Circle Check of a Vehicle: School Buses +7Quebec · CDL · Français

Pour un autobus scolaire, utilisez la méthode de vérification en cercle d'un camion porteur et ajoutez les points de l'autobus urbain ainsi que les composants propres à l'autobus scolaire. Ceux-ci comprennent la courroie de servodirection, les vitres de la zone du conducteur, le panneau d'arrêt escamotable avec feux clignotants, les feux rouges clignotants, les feux jaunes clignotants en alternance et le système de freins hydrauliques, si le véhicule en est équipé.

• ✓Vérifier la courroie de servodirection (souvent présente, selon l'équipement) (5.3)
• ✓Vérifier les vitres des deux côtés et directement derrière le poste de conduite (11.4)
• ✓Vérifier le panneau d'arrêt escamotable ainsi que ses feux clignotants et ses feux clignotants en alternance (20.7)
• ✓Vérifier les feux rouges clignotants et les feux jaunes clignotants en alternance (20.8)
• ✓Vérifier le système de freins hydrauliques, si le véhicule en est équipé (section 18)

Ce guide résume les normes et les règles de conduite qui s’appliquent à la conduite d’un véhicule lourd au Québec. Il présente les principales obligations des conducteurs de véhicules lourds, les techniques de conduite et les normes de sécurité. Pour toute référence juridique, les conducteurs doivent consulter le Code de la sécurité routière et ses règlements.

• ✓Le partage de la route exige de la courtoisie et un respect mutuel de la part de tous les usagers de la route.
• ✓Les conducteurs professionnels doivent connaître leurs droits et obligations et adopter un comportement sécuritaire et coopératif.
• ✓Pour toute référence juridique, consulter le Code de la sécurité routière et ses règlements.

Le guide utilise des icônes pour aider les candidats : IMPORTANT (renseignements importants sur la sécurité), PENSEZ-Y (éléments nécessaires pour devenir compétent), BOÎTE À OUTILS (renseignements supplémentaires) et EXERCICES THÉORIQUES (auto-évaluations des apprentissages).

• ✓L'icône IMPORTANT signale des renseignements critiques en matière de sécurité
• ✓L'icône EXERCICES THÉORIQUES marque des exercices d'auto-évaluation

En vertu du Code de la sécurité routière, les conducteurs doivent veiller à ce que le véhicule fasse l’objet d’une inspection chaque jour et à des intervalles prédéterminés (ronde de sécurité). Le Règlement sur les heures de conduite et de repos des conducteurs de véhicules lourds vise à réduire le risque d’accident et touche également les exploitants, qui doivent veiller à ce que les conducteurs puissent conduire en toute sécurité.

• ✓Une ronde de sécurité quotidienne est exigée en vertu du Code de la sécurité routière
• ✓Les règles sur les heures de conduite et de repos s’appliquent tant aux conducteurs qu’aux exploitants

Ce règlement établit des normes limitant les dimensions, la charge par groupe d'essieux et la masse totale en charge sur les voies publiques. Les véhicules qui ne respectent pas ces normes sont considérés comme hors normes ou surchargés et ne peuvent circuler sur les voies publiques sans un permis spécial.

• ✓Les véhicules qui dépassent les limites de dimensions ou de charge sont hors normes ou surchargés
• ✓Les véhicules hors normes ou surchargés doivent obtenir un permis spécial pour circuler sur les voies publiques

Les conducteurs qui transportent des matières dangereuses doivent être formés et porter un certificat de l'employeur attestant leur formation. Les conducteurs d'autobus scolaires doivent recevoir une formation sur la sécurité des enfants d'âge scolaire et détenir un certificat de compétence.

• ✓Les conducteurs de matières dangereuses doivent suivre une formation et détenir un certificat de l'employeur
• ✓Les conducteurs d'autobus scolaires doivent suivre une formation et détenir un certificat de compétence

Lorsque vous conduisez à l'extérieur du Québec, familiarisez-vous avec les lois et règlements des autres États et provinces. Aux États-Unis, les conducteurs de véhicules lourds doivent avoir au moins 21 ans. Les exigences relatives aux heures de conduite et les classifications des défectuosités peuvent varier dans certaines administrations.

• ✓Aux États-Unis, les conducteurs de véhicules lourds doivent avoir au moins 21 ans
• ✓Les heures de conduite et les classifications des défectuosités peuvent varier d'une administration à l'autre

La fatigue du conducteur est l’une des principales causes d’accidents de la route, avec l’excès de vitesse, la distraction et l’alcool. Une étude américaine montre que la fatigue est une cause principale d’accidents mortels pour les conducteurs de véhicules lourds, et que les problèmes de santé liés à un sommeil insuffisant ou de mauvaise qualité contribuent à de nombreux décès.

