2 - Frame and Cargo Body +12Quebec · CDL · Français

Vérifiez la solidité et l’état des longerons latéraux et des traverses (solives). Inspectez les sections visibles autour du véhicule pour déceler des fissures et des ruptures. Un longeron latéral comporte une âme et une semelle. Une égratignure n’est pas une fissure ; si vous ne savez pas à quel point une fissure est grave, consultez la personne responsable de l’inspection mécanique.

• ✓Défaut 2.A (majeur) : Un longeron latéral risque de se rompre
• ✓Défaut 2.B (majeur) : Un longeron latéral ou une traverse s’affaisse, ce qui fait qu’une pièce mobile (pneus, roues, direction, suspension) entre en contact avec la carrosserie
• ✓Défaut 2.1 (mineur) : L’âme du longeron latéral est fissurée, la semelle est fissurée, ou une traverse est fissurée ou rompue

Vérifiez la présence et la position verrouillée des broches de verrouillage qui fixent un bogie coulissant sous la semi-remorque. Inspectez à l'extérieur du véhicule, des deux côtés des roues arrière de la semi-remorque, en vous assurant que les broches sont présentes et en position verrouillée.

• ✓Défaut 2.C (majeur) : Plus de 25 % des broches de verrouillage sont manquantes ou ne sont pas en position verrouillée
• ✓Inspecter le bogie coulissant des deux côtés des roues arrière de la semi-remorque

Vérifiez si les composants fixes de la carrosserie (capot, panneaux de carrosserie, ailes, pare-chocs) sont présents et solidement fixés. Inspectez tout autour du véhicule.

• ✓Défaut 2.2 (mineur) : un composant fixe de la carrosserie est manquant ou mal fixé
• ✓Comprend le capot, les panneaux de carrosserie, les ailes et les pare-chocs

Vérification supplémentaire pour les autobus, y compris les autocars. Vérifier la présence et la solidité des portes extérieures des compartiments à bagages et auxiliaires (comme le compartiment de la batterie). Une porte est inadéquate lorsqu’elle ne se ferme pas ou n’est pas en bon état de fonctionnement.

• ✓Défectuosité 2.3 (mineure) : Une porte extérieure d’un compartiment à bagages ou auxiliaire est inadéquate ou mal montée
• ✓Une porte est inadéquate lorsqu’elle ne se ferme pas ou n’est pas en bon état de fonctionnement

Les VGL sont autorisés à circuler uniquement sur des types de routes spécifiquement autorisés, principalement des autoroutes et de courtes voies d'accès.

• ✓Autorisés sur les autoroutes à chaussées séparées et les bretelles d'entrée et de sortie des autoroutes
• ✓Autorisés sur les segments de route reliant les bretelles d'entrée et de sortie menant à des directions opposées
• ✓Autorisés à accéder à un parc industriel municipal à partir d'une bretelle d'autoroute sur une distance maximale de 2 km
• ✓Autorisés sur d'autres routes à partir d'une bretelle d'autoroute sur une distance maximale de 500 m (p. ex., pour se rendre à un restaurant)
• ✓Autorisés sur les routes à l'intérieur d'un parc industriel municipal et sur la route 271 à Laurier-Station/Saint-Flavien sur 2 km vers le sud à partir du boulevard Laurier

Même avec un permis d'exploitation spécial, certaines sorties d'autoroute demeurent interdites aux VCL.

• ✓Non autorisé à utiliser la sortie 174 de l'autoroute 40 pour entrer sur l'autoroute ou en sortir
• ✓Non autorisé à utiliser la sortie 203 de l'autoroute 40 pour entrer sur l'autoroute ou en sortir

L'inspection en cercle d'un autocar est une vérification visuelle et sonore des pièces accessibles, suivant les mêmes étapes que pour un autobus urbain. Toutefois, la configuration du véhicule peut rendre le système de suspension inaccessible, et le cadre de châssis ainsi que les composants de la carrosserie sont habituellement de type monocoque, ce qui rend les pièces et accessoires propres à ce type de véhicule.

