Driving a Double Road Train +10Quebec · CDL · Français

Si vous maîtrisez les techniques du tracteur semi-remorque, vous possédez les compétences de base, mais les trains routiers doubles réagissent différemment selon la météo. Ils peuvent faire patiner les roues sur une chaussée glissante et sont plus susceptibles de déraper sur une route plane, une pente, la neige ou une chaussée mouillée. Sachez comment ils se comportent afin de réagir aux dangers imprévus.

• ✓Un train routier double est plus susceptible de faire patiner ses roues sur place sur une chaussée glissante
• ✓Il est plus susceptible de déraper sur les routes planes, les pentes, la neige ou la chaussée mouillée que les autres véhicules lourds
• ✓Conduisez toujours de façon sécuritaire et défensive afin d'anticiper et d'éviter les dangers

La conduite préventive consiste à respecter les limites de vitesse et la signalisation, à demeurer constamment attentif, à exécuter les manœuvres en douceur, à regarder loin devant, à freiner progressivement pour prévenir le blocage des roues et la mise en portefeuille, à planifier ses itinéraires, à surveiller la fatigue et à vérifier les rétroviseurs pour détecter le zigzag.

• ✓Respecter les limites de vitesse, la signalisation routière et les feux de circulation, et exécuter les manœuvres en douceur
• ✓Regarder loin devant pour anticiper les problèmes et éviter les freinages fréquents ou les changements brusques
• ✓Freiner progressivement pour éviter le blocage des roues et minimiser le risque de mise en portefeuille
• ✓Vérifier régulièrement les rétroviseurs pour s'assurer que la deuxième semi-remorque ne zigzague pas

La mise en portefeuille est un type d'accident qui se produit lorsque l'angle de rotation latérale entre un tracteur à sellette et une semi-remorque dépasse 90°. Appliquer les freins progressivement aide à minimiser ce risque.

• ✓La mise en portefeuille se produit lorsque l'angle de rotation latérale entre le tracteur et la semi-remorque dépasse 90°
• ✓Appliquer les freins progressivement pour éviter le blocage des roues et minimiser le risque de mise en portefeuille

Les routes cahoteuses, les vents violents ou un braquage brusque peuvent faire zigzaguer la deuxième semi-remorque d’un côté et de l’autre, ce qu’on appelle la mise en lacet. Lors d’un changement de voie, la deuxième semi-remorque peut osciller fortement et l’amplitude peut augmenter graduellement jusqu’à son renversement. La mise en lacet peut être difficile à détecter, ce qui réduit le temps de réaction.

• ✓La mise en lacet est le zigzag de la deuxième semi-remorque, causé par les bosses, le vent ou un braquage brusque
• ✓La mise en lacet peut augmenter graduellement au point où la deuxième semi-remorque se renverse
• ✓Restez concentré sur la route et vérifiez régulièrement les rétroviseurs pour détecter et maîtriser la mise en lacet

En théorie, un double train routier a une plus grande capacité de freinage en raison d'un plus grand nombre de roues, mais en pratique, un plus grand nombre d'essieux et d'articulations rend le freinage uniforme plus difficile (immobiliser le tracteur et les remorques en même temps avec la même puissance). Évitez de freiner brusquement ou d'appliquer les freins pendant des périodes prolongées.

• ✓Un plus grand nombre d'essieux et d'articulations rend plus difficile un freinage uniforme de l'ensemble
• ✓Évitez de freiner brusquement ou d'appliquer les freins sur une période prolongée
• ✓Surveillez constamment la circulation et ajustez votre vitesse pour éviter les freinages fréquents
• ✓Laissez suffisamment d'espace entre vous et le véhicule qui vous précède

Pour déterminer l'intervalle de suivi sécuritaire, divisez la longueur du véhicule en mètres par trois et comptez une seconde pour chaque tranche de trois mètres. Un train routier double de 24 m nécessite un intervalle de suivi de 8 secondes (24 / 3 = 8). Utilisez un point de repère fixe au bord de la route et comptez les secondes au moment où le véhicule qui précède passe devant ce point.

• ✓Divisez la longueur du véhicule en mètres par trois pour obtenir l'intervalle de suivi en secondes
• ✓Un train routier double de 24 m nécessite un intervalle de suivi de 8 secondes (24/3=8)
• ✓Si vous atteignez le point de repère avant d'avoir terminé le décompte, vous suivez de trop près

Lorsque vous devez freiner brusquement, évitez le blocage des roues en gardant les freins en bon état et la charge correctement répartie. Le blocage des roues avant du tracteur empêche de diriger; le blocage des roues arrière du tracteur peut causer une mise en portefeuille; le blocage des roues de la seconde semi-remorque peut causer du lacet.

