み込み、次に下部フリープレイ（位置3）まで踏み込みながらアクセルを離す
• ✓ニュートラル（N）に入れる
• ✓クラッチを上部フリープレイ（位置1）まで戻して650 RPMに達する
• ✓クラッチを位置3まで踏み込み、2速に入れる
• ✓クラッチを戻しながらアクセルを徐々に踏み込む
• ✓より高いギアでも同じ技術を使う

効率的なシフトチェンジのために、各ギアには例示車両のパラメータに基づく目標RPMがあります。これはタコメーターを使用してギアを変更する理想的なタイミングを判断するのに役立ちます。

• ✓1速: 650 RPM
• ✓2速: 950 RPM
• ✓3速: 1,250 RPM
• ✓4速: 1,550 RPM
• ✓例におけるアイドリング回転数は800 RPMです

より高いギアにシフトするには、エンジン回転数をアイドリング回転数より約300 RPM高くする必要があります。実際のRPMと操作に必要なRPMの差がアイドリング回転数より低い場合、シフトは困難です。

• ✓シフトするにはアイドリング回転数より約300 RPM追加する
• ✓2速ギアの理想的なシフトポイントは950 RPM（650 + 300）
• ✓RPMの差がアイドリング回転数を下回る場合、シフトが困難

停止状態から車両を発進させるには、定められた位置を通してクラッチペダルを適切に操作し、ギア鳴りを防ぎ、滑らかに噛み合わせる必要があります。

• ✓クラッチを踏んで遊びを減らします（位置3）。ギア鳴りがする場合はクラッチブレーキを踏みます（位置4）。
• ✓車両が動き出すまで、クラッチを摩擦点（位置2）までゆっくり戻します。
• ✓クラッチを徐々に戻しながら、アクセルを徐々に踏み込みます。

高速ギアへシフトアップするには、運転操作に必要なRPMを差し引いた後も最適トルクを維持できるよう、エンジン回転数を上げなければなりません。

• ✓高速ギアではエンジン回転数を1,500 RPMまで上げる
• ✓最適トルク1,200 RPMを維持する（1,500 - 300 = 1,200）
• ✓運転操作を行うために300 RPMを差し引く

ドライバーの注意散漫は、大多数の事故において一因となっています。安全に運転するには、車両の前方と両側で起きているすべての事柄に常に注意を払い、特に死角とバックミラーに気を配る必要があります。

• ✓注意散漫は大多数の事故の一因である
• ✓前方、側方、死角、バックミラーを常に確認する

大型車両の停車や車線変更などの操作は、乗用車よりも時間がかかり、より長い距離を必要とするため、各操作を安全に実行し、制御を維持するのに十分なスペースを確保するには、十分前方を見る必要があります。十分前方を見ることで、不意を突かれることを防げます。

• ✓これから12～15秒で進む距離をスキャンする
• ✓高速道路では約0.5キロメートル前方を見る
• ✓市街地や住宅地では二つの交差点の間の距離程度を見る
• ✓遠くをじっと見つめるのは避ける

凸面鏡があっても、道路の一部の領域、特に死角は見えません。ミラーに映らない左右の後方領域を振り返って確認してください。あなたの車両は他の車両より大きいため、小型車両、自転車運転者、歩行者の死角を確認することが重要です。

• ✓車線変更、曲がる、後退、または発進する前に死角を確認する
• ✓バックミラーに映らない左右の領域を振り返って確認する
• ✓特に小型車両、自転車運転者、歩行者に注意する

常に自分の車両の周囲で何が起きているかを把握してください。通常の状況では10～12秒ごとに、問題がある状況ではより頻繁に、バックミラーを使って横と後方の交通を定期的に確認してください。前方の道路は絶えず変化しているため、じっと見つめずに素早く目を向けてください。

• ✓通常の状況では10～12秒ごとにミラーを確認し、問題がある状況ではより頻繁に確認する
• ✓素早く目を向け、ミラーを長くじっと見つめない
• ✓凸面ミラーは広角の視界を提供するが、物体は小さく、遠くに見える

他の運転者は、あなたが合図を出さない限り、あなたの予定を知ることができません。安全に進めると確信してから明確に合図を出し、問題や事故を防ぎましょう。

• ✓方向指示器を使って意図を明確に合図する。
• ✓安全に移動できると確信してから初めて合図を出す。

大型車両の停止や車線変更などの操作は、乗用車よりも時間がかかり、より長い距離を必要とします。遠く前方を見ることで、不意を突かれるのを防ぎ、常に制御を維持しやすくなります。遠くをじっと見つめるのではなく、次の12～15秒で進む距離を走査する必要があります。

• ✓次の12～15秒で進む距離を走査する
• ✓高速道路では約0.5キロ先を見る
• ✓市街地や住宅地では二つの交差点間の距離程度を見る
• ✓距離を推定する時間間隔法はすべての速度で機能する

