Special Rules for Certain Types of Cargo +9Quebec · CDL · Français

Une bille est un tronc d'arbre ou une section de tronc abattu et ébranché, qu'il soit ou non écorcé, et comprend les poteaux de services publics et les poteaux de construction en bois rond. Parce que les billes de tronc d'arbre sont cylindriques et effilées, un arrimage adéquat nécessite une combinaison de dispositifs d'arrimage et de systèmes de calage tels que des poteaux et des berceaux.

• ✓Les billes exigent une combinaison de dispositifs d'arrimage et de systèmes de calage (poteaux et berceaux)
• ✓Le terme bille comprend les poteaux de services publics et les poteaux de construction en bois rond

Les paquets de bois raboté sont habituellement empilés et arrimés au moyen de dispositifs d’arrimage qui passent par-dessus le dessus. L’empilement élève le centre de gravité et réduit l’efficacité des dispositifs d’arrimage parce qu’il est difficile d’obtenir une tension uniforme. Le Règlement prescrit des normes particulières pour les paquets empilés sur plus d’une couche de hauteur.

• ✓Des normes particulières d’arrimage s’appliquent au bois raboté empilé sur plus d’une couche de hauteur
• ✓L’empilement des paquets élève le centre de gravité et réduit l’efficacité des dispositifs d’arrimage

Les bobines de métal sont des objets cylindriques lourds qui exigent des dispositifs d'immobilisation efficaces et un nombre minimal d'arrimages par bobine, qu'elles soient chargées verticalement ou horizontalement. Les rouleaux de papier sont des objets cylindriques lourds mais fragiles, habituellement transportés dans des fourgons ou des conteneurs, et des règles particulières s'appliquent aussi au transport sur plate-forme.

• ✓Les bobines de métal exigent des dispositifs d'immobilisation et un nombre minimal d'arrimages pour chaque bobine
• ✓Les rouleaux de papier sont habituellement transportés à l'intérieur d'un fourgon ou d'un conteneur intermodal
• ✓Des normes particulières s'appliquent aux rouleaux de papier sur les véhicules à plate-forme sans parois latérales

Les tuyaux en béton sont cylindriques et présentent un coefficient de frottement élevé; les tuyaux de grand diamètre peuvent être transportés à raison d'un par véhicule, tandis que les tuyaux de petit diamètre peuvent être calés et empilés, et doivent être arrimés afin d'éviter tout déplacement ou roulement. Les conteneurs intermodaux et roll-on/roll-off sont soumis à des normes d'arrimage particulières; les conteneurs intermodaux utilisent des dispositifs de verrouillage intégrés.

• ✓Les tuyaux en béton doivent être arrimés pour prévenir tout déplacement ou roulement
• ✓Les conteneurs intermodaux sont arrimés au châssis ou à la plateforme au moyen de dispositifs de verrouillage intégrés
• ✓Les conteneurs roll-on/roll-off sont arrimés à l'avant et à l'arrière sur des véhicules spécialement adaptés

Les véhicules comportent des pièces mobiles (pneus, suspension) qui permettent un mouvement vertical libre, de sorte que des systèmes d'arrimage spéciaux sont requis pour les véhicules de 4 500 kg ou moins et de plus de 4 500 kg. Les véhicules aplatis/écrasés ont des pièces disloquées qui peuvent se détacher, et cette catégorie de plus de 4 500 kg comprend la machinerie chenillée.

• ✓Le transport de véhicules comme marchandises exige des systèmes d'arrimage spéciaux en raison du mouvement vertical libre des pièces.
• ✓Des normes spéciales s'appliquent aux véhicules aplatis/écrasés parce que des composants peuvent se détacher.
• ✓La catégorie de plus de 4 500 kg comprend la machinerie ou l'équipement à chenilles.

