Low Air Pressure Indicator & Service Brake Pressure Gauge (Chapter 4) +13Quebec · CDL · Français

Si la pression d'air chute trop bas dans un circuit pour que les freins de service fonctionnent efficacement, un avertissement visuel (témoin lumineux ou wigwag), parfois accompagné d'un avertisseur sonore, alerte le conducteur. Le seuil de déclenchement varie, mais il n'est jamais inférieur à 380 kPa (55 psi).

• ✓Deux types d'avertissement visuel : témoin lumineux et wigwag
• ✓Parfois accompagné d'un avertisseur sonore
• ✓Jamais activé à moins de 380 kPa (55 psi)
• ✓À 380 kPa, la pression est trop faible pour relâcher le frein de stationnement, mais suffisante pour continuer à rouler

Cette jauge mesure la pression d’air comprimé dans les chambres de frein lorsque les freins sont appliqués. Contrairement au manomètre de pression d’air, il ne s’agit pas d’un équipement standard sur les véhicules lourds.

• ✓Mesure la pression d’air dans les chambres de frein lorsque les freins sont appliqués
• ✓N’est pas un équipement standard sur les véhicules lourds

Les liquides changent de volume avec la température et leur densité varie, ce qui influe sur les limites de poids; il ne faut donc pas surremplir les citernes.

• ✓Tenir compte de la densité et de la température du liquide lors du remplissage afin de respecter la charge maximale du fabricant indiquée sur la plaque de certification
• ✓Certains liquides (p. ex., l'acide sulfurique) sont plus denses que l'eau et peuvent faire dépasser les limites de poids du véhicule
• ✓Ne jamais remplir une citerne à plus de 70 % de sa capacité

Le mouvement du liquide dans un réservoir crée des forces de poussée lors du freinage et des virages; les cloisons anti-remous réduisent le ballottement avant/arrière, mais pas le mouvement latéral.

• ✓Lors du freinage, le liquide forme une vague qui frappe l'avant puis rebondit vers l'arrière, exerçant une poussée dans cette direction.
• ✓Les cloisons anti-remous stabilisent le mouvement avant/arrière du liquide, mais le déplacement latéral se produit toujours et peut faire chavirer le véhicule.
• ✓Réduisez la vitesse bien en dessous de la limite de vitesse maximale, surtout dans des conditions glissantes et dans les courbes, les sorties et les virages.

Le bétail doit être immobilisé afin de prévenir tout risque de renversement, et les camions-citernes de vrac sec exigent une conduite souple en raison de leur centre de gravité élevé.

• ✓Le bétail doit être attaché ou placé dans des cages afin d'éviter tout risque de renversement du véhicule
• ✓Pour le vrac sec dans les camions-citernes, éviter les coups de volant ou les freinages brusques lors des courbes ou des virages aux intersections en raison du centre de gravité élevé

Le liquide doit être réparti uniformément entre les compartiments pour assurer la sécurité du chargement, du déchargement et de la manutention.

• ✓Dans les citernes à compartiments multiples, répartir le liquide uniformément dans chaque compartiment.
• ✓Éviter de placer trop de poids à l’avant ou à l’arrière de la citerne lors du chargement et du déchargement.

Le bétail doit être attaché ou placé dans des cages pour éviter le renversement du véhicule. Les camions-citernes transportant des marchandises sèches en vrac ont un centre de gravité élevé, ce qui exige une conduite en douceur.

• ✓Le bétail doit être attaché ou placé dans des cages afin d'éviter tout risque de renversement.
• ✓Avec les camions-citernes de marchandises sèches en vrac, évitez les coups de volant ou les freinages brusques dans les courbes et aux intersections en raison du centre de gravité élevé.

Lorsqu'un VLC (véhicule long combiné) dépasse la masse totale en charge et la longueur prescrites par le Règlement sur les limites de charge et de dimensions des véhicules, l'exploitant ou le propriétaire doit obtenir un permis d'exploitation spécial délivré par le ministère des Transports du Québec. Le permis original et les annexes doivent être transportés en tout temps lors de la circulation sur le réseau routier.

• ✓Un permis d'exploitation spécial est requis lorsqu'un VLC dépasse les limites prescrites de masse et de longueur
• ✓Le permis est délivré par le ministère des Transports du Québec
• ✓Vous devez transporter les documents originaux du permis et les annexes en tout temps lors de l'exploitation

Un permis spécial d'exploitation de train routier est valide pour une période maximale de douze mois consécutifs.

• ✓Un permis spécial d'exploitation de train routier est valide pour une période maximale de douze mois consécutifs

Certains véhicules, selon leur poids nominal brut, leur type ou leur chargement, doivent faire l’objet d’un rond de vérification pour conserver leur autorisation de circuler.