凸面のバックミラーがあっても、道路のある部分、特に死角は見えません。死角を確認するには、ミラーに映らない右後方と左後方の領域を振り返って見てください。あなたの車両はより大きいため、より小さな車両、自転車運転者、歩行者を確認することが一層重要です。

• ✓車線変更、曲がる、後退する、または発進する前に死角を確認してください。
• ✓ミラーに映らない右側と左側の領域を振り返って見てください。
• ✓死角にいるより小さな車両、自転車運転者、歩行者に特に注意してください。

常に車両の周囲で何が起きているかを把握しておく必要があります。バックミラーを使い、一定の間隔で横と後方の交通状況を確認してください。前方の道路からミラーへ、そしてまた前方へと素早く視線を移して短く確認し、前方の状況は絶えず変化するため、ミラーを長時間凝視しないでください。

• ✓通常の状況では10～12秒ごとにバックミラーを確認する
• ✓問題がある状況ではより頻繁に確認する
• ✓短く視線を向けるだけにし、ミラーを長時間凝視しない

他のドライバーは、あなたが知らせない限りあなたの計画を知りません。安全に動けると確信したら、意図をはっきりと合図してください。曲がるときは、他のドライバーがあなたの意図を誤解しないようになったらすぐに合図を出し、操作が完了するまで合図を出し続け、減速する前に合図を始めてください（ただし、あまりに早く減速すると他の人を混乱させる場合を除く）。

• ✓他のドライバーがあなたの意図を誤解しないようになったらすぐに、曲がる合図を出す。
• ✓操作が完了するまで合図を消さない。
• ✓減速し始める前に、曲がる合図を始める。
• ✓隣接車線へ徐々に移動する前に、車線変更の合図を十分早めに出す。
• ✓減速・停止を警告するためにブレーキランプを使い、急ブレーキを避ける。

遠く前方を見ることは、より近くで起きていることを無視するという意味ではありません。交通の流れや、合流・車線変更・右左折しようとしている車両に注意を払いましょう。出来事を事前に予測することで、速度を調整し、急ブレーキを避けることができます。

• ✓合流、車線変更、または右左折しようとしている車両を監視する
• ✓急ブレーキを避けるために出来事を予測する

バックミラーを使うと、過熱したり燃えているタイヤをすばやく確認でき、一部の車両ではセミトレーラーと貨物がしっかり固定されているかを確認できます。凸面鏡は距離と大きさを歪めるため、方向を変えるときはこの点を念頭に置いてください。

• ✓ミラーを使って過熱または燃えているタイヤを検知し、貨物を確実に固定する
• ✓凸面鏡は物体を小さく、遠くに見せることを覚えておく

他のドライバーが余裕を持って対応し、あなたの進路を妨げないように、できるだけ早く曲がる合図をしてください。他の人にあなたの意図を誤解されないと確信できたらすぐに方向指示器を点け、操作が完了するまで点けたままにしてください。あまりに早すぎると他の人を混乱させる場合を除き、減速する前に合図を始めてください。

• ✓他のドライバーを混乱させない範囲で、できるだけ早く曲がる合図をする
• ✓操作が完了するまで合図を点けたままにする
• ✓あまりに早すぎると他の人を混乱させる場合を除き、減速する前に合図を始める

車線を変更する意図は十分早めに合図し、通常の確認を行ってから、隣接車線へ徐々に移動してください。減速または停車するときはブレーキランプが他車に警告します — 他の車両に細心の注意を払い、急停車や頻繁な停車を避けてください。

• ✓車線変更は十分早めに合図し、徐々に移動する
• ✓急ブレーキを避ける。ブレーキランプは減速/停車を他車に警告する

タイヤがパンクしていることを確認した場合、タイヤを修理または交換するまで車両の運行を停止することが法律で義務付けられています。パンクしたまま運転を続けてはいけません。

• ✓タイヤを修理または交換するまで車両の運行を停止しなければなりません
• ✓安全な場所に停車し、自分で確認してタイヤがパンクしているかどうかを判断する必要があります

前輪、または単輪（ワイドトレッド）車両の後輪がパンクすると、制御を失うことがあります。前輪がパンクすると、車両は損傷した側へそれます。後輪のパンクは通常、車両を不安定にします。車両を安全に停止させるには、不均衡を補正する必要があります。

• ✓前輪のパンクは、車両を損傷したタイヤの側へそれさせる
• ✓単輪車両の後輪パンクは、通常、車両を不安定にする
• ✓車線から外れるようにハンドルをしっかり握る
• ✓アクセルをゆっくり緩め、ブレーキを徐々に踏む。急ブレーキはかけない
• ✓速度を維持して道路からゆっくり外れながら、徐々に速度を落とす

複輪を備えたセミトレーラーでタイヤがパンクしても、車両の安定性は保たれるため、運転への影響はほとんどない場合があります。ただし、もう一方の車輪に移った余分な重量により、その車輪が損傷する可能性があります。トラクターの後輪の1つがバーストすると、トラクターの後部が振動することがあります。