Les règles d’arrimage des rochers visent les rochers de plus de 5 000 kg ou de plus de 2 m³; les rochers de plus de 100 kg et de moins de 5 000 kg peuvent aussi être arrimés selon les mêmes dispositions. Les marchandises en vrac comprennent les granulats, les liquides, les gaz et les produits granulaires, avec des normes particulières pour couvrir le vrac dans des réceptacles à ciel ouvert.

• ✓Les règles sur les rochers s’appliquent à ceux de plus de 5 000 kg ou de plus de 2 m³
• ✓Les rochers de plus de 100 kg et de moins de 5 000 kg peuvent se prévaloir des mêmes dispositions
• ✓Des normes particulières s’appliquent à la couverture des marchandises en vrac transportées dans des réceptacles totalement ou partiellement ouverts

Vous devez vous arrêter à un poste d'inspection lorsque ses feux clignotent si vous conduisez : un véhicule dont le PNBV est de 4 500 kg ou plus, conçu principalement pour le transport de marchandises ou d'équipement fixé en permanence; une dépanneuse ou un véhicule-outil; ou un ensemble de véhicules routiers dont au moins un a un PNBV de 4 500 kg ou plus.

• ✓Arrêtez-vous aux postes d'inspection lorsque les feux clignotent si le PNBV est de 4 500 kg ou plus
• ✓Les dépanneuses, les véhicules-outils et les ensembles de véhicules admissibles doivent s'arrêter

Certaines exceptions s'appliquent, notamment pour les camions d'un poids net de 4 000 kg ou moins immatriculés comme véhicules de promenade en vertu du Règlement sur l'immatriculation des véhicules, ou pour les véhicules routiers utilisés à des fins récréatives.

• ✓Les camions d'un poids net de 4 000 kg ou moins immatriculés comme véhicules de promenade sont exemptés
• ✓Les véhicules routiers utilisés à des fins récréatives sont exemptés des arrêts obligatoires

Les excès de vitesse et la conduite dangereuse sont des causes majeures d'accidents mortels impliquant des conducteurs de véhicules lourds. Les conducteurs doivent respecter les limites de vitesse minimale et maximale, sous peine de sanctions.

• ✓À mesure que la vitesse augmente, votre champ de vision se rétrécit comme si vous conduisiez dans un tunnel étroit
• ✓L'excès de vitesse augmente la distance de réaction et la distance de freinage
• ✓L'excès de vitesse réduit votre capacité à effectuer des manœuvres d'évitement
• ✓Les conducteurs doivent respecter les limites de vitesse minimale et maximale, sous peine de sanctions

L'excès de vitesse et la conduite dangereuse sont des causes majeures d'accidents mortels impliquant des conducteurs de véhicules lourds. Les conducteurs doivent respecter les limites de vitesse minimales et maximales, sous peine de sanctions. L'excès de vitesse augmente le stress et produit plusieurs effets dangereux sur l'aptitude à conduire.

• ✓Les conducteurs doivent respecter les limites de vitesse minimales et maximales, sous peine de sanctions
• ✓À mesure que vous accélérez, votre champ de vision se rétrécit, devenant comme un tunnel étroit
• ✓L'excès de vitesse augmente la distance parcourue pendant le temps de réaction et augmente la distance de freinage
• ✓L'excès de vitesse diminue votre aptitude à effectuer des manœuvres d'évitement

Gardez toujours à l’esprit que vous conduisez un véhicule lourd et conduisez de façon responsable en tout temps, surtout dans la circulation urbaine au ralenti où les autres usagers de la route peuvent devenir agressifs.

• ✓Dans la circulation urbaine au ralenti, restez calme même si vous êtes pressé
• ✓Soyez particulièrement prudent et patient et faites preuve de bon sens, car certains usagers de la route peuvent adopter un comportement imprudent

Tous les systèmes de freinage des véhicules lourds, peu importe le type (hydraulique ou pneumatique), comprennent trois fonctions de freinage essentielles.