• ✓Les véhicules routiers dont le PNBV est de 4 500 kg ou plus doivent faire l’objet d’un rond de vérification.
• ✓Les ensembles de véhicules dont au moins un véhicule a un PNBV de 4 500 kg ou plus doivent faire l’objet d’une vérification de tous les véhicules de l’ensemble.
• ✓Les autobus, les minibus et les dépanneuses doivent faire l’objet d’un rond de vérification, peu importe leur PNBV.
• ✓Les véhicules dont le PNBV est inférieur à 4 500 kg qui transportent des matières dangereuses nécessitant des indications de danger doivent faire l’objet d’un rond de vérification.

Certaines catégories de véhicules, principalement les véhicules-outils, agricoles, d'urgence et à usage personnel, sont exemptées de l'exigence du tour d'inspection.

• ✓Les véhicules-outils (niveleuse, chargeuse sur roues, rétrocaveuse) sont exemptés
• ✓Les véhicules lourds utilisés pour les services d'urgence ou en cas de catastrophe, les tracteurs agricoles, la machinerie agricole et les remorques agricoles sont exemptés
• ✓Les véhicules lourds utilisés par un particulier à des fins personnelles et non commerciales sont exemptés
• ✓Les camions porteurs à deux ou trois essieux transportant des produits agricoles, forestiers ou de la pêche non transformés (le conducteur étant aussi le producteur), ou à vide au retour, sont exemptés

Vérifiez le bon fonctionnement des feux de croisement. Allumez-les depuis la cabine du conducteur et vérifiez les feux avant droit et avant gauche depuis l'extérieur, en vous assurant que les feux de route ne sont pas activés.

• ✓Défaut 8.A (majeur) : Aucun des feux de croisement ne fonctionne
• ✓Défaut 8.1 (mineur) : Un des feux de croisement ne fonctionne pas

Vérifiez les feux de stationnement (avant) et les feux arrière (de queue). Les feux de stationnement avant ne sont obligatoires que sur les véhicules de 2,03 m de largeur ou moins. Allumez et vérifiez avant droit, avant gauche, arrière droit, arrière gauche pour chaque véhicule de l'ensemble. Un véhicule conforme possède un feu arrière droit et un feu arrière gauche (en plus des feux de stationnement avant si la largeur est inférieure ou égale à 2,03 m).

• ✓Défaut 8.B (majeur) : Aucun des feux de stationnement arrière ne fonctionne pour un véhicule à unité unique ou le dernier véhicule d'un ensemble
• ✓Défaut 8.1 (mineur) : Un feu arrière éteint sur un véhicule à unité unique; ou lorsqu'il est attelé, un ou les deux feux de stationnement arrière éteints sur le tracteur routier ou la première semi-remorque d'un train routier double, ou un feu éteint sur le dernier véhicule; ou un ou les deux feux de stationnement avant éteints
• ✓Les feux de stationnement avant ne sont obligatoires que sur les véhicules de 2,03 m de largeur ou moins

Vérifiez les clignotants avant et arrière. Allumez un côté puis l'autre et vérifiez l'avant droit, l'avant gauche, l'arrière droit et l'arrière gauche pour chaque véhicule. Un véhicule conforme possède des clignotants avant et arrière des deux côtés, droit et gauche.

• ✓Défaut 8.B (majeur) : Sur un véhicule monobloc ou le dernier véhicule, aucun des clignotants arrière droits ou aucun des clignotants arrière gauches ne fonctionne
• ✓Défaut 8.1 (mineur) : Un ou les deux clignotants avant ne fonctionnent pas; lorsque le véhicule est attelé, un ou les deux clignotants arrière du tracteur ou de la première semi-remorque d'un train routier double ne fonctionnent pas; sur un véhicule monobloc ou le dernier véhicule dont le PNBV est inférieur à 4 500 kg, un ou les deux clignotants ne fonctionnent pas

Vérifier le bon fonctionnement des feux de freinage en toute sécurité — au moyen d'une deuxième personne ou de reflets. Appuyer sur la pédale de frein et confirmer que les feux s'allument. Un véhicule conforme possède un feu de freinage arrière gauche et un feu de freinage arrière droit. Pour les véhicules ayant deux feux de freinage ou plus par côté, aucun défaut si au moins un feu par côté fonctionne.

• ✓Défaut 8.B (majeur) : Aucun des feux de freinage ne s'allume pour un véhicule à unité unique ou le dernier véhicule d'un ensemble.
• ✓Défaut 8.1 (mineur) : Un feu de freinage éteint sur un véhicule à unité unique ; ou, lorsqu'attelé, un feu ou les deux sont éteints sur le tracteur ou la première semi-remorque d'un train routier double, ou un feu éteint sur le dernier véhicule.
• ✓Pour deux feux de freinage ou plus par côté, aucun défaut si au moins un feu de chaque côté s'allume.

Actionnez les clignotants de chaque côté et vérifiez les feux avant droit/gauche et arrière droit/gauche. Un véhicule conforme doit avoir des feux de signalisation de virage avant droit/gauche et arrière droit/gauche.