• ✓複輪車両のパンクは安定性が保たれるため影響が少ない
• ✓残った車輪にかかる余分な重量がその車輪を損傷する可能性がある
• ✓トラクターの後輪のバーストは後部を振動させる
• ✓タイヤが修理または交換されるまで車両の運行を中止しなければならない

前輪タイヤまたは単輪（ワイドトレッド）車両の後輪タイヤがパンクすると、制御を失うことがあります。前輪タイヤがパンクすると、車両は損傷した側へそれます。後輪タイヤがパンクすると、車両は不安定になります。不均衡を補正し、安全に停止できるよう運転を調整する必要があります。

• ✓前輪タイヤのパンクは、車両を損傷した側へそれさせる
• ✓単輪車両の後輪タイヤのパンクは、不安定さを引き起こす
• ✓走行車線から外れるようにハンドルをしっかり握る
• ✓アクセルをゆっくり緩め、ブレーキを徐々に踏んで安全に停止する
• ✓急ブレーキをかけず、速度を維持して徐々に減速しながら道路脇に寄る

ダブルタイヤのセミトレーラーのタイヤがパンクしても、車両は安定性を保つため、通常は運転への影響はほとんどありません。しかし、残った車輪に移る余分な重量がその車輪を損傷させる可能性があります。トラクターの後輪の一つがバーストすると、トラクターの後部が振動することがあります。

• ✓ダブルタイヤのセミトレーラーのパンクは安定性を保つが、余分な重量により残った車輪を損傷させる可能性がある
• ✓トラクターの後輪のバーストは、トラクターの後部を振動させることがある
• ✓騒音や振動以外でパンクを確認する最善の方法は、路肩に停車して点検することである

貨物固定基準規則は、車両総重量定格（GVWR）が4,500kg以上の道路車両について、すべての種類の貨物に適用される一般基準を定めています。特定の車両および貨物の種類は、特定の条件を満たす場合、免除されます。

• ✓本規則は、GVWRが4,500kg以上の道路車両に適用されます
• ✓農業用トラクターおよび側板付き車両で輸送されるばら積み貨物は、特定の条件を満たす場合、一般に免除されます
• ✓土、砂、砂利、塩、瀝青コンクリート、道路撤去廃棄物、雪および氷などのばら積み貨物には特別基準が適用されます

貨物は輸送車両内でしっかりと固定され、または動かないように固定されなければならない。タイダウンシステムは、輸送中に貨物に加わる力に対抗するための性能基準を満たさなければならない。

• ✓貨物は車両内でしっかりと固定され、または動かないように固定されなければならない
• ✓タイダウンシステムは、前方、後方、側方および垂直方向の力に対抗しなければならない
• ✓力は運転者の操作、道路形状、路面状態および風によって生じる

貨物はさまざまな手段で固縛でき、その使用は貨物の寸法、形状、抵抗力に適したものでなければなりません。すべての構成部品は適切な作動状態でなければなりません。

• ✓固縛には、十分な強度の構造物、ブロッキングシステム、ブレーシング、ダンネージまたはダンネージバッグ、ショアリングバー、タイダウン、摩擦マット、またはこれらの組み合わせを使用できる。
• ✓使用は貨物の寸法、形状、抵抗力に適したものでなければならない。
• ✓すべての構成部品は適切な作動状態にあり、性能を妨げる可能性のある損傷が認められてはならない。

運転者は、出発前および走行中のさまざまな時点で、積荷と固縛システムを点検し、適切な調整を行わなければならない。ただし、一定の例外がある。

• ✓運転者は、出発前およびその後さまざまな時点で、積荷と固縛システムを点検しなければならない。
• ✓積荷にアクセスできない場合、または開けないよう指示されて車両内に封印されている場合、運転者は積荷を点検する必要はない。

物品が前部構造物、隔壁、別の固定された物品、または前方への移動を防ぐ別の装置によってブロックされ、または固定されている場合、タイダウンの数は質量に関係なく長さによって決まります。

• ✓長さ3.04m以下の物品には、少なくとも1本のタイダウンが必要です。
• ✓長さ3.04mを超える物品には、最初の3.04mに1本のタイダウン、さらに追加の長さ3.04mごと、またはその端数ごとに1本のタイダウンが追加で必要です。
• ✓これらの規則は、物品の質量に関係なく適用されます。

物品が前端構造物、ブロッキングシステム、または適切に固定された別の物品によってブロックまたは固定されていない場合、タイダウンの要件は質量と長さに基づきます。

• ✓質量が500kg以下で長さが1.52m以下の物品には、少なくとも1本のタイダウンが必要です。
• ✓長さが1.52m以下でも質量が500kgを超える物品には、少なくとも2本のタイダウンが必要です。
• ✓長さが1.52mを超え3.04m以下である物品は、質量にかかわらず、少なくとも2本のタイダウンが必要です。
• ✓長さが3.04mを超える物品には、最初の3.04mに対して2本のタイダウンが必要で、さらに追加の3.04mごと、またはその端数ごとにタイダウンを1本追加する必要があります。