• ✓Le frein de service réduit la vitesse à l'aide de la pédale de frein
• ✓Le frein de stationnement maintient le véhicule immobile lorsqu'il est stationné
• ✓Le frein d'urgence arrête le véhicule si le frein de service fait défaut ou en cas de décrochage de la remorque

La pédale de frein actionne le système de freinage de service. Une pédale de frein anormalement basse est un signal d'avertissement grave indiquant un problème nécessitant une réparation immédiate.

• ✓Une pédale de frein anormalement basse est un signal d'avertissement grave
• ✓Pomper rapidement la pédale pour augmenter temporairement la pression de freinage
• ✓Faire réparer les freins immédiatement

Les véhicules sont munis d’un système de freinage à double circuit, de sorte qu’un freinage demeure possible si un circuit hydraulique fait défaut, mais qu’il exige une pression plus forte sur la pédale et entraîne une distance de freinage plus longue, puisque seulement certaines roues sont freinées.

• ✓Le double circuit permet de freiner même si un circuit fait défaut
• ✓Une pression plus forte sur la pédale est nécessaire lorsqu’un circuit fait défaut
• ✓La distance de freinage peut être plus longue
• ✓Faire réparer les freins avant de réutiliser le véhicule

Les freins assistés exigent peu de pression sur la pédale, mais si le moteur cale, vous devez exercer une pression beaucoup plus grande. La conduite est interdite si le système de freins assistés ne fonctionne pas correctement.

• ✓Les freins assistés exigent normalement peu de pression sur la pédale
• ✓Un moteur calé exige une pression beaucoup plus grande sur la pédale
• ✓Il est interdit de conduire avec un système de freins assistés défectueux

Le témoin de pression du frein de service et le témoin du frein de stationnement indiquent l'état des systèmes de freins hydrauliques et de stationnement.

• ✓Le témoin de pression du frein de service s'allume au démarrage ; s'il reste allumé, le système hydraulique peut être défectueux
• ✓Le témoin du frein de stationnement indique que le frein de stationnement est engagé

Plus vous roulez vite, moins vous avez de temps pour réagir et plus la distance de freinage est grande. Les conditions de la route changent rapidement et la distance parcourue en une seconde peut faire la différence entre s'arrêter en toute sécurité et avoir un accident.

• ✓Une vitesse plus élevée réduit le temps de réaction et augmente la distance de freinage
• ✓La distance parcourue en une seconde peut faire la différence entre s'arrêter en toute sécurité et avoir un accident

Le poids de la charge influe sur la distance de freinage. Les systèmes de freinage sont conçus pour une charge allant jusqu'au poids nominal brut du véhicule (PNBV) établi par le fabricant. Doubler le poids de la charge avec la même pression de freinage entraîne une plus grande distance d'arrêt. Une surcharge dépassant le PNBV exige une puissance de freinage supérieure à la capacité normale — les freins ne sont pas conçus pour cet excès, et la surchauffe des tambours et des garnitures peut augmenter encore la distance d'arrêt.

• ✓Les freins sont conçus pour des charges allant jusqu'au PNBV établi par le fabricant
• ✓Doubler le poids exige environ le double de la puissance de freinage
• ✓Une surcharge dépassant le PNBV peut excéder la capacité des freins et causer une surchauffe ainsi qu'une perte d'efficacité

La vitesse a beaucoup plus d’incidence sur la distance d’arrêt que le poids de la charge. Lorsqu’on double la vitesse, la distance d’arrêt quadruple à une même pression de freinage. Le simple fait de ralentir de quelques km/h réduit considérablement la distance d’arrêt.

• ✓Doubler la vitesse quadruple la distance d’arrêt
• ✓La vitesse influe plus sur la distance d’arrêt que le poids de la charge
• ✓Ralentir de quelques km/h réduit considérablement la distance d’arrêt

Le délai estimé entre le moment où vous apercevez un danger et celui où les freins commencent à ralentir le véhicule est d'environ deux secondes. Vous devez tenir compte de ce délai pour freiner en toute sécurité.