• ✓Défaut majeur (8.B) : aucun des clignotants arrière droit ou arrière gauche ne fonctionne sur un véhicule unité ou le dernier véhicule d'une combinaison
• ✓Défaut mineur (8.1) : un ou les deux clignotants avant hors service; lorsqu'attelé, clignotant(s) arrière hors service sur le tracteur/première semi-remorque; ou sur un véhicule unité/dernier véhicule ayant un PNBV inférieur à 4 500 kg, un ou les deux clignotants hors service

Les exigences relatives à l'éclairage s'appliquent en tout temps, et non seulement la nuit. Les dispositifs d'éclairage et de signalisation des véhicules lourds comprennent : les feux de route et de croisement, les feux de stationnement, les feux arrière et les feux de position latéraux, les clignotants, les feux de freinage, le feu de plaque d'immatriculation, les feux de gabarit et les feux d'identification.

• ✓Les exigences en matière d'éclairage doivent être prises en compte en tout temps, et non seulement la nuit
• ✓Les dispositifs comprennent les feux de route et de croisement, les feux de stationnement, arrière et de position, les clignotants, les feux de freinage, le feu de plaque d'immatriculation, les feux de gabarit et les feux d'identification

Vérifier le bon fonctionnement du feu éclairant la plaque d'immatriculation depuis l'extérieur à l'arrière. Un véhicule conforme possède un feu blanc positionné pour éclairer la plaque d'immatriculation arrière. Les autobus scolaires exigent aussi de vérifier les feux clignotants alternatifs du panneau d'arrêt, les feux rouges clignotants et les feux d'avertissement jaunes clignotants alternatifs.

• ✓Défaut 8.1 (mineur) : Le feu de la plaque d'immatriculation arrière ne fonctionne pas
• ✓Les autobus scolaires exigent des vérifications supplémentaires des clignotants du panneau d'arrêt, des feux rouges clignotants et des feux d'avertissement jaunes (articles 20.7, 20.8, 20.9)

En vertu du Code de la sécurité routière, si vous êtes impliqué dans un accident, vous devez rester sur les lieux ou y revenir immédiatement, aider toute victime blessée, communiquer avec les policiers et fournir tout renseignement exigé par l'agent de police sur les lieux.

• ✓Rester sur les lieux de l'accident ou y revenir immédiatement
• ✓Aider les victimes blessées et communiquer avec les policiers
• ✓Fournir les renseignements exigés à l'agent de police sur les lieux

Si vous êtes le premier à arriver sur les lieux ou un témoin, stationnez votre véhicule à environ 30 m de la scène et allumez vos feux de détresse, communiquez immédiatement avec la police, coupez le contact du véhicule impliqué si quelqu'un est blessé, et disposez des fusées éclairantes ou des réflecteurs pour avertir les autres. Un cours de secourisme et une trousse de premiers soins sont recommandés.

• ✓Stationner à environ 30 m de la scène de l'accident avec les feux de détresse allumés
• ✓Couper le contact du véhicule impliqué si quelqu'un est blessé
• ✓S'assurer de pouvoir porter assistance sans se mettre en danger ni mettre les autres en danger

La pédale de frein active les freins de service sur toutes les roues, y compris celles de la remorque/semi-remorque. L'appui sur la pédale permet à l'air comprimé de s'écouler des réservoirs de service vers les chambres de frein; plus la pression sur la pédale est forte, plus l'air circule. La pression requise varie selon le véhicule et la charge.

• ✓La pédale de frein active les freins de service sur TOUTES les roues, y compris celles de la remorque
• ✓Une pression plus forte sur la pédale envoie plus d'air aux chambres de frein
• ✓La pression requise varie selon le véhicule et la charge

La commande du frein à main applique les freins de service UNIQUEMENT sur les roues de la semi-remorque. Elle permet de vérifier si la semi-remorque est correctement attelée et si les freins de service de la remorque fonctionnent. Elle ne doit JAMAIS être utilisée comme frein de stationnement ni comme frein de service sur la route.

• ✓Le frein à main applique les freins de service uniquement sur les roues de la semi-remorque
• ✓Ne jamais l'utiliser comme frein de stationnement
• ✓Ne jamais l'utiliser comme frein de service sur la route

La commande de frein de stationnement est un bouton en forme de losange jaune sur le tableau de bord. Tirez vers le haut pour évacuer l’air des chambres de frein, ce qui active les ressorts qui serrent les roues. Elle immobilise le tracteur et la semi-remorque. Poussez vers le bas avant de conduire pour relâcher les freins de stationnement en remplissant les chambres d’air.