本規則の下で使用されるすべてのタイダウンには、製造業者による作業荷重限界の認証表示がなければなりません。WLLとは、通常使用時に製造業者が定める最大荷重です。

• ✓すべてのタイダウン（ストラップ、チェーンなど）には、製造業者による作業荷重限界（WLL）の認証表示がなければなりません。
• ✓WLLとは、通常使用時にタイダウンに加えることができる、製造業者が定めた最大荷重です。
• ✓認証されていないストラップは、本規則に基づく固定（セキュアメント）に使用してはなりません。

貨物を固定するために使用されるすべてのタイダウンの WLL の合計が総 WLL であり、貨物の質量の最低割合を満たさなければならない。

• ✓システム内のタイダウンの総 WLL は、そのシステムで固定される貨物の総質量の 50% を下回ってはならない。
• ✓例: 貨物が 2,268 kg の場合、タイダウン システムは 1,134 kg 以上の能力を備えなければならない。

密閉車両内の貨物は、利用可能な空間を埋めるように配分し、動かないように固定しなければならない。フラットベッド車両の貨物は、タイダウンで固定しなければならない。

• ✓密閉車両では、貨物は利用可能な空間全体を覆うように配分し、壁または他の貨物との直接接触によって動かないように固定しなければならない。
• ✓貨物が空間を埋められない場合は、固定装置（ブロッキングシステム、ブレーシング、ダンネージ/ダンネージバッグ、ショアリングバー、タイダウン）を使用できる。
• ✓フラットベッド車両では、すべての品物を車両に固定するためにタイダウンを使用しなければならない。
• ✓移動する危険がある貨物は、チョック、くさび、クレードルその他の装置で動かないように固定しなければならない。

貨物は、輸送車両内でしっかりと固定するか、動かないように拘束しなければなりません。固縛システムは、運転者の操作、道路形状、路面状態および風によって生じる前方、後方、横方向および垂直方向の力に対抗するための性能基準を満たさなければなりません。

• ✓貨物は車両内でしっかりと固定するか、動かないように拘束しなければなりません。
• ✓固縛システムは、前方、後方、横方向および垂直方向の力に対抗しなければなりません。
• ✓力は、運転操作、道路形状、路面状態および風によって生じます。

大型車両の運転者は、セミトレーラーを連結するための正しい技術を習得しなければならない。連結作業中のいかなるミスや誤った方法も、事故や機器の故障を引き起こす可能性がある。時間を節約し安全運転を確保するため、連結するたびに同じ手順を同じ方法で実行しなければならない。

• ✓セミトレーラーを連結するたびに、常に同じ手順を同じ方法で実行すること
• ✓連結中のいかなるミスや誤った方法も、事故や機器の故障を引き起こす可能性がある
• ✓正しい連結技術を習得することは、大型車両の運転者にとって不可欠である

ヒッチングの前に第五輪を点検し、十分に潤滑され、損傷がなく、しっかり固定され、ヒッチングに適した正しい位置にあることを確認する。冬季は、第五輪が正しくロックされるように積雪を取り除く。

• ✓第五輪が十分に潤滑され、機構に損傷の兆候がないことを確認する
• ✓第五輪がトラクターのシャシーフレームにしっかり固定されていることを確認する
• ✓第五輪はジョーが完全に開いた状態で後方に向かって下に傾いている必要がある
• ✓冬季は、第五輪が正しくロックされるように積雪を取り除く

安全に連結できる場所であることを確認するため、周囲を確認します。トラクターをセミトレーラーと一直線に合わせ、音が聞こえるように窓を下げ、左右両側をミラーで確認します。トラクターが一直線に並ぶまで連結せず、その後、ゆっくり後退してアクスルがセミトレーラーの下に入ることを確認します。

• ✓連結する前にトラクターをセミトレーラーと一直線に合わせる
• ✓窓を下げて音を聞き、外側後写鏡で左右両側を確認する
• ✓トラクターがセミトレーラーと一直線になるまでセミトレーラーを連結しない
• ✓ゆっくり後退し、アクスルがセミトレーラーの下に入ることを確認する

セミトレーラーのアッパーカプラープレートは、ピボット点において第5輪プレートより少し低くする必要があります。低い場合、ヒッチング時にセミトレーラーがわずかに持ち上げられ、ロック機構が噛み合いやすくなります。高さはランディングギアまたはトラクタのサスペンションで調整します。

• ✓アッパーカプラープレートは、ピボット点において第5輪プレートより少し低くする必要があります
• ✓高すぎる場合は、ランディングギアを使ってセミトレーラーを下げます
• ✓低すぎる場合は、トラクタのサスペンションを下げるか、ランディングギアを使ってセミトレーラーを上げます
• ✓キングピンとアッパーカプラープレートの状態を確認し、必要に応じてラッチを取り外します

ヒッチ連結作業中に停車するたびに、トラクターのパーキングブレーキをかけ、ニュートラルに入れ、ハザードランプとパーキングライトを点け、3つの支持点を使ってキャブから降りてください。