• ✓La fatigue est l’une des principales causes d’accidents de la route, avec l’excès de vitesse, la distraction et l’alcool
• ✓La fatigue est une cause principale d’accidents mortels chez les conducteurs de véhicules lourds
• ✓La réglementation des heures de conduite et de repos, à elle seule, ne suffit pas à éliminer le risque d’accident lié à la fatigue

La fatigue devient un problème lorsqu’elle compromet votre capacité d’accomplir des tâches exigeant de l’attention, du jugement et des réflexes vifs. Elle peut entraîner de la somnolence, des périodes de microsommeil et l’endormissement au volant.

• ✓La fatigue réduit la vigilance, la concentration et l’attention
• ✓La fatigue altère le jugement et la prise de décision, ralentit le temps de réaction et nuit à la mémoire
• ✓La fatigue peut entraîner de la somnolence, des périodes de microsommeil et l’endormissement au volant

Les signes avant-coureurs de la fatigue varient d'une personne à l'autre, mais il faut toujours les prendre au sérieux. Dès l'apparition des premiers signes, vous devez vous arrêter immédiatement dans un endroit sûr pour vous reposer.

• ✓Les signes avant-coureurs comprennent les bâillements fréquents, le clignement excessif des yeux, les assoupissements et l'empiètement dans la voie adjacente
• ✓D'autres signes comprennent une lenteur à freiner, de la difficulté à maintenir une vitesse constante, le fait de ne pas se souvenir des derniers kilomètres et le fait de manquer une sortie
• ✓Dès l'apparition des premiers signes de fatigue, arrêtez-vous immédiatement dans un endroit sûr pour vous reposer

Le corps suit un cycle biologique quotidien comportant des périodes de « creux » où le métabolisme ralentit, la vigilance diminue et la fatigue s'installe. Certaines périodes présentent le risque le plus élevé de s'endormir au volant.

• ✓Le risque de s'endormir est le plus élevé en début d'après-midi, entre 13 h et 15 h.
• ✓Le risque est également le plus élevé la nuit, entre minuit et 6 h.
• ✓Dans la mesure du possible, évitez de conduire pendant ces périodes à risque élevé.

La performance physique et mentale diminue rapidement après de longues périodes sans sommeil, devenant comparable à une incapacité liée à l’alcool.

• ✓Après 17 heures sans sommeil, la performance physique et mentale diminue rapidement
• ✓Après 17 à 19 heures sans sommeil, vos capacités équivalent à un taux d’alcoolémie de 0,05
• ✓Après 24 heures sans sommeil, vos capacités équivalent à un taux d’alcoolémie de 0,10

Sur la route, planifiez des périodes de repos et ajustez votre conduite pour éviter la fatigue. La fatigue n’est pas quelque chose contre quoi on peut lutter.

• ✓Commencez la journée de travail bien reposé et prenez une pause toutes les deux heures, avec une sieste au besoin
• ✓Évitez de conduire aux heures à haut risque (minuit à 6 h et 13 h à 15 h) et ralentissez pour réduire la surcharge d’informations
• ✓Évaluez votre degré de fatigue et rangez-vous dans un endroit sûr dès les premiers signes pour vous reposer

Les signes avant-coureurs de la fatigue doivent être pris au sérieux. Vous devez vous arrêter immédiatement dans un endroit sécuritaire pour vous reposer dès l’apparition des premiers signes. Les signes varient d’une personne à l’autre, mais ils doivent être appris et reconnus.

• ✓S’arrêter immédiatement dans un endroit sécuritaire pour se reposer dès l’apparition des premiers signes de fatigue
• ✓Les signes incluent des bâillements fréquents, un clignement excessif des yeux, des moments d’assoupissement et le fait de dévier dans la voie adjacente
• ✓Les signes incluent une lenteur à freiner, de la difficulté à maintenir une vitesse constante, le fait de rater une sortie et de ne pas se souvenir des derniers kilomètres parcourus
• ✓Les signes incluent de l’irritabilité, des hallucinations et le fait de ne pas vérifier les rétroviseurs

Le risque de s'endormir au volant est le plus élevé tôt l'après-midi, entre 13 h et 15 h, ainsi que la nuit, entre minuit et 6 h. Le corps suit un cycle quotidien comportant des périodes « creuses » où le métabolisme ralentit et la vigilance diminue.