• ✓Suivre les mêmes étapes d'inspection en cercle que pour un autobus urbain
• ✓Le système de suspension peut être inaccessible en raison de la configuration du véhicule
• ✓Le cadre de châssis et la carrosserie sont généralement de type monocoque, avec des pièces qui lui sont propres

Vérifiez le degré de courbure de la courbe le plus tôt possible. Vous ne pouvez modifier ni la courbe ni la chaussée, mais vous maîtrisez votre vitesse — le facteur crucial. Pour ralentir, relâchez l’accélérateur ou rétrogradez; si vous devez freiner, faites-le avant la courbe, pendant que vous roulez encore en ligne droite. Choisissez un rapport permettant une légère accélération dans la courbe afin de garder le véhicule stable.

• ✓La vitesse est le facteur crucial lorsqu’on négocie une courbe
• ✓Freinez avant d’entrer dans la courbe, pendant que vous roulez en ligne droite, et non dans la courbe
• ✓Sélectionnez le bon rapport avant la courbe et évitez de freiner ou de rétrograder dans la courbe

Comme la plupart des véhicules lourds ont un centre de gravité élevé, entrer dans une courbe à haute vitesse pourrait entraîner une perte de maîtrise, un dérapage ou un renversement. Une grande habileté de conduite est requise.

• ✓Les véhicules lourds ont un centre de gravité élevé et peuvent se renverser si la vitesse est trop élevée
• ✓Réduisez votre vitesse avant les courbes pour éviter une perte de maîtrise ou un renversement

La vitesse est le facteur crucial dans les courbes. Vérifiez visuellement l’ampleur de la courbe le plus tôt possible. Si vous devez freiner, faites-le avant la courbe, en ligne droite, et choisissez un rapport qui vous permet d’accélérer légèrement dans la courbe afin de garder le véhicule stable.

• ✓Freinez avant la courbe, en ligne droite, et non dans la courbe
• ✓Évitez de freiner ou de rétrograder dans une courbe
• ✓Ayez le bon rapport avant d’entrer dans la courbe
• ✓Accélérez légèrement dans la courbe pour garder le véhicule stable

La plupart des véhicules lourds ont un centre de gravité élevé, de sorte que les conducteurs doivent faire preuve d'une grande habileté dans les courbes. Aborder une courbe à grande vitesse peut entraîner une perte de maîtrise, une embardée ou un renversement.

• ✓Aborder une courbe trop rapidement peut entraîner une perte de maîtrise, une embardée ou un renversement
• ✓Un centre de gravité élevé augmente le risque de renversement dans les courbes

Surveillez les véhicules venant en sens inverse qui s’approchent trop près de la ligne centrale. Pour une courbe vers la droite, serrez vers la ligne centrale ou l’extrême gauche de votre voie, maintenez cette position jusqu’à la sortie de la courbe, puis revenez au milieu. Pour une courbe vers la gauche, serrez vers le côté droit de votre voie, maintenez cette position jusqu’à la sortie, puis revenez au milieu. Accélérez progressivement en sortant de la courbe.

• ✓Courbe vers la droite : position près de la ligne centrale ou du côté gauche de la voie
• ✓Courbe vers la gauche : position vers le côté droit de la voie
• ✓Maintenez la position jusqu’à la sortie, puis revenez au centre de la voie et accélérez progressivement

Surveillez les véhicules venant en sens inverse afin qu’ils ne dérivent pas vers la ligne centrale. Avant une courbe vers la droite, serrez à l’extrême gauche de votre voie (près de la ligne centrale) et maintenez cette position jusqu’à la sortie, puis revenez au milieu. Avant une courbe vers la gauche, serrez du côté droit de la voie et maintenez cette position jusqu’à la sortie. Accélérez progressivement à la sortie.