• ✓La commande de frein de stationnement est un bouton en forme de losange jaune
• ✓Tirez vers le haut pour appliquer (évacue l’air, les ressorts serrent les roues)
• ✓Poussez vers le bas pour relâcher les freins de stationnement avant de conduire
• ✓Il faut tirer vers le haut avant de sortir de la cabine

La commande d'alimentation en air de la remorque est un bouton rouge octogonal situé sur le tableau de bord, toujours de la même couleur et de la même forme dans tous les véhicules. Poussez vers le bas pour envoyer l'air aux réservoirs de la remorque/semi-remorque et relâcher le frein de stationnement de la remorque. Tirez vers le haut pour fermer la soupape, évacuer l'air et appliquer le frein de stationnement de la remorque — utilisé pour immobiliser une remorque avant de la dételer.

• ✓La commande d'alimentation en air de la remorque est un bouton ROUGE octogonal
• ✓Pousser vers le bas pour alimenter en air la remorque/semi-remorque
• ✓Tirer vers le haut pour appliquer le frein de stationnement de la remorque et l'immobiliser avant de dételer
• ✓La couleur et la forme sont normalisées dans tous les véhicules

Utiliser le frein de stationnement comme frein de service sur la route est moins efficace que la pédale de frein, répartit le freinage de manière inégale, fait surchauffer les freins de semi-remorque, ce qui réduit leur efficacité, et peut causer un dérapage sur les surfaces glacées.

• ✓Moins efficace que la pédale de frein de service
• ✓Cause un freinage inégal et une surchauffe des freins de semi-remorque
• ✓Peut causer un dérapage sur la glace

Un permis de classe 1 autorise la conduite d'ensembles de véhicules : les tracteurs routiers à deux essieux (poids net de 4 500 kg ou plus) tirant des remorques/semi-remorques; les tracteurs routiers à trois essieux tirant des remorques/semi-remorques; et les camions de classe 3 tirant des remorques/semi-remorques précisées. Un tracteur routier n'a pas d'espace de chargement et est équipé en permanence d'une sellette d'attelage.

• ✓Le permis de classe 1 permet de conduire un tracteur routier à deux essieux (poids net de 4 500 kg ou plus) tirant une ou plusieurs remorques/semi-remorques
• ✓Le permis de classe 1 permet de conduire un tracteur routier à trois essieux tirant une ou plusieurs remorques/semi-remorques
• ✓Le permis de classe 1 permet de conduire des camions de classe 3 tirant des remorques/semi-remorques de 4 500 kg ou plus (équipement) ou de 2 000 kg ou plus (autres)
• ✓Un tracteur routier n'a pas d'espace de chargement et est équipé en permanence d'une sellette d'attelage
• ✓Les titulaires d'un permis de classe 1 peuvent conduire toutes les autres catégories de véhicules, sauf les motocyclettes

Le dépassement utilise les mêmes vérifications que le changement de voie et signifie changer de voie deux fois — dans la voie de gauche puis de retour dans la voie de droite. Désactivez les clignotants après chaque changement de voie. Un véhicule lourd a besoin d'une plus grande distance pour dépasser parce qu'il est plus long et plus lourd qu'une automobile. Assurez-vous que les autres usagers de la route comprennent vos intentions.

• ✓Le dépassement est deux changements de voie; désactivez le clignotant après chacun
• ✓Accordez une plus grande distance pour dépasser parce qu'un véhicule lourd est plus long et plus lourd
• ✓Évitez d'utiliser le klaxon sauf si nécessaire; la nuit, alternez les feux de route et les feux de croisement pour signaler votre présence

Ne faites pas signe aux autres conducteurs pour leur indiquer quand dépasser — il peut y avoir des personnes ou des véhicules que vous ne voyez pas, et un conducteur qui se fie à votre signal pourrait devenir trop confiant et moins vigilant. Concentrez-vous sur le fait de signaler uniquement vos propres intentions.

• ✓Ne jamais faire signe aux autres usagers de la route pour leur indiquer quand dépasser
• ✓Signaler uniquement vos propres intentions

Le dépassement exige les mêmes vérifications que le changement de voie et signifie changer de voie deux fois — dans la voie de gauche, puis de retour dans la voie de droite. Éteignez les clignotants après chaque changement de voie. Vous avez besoin d'une plus grande distance pour dépasser parce que votre véhicule est plus long et plus lourd qu'une automobile.

• ✓Le dépassement consiste à changer de voie deux fois — à gauche, puis de retour à droite
• ✓Éteignez les clignotants après chaque changement de voie
• ✓Prévoyez une plus grande distance pour dépasser, car les véhicules lourds sont plus longs et plus lourds
• ✓Évitez d'utiliser l'avertisseur sonore lors d'un dépassement, sauf si c'est absolument nécessaire
• ✓La nuit, alternez entre les feux de route et les feux de croisement pour signaler votre présence avant de dépasser

Ne faites pas signe aux autres usagers de la route pour leur indiquer quand dépasser. Vous ne voyez peut-être pas toutes les personnes ni tous les véhicules, et les conducteurs qui dépassent sur votre signal pourraient devenir trop confiants et moins vigilants. Concentrez-vous uniquement à signaler vos propres intentions.