• ✓Le risque d'accident lié à la fatigue est le plus élevé la nuit, entre minuit et 6 h.
• ✓Un risque accru de fatigue se présente aussi l'après-midi, entre 13 h et 15 h.
• ✓Pendant les périodes « creuses », le métabolisme ralentit, la vigilance diminue et la fatigue s'installe.

La fatigue doit être gérée tant à la maison que sur la route. À la maison : priorisez le sommeil, planifiez des périodes de repos, faites de l'exercice, mangez bien, surveillez la caféine et l'alcool, gérez le stress. Sur la route : commencez bien reposé, planifiez vos itinéraires avec des arrêts de repos, évitez les heures à risque élevé, ralentissez, évitez la fatigue visuelle. On ne peut pas combattre la fatigue — respectez vos limites.

• ✓À la maison, faites du sommeil une priorité, faites de l'exercice régulièrement et surveillez votre consommation de caféine et d'alcool
• ✓Sur la route, commencez la journée de travail bien reposé et prenez une pause toutes les deux heures, avec des siestes au besoin
• ✓Évitez de conduire la nuit entre minuit et 6 h et le jour entre 13 h et 15 h
• ✓On ne peut pas combattre la fatigue; rangez-vous dans un endroit sûr dès l'apparition des premiers signes

Trois facteurs principaux déterminent la fatigue d'une personne : le conducteur, l'environnement de travail et l'environnement physique.

• ✓Le facteur conducteur comprend la santé, les troubles du sommeil, la qualité du sommeil, l'âge, l'état émotionnel, l'alimentation et la condition physique
• ✓Le facteur environnement de travail comprend les changements d'horaire, les longs trajets, le travail de nuit, les temps d'attente et la durée de la journée de travail
• ✓Le facteur environnement physique comprend la météo, l'état des routes, la disponibilité des aires de repos, le bruit, l'éclairage, la température de la cabine et l'ergonomie

Si vous ne dormez pas suffisamment, vous accumulez une « dette de sommeil ». Votre performance peut en souffrir même après une seule nuit de sommeil insuffisant. Le seul remède est un sommeil adéquat.

• ✓La plupart des adultes ont besoin de 7 à 9 heures de sommeil par nuit pour se sentir reposés et alertes
• ✓La performance peut commencer à en souffrir même après une seule nuit sans sommeil suffisant
• ✓La seule façon de remédier à une dette de sommeil est de dormir suffisamment ; le corps ne peut pas compenser à long terme

L’apnée obstructive du sommeil touche au moins 10 % de la population et se caractérise par une obstruction de la gorge qui se répète durant la nuit, réduisant l’oxygénation du sang et perturbant le sommeil. De nombreuses personnes atteintes ne sont pas conscientes de leur problème.

• ✓Les symptômes comprennent le ronflement, un sommeil agité et des réveils fréquents causés par une sensation de suffocation.
• ✓Les symptômes diurnes comprennent la somnolence, une faible énergie, des maux de tête matinaux et des problèmes de mémoire ou d’attention.
• ✓Des problèmes comme le diabète de type II, l’hypertension, la dépression et les maladies cardiovasculaires peuvent mener à l’apnée du sommeil; consultez votre médecin pour la traiter.

La consommation d'alcool, de médicaments ou de drogues amplifie considérablement les effets de la fatigue et l'accumulation d'une dette de sommeil.

• ✓L'alcool, les médicaments ou les drogues amplifient considérablement les effets de la fatigue
• ✓Ces substances aggravent l'accumulation d'une dette de sommeil

La gestion de la fatigue commence à la maison en accordant la priorité au sommeil, à l’exercice, à l’alimentation et à la gestion du stress.

• ✓Faire du sommeil une priorité, planifier du temps libre pour un sommeil réparateur et demander à la famille de ne pas vous déranger
• ✓Faire de l’exercice régulièrement (même 15 minutes par jour), surveiller l’alimentation, la consommation de caféine et d’alcool
• ✓Consultez votre médecin si vous avez besoin d’aide pour des troubles du sommeil

Il existe des dizaines de troubles du sommeil qui peuvent rendre une personne anormalement fatiguée. L’apnée obstructive du sommeil touche au moins 10 % de la population et est souvent non diagnostiquée. Elle implique une obstruction répétée de la gorge qui réduit l’oxygène dans le sang et perturbe le sommeil, empêchant un sommeil profond réparateur.