• ✓Avant une courbe tournant à droite, serrez vers la ligne centrale ou l’extrême gauche de votre voie
• ✓Avant une courbe tournant à gauche, serrez du côté droit de votre voie
• ✓Maintenez la position jusqu’à ce que vous sortiez de la courbe, puis revenez au centre de la voie
• ✓Accélérez progressivement en sortant de la courbe

Le dérapage est généralement causé par une vitesse excessive sur des surfaces endommagées, glissantes ou enneigées, ce qui fait perdre l'adhérence aux pneus. Il peut se produire en freinant trop brusquement, en prenant une courbe trop rapidement ou en montant ou descendant une côte.

• ✓Le dérapage est le plus souvent causé par une vitesse excessive pour les conditions routières
• ✓Causes courantes : freinage trop brusque, prise de courbe trop rapide, montée ou descente de côte

Il est très difficile de reprendre le contrôle d'un véhicule lourd une fois qu'il dérape; conduisez donc de façon défensive pour prévenir le dérapage. Réduisez la vitesse selon l'état de la route, gardez une distance de suivi sécuritaire, vérifiez la semi-remorque dans les rétroviseurs lorsque vous freinez et n'utilisez pas le frein à main pour ralentir.

• ✓Réduire la vitesse selon l'état de la route et la configuration des lieux
• ✓Maintenir une distance suffisante avec les autres usagers de la route pour éviter un freinage brusque
• ✓Vérifier la semi-remorque dans les rétroviseurs chaque fois que vous freinez et relâcher les freins si elle commence à déraper
• ✓Ne PAS utiliser le frein à main pour ralentir le véhicule

Le freinage peut bloquer les roues et faire déraper un véhicule. Sur un véhicule NON équipé de l'ABS, les roues bloquées réduisent l'adhérence et dérapent, ce qui exige une distance d'arrêt plus grande. Vous devez adapter votre conduite pour conserver la maîtrise du véhicule.

• ✓Les roues bloquées (sans ABS) réduisent l'adhérence et augmentent la distance d'arrêt
• ✓Un freinage brusque peut bloquer les roues et provoquer un dérapage

Un dérapage peut se produire en montant ou en descendant une côte lorsque la force d'accélération dépasse la traction, surtout sur une chaussée glissante ou en roulant trop vite. En montée, les roues patinent sur place et l'arrière dévie sur le côté. En descente, le risque de dérapage est plus élevé sur une chaussée glissante ou lors du freinage.

• ✓Dérapage en montée : les roues patinent sur place et l'arrière dévie sur le côté
• ✓Le risque de dérapage en descente est plus élevé sur une chaussée glissante ou lorsqu'on freine pour ralentir

Un dérapage peut se produire lorsque la force d’accélération dépasse l’adhérence entre les pneus et la chaussée, surtout sur une surface glissante ou lorsque vous roulez trop vite. En montée, les roues patinent et l’arrière du véhicule dévie sur le côté. En descente, le risque est plus grand si la chaussée est glissante ou si vous freinez pour ralentir.

• ✓Le dérapage se produit lorsque la force d’accélération dépasse l’adhérence des pneus.
• ✓En montée : les roues patinent sur place et l’arrière dévie sur le côté.
• ✓En descente : freiner sur une chaussée glissante augmente le risque de dérapage.
• ✓Appliquer les techniques appropriées de conduite en montée et en descente du chapitre 5.

Les conducteurs doivent effectuer une inspection visuelle des composants d’arrimage du véhicule et s’assurer que le chargement ne gêne pas la conduite ni la sortie de la cabine.

• ✓S’assurer que le hayon, le panneau arrière, les portes, les bâches, la roue de secours, le support de roue de secours et les autres équipements d’exploitation sont correctement assujettis.
• ✓S’assurer que le chargement ne nuit pas à votre capacité de conduire le véhicule en toute sécurité.
• ✓S’assurer que le chargement n’empêche pas une personne de sortir librement de la cabine ou du compartiment du conducteur.

Les conducteurs doivent inspecter et ajuster le système d'arrimage des marchandises avant de conduire et peu après le chargement.

• ✓Inspecter et effectuer les ajustements nécessaires avant de conduire le véhicule
• ✓Inspecter et effectuer des ajustements à au plus 80 km de l'endroit où les marchandises ont été chargées

Le chargement et le système d'arrimage doivent être réinspectés régulièrement, et des ajustements, notamment l'ajout de dispositifs d'arrimage, doivent être apportés lorsque des conditions particulières se produisent.