• ✓Ne jamais faire signe aux autres usagers de la route pour leur indiquer quand dépasser
• ✓Vous ne voyez peut-être pas tous les dangers qui rendraient le dépassement dangereux
• ✓Se concentrer uniquement à signaler ses propres intentions

Pour un ensemble comportant plus d'une remorque, répétez la même inspection sur la deuxième remorque que sur la première. Pour les camions porteurs (ou lorsqu'ils tirent une remorque), la méthode est semblable, mais adaptez-la au système de freinage et au fait qu'une remorque soit attelée ou non. Un camion porteur seul possède un seul système d'attelage (1.C, 1.F, 1.1, 1.2) et un seul frein de stationnement à vérifier (18.5, 19.5). Lorsqu'il est attelé à une remorque, le système d'attelage est différent et se trouve entièrement à l'arrière du camion.

• ✓Répétez la même inspection sur chaque remorque d'un ensemble à remorques multiples
• ✓Un camion porteur seul n'a qu'un seul frein de stationnement à vérifier (18.5, 19.5)
• ✓Lorsqu'un camion porteur tire une remorque, le système d'attelage se trouve à l'arrière du camion

Les autobus et les autocars exigent des vérifications supplémentaires liées à la sécurité des passagers : éclairage de l'allée centrale, solidité des poteaux de maintien et des porte-bagages/compartiments à bagages, état du matériau de protection et accessibilité des issues de secours (article 20). Pour les autobus urbains, le compartiment moteur se trouve habituellement à l'arrière; certains commencent par là après l'approche initiale, puis poursuivent la ronde depuis l'avant ou l'arrière. Parmi les éléments supplémentaires des autobus urbains figurent l'issue de secours et le dispositif d'avertissement de porte (10.B, 10.C), le matériel d'urgence (7.1, 7.2), les poteaux de maintien et le matériau absorbant les chocs (20.1, 20.2), les planchers et les marches (20.3), l'éclairage intérieur (20.4), les compartiments à bagages (20.5) et les sièges/bancs (20.6).

• ✓Les autobus exigent des vérifications supplémentaires de l'éclairage de l'allée, des poteaux de maintien/porte-bagages, du matériau de protection et de l'accessibilité des issues de secours
• ✓Les vérifications supplémentaires des autobus urbains comprennent l'issue de secours et le dispositif d'avertissement de la porte de secours (10.B, 10.C)
• ✓Adapter la ronde de vérification à l'aménagement de l'autobus et au type de transport assuré

Pour un ensemble comportant plus d'une remorque, répétez la même inspection sur chaque remorque supplémentaire. Pour les camions porteurs, l'inspection en cercle est similaire, mais adaptée au système de freinage et au fait qu'une remorque soit attelée ou non. Un camion porteur seul ne possède qu'un seul système d'attelage et un seul frein de stationnement à vérifier. Un camion porteur attelé à une remorque possède un système d'attelage différent situé entièrement à l'arrière.

• ✓Répéter l'inspection de la remorque pour chaque remorque supplémentaire dans un ensemble multi-remorques
• ✓Un camion porteur seul n'a qu'un seul frein de stationnement à vérifier (18.5, 19.5)
• ✓Un camion porteur attelé à une remorque possède un système d'attelage différent situé à l'arrière (1.C, 1.F, 1.1, 1.2)

La Liste 2 s’applique aux autobus (autres que les autocars), aux minibus et à toute remorque tractée par un autobus, un minibus ou un autocar. Les défectuosités majeures de portes propres aux autobus comprennent une sortie de secours obstruée et une porte de secours inadéquate ou son témoin lumineux/avertisseur sonore qui ne fonctionne pas.

• ✓La Liste 2 s’applique aux autobus (et non aux autocars), aux minibus et aux remorques tractées par ceux-ci
• ✓Majeure (10.B) : sortie de secours obstruée; Majeure (10.C) : porte de secours inadéquate ou son témoin lumineux/avertisseur sonore qui ne fonctionne pas

Pour les autobus, un défaut de vitre spécifique (11.4) s'applique aux autobus scolaires : une vitre latérale de chaque côté et immédiatement derrière la cabine du conducteur qui ne permet pas la vue requise en raison d'un dommage est un défaut mineur.

• ✓Mineur (11.4) : vitres latérales d'autobus scolaire situées à côté et immédiatement derrière la cabine du conducteur ne permettant pas la vue requise en raison d'un dommage
• ✓Ceci s'ajoute aux défauts standard du pare-brise, des vitres latérales et des rétroviseurs (11.1–11.3)

Les défectuosités du transport de passagers pour les autobus sont toutes mineures et comprennent les poteaux/poignées de maintien mal fixés, le matériau amortissant les chocs manquant, les planchers/marches endommagés, l'éclairage d'allée inopérant, les porte-bagages mal fixés, les sièges inadéquats et les défaillances du panneau d'arrêt ou des feux clignotants.