• ✓L’apnée obstructive du sommeil touche au moins 10 % de la population et est souvent non diagnostiquée
• ✓Les symptômes de l’apnée du sommeil comprennent le ronflement, un sommeil agité, le réveil avec une sensation d’étouffement, la somnolence diurne et les maux de tête matinaux
• ✓Des maladies comme le diabète de type II, l’hypertension, la dépression et les maladies cardiovasculaires peuvent mener à l’apnée du sommeil
• ✓Consultez votre médecin pour traiter les troubles du sommeil

La consommation d'alcool, de médicaments ou de drogues amplifie grandement les effets de la fatigue et de la dette de sommeil. Le bruit du moteur, des pneus, de l'échappement, de la radio ou de la cabine accentue la fatigue du conducteur, aggravée par une mauvaise insonorisation, une vitesse élevée et une radio forte.

• ✓L'alcool, les médicaments ou les drogues amplifient grandement les effets de la fatigue et de la dette de sommeil
• ✓Le bruit du moteur, des pneus, de l'échappement, de la radio ou de la cabine contribue à la fatigue du conducteur
• ✓Une insonorisation inadéquate, une vitesse élevée du véhicule et une radio forte augmentent toutes la fatigue liée au bruit

Le bruit amplifie la fatigue et varie selon l’environnement et le type de véhicule. Les sources comprennent le moteur, les pneus, l’échappement, la radio et la cabine.

• ✓Une insonorisation inadéquate de la cabine, une vitesse élevée et une radio à fort volume augmentent le niveau de bruit et la fatigue du conducteur.
• ✓Réduire les sources de bruit aide à réduire la fatigue.

Le rétrogradage nécessite la technique du double débrayage afin d’éviter la friction entre les composants de la boîte de vitesses manuelle non synchronisée et de protéger le mécanisme contre une usure prématurée. Contrairement au passage à une vitesse supérieure, le régime moteur doit être augmenté avant de rétrograder.

• ✓Il faut utiliser le double débrayage pour rétrograder
• ✓Prévient l’usure de la boîte de vitesses non synchronisée
• ✓Exige le passage au point mort
• ✓Le régime moteur doit être augmenté avant de rétrograder

Pour rétrograder, ralentissez le véhicule avec le frein de service afin de réduire et de stabiliser le régime moteur, puis suivez une séquence précise. Le régime moteur doit être réduit à un niveau ne dépassant pas son régime maximal lorsque la boîte est au point mort. Exemple : rétrograder de la 5e à la 4e vitesse.

• ✓Ralentissez le véhicule jusqu'à ce que le compte-tours indique 1 200 tr/min, puis enfoncez l'embrayage jusqu'au point de friction (position 2)
• ✓Maintenez le régime moteur au même niveau, enfoncez l'embrayage jusqu'au jeu libre inférieur (position 3) en relâchant l'accélérateur
• ✓Passez au point mort (N)
• ✓Relâchez l'embrayage jusqu'au jeu libre supérieur (position 1)
• ✓Enfoncez l'accélérateur pour augmenter le régime moteur de 300 tr/min afin d'atteindre 1 500 tr/min
• ✓Relâchez l'accélérateur, enfoncez l'embrayage jusqu'à la position 3, puis passez à la 4e vitesse
• ✓Relâchez l'embrayage pour terminer la manœuvre
• ✓Pratiquez le double débrayage sur terrain plat

Utilisez la méthode du comptage pour établir la distance de suivi : accordez une seconde par trois mètres de longueur du véhicule sur chaussée sèche. Un véhicule lourd de 12 m a besoin de 4 secondes; un tracteur-remorque de 18 m a besoin de 6 secondes. Cette méthode fonctionne à toutes les vitesses.

• ✓Accorder une seconde par 3 mètres de longueur du véhicule sur chaussée sèche
• ✓Véhicule de 12 m = 4 secondes; tracteur-remorque de 18 m = 6 secondes
• ✓Choisir un point de repère fixe et compter « un mille un... » lorsque l'arrière du véhicule qui précède le dépasse

Augmentez la distance de suivi à des vitesses supérieures à 60 km/h ou lorsque vous conduisez la nuit. Multipliez la distance lorsque les conditions routières sont mauvaises.