• ✓Réinspectez lorsque vos activités ou votre statut de service changent
• ✓Réinspectez lorsque le véhicule a été conduit pendant 3 heures
• ✓Réinspectez lorsque le véhicule a parcouru 240 km
• ✓Apportez les ajustements nécessaires, notamment en ajoutant d'autres dispositifs d'arrimage au besoin

Les conducteurs sont exemptés de l’inspection du chargement et du système d’arrimage uniquement dans deux situations précises en vertu du Règlement.

• ✓Exemption lorsque le chargement est scellé dans un véhicule et que le conducteur a reçu l’ordre de ne pas l’ouvrir
• ✓Exemption lorsque le véhicule est chargé de manière à empêcher l’accès au chargement ou à une partie de celui-ci

Les conducteurs doivent inspecter la cargaison et le système d’arrimage, et effectuer les ajustements nécessaires avant de conduire, puis de nouveau à au plus 80 km du point de chargement. Une réinspection régulière avec ajustements (y compris l’ajout de sangles d’arrimage) est exigée dans des situations précises.

• ✓Inspecter avant de conduire, puis de nouveau dans les 80 km du point de chargement
• ✓Réinspecter lorsque vos activités ou votre statut de service changent
• ✓Réinspecter après que le véhicule a roulé pendant 3 heures
• ✓Réinspecter après que le véhicule a parcouru 240 km

Avant le départ et pendant le trajet, les conducteurs doivent vérifier visuellement que le hayon, le panneau arrière, les portes, les bâches, le pneu de secours, le support de pneu et les autres équipements sont bien assujettis, et s'assurer que le chargement ne nuit pas à une conduite sécuritaire ni ne bloque la sortie de la cabine.

• ✓Vérifier que le hayon, le panneau arrière, les portes, les bâches, le pneu de secours, le support de pneu et l'équipement sont bien assujettis
• ✓Le chargement ne doit pas nuire à la capacité de conduire de façon sécuritaire
• ✓Le chargement ne doit pas empêcher une personne de sortir librement de la cabine ou du compartiment du conducteur

Une mauvaise répartition du chargement peut entraîner une perte de contrôle lors d'une réaction rapide. Pour améliorer la stabilité et éviter le renversement, gardez le centre de gravité le plus bas possible. Le chargement de chaque semi-remorque doit être réparti adéquatement sur les groupes d'essieux conformément au Règlement sur les limites de charge et de dimensions des véhicules.

• ✓Répartir le chargement uniformément pour éviter de perdre le contrôle lors de réactions rapides
• ✓Garder le centre de gravité le plus bas possible pour améliorer la stabilité et éviter le renversement
• ✓Répartir adéquatement le chargement de chaque semi-remorque sur les groupes d'essieux conformément au Règlement sur les limites de charge et de dimensions des véhicules

La semi-remorque la plus longue et la plus lourde doit être attelée au tracteur. Si les semi-remorques ne sont pas positionnées dans cet ordre, vous pourriez perdre la maîtrise de la deuxième semi-remorque au freinage.

• ✓La semi-remorque la plus longue et la plus lourde doit être attelée au tracteur (première position)
• ✓Un positionnement incorrect peut entraîner une perte de maîtrise de la deuxième semi-remorque au freinage

L'augmentation de la charge d'un véhicule réduit sa force d'accélération. Un train routier double a besoin de plus de temps pour s'insérer dans la circulation ou reprendre sa vitesse après un arrêt, et la charge supplémentaire vous oblige à réduire encore davantage votre vitesse dans les courbes.

• ✓Une charge accrue réduit la force d'accélération, ce qui exige plus de temps pour s'insérer dans la circulation ou reprendre sa vitesse
• ✓Une charge supplémentaire vous oblige à réduire encore davantage votre vitesse dans les courbes

En raison de sa longueur, un train routier double a une mauvaise tenue de route lors d’un dépassement ou de manœuvres d’évitement. Les vents latéraux aggravent ce problème, surtout dans les courbes. Vous devez anticiper la réaction du véhicule afin de maintenir la maîtrise.