• ✓Mineure (20.7) : le panneau d'arrêt ne fonctionne pas correctement ou un feu clignotant ne s'allume pas
• ✓Mineure (20.8) : un feu clignotant ou un feu jaune clignotant en alternance ne s'allume pas
• ✓Mineure : poteaux/poignées de maintien/panneaux de protection mal fixés, matériau amortissant les chocs manquant, plancher/marches endommagés, éclairage d'accès/d'allée inopérant, porte-bagages mal fixés, sièges inadéquats

Pour éviter un incendie, prenez des mesures préventives avant un trajet et à chaque arrêt (voir les vérifications en cercle au chapitre 12). Vérifiez continuellement les relevés de température et utilisez les rétroviseurs pour repérer toute fumée provenant de l’arrière du véhicule.

• ✓Effectuer des vérifications en cercle avant et pendant les trajets afin de prévenir les incendies
• ✓Surveiller continuellement les relevés de température
• ✓Utiliser les rétroviseurs pour vérifier la présence de fumée provenant de l’arrière

Si un incendie se déclare, quittez la route loin des bâtiments et des véhicules, coupez le moteur et éloignez-vous s'il y a un risque d'explosion. Arrêtez la circulation, faites éloigner les personnes et demandez de l'aide. Ensuite, si possible, détachez la semi-remorque et déplacez le tracteur routier, coupez le moteur et utilisez un extincteur. Si l'incendie est dans le compartiment moteur, soulevez le capot. N'utilisez jamais d'eau sur un incendie alimenté par du carburant; gardez le dos au vent lorsque vous utilisez un extincteur.

• ✓Quittez la route loin des bâtiments/véhicules, coupez le moteur, éloignez-vous en cas de risque d'explosion
• ✓Demandez de l'aide et éloignez les personnes du véhicule
• ✓Détachez la semi-remorque et déplacez le tracteur routier si possible
• ✓N'utilisez PAS d'eau sur un incendie alimenté par du carburant; gardez le dos au vent avec un extincteur

Prenez des mesures préventives au moyen de vérifications en cercle avant et pendant un trajet. Vérifiez continuellement les relevés de température et utilisez les rétroviseurs pour détecter toute fumée à l’arrière du véhicule.

• ✓Effectuer des vérifications en cercle pour prévenir les incendies
• ✓Vérifier continuellement les relevés de température et surveiller les rétroviseurs pour déceler toute fumée à l’arrière

Lorsque plusieurs conducteurs utilisent un véhicule dans un délai de 24 heures, chacun doit effectuer ou accepter une vérification en cercle valide.

• ✓Chaque conducteur doit effectuer une vérification en cercle avant de prendre le volant au cours d’une période de 24 heures.
• ✓Si l’exploitant a désigné une personne, chaque conducteur subséquent peut l’accepter (la contresigner) ou la refuser.
• ✓Un conducteur qui refuse doit effectuer une nouvelle vérification en cercle et remplir un autre rapport.
• ✓Un conducteur qui reprend le contrôle dans les 24 heures suivant sa propre vérification n’a pas besoin d’un nouveau rapport, mais le rapport initial doit être à bord et refléter fidèlement l’état du véhicule.

Pour ces véhicules particuliers, les conducteurs successifs peuvent accepter et cosigner une ronde de sécurité même si elle n'a pas été effectuée par une personne désignée.

• ✓Les conducteurs successifs peuvent accepter et cosigner le rapport de ronde de sécurité même s'il n'a pas été effectué par une personne désignée
• ✓Le conducteur qui cosigne assume la responsabilité et doit tenir le rapport à jour
• ✓Si le conducteur refuse, il doit effectuer une nouvelle ronde de sécurité

Pour les véhicules conduits en équipe, les procédures recommandées prévoient que chaque conducteur effectue des vérifications, les rapports étant valides pendant 24 heures.

• ✓Le premier conducteur effectue la vérification autour du véhicule et remplit un rapport; le conducteur de relève en fait un autre lorsqu'il prend le volant.
• ✓Les deux rapports demeurent valides pendant une période de 24 heures.
• ✓Si l'exploitant désigne un conducteur, l'autre peut cosigner (accepter) ou effectuer une nouvelle vérification (refuser).

Pour les autocars conduits en équipe, le conducteur de relève peut contresigner le rapport du premier conducteur même si le premier conducteur n'a pas été désigné par l'exploitant.

• ✓Le conducteur de relève peut contresigner le rapport du premier conducteur s'il est accepté, même si le premier conducteur n'a pas été désigné par l'exploitant
• ✓Le conducteur qui contresigne est responsable de la vérification et doit la tenir à jour et signaler les défauts

La conduite de nuit est difficile et exigeante, et contribue à la fatigue. Il est fortement recommandé de rouler plus lentement que la limite de vitesse la nuit afin que votre distance d'arrêt reste dans la portée de vos phares.