• ✓キャブから降りる前に、トラクターのパーキングブレーキをかけ、ニュートラルに入れる
• ✓ハザードランプとパーキングライトを点ける
• ✓トラクターのキャブから降りるときは、常に3つの支持点を使う

トラクターをセミトレーラーの下へゆっくり後退させ、ミラーを確認しながら、キングピンが第五輪の内側に位置するまで進めます。ロック機構が作動し、キングピンが第五輪に強く当たるのを防ぐため、これを正しく行わなければなりません。ロックを確認するには前進を試み、抵抗を感じたらすぐに停止します。

• ✓上部カプラのキングピンが第五輪の内側に位置するまでゆっくり後退する
• ✓ロック機構が作動し、キングピンが強く当たるのを防ぐため、正しく行う
• ✓トラクターを前進させてロックを確認し、抵抗を感じたらすぐに停止する
• ✓降車する前に、セミトレーラーのハザード、駐車灯、車幅灯を点ける

セミトレーラー下を確認し、キングピンがジョーに完全に差し込まれているか（必要なら懐中電灯を使用）、第五輪のロック機構がロック位置にあるかを点検してください。ロックしない場合は整備士に相談してください。表示灯とブレーキホースを安全に接続し、ランディングギアを上げ、必要ならエアサスペンションをオンにしてください。

• ✓キングピンがジョーに完全に差し込まれているか確認し、必要なら懐中電灯を使用する
• ✓第五輪のロック機構がロック位置にあるか確認する。ロックしない場合は整備士に相談する
• ✓表示灯とブレーキホースを、車両の動きによって損傷しないように接続する
• ✓ランディングギアを上げ、クランクをブラケットに置く

トラクターとセミトレーラーの両方のパーキングブレーキをかけ、ギアをニュートラルに入れ、三点支持で降車します。セミトレーラーの状態を確認し、ランディングギアを地面にしっかり固定されるまで下げ、ブレーキホースと標示灯を外してダミーカプラーに接続し、第五輪（ファイフスホイール）の解除レバーを開放位置まで引きます。

• ✓トラクターとセミトレーラーのパーキングブレーキをかけ、ギアをニュートラルに入れる
• ✓ランディングギアを地面にしっかり固定されるまで下げる
• ✓ブレーキホースと標示灯を外し、キャブ後方のダミーカプラーに接続する
• ✓第五輪の解除レバーを開放位置になるまで引く

キングピンを外すためにトラクターを約15cm前進させて停止します。トラクターのエアサスペンションを下げ、ゆっくり前進し、ランディングギアが故障または沈み込んだ場合に支えられるよう、最後の車軸がまだセミトレーラーの下にあるうちに停止します。離れる前にセミトレーラーが固定されていることを確認し、その後サスペンションを再びオンにします。

• ✓キングピンを外すためにトラクターを約15cm前進させ、その後停止する
• ✓トラクターのエアサスペンションを下げ、ゆっくり前進する
• ✓ランディングギアが故障した場合に支えられるよう、最後の車軸がまだセミトレーラーの下にあるうちに停止する
• ✓前進または降車する前に、セミトレーラーが固定されていることを確認する

セミトレーラーを連結する前に、トラクタの第五輪を点検し、安全でキングピンを受け入れられる状態であることを確認しなければならない。この段階での誤りは事故や装置故障を引き起こす可能性がある。

• ✓第五輪が十分に潤滑され、損傷の兆候がないことを確認する
• ✓第五輪がトラクタのシャシフレームにしっかり固定されていることを確認する
• ✓第五輪は後方に向かって下に傾き、ジョーが完全に開いていること
• ✓冬季は積雪を取り除き、第五輪が正しくロックされるようにする

トラクターは、セミトレーラーの下にバックする前にセミトレーラーと正しく一直線に並んでいる必要があり、鏡と音で両側の位置合わせを確認します。

• ✓トラクターをセミトレーラーと一直線に合わせる
• ✓バックする前に窓を下ろし、両側の外部バックミラーを確認する
• ✓トラクターがセミトレーラーと一直線に並ぶまで、セミトレーラーを連結しない
• ✓ゆっくりバックし、車軸がセミトレーラーの下に入ることを確認する

セミトレーラー下への後退は、キングピンが第五輪に衝突するのを防ぎ、ロック機構が確実に係合するように正しく行わなければなりません。

• ✓キングピンが第五輪の内側に入るまで、外側ミラーを確認しながらゆっくり後退する。
• ✓トラクターを前進させようとして抵抗を感じたところで停止し、第五輪がロックされていることを確認する。
• ✓パーキングブレーキをかけ、ニュートラルに入れる。
• ✓降車する前に、セミトレーラーのハザードランプ、パーキングライト、クリアランスライトを点灯させる。
• ✓降車するときは常に3つの支持点を使用する。

ヒッチ接続後、トレーラーの下で目視点検を行い、キングピンが完全にかみ合い、ロックが設定されていることを確認します。その後、サービスを接続し、ランディングギアを上げます。