• ✓Un train routier double a une moins bonne tenue de route que les véhicules plus courts lors d’un dépassement ou de manœuvres d’évitement
• ✓Les vents latéraux aggravent les problèmes de tenue de route, surtout lorsqu’on négocie une courbe
• ✓Anticipez la réaction du véhicule pour réagir à temps et maintenir la maîtrise

L’espace nécessaire pour les manœuvres dépend du nombre et de la position des essieux, de la longueur du tracteur et des semi-remorques, ainsi que du nombre d’articulations. Un plus grand nombre d’articulations augmente le risque de louvoiement de la deuxième semi-remorque, de déviation par rapport à la trajectoire du tracteur, d’empiètement sur d’autres voies et de renversement.

• ✓Plus une combinaison comporte d’articulations, plus le risque de louvoiement de la deuxième semi-remorque est élevé
• ✓Une deuxième semi-remorque qui louvoie peut dévier de la trajectoire du tracteur et empiéter sur une autre voie
• ✓Les trains routiers doubles occupent beaucoup d’espace sur la route, ce qui augmente les risques de collision avec les installations, les véhicules et les piétons

La longueur d’un train routier double et ses multiples articulations réduisent sa capacité à dépasser ou à effectuer des manœuvres d’évitement et augmentent le risque de louvoiement de la remorque arrière.

• ✓Une grande longueur réduit la capacité de dépassement et d’évitement; les vents latéraux aggravent ce phénomène, surtout dans les courbes.
• ✓Un plus grand nombre d’articulations augmente le risque de louvoiement de la deuxième semi-remorque et de franchissement des voies.
• ✓Tenir compte du nombre et de la position des essieux, de la longueur du tracteur et des remorques, ainsi que du nombre d’articulations au moment de tourner.
• ✓Les trains routiers doubles occupent beaucoup d’espace, ce qui augmente le risque de collision avec les installations, les véhicules stationnés et les piétons.

La conduite d'un VCL exige une classe de permis de conduire de niveau supérieur ainsi qu'un endossement supplémentaire assorti de prérequis rigoureux en matière d'expérience et de formation.

• ✓Doit détenir un permis de conduire de classe 1 avec un endossement T.
• ✓Doit avoir détenu un permis de classe 1 pendant au moins 5 ans pour obtenir l'endossement T.
• ✓Doit terminer le programme de formation obligatoire sur les VCL (véhicules de plus de 25 m) dans un centre de formation en transport routier (Charlesbourg ou Saint-Jérôme).

Le titulaire d'un permis d'exploitation spécial pour véhicule de combinaison longue (VCL) a plusieurs responsabilités juridiques continues concernant les données, la déclaration d'incidents et la conformité du conducteur.

• ✓Doit fournir les données du système de surveillance du conducteur lorsqu'un agent d'application de la loi pour les transporteurs ou un agent de la paix le demande
• ✓Doit aviser le Ministère des Transports du Québec de tout accident ou embouteillage causé par le VCL dans un délai de deux jours
• ✓Doit exploiter le tracteur à titre d'exploitant en vertu de la Loi sur les propriétaires, les exploitants et les conducteurs de véhicules lourds
• ✓Doit s'assurer que le conducteur respecte toutes les restrictions de conduite liées aux routes, aux heures et aux conditions météorologiques

Pendant un trajet, vous devez effectuer certaines inspections obligatoires, notamment vous arrêter dans les zones désignées par le panneau routier de vérification des freins pour tester vos freins. Vous devriez également réinspecter le système de freinage comme lors du tour d'inspection; cela ne prend que quelques minutes et peut se faire depuis la cabine.