• ✓Plus vous roulez vite, plus votre champ de vision se rétrécit, ce qui augmente le temps de perception et de réaction face aux dangers
• ✓Assurez-vous que votre distance d'arrêt se trouve dans la portée de vos phares
• ✓Les feux de croisement éclairent jusqu'à environ 75 m devant et les feux de route jusqu'à environ 150 m devant

La conduite de nuit réduit l’acuité visuelle, la perception des contrastes, la discrimination des couleurs et la perception de la profondeur, ce qui rend difficile l’évaluation de la distance et de la vitesse.

• ✓Réduire sa vitesse pour compenser la diminution de la vision nocturne
• ✓Regarder au-delà de la zone éclairée par les phares afin de repérer les piétons ou les obstacles assez tôt pour réagir
• ✓Ne jamais porter de lunettes teintées la nuit, car elles réduisent la visibilité

L'éblouissement causé par les lumières peut nuire à la vision pendant plusieurs secondes, temps pendant lequel vous pouvez parcourir une bonne distance avant que vos yeux ne se réadaptent à l'obscurité.

• ✓Limitez et réduisez l'intensité des sources lumineuses du tableau de bord et évitez de regarder directement les phares des autres véhicules; regardez vers le côté droit de la route
• ✓Si vous êtes aveuglé par l'éblouissement des phares d'un véhicule venant en sens inverse, ralentissez jusqu'à ce que vos yeux se réadaptent à l'obscurité
• ✓Remettez immédiatement vos feux de route après avoir croisé un véhicule venant en sens inverse; si un autre conducteur ne baisse pas ses feux de route, n'insistez pas : ralentissez, gardez votre droite, regardez à droite et rangez-vous si nécessaire

Même par beau temps, la conduite peut être dangereuse en raison d'un faux sentiment de sécurité. Un soleil éblouissant est un danger majeur. Lorsqu'il commence à pleuvoir, la chaussée devient glissante, car l'eau se mélange à la poussière, au sable et à l'huile.

• ✓Ralentissez dès qu'il commence à pleuvoir afin d'éviter de braquer ou de freiner brusquement sur une chaussée glissante.
• ✓À l'aube, au crépuscule, quand il pleut, qu'il neige ou qu'il y a du brouillard, allumez vos phares pour que les autres puissent vous voir.
• ✓Les feux de stationnement et les feux arrière seuls ne suffisent pas pour que les autres vous voient clairement.

Lorsque les routes sont enneigées, glissantes ou que la visibilité est réduite, le freinage et la direction sont beaucoup plus difficiles. La perte d’adhérence affecte l’accélération, le freinage et la tenue de route.

• ✓Si la visibilité est réduite par la neige ou la pluie verglaçante, utilisez les essuie-glaces et rangez-vous sur l’accotement pour nettoyer le pare-brise, les glaces et les rétroviseurs.
• ✓Si la visibilité est nulle, rangez-vous dans un endroit sûr dès que possible.
• ✓Ralentissez dans les conditions hivernales en raison d’une adhérence réduite; soyez particulièrement prudent au freinage, car les véhicules qui suivent derrière pourraient ne pas être visibles pour vous.

Les surfaces routières sur les ponts et les viaducs peuvent devenir particulièrement glissantes et dangereuses lorsque les températures avoisinent le point de congélation, en raison de la condensation qui forme une couche invisible de glace noire.

• ✓Les ponts et les viaducs gèlent avant les autres surfaces de la chaussée près du point de congélation
• ✓Une couche invisible de « glace noire » peut se former sur la chaussée en raison de la condensation

La conduite de nuit est difficile et exigeante et contribue à la fatigue. Il est fortement recommandé de conduire plus lentement que la limite de vitesse la nuit, car plus vous roulez vite, plus votre champ de vision se rétrécit. Assurez-vous que votre distance d'arrêt demeure dans la portée de vos phares.

• ✓Conduire plus lentement que la limite de vitesse la nuit pour la sécurité
• ✓Avec les feux de croisement, vous voyez environ 75 m devant; avec les feux de route, environ 150 m devant
• ✓Assurez-vous que votre distance d'arrêt se trouve dans la portée de vos phares
• ✓Plus vous roulez vite, plus votre champ de vision se rétrécit

La conduite peut être dangereuse même par beau temps en raison d’un faux sentiment de sécurité et d’un soleil aveuglant. Quand la pluie commence à se mêler à la poussière, au sable et à l’huile de la chaussée, la chaussée devient glissante. À l’aube, au crépuscule ou sous la pluie, la neige ou le brouillard, il est difficile de voir et d’être vu; allumez vos phares.