• ✓セミトレーラーの下を覗き、キングピンがジョーに完全に挿入されていることを確認する（懐中電灯を使用）
• ✓フィフスホイールのロック機構がロック位置にあることを確認する。ロックしない場合は整備士に連絡する
• ✓インジケーターライトとブレーキホースを接続し、移動によって損傷しないようにする
• ✓ランディングギアを上げ、クランクをブラケットに収納する
• ✓必要に応じて、セミトレーラーのエアサスペンションを手動で作動させる

切り離す前に、地面がセミトレーラーの重量を支えられる固く平らな場所を選び、その後トレーラーを準備して第五輪を解放する。

• ✓セミトレーラーの重量を支えられるほど固く平らな地面を選ぶ
• ✓トラクターをまっすぐに並べ、両方のパーキングブレーキをかけ、ニュートラルに入れる
• ✓ランディングギアを地面にしっかり固定されるまで下げる
• ✓ブレーキホースと表示灯を外し、キャブ後方のダミーカプラーに接続する
• ✓第五輪の解放レバーを開位置まで引く

キングピンを解放するためにトラクターを少し前進させ、サスペンションを下げてから、安全のために最後のアクスルをトレーラー下に残したままトラクターを出します。

• ✓キングピンを解放するためにトラクターを約15 cm前進させ、停止します
• ✓トラクターのエアサスペンションを下げ、ゆっくり前進します
• ✓ランディングギアが故障した場合に支えられるよう、最後のアクスルがセミトレーラーの下にあるうちに停止します
• ✓完全に離れる前に、セミトレーラーが固定されていることを確認します
• ✓ゆっくり離れ、トラクターのサスペンションを再びオンにします

切り離す前に、適切な場所にいることを確認してください。地面がセミトレーラーの重量を支えるのに十分固く平らで、ランディングギアが沈まない場所を選んでください。

• ✓地面がセミトレーラーを支えるのに十分固く平らな場所を選ぶ
• ✓切り離す前に、トラクターをセミトレーラーと一直線に合わせる

安定性を維持するため、積載後の重い方のセミトレーラーをトラクターに最も近い位置に配置しなければならない。ただし、重量がほぼ等しい場合を除く。

• ✓積載時の総質量が最大のセミトレーラーは、常にトラクターに連結しなければならない。
• ✓2台のセミトレーラー間の重量差が10%未満の場合は例外が適用される。

すべてのタイプのダブルトレインにおいて、第2セミトレーラーの長さは、安定性と法令遵守を確保するため、最小寸法と最大寸法の間で厳格に規制されています。

• ✓第2セミトレーラーの最大長は16.2 mです
• ✓第2セミトレーラーの最小長は12 mです
• ✓すべてのタイプのダブルトレインに適用されます

LCVには、ドライバーの行動を追跡し、運転データを記録する装置を装備しなければなりません。これは、取締官が安全な運行を確認するために使用されます。

• ✓LCVにはドライバーの行動を追跡する装置がなければならない
• ✓装置は速度の大きな変動を記録しなければならない
• ✓装置は日付、時刻、速度データを記録しなければならない

「LONG」という語が表示された警告標識は、他の道路利用者に車両の長さを知らせるため、2台目のセミトレーラーの後部に取り付ける必要があります。特定のサイズおよび状態基準が適用されます。

• ✓標識には「LONG」の語が表示され、2台目のセミトレーラーの後部に取り付けられなければなりません
• ✓標識のサイズは 230～245 cm × 30 cm でなければなりません
• ✓標識は剛性があり、いかなる物体、物質、汚れも付着していない状態でなければなりません
• ✓トラクター、セミトレーラー、タンデムアクスルドリーで構成され、セミトレーラーが連結されていない LCV には標識は不要です

第五輪以外のすべての連結装置を対象とします。ドローバーリングやピントルフックなど、連結装置の構成部品を点検します。コンバータドリーは、第五輪装置とピントルフック／ドローバーリング装置という2種類の連結装置を使用するため、両方を点検する必要があります。連結車両の両側から連結装置に向き合い、トラクター車両（ピントルフック、ロック機構）と被けん引車両（リング、ドローバー）を点検します。

• ✓欠陥1.F（重大）：車両が連結されているとき、連結構成部品が欠落している、不適切に固定されている、亀裂がある、変形している、または破損や分離の危険がある程度まで劣化している場合
• ✓ピントルフックのロック機構は、連結車両の分離を避けるため、適切に作動しなければならない
• ✓コンバータドリーでは、第五輪装置とピントルフック／ドローバーリング装置の両方を点検する必要がある

安全締結具または連結部品（スチールケーブル、チェーン、フック、チェーンが取り付けられるリング）の有無と状態を確認してください。トラクター車両とトレーラーの間を点検してください。分離が発生した場合にトレーラーを停止させることができる非常ブレーキをトレーラーが備えていない場合、安全締結具は必須です。