• ✓Le délai estimé de perception et de réaction est d'environ deux secondes
• ✓Tenez compte de ce délai de deux secondes lorsque vous évaluez un freinage sécuritaire

Les conditions de la route ou de la chaussée échappent à votre contrôle et peuvent réduire l'adhérence nécessaire au freinage. La seule façon sûre de s'arrêter dans la distance de freinage normale est de réduire sa vitesse. La distance de freinage est au moins doublée sur la glace par rapport à la chaussée sèche : à 60 km/h, environ 45 m (140 pi) sur chaussée sèche contre 80 m (260 pi) sur chaussée glacée. Ralentissez sous la limite affichée et évitez les freinages brusques.

• ✓Réduisez votre vitesse lorsque l'adhérence est faible — c'est la seule façon de s'arrêter dans la distance normale
• ✓La distance de freinage est au moins doublée sur la glace par rapport à la chaussée sèche
• ✓À 60 km/h, l'immobilisation prend environ 45 m sur chaussée sèche et environ 80 m sur chaussée glacée

Utilisez les vitesses à la fois pour accélérer et pour ralentir, afin que la compression du moteur aide à ralentir le véhicule et vous garde dans la bonne vitesse pour accélérer de nouveau. Pour ralentir ou arrêter rapidement, combinez la rétrogradation avec les freins de service (ou les freins auxiliaires là où leur utilisation est permise) afin de réduire la sollicitation des freins. Une fois le véhicule arrêté pendant un moment, mettez la transmission au point mort.

• ✓Utilisez la rétrogradation et les freins en combinaison pour réduire la sollicitation des freins
• ✓La compression du moteur provenant des vitesses aide à ralentir le véhicule
• ✓Mettez la transmission au point mort lorsque le véhicule est arrêté pendant un moment

Assurez-vous de disposer de suffisamment d’espace pour vous arrêter afin de protéger les passagers et les marchandises. Un freinage brusque crée un fort élan vers l’avant pouvant causer une perte de maîtrise, un dérapage et des accidents graves. Ajustez votre vitesse, maintenez une distance sécuritaire, regardez devant, sur les côtés et dans les miroirs, et anticipez les arrêts.

• ✓Ajuster la vitesse et maintenir une distance sécuritaire (en comptant les secondes)
• ✓Regarder devant, sur les côtés et dans les miroirs pour rester vigilant
• ✓Anticiper où et quand vous devrez vous arrêter pour éviter un freinage brusque

Déterminez d'abord la cause du dérapage. Si le dérapage est causé par un freinage excessif, relâchez la pédale de frein pour que les roues tournent et retrouvent leur adhérence. S'il est causé par une rétrogradation rapide, enfoncez la pédale d'embrayage et utilisez le frein au besoin. S'il est causé par une accélération excessive, relâchez lentement l'accélérateur. Changez de vitesse au besoin en tenant compte de la compression du moteur et des freins auxiliaires.

• ✓Dérapage causé par un freinage excessif : relâchez la pédale de frein pour laisser les roues tourner et retrouver leur adhérence
• ✓Dérapage causé par une rétrogradation rapide : enfoncez la pédale d'embrayage
• ✓Dérapage causé par une accélération excessive : relâchez lentement l'accélérateur
• ✓Passez à la vitesse appropriée dès que la maîtrise est rétablie

Lorsque l’arrière du véhicule dévie vers la gauche ou la droite, tournez le volant dans la MÊME direction que le dérapage du véhicule pour le ramener dans l’axe. Lorsque le véhicule se rapproche de l’alignement, tournez le volant dans la direction opposée jusqu’à ce que les roues avant soient droites.

• ✓Tournez le volant dans la même direction que le dérapage du véhicule
• ✓Dérapage de l’arrière vers la gauche : braquez à gauche, puis corrigez à droite lorsque le véhicule est presque aligné
• ✓Dérapage de l’arrière vers la droite : braquez à droite, puis corrigez à gauche lorsque le véhicule est presque aligné

Les charges ou l’équipement qui dépassent à l’arrière du véhicule doivent être signalés au moyen d’un drapeau rouge ou d’un panneau réfléchissant, et éclairés la nuit; un permis est requis pour les grands débordements.