• ✓Augmentez la distance à des vitesses supérieures à 60 km/h et la nuit
• ✓Doublez la distance sur chaussée mouillée
• ✓Triplez-la dans la neige et quadruplez-la sur chaussée verglacée

Soyez conscient de la hauteur de votre véhicule (chargement compris) pour éviter de heurter les ponts ou les viaducs. Ne présumez pas que les hauteurs affichées sont exactes — le resurfaçage, la glace ou la neige tassée peuvent réduire le dégagement. Une remorque vide se tient plus haut qu’une remorque chargée.

• ✓Ne présumez pas que les hauteurs affichées des ponts ou viaducs sont exactes; arrêtez-vous et vérifiez en cas de doute
• ✓Les routes resurfacées, la glace ou la neige tassée réduisent le dégagement
• ✓Une remorque vide se tient plus haut qu’une remorque chargée
• ✓Surveillez les routes en pente et les objets en surplomb lorsque vous passez sous des panneaux ou des arbres, ou lorsque vous reculez

Pour suivre à une distance sécuritaire, prévoyez une seconde par tranche de trois mètres de longueur du véhicule sur chaussée sèche. Un véhicule de 12 m a besoin de 4 secondes; un tracteur-remorque de 18 m a besoin de 6 secondes. Choisissez un point de repère fixe et comptez « un mille un » lorsque le véhicule devant vous le dépasse.

• ✓Prévoyez une seconde par tranche de trois mètres de longueur du véhicule sur chaussée sèche
• ✓Un véhicule lourd de 12 m a besoin d'une distance de suivi de 4 secondes
• ✓Un tracteur-remorque de 18 m a besoin d'une distance de suivi de 6 secondes
• ✓Si vous dépassez le point de repère avant d'avoir terminé le décompte, vous suivez de trop près

La distance de suivi de base doit être augmentée pour les vitesses plus élevées, la conduite de nuit et les mauvaises conditions. Une vitesse supérieure à 60 km/h ou la conduite de nuit exige plus de distance; doublez sur chaussée mouillée, triplez dans la neige et quadruplez sur chaussée verglacée.

• ✓Augmentez la distance à des vitesses supérieures à 60 km/h ou lors de la conduite de nuit
• ✓Doublez la distance sur chaussée mouillée
• ✓Triplez la distance dans la neige
• ✓Quadruplez la distance sur chaussée verglacée

Soyez conscient de la hauteur de votre véhicule et de votre chargement afin d'éviter de heurter les ponts et les viaducs. Ne présumez pas que les hauteurs libres affichées sont exactes : le resurfaçage, la glace ou la neige tassée réduisent le dégagement. Le poids du chargement influe sur la hauteur, car une remorque vide roule plus haut qu'une remorque chargée.

• ✓Ne présumez pas que les hauteurs affichées des ponts et des viaducs sont exactes
• ✓Arrêtez-vous et vérifiez si vous n'êtes pas certain d'avoir un dégagement vertical suffisant
• ✓Rappelez-vous qu'une remorque vide roule plus haut qu'une remorque chargée
• ✓Vérifiez au-dessus de vous les fils, les branches et les objets avant de reculer

Lorsque vous vous arrêtez derrière un autre véhicule, laissez suffisamment d’espace pour pouvoir le contourner sans faire marche arrière. En conduite, gardez toujours suffisamment d’espace devant vous afin de pouvoir freiner ou vous arrêter facilement si un danger imprévu survient.

• ✓Laisser suffisamment d’espace pour contourner le véhicule qui précède sans faire marche arrière
• ✓Toujours garder suffisamment d’espace devant pour freiner ou s’arrêter en cas de danger

Si vous atteignez le point de repère après avoir compté le nombre complet de secondes, vous suivez à la bonne distance dans des conditions normales. Si vous l'atteignez avant d'avoir terminé le décompte, vous suivez de trop près.

• ✓Atteindre le point après le décompte complet = distance sécuritaire
• ✓Atteindre le point avant la fin du décompte = trop près, augmentez la distance

La plupart des véhicules lourds font qu'il est presque impossible de voir les véhicules qui suivent de près. Lorsqu'ils sont forcés de rouler lentement, les automobilistes ont tendance à suivre de près. Comme vous ne pouvez pas empêcher le talonnage, tenez compte de leur présence.