• ✓Arrêtez-vous dans les zones désignées par le panneau routier de vérification des freins pour tester vos freins
• ✓Effectuez une inspection du système de freinage comme lors du tour d'inspection, laquelle peut se faire depuis la cabine en quelques minutes

Pendant un trajet, vérifiez la température des roues pour confirmer un réglage adéquat des freins et réduire le risque de perdre une roue. Recherchez des traces de lubrifiant près des moyeux, une chaleur intense, de la fumée ou une odeur de brûlé. Du lubrifiant près d’un moyeu peut signifier un joint de bague de moyeu endommagé ou un roulement sur le point de sortir de la cuvette.

• ✓Vérifier la température des roues pour assurer un réglage adéquat des freins et éviter tout risque de perdre une roue
• ✓Vérifier la présence de traces de lubrifiant près des moyeux de roue, de chaleur intense, de fumée ou d’odeur de brûlé avant de continuer
• ✓Des traces de lubrifiant près d’un moyeu peuvent indiquer un joint de bague de moyeu endommagé ou un roulement sur le point de sortir de la cuvette

Si une roue produit plus de chaleur que les autres, le roulement de roue peut être défectueux ou le frein mal réglé. Laissez la roue refroidir avant d'effectuer une vérification approfondie afin de déterminer la cause et de vous assurer que vous pouvez continuer en toute sécurité.

• ✓Une roue plus chaude que les autres peut indiquer un roulement défectueux ou un frein mal réglé
• ✓Laissez la roue refroidir avant une vérification approfondie et confirmez que vous pouvez continuer en toute sécurité

Si une roue a été changée récemment, vérifiez qu’elle est suffisamment serrée après avoir parcouru entre 80 et 160 km. Il est préférable que les roues soient serrées par un mécanicien selon les normes du fabricant.

• ✓Revérifier le serrage d’une roue récemment changée après avoir parcouru de 80 à 160 km
• ✓Il est préférable de faire serrer les roues par un mécanicien selon les normes du fabricant

En vertu du Code de la sécurité routière, les conducteurs doivent faire inspecter leur véhicule chaque jour et à intervalles réguliers (vérification en cercle). Le Règlement sur les heures de conduite et de repos des conducteurs de véhicules lourds réduit le risque d’accidents; les exploitants doivent veiller à ce que les conducteurs puissent conduire en toute sécurité.

• ✓Les véhicules doivent faire l’objet d’une inspection quotidienne appelée vérification en cercle.
• ✓Le Règlement sur les heures de conduite et de repos des conducteurs de véhicules lourds s’applique aux conducteurs et aux exploitants.
• ✓Les exploitants doivent veiller à ce que leurs conducteurs soient en mesure de conduire en toute sécurité.

Le Règlement sur les limites de charge et de dimensions des véhicules établit des normes limitant les dimensions, la charge par groupe d'essieux et la masse totale en charge sur les routes publiques. Les véhicules qui ne respectent pas ces normes sont hors normes ou surchargés et ne peuvent circuler sur les routes publiques sans un permis spécial.

• ✓Le règlement limite les dimensions, la charge par groupe d'essieux et la masse totale en charge
• ✓Les véhicules hors normes ou surchargés doivent obtenir un permis spécial pour circuler sur les routes publiques
• ✓Consultez le Ministère des Transports pour obtenir de l'information sur les permis spéciaux

Les conducteurs de matières dangereuses doivent suivre une formation et avoir en leur possession un certificat de l'employeur. Les conducteurs d'autobus scolaires doivent être formés sur la sécurité des écoliers et détenir un certificat de compétence. Les conducteurs hors du Québec doivent connaître les lois locales; les conducteurs de véhicules lourds aux États-Unis doivent avoir au moins 21 ans, et les règles relatives aux heures de conduite ainsi que les classifications des défectuosités peuvent différer.

• ✓Les conducteurs de matières dangereuses doivent suivre une formation et détenir un certificat de l'employeur
• ✓Les conducteurs d'autobus scolaires doivent suivre une formation et détenir un certificat de compétence en sécurité des écoliers
• ✓Les conducteurs de véhicules lourds aux États-Unis doivent avoir au moins 21 ans

Lorsqu’on rétrograde une transmission manuelle non synchronisée, il faut utiliser le double débrayage pour éviter la friction entre les composants et l’usure prématurée. Cette technique exige de passer au point mort et d’augmenter le régime moteur avant d’engager le rapport inférieur.