• ✓Placer un drapeau rouge ou un panneau réfléchissant à l’arrière de toute charge dépassant de plus d’un mètre
• ✓La nuit, installer un feu rouge visible à au moins 150 mètres vers l’arrière et sur les côtés
• ✓Si le débordement dépasse deux mètres, obtenir un permis de circulation spécial et respecter ses règles particulières

Les charges ou les équipements en porte-à-faux à l'arrière du véhicule nécessitent des dispositifs d'avertissement et, si le porte-à-faux est excessif, un permis spécial. Ces règles alertent les autres usagers de la route au sujet de la charge en saillie.

• ✓Placer un drapeau rouge ou un panneau réfléchissant sur toute charge dépassant à l'arrière de plus d'un mètre.
• ✓La nuit, installer un feu rouge visible à au moins 150 mètres à l'arrière et sur les côtés.
• ✓Si le porte-à-faux dépasse deux mètres, obtenir un permis spécial de circulation et respecter ses règles.

Les accidents les plus courants avec les trains routiers sont le dérapage, le renversement et la mise en portefeuille, se produisant généralement lorsque le centre de gravité est trop haut ou trop bas, ou lorsque la chaussée est mouillée ou enneigée. Sur chaussée sèche, le dérapage se produit généralement avec un centre de gravité très élevé.

• ✓Les accidents les plus courants sont le dérapage, le renversement et la mise en portefeuille
• ✓Ils se produisent lorsque le centre de gravité est trop haut ou trop bas, ou lorsque la chaussée est mouillée ou enneigée
• ✓Sur chaussée sèche, le dérapage se produit généralement lorsque le centre de gravité est très élevé

Le danger de renversement est le plus élevé dans une courbe ou par grands vents. La mise en portefeuille résulte habituellement d'un freinage brusque sur une surface mouillée ou enneigée avec un centre de gravité assez bas. Soyez vigilant et réduisez votre vitesse pour prévenir ces accidents.

• ✓Le danger de renversement est le plus élevé dans une courbe ou par grands vents
• ✓La mise en portefeuille résulte habituellement d'un freinage brusque sur une route mouillée ou enneigée avec un centre de gravité bas
• ✓La meilleure prévention consiste à être vigilant face aux situations à risque et à réduire votre vitesse

Le dérapage, le capotage et la mise en portefeuille sont généralement causés par une vitesse excessive, des distractions momentanées, des erreurs de direction ou un freinage brusque. Une mauvaise évaluation de l’espace de la bretelle de sortie peut provoquer un dérapage ou un capotage. Lorsqu’une roue dérape sur l’accotement, elle peut envoyer le véhicule dans le fossé.

• ✓Ces accidents sont généralement causés par une vitesse excessive, des distractions, des erreurs de direction ou un freinage brusque
• ✓Une roue qui dérape sur l’accotement peut envoyer le véhicule dans le fossé
• ✓Restez bien dans votre voie et assurez-vous qu’aucune roue n’empiète sur l’accotement

La mise en portefeuille se produit habituellement lorsqu'on réduit la vitesse dans une courbe ou un virage. Tenez compte des points d'articulation et adaptez la vitesse aux conditions de la route (vent, visibilité, adhérence). Lorsque l'angle de mise en portefeuille dépasse 15°, c'est le point de non-retour où il est presque impossible de reprendre le contrôle.

• ✓La mise en portefeuille se produit habituellement lorsqu'on réduit la vitesse dans une courbe ou un virage
• ✓Adaptez la vitesse aux conditions de la route en tenant compte du vent, de la visibilité et de l'adhérence des pneus
• ✓Lorsque l'angle de mise en portefeuille dépasse 15°, c'est le point de non-retour et il est presque impossible de reprendre le contrôle
• ✓La meilleure prévention est la conduite préventive : respectez les limites de vitesse et faites preuve de courtoisie envers les autres usagers de la route

Un gonflage inadéquat des pneus cause des accidents. Un train routier double à vide dont les pneus sont surgonflés peut se mettre en portefeuille lors d’un freinage brusque, surtout par une journée chaude après une longue conduite. Des pneus sous-gonflés peuvent causer une perte de maîtrise. Des freins mal réglés peuvent aussi provoquer une mise en portefeuille.