• ✓Soyez prêt en tout temps à réagir aux situations changeantes
• ✓Évitez les manœuvres brusques lors des changements de voie ou des virages
• ✓Signalez à l'avance et avant de freiner
• ✓Augmentez la distance avec le véhicule devant afin qu'un véhicule qui dépasse puisse se rabattre
• ✓N'utilisez pas les feux de freinage pour avertir un conducteur qui talonne

Un véhicule lourd occupe presque toute la largeur de la voie. Restez centré dans votre voie et évitez d'empiéter sur les autres voies en regardant bien loin devant, vers le centre de votre voie. Conduisez de façon défensive et assurez-vous que les autres conducteurs peuvent vous voir.

• ✓Gardez votre véhicule centré dans la voie
• ✓Regardez bien loin devant, vers le centre de votre voie, pour maintenir votre position
• ✓Conduisez de façon défensive et assurez-vous que les autres conducteurs peuvent vous voir

Des vents forts ou de la poudrerie peuvent rendre difficile le maintien de votre véhicule dans sa voie. La réaction de votre véhicule aux vents latéraux varie selon la charge, l’état de la chaussée et des situations comme la sortie d’un tunnel ou le passage sous un viaduc. Ralentissez par grands vents et surveillez les panneaux d’avertissement.

• ✓Ralentir par grands vents
• ✓Être attentif aux vents latéraux en sortant d’un tunnel ou en passant sous un viaduc
• ✓Surveiller les panneaux indiquant des vents forts ou de la poudrerie (VISIBILITÉ RÉDUITE)

Depuis 2019, tous les camions à benne et les tracteurs routiers tirant des remorques à benne ou des semi-remorques à benne doivent être munis d'un système d'avertissement qui s'active automatiquement jusqu'à ce que la benne soit complètement abaissée. Des amendes s'appliquent si ce dispositif de sécurité est absent.

• ✓Les camions à benne et les tracteurs routiers pour remorques à benne doivent avoir un système d'avertissement de benne levée depuis 2019
• ✓L'avertissement reste actif jusqu'à ce que la benne soit complètement abaissée; des amendes s'appliquent en cas de non-conformité

Lorsque vous vous arrêtez derrière un autre véhicule, laissez suffisamment d'espace pour le contourner sans faire de marche arrière. En circulation, gardez toujours suffisamment d'espace devant vous pour pouvoir freiner ou vous arrêter facilement si un danger imprévu survient.

• ✓Laissez assez d'espace à l'arrêt pour contourner le véhicule devant sans faire de marche arrière
• ✓Gardez toujours assez d'espace devant pour freiner ou vous arrêter en cas de danger

La plupart des véhicules lourds rendent presque impossible de voir les véhicules qui suivent de près, et les automobilistes ont tendance à coller au train lorsque vous roulez lentement. Comme vous ne pouvez pas empêcher qu'on vous colle au train, tenez-en compte en demeurant vigilant, en évitant les manœuvres brusques et en augmentant votre espace devant.

• ✓Évitez les manœuvres brusques lors d'un changement de voie ou d'un virage si quelqu'un vous colle au train
• ✓Signalez vos intentions à l'avance et avant de freiner
• ✓Augmentez la distance avec le véhicule qui vous précède pour laisser de la place aux véhicules qui s'insèrent
• ✓N'utilisez pas vos feux de freinage pour avertir un conducteur qui colle au train de ne pas suivre de trop près

Un véhicule lourd occupe presque toute la largeur de la voie. Maintenez votre véhicule au centre de la voie et évitez de dévier. Regardez bien devant vers le centre de votre voie pour vous aider à garder votre position. Des vents forts ou de la poudrerie peuvent vous pousser hors de votre voie, surtout à la sortie des tunnels ou sous les viaducs.

• ✓Gardez le véhicule centré dans la voie et évitez de dévier vers les autres voies
• ✓Regardez loin devant vers le centre de votre voie pour maintenir la position dans la voie
• ✓Ralentissez par vents forts et surveillez les panneaux d'avertissement de vents forts ou de poudrerie
• ✓L'effet du vent latéral varie selon la charge et est pire sur les routes enneigées ou glacées

Depuis 2019, tous les camions à benne et les tracteurs routiers tirant une remorque à benne ou une semi-remorque à benne doivent être munis d'un système d'avertissement qui s'active automatiquement jusqu'à ce que la benne soit complètement abaissée. Des amendes s'appliquent si le véhicule ne possède pas ce dispositif de sécurité.