• ✓Un soleil aveuglant peut devenir un danger majeur même par beau temps
• ✓Quand il commence à pleuvoir, l’eau qui se mêle à la poussière, au sable et à l’huile rend la chaussée glissante; ralentissez pour éviter les coups de volant ou les freinages brusques
• ✓Allumez vos phares à l’aube, au crépuscule et sous la pluie, la neige ou le brouillard afin d’être visible
• ✓Les feux de stationnement et les feux arrière ne suffisent pas pour que les autres vous voient clairement

Si la neige ou la pluie verglaçante réduit la visibilité, utilisez les essuie-glaces et rangez-vous pour nettoyer le pare-brise, les vitres et les rétroviseurs, et dégager la glace ou la neige des essuie-glaces. Sur les routes enneigées ou glissantes, le freinage et la direction sont beaucoup plus difficiles : ralentissez. Si la visibilité est nulle, rangez-vous en toute sécurité. L'hiver présente des plaques de glace et de la glace noire qui réduisent l'adhérence.

• ✓Si la visibilité est réduite, utilisez les essuie-glaces et rangez-vous pour nettoyer le pare-brise, les vitres et les rétroviseurs
• ✓Sur les routes enneigées ou glissantes, le freinage et la direction sont beaucoup plus difficiles : ralentissez
• ✓Si la visibilité est nulle, rangez-vous dans un endroit sûr dès que possible
• ✓La perte d'adhérence nuit à l'accélération, au freinage et à la tenue de route de votre véhicule

La chaussée sur les ponts et les viaducs peut devenir particulièrement glissante et dangereuse lorsque les températures avoisinent le point de congélation. En raison de la condensation, une couche de glace invisible appelée « glace noire » peut se former sur la chaussée.

• ✓Les ponts et les viaducs deviennent particulièrement glissants lorsque les températures avoisinent le point de congélation
• ✓La condensation peut former une couche invisible de « glace noire » sur la chaussée
• ✓Redoubler de prudence et ralentir sur les ponts et les viaducs lorsque les conditions avoisinent le point de congélation

La nuit, être vu par les autres est aussi important que de pouvoir voir. Des phares, des rétroviseurs et un pare-brise propres maintiennent votre champ de vision dégagé et minimisent les effets négatifs de la lumière.

• ✓Assurez-vous que les phares de votre véhicule sont propres et en bon état de fonctionnement
• ✓Gardez les rétroviseurs et le pare-brise propres à l'intérieur comme à l'extérieur, surtout par mauvais temps

La conduite de nuit réduit l’acuité visuelle, la capacité de distinguer les contrastes, de discriminer les couleurs et de percevoir la profondeur. Les objets se confondent avec l’obscurité, ce qui rend la distance et la vitesse difficiles à juger. Réduisez votre vitesse et regardez au-delà de vos phares pour repérer les piétons ou les obstacles à temps.

• ✓La conduite de nuit réduit l’acuité visuelle, la perception des contrastes, la discrimination des couleurs et la perception de la profondeur
• ✓Réduisez votre vitesse pour compenser la visibilité réduite la nuit
• ✓Regardez au-delà de la zone éclairée par vos phares pour repérer les piétons ou les obstacles assez tôt pour réagir

L’éblouissement causé par les lumières peut nuire à la vision pendant plusieurs secondes, temps durant lequel vous parcourez une distance avant que vos yeux ne se réadaptent. Ne portez jamais de lunettes, même légèrement teintées, la nuit. Des techniques précises aident à gérer l’éblouissement causé par les véhicules venant en sens inverse et par ceux qui suivent.

• ✓Ne portez jamais de lunettes, même légèrement teintées, la nuit, car elles réduisent la visibilité
• ✓Évitez de regarder directement les phares des autres véhicules; regardez vers le côté droit de la route
• ✓Si vous êtes aveuglé par l’éblouissement des véhicules venant en sens inverse, ralentissez et laissez vos yeux se réadapter avant de reprendre votre vitesse
• ✓Si d’autres conducteurs gardent leurs feux de route allumés, allumez puis éteignez brièvement les vôtres une fois; s’ils ne les baissent pas, ralentissez et regardez vers la droite, en vous rangeant sur l’accotement si nécessaire

La nuit, être vu est aussi important que de pouvoir voir. Gardez les feux du véhicule propres et en bon état de fonctionnement. Gardez les rétroviseurs et le pare-brise propres à l’intérieur comme à l’extérieur pour une vision dégagée et des effets d’éblouissement minimaux, surtout par mauvais temps.

• ✓La nuit, être vu par les autres est tout aussi important que de pouvoir voir
• ✓Assurez-vous que les feux de votre véhicule sont propres et en bon état de fonctionnement
• ✓Gardez les rétroviseurs et le pare-brise propres à l’intérieur comme à l’extérieur, ce qui est particulièrement important par mauvais temps

Les automobilistes suivent parfois de trop près les véhicules lourds et ignorent généralement que le conducteur du véhicule lourd ne peut pas les voir. Soyez particulièrement prudent lorsque vous freinez.

• ✓Les automobilistes suivent souvent de trop près et ne savent pas que le conducteur du véhicule lourd ne peut pas les voir
• ✓Soyez particulièrement prudent lorsque vous freinez afin de protéger les véhicules qui vous suivent