• ✓Un train routier double à vide avec des pneus surgonflés peut se mettre en portefeuille lors d’un freinage brusque
• ✓Des pneus sous-gonflés (fuite lente ou complètement dégonflés) peuvent causer une perte de maîtrise
• ✓Des freins mal réglés peuvent vous faire mettre en portefeuille

Le dérapage, le renversement et la mise en portefeuille sont les accidents de train routier les plus courants, liés à la hauteur du centre de gravité et aux conditions de la chaussée.

• ✓Se produisent lorsque le centre de gravité est trop haut ou trop bas, ou lorsque la chaussée est mouillée ou enneigée
• ✓Sur chaussée sèche, le dérapage se produit généralement avec un centre de gravité très haut
• ✓Le danger de renversement est plus grand dans les courbes ou par vents violents
• ✓La mise en portefeuille résulte généralement d'un freinage brusque sur une chaussée mouillée ou enneigée avec un centre de gravité assez bas
• ✓La meilleure prévention est de rester vigilant face aux situations risquées et de réduire la vitesse

Ces accidents proviennent généralement de la vitesse, de la distraction, des erreurs de direction et d'un freinage brusque, ainsi que de problèmes de pneus et de freins.

• ✓Causes habituelles : conduite trop rapide, distractions, erreurs de direction ou freinage brusque
• ✓Le dérapage d'une roue sur l'accotement peut envoyer le véhicule dans le fossé — gardez toutes les roues dans la voie
• ✓Des pneus surgonflés sur un train routier double à vide peuvent provoquer une mise en portefeuille lors d'un freinage brusque
• ✓Des pneus sous-gonflés (fuite lente, crevaison) peuvent entraîner une perte de maîtrise
• ✓Des freins mal réglés peuvent provoquer une mise en portefeuille

Pour des raisons de sécurité, les LCV ne peuvent circuler que lorsque la visibilité et l’état de la chaussée respectent des normes minimales, avec des règles hivernales supplémentaires.

• ✓Ne peuvent circuler que là où la visibilité est dégagée sur au moins 500 m
• ✓Ne peuvent circuler que là où la chaussée est libre de neige et de glace
• ✓Des règles hivernales supplémentaires s’appliquent du 1er décembre au 29 février

Les principaux faits susceptibles d'être évalués, résumés dans les exercices d'auto-évaluation, confirment les règles fondamentales des VLC que les candidats doivent connaître.

• ✓Un permis de circulation spécial est requis pour conduire un VLC (un permis de classe 1 seul ne suffit pas)
• ✓La masse totale en charge maximale autorisée pour un VLC est de 67 500 kg
• ✓La vitesse maximale autorisée pour un conducteur de VLC est de 90 km/h
• ✓Les VLC ne peuvent pas circuler lorsque la chaussée est glissante, enneigée ou verglacée

La circulation des véhicules de combinaison longue (VCL) est interdite certains jours et pendant les heures de pointe des navetteurs dans les grandes villes afin de réduire la congestion et les risques.

• ✓Interdiction de conduire le 26 décembre ou les jours fériés légaux
• ✓Interdiction de circuler sur les routes où les VCL ne sont pas autorisés
• ✓Interdiction sur les autoroutes, du lundi au vendredi, de 6 h 30 à 9 h et de 15 h 30 à 18 h, dans la ville de Québec
• ✓Interdiction sur les autoroutes, du lundi au vendredi, de 5 h 30 à 9 h 30 et de 15 h à 19 h, sur l'île de Montréal

Les VCL ne sont pas autorisés à transporter des quantités plus importantes de matières dangereuses qui nécessitent l’apposition de plaques de danger.