• ✓欠陥1.2（軽微）：安全締結具または連結部品が欠落している、劣化している、または不適切に取り付けられている
• ✓分離時にトレーラーを停止できる非常ブレーキをトレーラーが備えていない場合、安全締結具は必須です

サービスブレーキフルードの液面レベルを確認するため、マスターシリンダーリザーバーを点検しなければなりません。リザーバー上のインジケーターを使用して液面レベルを確認します。インジケーターがない場合は、リザーバーを開けて液面レベルを確認します。リザーバーによっては、開けるために工具が必要です。リザーバーにキャップが2つある場合は、両方の区画を点検しなければなりません。各車両に油圧ブレーキが装備されている連結車両では、各車両のリザーバーを点検しなければなりません。リザーバーを開ける際は、汚染物質を避けるために開口部周辺を清掃し、シールを適切に交換し、キャップを締めます。

• ✓重大な欠陥（18.A）：マスターシリンダーのフルード液面レベルが、製造業者が定める最大レベルの4分の1未満である
• ✓軽微な欠陥（18.1）：液面レベルが規定の最低レベル未満である場合、またはインジケーターがない場合は、注入口の縁より12.5mmを超えて低い
• ✓リザーバーにキャップが2つある場合は、両方の区画を点検しなければならない
• ✓連結車両では、油圧ブレーキを備えた各車両のリザーバーを点検しなければならない

パワーブレーキの作動状態を確認してください。油圧式補助がある場合、これらの方法ではパワーブレーキを確認できません。真空ブレーキブースターの場合：エンジンを数秒間かけ、停止し、ブレーキペダルを数回踏み込み、平均的な圧力をかけ、圧力を維持したままエンジンを再始動し、ブレーキペダルの動きを確認します。油圧ブレーキブースター（電動ポンプ）の場合：エンジンを切り、ペダルに平均的な圧力をかけ、電動ポンプが作動する音を聞きます。多くのスクールバスと一部のストレートボディトラックは電動ポンプブースターを使用しています。

• ✓真空ブースターの欠陥（18.C）：エンジン再始動後、ブレーキペダルがわずかに下がらない
• ✓油圧ブースターの欠陥（18.C）：エンジンが停止しているときに電動ポンプが作動しない
• ✓油圧式補助がある場合、これらの方法ではパワーブレーキを確認できない

ブレーキ装置の圧力と漏れを点検します。エンジンを始動した状態で、ブレーキペダルを少なくとも10秒間、通常のブレーキ操作より強く踏み込み、ペダルの動きを確認します。油圧ブレーキブースターを備えた一部の車両では、エンジンがかかっていないとこの点検は実施できません。

• ✓重大な欠陥（18.B）：ブレーキペダルが10秒未満でフロアまで達する
• ✓軽微な欠陥（18.2）：ブレーキペダルが10秒以上でフロアまで達する
• ✓重大な欠陥（18.B）：回路に圧力を加えるためにブレーキペダルを数回ポンピングする必要があり、ペダルの抵抗として感じられる

運転席からサービスブレーキの効果を確認します。車両を始動し、少し前進してブレーキペダルを踏み、車両が速やかに停止するか確認します。

• ✓重大な欠陥（18.D）：制動能力が著しく低下している
• ✓低速で少し前進し、ブレーキペダルを踏んで試験する

エンジンをかけた状態で運転席からパーキングブレーキの効きを確認する。パーキングブレーキをかけ、前進しようとして（オートマチック：DRIVE位置、マニュアル：前進するのに適したギア）、車両が静止したまま保持されるか確認する。次にブレーキを解除し、ミラーで車輪の回転を見ながら数メートルゆっくり前進する。パーキングブレーキをかけたままギアに入れることができない特定の自動変速機付き大型車では、パーキングブレーキを点検できない。

• ✓欠陥（18.5）：運転者が前進しようとしたとき、パーキングブレーキが車両の移動を防げない
• ✓欠陥（18.5）：パーキングブレーキを解除しても車輪が自由に回転しない
• ✓左右に曲がると、連結車両のトレーラー／セミトレーラーの車輪を確認するのに役立つ

パワーブレーキの作動状態を点検してください。油圧アシスト式のパワーブレーキは、これらの方法では点検できません。真空ブレーキブースターの場合：エンジンを数秒間運転し、エンジンを停止し、ブレーキペダルを数回踏み込み、平均的な圧力を加え、圧力を保持したままエンジンを再始動し、ペダルの動きを確認します。油圧ブレーキブースター（電動ポンプ）の場合：エンジンを切り、ペダルに平均的な圧力を加え、電動ポンプが作動する音を聞きます。一部のストレートボディトラックとほとんどのスクールバスには、油圧ブレーキブースター（電動ポンプ）が搭載されています。

• ✓真空ブースターの欠陥 18.C（重大）：エンジン再始動後、ブレーキペダルがわずかに下がらない
• ✓油圧ブースター（電動ポンプ）の欠陥 18.C（重大）：エンジン停止時に電動ポンプが作動しない
• ✓油圧アシスト式のパワーブレーキは、これらの方法では点検できない