• ✓Les camions à benne et les ensembles de remorques à benne doivent être munis d'un système d'avertissement de benne levée (depuis 2019)
• ✓Le système d'avertissement demeure actif jusqu'à ce que la benne soit complètement abaissée
• ✓Des amendes s'appliquent aux véhicules qui ne sont pas munis de ce dispositif

L'aquaplanage se produit lorsque les pneus perdent leur adhérence, surtout lorsque des flaques d'eau se forment pendant la pluie. Une mince couche d'eau se forme entre le pneu et la route, ce qui fait perdre l'adhérence aux pneus. C'est pire avec des pneus sous-gonflés ou une bande de roulement usée.

• ✓L'aquaplanage se produit lorsqu'une couche d'eau se forme entre le pneu et la route, entraînant une perte d'adhérence
• ✓Des pneus sous-gonflés et une bande de roulement usée aggravent l'aquaplanage

Pour maintenir le contrôle pendant l'aquaplanage, retirez votre pied de l'accélérateur et évitez de freiner, ce qui pourrait entraîner une perte de contrôle. Une fois le contrôle repris, reprenez une vitesse normale.

• ✓Retirez votre pied de l'accélérateur
• ✓Évitez de freiner, car cela pourrait entraîner une perte de contrôle
• ✓Ne reprenez une vitesse normale qu'après avoir repris le contrôle

Une deuxième semi-remorque peut être attelée à l'aide de différents équipements selon le type de train routier : un dolly convertisseur A muni d'un anneau d'attelage (train A) ; une sellette d'attelage coulissante ou fixe (train B) ; ou un dolly convertisseur B à essieu tandem muni de 2 anneaux d'attelage (train C).

• ✓Un train A utilise un dolly convertisseur A muni d'un anneau d'attelage
• ✓Un train B utilise une sellette d'attelage coulissante sous la première semi-remorque ou une sellette d'attelage fixe à l'arrière
• ✓Un train C utilise un dolly convertisseur B à essieu tandem muni de 2 anneaux d'attelage

Atteler d'abord la première semi-remorque au tracteur. Ensuite, positionner l'ensemble devant la deuxième semi-remorque, reculer jusqu'à ce que le pivot d'attelage soit à l'intérieur de la sellette d'attelage, tester le verrouillage, inspecter l'attelage, raccorder les feux et les boyaux, ouvrir les robinets d'arrêt de la conduite de frein de la première semi-remorque et relever le train d'atterrissage.

• ✓Atteler la première semi-remorque au tracteur avant de positionner l'ensemble pour la deuxième.
• ✓Reculer jusqu'à ce que le pivot d'attelage soit à l'intérieur de la sellette d'attelage et tester en avançant jusqu'à sentir une résistance.
• ✓Ouvrir les robinets d'arrêt de la conduite de frein de la première semi-remorque.
• ✓Vérifier que le pivot d'attelage est complètement inséré et que le mécanisme de verrouillage est en position verrouillée.

Atteler la première semi-remorque, puis reculer pour aligner l'œil d'attelage du dolly avec le crochet d'attelage de la première semi-remorque. Atteler le dolly, abaisser la barre de traction et mettre le loquet de sécurité en place, brancher les flexibles de frein et les feux indicateurs, attacher les chaînes de sécurité, ouvrir les robinets d'arrêt, et vérifier l'état général du dolly avant d'atteler la deuxième semi-remorque.

• ✓Aligner l'œil d'attelage du dolly bien droit avec le crochet d'attelage de la première semi-remorque
• ✓Abaisser la barre de traction du dolly et mettre le loquet de sécurité en place après l'attelage
• ✓Brancher les flexibles de frein et les feux indicateurs du dolly, et installer les chaînes de sécurité
• ✓Ouvrir les robinets d'arrêt de la conduite de frein allant de la première semi-remorque au dolly

Assurez-vous que la plaque d'attelage supérieure de la deuxième semi-remorque est légèrement plus basse que la plaque de sellette du dolly à son point de pivotement, afin qu'elle se soulève légèrement au moment de l'attelage. Reculez lentement jusqu'à ce que le pivot d'attelage soit à l'intérieur de la sellette, testez le verrouillage en avançant jusqu'à sentir une résistance, puis inspectez visuellement et raccordez les boyaux de frein et les feux indicateurs.