• ✓Interdiction de transporter des matières dangereuses si la quantité nécessite l’apposition de plaques de danger.

Avec le moteur en marche, vérifiez la direction assistée en tournant le volant d'un côté à l'autre pour faire bouger les roues. Certains véhicules peuvent devoir avancer légèrement pour effectuer la vérification. Un volant difficile à tourner (surtout à l'arrêt) peut indiquer que la direction assistée ne fonctionne pas.

• ✓Défaut 5.B (majeur) : La direction assistée ne fonctionne pas
• ✓Un volant difficile à tourner à l'arrêt peut signaler une défaillance de la direction assistée

Vérifiez la solidité de la colonne de direction en essayant de déplacer le volant dans toutes les directions depuis le compartiment du conducteur.

• ✓Défaut 5.A (majeur) : La colonne de direction se déplace de sa position normale avec risque de séparation.
• ✓Défaut 5.1 (mineur) : La colonne de direction se déplace par rapport à sa position normale.

Avec le moteur en marche, tournez le volant d'un côté et de l'autre pour faire bouger les roues et vérifier le fonctionnement de la direction assistée. Essayez de déplacer la colonne de direction et le volant dans toutes les directions pour vérifier leur solidité et le verrouillage du réglage.

• ✓Défaut majeur (5.B) : la direction assistée ne fonctionne pas (un volant difficile à tourner à l'arrêt en est un signe)
• ✓Défaut majeur (5.A) : la colonne de direction ou le volant se déplace de sa position normale avec risque de séparation
• ✓Défaut mineur (5.1) : la colonne de direction se déplace de sa position normale, ou un volant réglable ne reste pas verrouillé dans la position choisie

Vérifiez le réglage et la solidité du volant de direction en essayant de le déplacer dans toutes les directions. Si la position est réglable, assurez-vous qu'il reste verrouillé dans la position choisie.

• ✓Défaut 5.A (majeur) : Le volant de direction quitte sa position normale en raison d'un montage inadéquat sur la colonne, avec un danger de séparation
• ✓Défaut 5.1 (mineur) : Le volant de direction réglable ne reste pas verrouillé dans la position choisie

Vérifiez le niveau de liquide du réservoir de la pompe de direction assistée au moyen de la jauge/des repères. Si vous ouvrez le réservoir, nettoyez le pourtour de l’ouverture, remplacez le joint et refermez hermétiquement. Inspectez aussi la courroie de la pompe de direction assistée si elle est accessible, même si la plupart des véhicules lourds n’ont plus de pompe entraînée par courroie.

• ✓Défaut mineur (5.2) : le niveau de liquide est sous le minimum ou au-dessus du maximum prescrit par le fabricant
• ✓Défaut mineur (5.3) : la courroie de la pompe de direction assistée est coupée; si elle est coupée au point de nuire au fonctionnement de la direction assistée, cela devient un défaut majeur

Vérifiez le niveau de liquide de direction assistée dans le compartiment moteur en regardant la jauge ou les repères sur le réservoir. Si le réservoir doit être ouvert, nettoyez autour de l'ouverture, remettez en place tout joint d'étanchéité et fermez le couvercle hermétiquement.

• ✓Défaut 5.2 (mineur) : Le niveau de liquide est inférieur au minimum ou supérieur au maximum prescrit par le fabricant
• ✓Vérifiez le niveau de liquide à l'aide de la jauge ou des repères; prenez des précautions si vous ouvrez le réservoir

Vérifiez l’état de la courroie de direction assistée dans le compartiment moteur si elle est accessible. La plupart des véhicules lourds n’utilisent plus de pompes de direction assistée entraînées par courroie.

• ✓Défaut 5.3 (mineur) : La courroie de la pompe de direction assistée est coupée
• ✓Si la courroie est suffisamment coupée pour nuire au bon fonctionnement de la direction assistée, il s’agit d’un défaut majeur