エンジンをかけた状態でパーキングブレーキの効きを点検する。パーキングブレーキをかけ、前進しようとする（オートマチック：DRIVEに入れる、マニュアル：正しい前進ギアを選ぶ）ことで、ブレーキが車両を停止状態に保つことを確認する。次にブレーキを解除し、数メートルゆっくり走行しながら、ミラーで車輪の回転を確認する。一部のオートマチックトランスミッション車では、パーキングブレーキを作動させたままトランスミッションをギアに入れられないため、パーキングブレーキを点検できない。

• ✓欠陥18.5（軽微）：運転者が前進しようとしたとき、パーキングブレーキが車両の移動を防がない
• ✓欠陥18.5（軽微）：パーキングブレーキを解除しても車輪が自由に回転しない
• ✓左右に曲がると、連結車両のトレーラー/セミトレーラーの車輪を点検しやすくなる

スクールバスのサークルチェックを行う際は、ストレートボディトラック方式に市バスの追加ポイントを加え、スクールバス特有の部品を点検します。これには、パワーステアリングベルト、運転席周辺の窓、格納式停止標識、点滅灯、および装備されている場合は油圧ブレーキシステムが含まれます。

• ✓パワーステアリングベルト（多くの場合あり、項目5.3）と、運転席区画の両側および真後ろの窓（項目11.4）を点検する。
• ✓格納式停止標識とその点滅灯／交互点滅灯（20.7）、点滅する赤色灯と交互に点滅する黄色灯（20.8）、および装備されている場合は油圧ブレーキシステム（セクション18）を確認する。

効率的なギアチェンジには、ギアを変更する前にエンジンが特定のRPM範囲に達する必要があります。例の車両では、約650 RPMのアイドリング回転数と、アイドリングより300 RPM高い操作要件に基づき、最初の4つのギアに定義されたRPM目標を使用します。

• ✓1速ギア 650 RPM
• ✓2速ギア 950 RPM
• ✓3速ギア 1,250 RPM
• ✓4速ギア 1,550 RPM

「LONG」という語句が表示された警告標識は、特別ロードトレイン運行許可規則に定めるサイズおよび清潔さの要件を満たし、2番目のセミトレーラーの後部に掲示しなければなりません。

• ✓標識には、2番目のセミトレーラーの後部に「LONG」という語句を表示しなければなりません。
• ✓標識の寸法は230～245 cm × 30 cmでなければなりません。
• ✓標識は剛性を有し、いかなる物体、物質または汚れも付着していてはなりません。
• ✓トラクター、セミトレーラーおよびタンデムアクスルドリーで構成され、セミトレーラーが連結されていないLCVには、標識は必要ありません。

より重いセミトレーラーは、安定性のため、重量差がごくわずかな場合を除き、トラクターの直後に配置しなければなりません。

• ✓積載総質量が最も大きいセミトレーラーは、常にトラクターに連結しなければなりません。
• ✓2台のセミトレーラー間の重量差が10%未満である場合に例外が適用されます。

• A. 運転手は直ちに運転を停止しなければならず、70時間サイクルがリセットされるまで運転できません。 ✓ 正解
• B. 運転手は、70時間に達する前に旅行を開始した場合、最大2時間追加で運転できます。
• C. 運転手は、勤務時間が70時間に達した後、少なくとも24時間連続の休務を取るまで運転してはなりません。
• D. 運転手は、寝台に同乗運転手がいる場合、追加で8時間運転できます。

• A. タイダウン1本。ただし、荷物の中心を通過する場合に限る。
• B. 長さや重量に関係なく、あらゆる貨物にはタイダウン2本が必要です。
• C. 貨物の長さが3メートルを超えるため、タイダウン3本が必要です。 ✓ 正解
• D. 貨物の各角に1本ずつ、タイダウン4本が必要です。

• A. 10時間
• B. 11時間
• C. 12時間
• D. 13時間 ✓ 正解

• A. 危険物補償を明記した運送会社の保険証書。
• B. 輸送される各危険物に対するカナダ運輸省の輸送許可証。
• C. 必要な危険物情報を含む運送書類（船荷証券）。 ✓ 正解
• D. トレーラーに積載されているすべての製品の安全データシート（MSDS）。

• A. 39,500kg
• B. 46,500kg ✓ 正解
• C. 53,500kg
• D. 63,500kg

• A. 非勤務時間を最大2時間まで延期し、2日間で合計最低20時間の非勤務時間を取得し、2日間で合計26時間を超えない運転を行う ✓ 正解
• B. 非勤務時間を最大3時間まで延期し、2日間で合計最低16時間の非勤務時間を取得し、2日間で合計28時間を超えない運転を行う
• C. 非勤務時間を最大2時間まで延期し、2日間で合計最低24時間の非勤務時間を取得し、2日間で合計22時間を超えない運転を行う
• D. 非勤務時間を最大4時間まで延期し、2日間で合計最低20時間の非勤務時間を取得し、2日間で合計26時間を超えない運転を行う