• ✓La plaque d'attelage supérieure de la deuxième semi-remorque doit être légèrement plus basse que la plaque de sellette du dolly
• ✓Reculez jusqu'à ce que le pivot d'attelage soit positionné à l'intérieur de la sellette
• ✓Testez le mécanisme de verrouillage en avançant l'ensemble jusqu'à ce que vous sentiez une résistance
• ✓Inspectez visuellement le mécanisme de verrouillage à l'aide d'une lampe de poche si nécessaire

Pour dételer un train A, B ou C, suivez la procédure prévue pour une semi-remorque seule. Pour un train B, placez des béquilles supplémentaires sous la deuxième semi-remorque afin d'éviter qu'elle ne bascule. Pour les trains A ou C, stationnez en ligne droite sur un sol ferme et de niveau, fermez les robinets d'arrêt d'air, détachez la deuxième semi-remorque, puis décrochez le dolly en toute sécurité.

• ✓Stationnez le train routier double en ligne droite sur une surface ferme et de niveau avec suffisamment d'espace
• ✓Pour un train B, placez des béquilles supplémentaires sous la deuxième semi-remorque afin d'éviter qu'elle ne bascule
• ✓Fermez les robinets d'arrêt d'air entre le dolly et la première semi-remorque avant de dételer
• ✓Ne déverrouillez jamais le talon du crochet de remorquage pendant que le dolly est encore sous la deuxième semi-remorque, car la barre d'attelage pourrait se relever brusquement

Même si de nombreuses vérifications sont effectuées tout au long du processus d'attelage, vous devez effectuer une vérification en cercle de l'ensemble du véhicule combiné lorsque tout est attelé et prêt à partir. Il s'agit de la vérification finale du système d'attelage avant le départ.

• ✓Effectuer une vérification en cercle de l'ensemble du véhicule combiné une fois attelé et prêt à partir
• ✓La vérification en cercle est la dernière occasion de vérifier le système d'attelage avant de conduire

Une deuxième semi-remorque est attelée à la première au moyen d'un équipement précis selon le type de train (A, B ou C).

• ✓Un train A utilise un chariot de conversion A muni d'un seul anneau d'attelage.
• ✓Un train B utilise une sellette d'attelage coulissante sous la première semi-remorque ou une sellette d'attelage fixe à son arrière.
• ✓Un train C utilise un chariot de conversion B à essieu tandem muni de deux anneaux d'attelage.

Pour les trains A/C, l'œil d'attelage du dolly est aligné et attelé au crochet à broche de la première semi-remorque, puis l'ensemble est reculé sous la deuxième semi-remorque.

• ✓Aligner l'œil d'attelage du dolly bien droit avec le crochet à broche de la première semi-remorque
• ✓Centrer l'œil d'attelage dans le crochet afin que le dolly puisse être attelé
• ✓Abaisser la barre de traction du dolly et mettre le loquet de sécurité en place
• ✓Raccorder les boyaux de frein et les feux indicateurs du dolly, puis installer les chaînes de sécurité
• ✓Ouvrir les robinets d'arrêt de la conduite de frein de la première semi-remorque vers le dolly
• ✓Reculer jusqu'à environ 30 cm devant la deuxième semi-remorque avant l'attelage final

Pour les trains routiers doubles de 25 m ou moins, certains conducteurs placent d'abord le dolly devant la deuxième semi-remorque avant d'atteler la première remorque.

• ✓Atteler le dolly au tracteur par la barre d'attelage et le placer à environ 30 cm devant la deuxième remorque
• ✓Ne pas atteler le dolly à la deuxième remorque à cette étape de positionnement
• ✓Atteler la première semi-remorque, puis accrocher le dolly à celle-ci, puis reculer pour atteler la deuxième remorque
• ✓Ne pas oublier de vérifier le dolly, les tuyaux de frein, les feux indicateurs et les chaînes de sécurité

Malgré les vérifications effectuées pendant l'attelage, une vérification complète en cercle de tout l'ensemble est requise une fois l'ensemble assemblé et prêt à partir.

• ✓Effectuer une vérification en cercle de tout l'ensemble de véhicules lorsque l'attelage est fait et que l'ensemble est prêt
• ✓Il s'agit de la dernière vérification du système d'attelage avant de prendre la route

Pour les trains routiers doubles de 25 m ou moins, certains conducteurs attellent d'abord le dolly au tracteur afin de le positionner devant la deuxième semi-remorque. Le dolly est positionné à environ 30 cm devant la deuxième semi-remorque, puis l'ensemble est reculé pour effectuer l'attelage.

• ✓Cette méthode s'utilise pour les trains routiers doubles d'une longueur de 25 m ou moins.
• ✓Positionner le dolly à environ 30 cm devant la deuxième semi-remorque sans l'atteler encore.
• ✓Ne pas oublier de vérifier le dolly, les boyaux de frein, les feux indicateurs et les chaînes de sécurité.