• ✓Utiliser le double débrayage pour protéger la transmission non synchronisée
• ✓Il faut passer au point mort
• ✓Il faut augmenter le régime moteur avant de rétrograder

Ralentissez avec le frein de service jusqu’à 1 200 tr/min et enfoncez l’embrayage jusqu’au point de friction; maintenez le régime stable et enfoncez l’embrayage jusqu’à la position 3 tout en relâchant l’accélérateur; passez au point mort; relâchez l’embrayage jusqu’à la position 1; appuyez sur l’accélérateur pour augmenter le régime du moteur de 300 tr/min afin d’atteindre 1 500 tr/min; relâchez l’accélérateur tout en enfonçant l’embrayage jusqu’à la position 3 et passez en 4e; relâchez l’embrayage pour terminer.

• ✓Réduire le régime du moteur afin qu’il ne dépasse pas son régime maximal au point mort
• ✓Ralentir avec le frein de service jusqu’à 1 200 tr/min avant de commencer
• ✓Augmenter le régime de 300 tr/min (jusqu’à 1 500 tr/min) avant d’engager une vitesse inférieure
• ✓Pratiquer le double débrayage en terrain plat

La conduite d'un VCL exige un permis de classe 1 avec un endossement T spécial, obtenu après avoir acquis de l'expérience et suivi une formation obligatoire.

• ✓Doit détenir un permis de conduire de classe 1 avec un endossement T pour conduire un VCL
• ✓Doit avoir détenu un permis de conduire de classe 1 pendant au moins 5 ans pour obtenir un endossement T
• ✓Doit suivre le programme de formation obligatoire pour les conducteurs de VCL (de plus de 25 m) aux centres de formation de Charlesbourg ou de Saint-Jérôme

Les titulaires d'un permis spécial d'exploitation de LCV ont plusieurs obligations en matière de fourniture de données, de déclaration d'incidents et de surveillance de la conformité.

• ✓Doivent fournir les données du système de surveillance du conducteur lorsqu'un agent de contrôle des transporteurs ou un agent de la paix le demande
• ✓Doivent aviser le Ministère des Transports du Québec de tout accident ou embouteillage causé par le LCV dans les deux jours
• ✓Doivent exploiter le tracteur à titre d'exploitant en vertu de la Loi sur les propriétaires, les exploitants et les conducteurs de véhicules lourds
• ✓Doivent s'assurer que le conducteur respecte les restrictions de conduite liées aux routes, aux heures et aux conditions météorologiques

Effectuez une nouvelle inspection 80 kilomètres après le départ d'un trajet, car tous les systèmes ont généralement été utilisés à ce moment-là. Ensuite, inspectez toutes les 160 kilomètres ou toutes les deux heures, en vérifiant les systèmes critiques : les pneus, les freins, l'éclairage, le mécanisme d'attelage et l'arrimage des marchandises.

• ✓Effectuer une nouvelle inspection 80 km après le début d'un trajet
• ✓Ensuite, inspecter toutes les 160 km ou toutes les deux heures
• ✓Vérifier les pneus, les freins, l'éclairage, le mécanisme d'attelage et l'arrimage des marchandises
• ✓Effectuer les vérifications pendant les arrêts de repos et privilégier les aires de service pour la sécurité

La sécurité du véhicule dépend de plus que l'entretien et les vérifications en cercle; l'état des composants peut se détériorer à tout moment. Les conducteurs doivent être attentifs aux signes de panne ou de détérioration de l'arrimage des marchandises et doivent s'arrêter dans un endroit sûr pour inspecter s'ils remarquent des bruits, des réactions ou des témoins lumineux anormaux.

• ✓Arrêtez-vous dans un endroit sûr et approprié si vous remarquez un bruit ou une réaction inhabituels
• ✓Arrêtez-vous et inspectez si un témoin lumineux s'allume
• ✓Soyez attentif aux signes d'une panne éventuelle ou d'une détérioration de l'arrimage