• ✓Si les roues avant du tracteur se bloquent, vous ne pouvez pas diriger correctement
• ✓Si les roues arrière du tracteur se bloquent, le véhicule pourrait se mettre en portefeuille
• ✓Si les roues de la seconde semi-remorque se bloquent, le véhicule peut commencer à faire du lacet
• ✓Gardez le système de freinage en bon état et la charge correctement répartie pour éviter le blocage

Lorsque vous tournez ou négociez une courbe, évaluez l’espace nécessaire et tenez compte du fait que les essieux arrière de la deuxième semi-remorque empiètent sur la voie adjacente. L’ampleur de cet empiètement dépend de la longueur totale et du réglage de la sellette d’attelage et des essieux. Les trains B tournent plus facilement (empattement plus court); les trains A ont trois axes de pivotement et sont plus difficiles à tourner.

• ✓Les essieux arrière de la deuxième semi-remorque ont tendance à empiéter sur la voie adjacente lors d’un virage
• ✓Un train B est plus facile à tourner parce qu’il a habituellement un empattement plus court
• ✓Un train A a trois axes de pivotement, un empattement plus long et est plus difficile à tourner
• ✓Coordonnez la vitesse et la direction pour diriger le véhicule exactement là où vous le souhaitez

Les virages à droite sont la manœuvre la plus difficile en raison du risque de collision dans la voie adjacente. Gardez le véhicule dans la voie de droite, empêchez les usagers de la route de pénétrer dans l'espace, gardez l'avant du véhicule près de la ligne séparatrice, gardez les roues arrière à l'écart du trottoir ou de l'accotement, puis revenez au centre de la voie.

• ✓Les virages à droite sont la manœuvre la plus difficile en raison du risque de collision avec les véhicules de la voie adjacente
• ✓Gardez le véhicule dans la voie de droite et empêchez les autres usagers de la route de pénétrer dans l'espace
• ✓Gardez l'avant du véhicule près de la ligne séparatrice et gardez les roues arrière à l'écart du trottoir ou de l'accotement
• ✓Limitez l'espace entre votre véhicule et le bord de la route tout au long de la manœuvre

Pour tourner à gauche, dirigez-vous dans la voie de gauche, vérifiez la circulation dans les deux directions, gardez l'avant du véhicule près de la ligne de séparation et serrez vers le côté droit de la voie dans laquelle vous vous engagez. Gardez les roues arrière hors de la ligne médiane. Vous pourriez devoir empiéter sur la voie la plus à droite, mais les autres véhicules qui tournent à gauche à côté de vous ou qui tournent à droite en sens inverse ont la priorité de passage.

• ✓Gardez l'avant du véhicule près de la ligne de séparation et serrez vers le côté droit de la voie dans laquelle vous vous engagez
• ✓Assurez-vous que les roues arrière ne franchissent pas la ligne médiane avant que le virage ne soit presque terminé
• ✓Si vous empiétez sur la voie la plus à droite, les véhicules qui tournent à gauche à côté de vous ou qui tournent à droite en sens inverse ont la priorité de passage

Les trains routiers doubles se conduisent différemment des autres véhicules lourds, surtout sur les surfaces glissantes, où ils ont plus tendance à patiner ou à déraper.

• ✓Les roues sont plus susceptibles de patiner au démarrage sur une chaussée glissante.
• ✓Un train routier double risque davantage de déraper sur une route plane, dans les pentes, sur la neige ou sur une chaussée mouillée.
• ✓Conduisez toujours de façon sécuritaire et défensive afin de prévoir et d'éviter les dangers.
• ✓Tout retard à corriger une situation menaçante peut entraîner un accident.

Bien que, en théorie, plus de roues donnent une plus grande capacité de freinage, en pratique, plus d'essieux et d'articulations rendent le freinage uniforme plus difficile.

• ✓Plus d'essieux et d'articulations rendent plus difficile l'arrêt uniforme et simultané du tracteur et des remorques.
• ✓Éviter le freinage brusque ou le maintien prolongé des freins afin de préserver l'efficacité du freinage.
• ✓Surveiller constamment la circulation, ajuster sa vitesse et laisser suffisamment d'espace devant.
• ✓Vérifier les miroirs chaque fois que vous freinez pour voir comment réagissent les semi-remorques.

Les conducteurs professionnels déterminent la distance de suivi en secondes selon la longueur du véhicule, en accordant une seconde par trois mètres.

• ✓Diviser la longueur du véhicule en mètres par trois pour obtenir l’intervalle en secondes
• ✓Un train routier double de 24 m nécessite un intervalle de 8 secondes (24 / 3 = 8)
• ✓Choisir un point de repère en bordure de la route et compter « mille un... » jusqu’à l’intervalle
• ✓Si vous atteignez le point de repère trop tôt, vous suivez de trop près

Le blocage de différentes roues d'un train routier double produit différentes conséquences dangereuses, il est donc essentiel d'empêcher le blocage.

• ✓Si les roues avant du tracteur se bloquent, vous ne pouvez pas diriger correctement.
• ✓Si les roues arrière du tracteur se bloquent, le véhicule pourrait se mettre en portefeuille.
• ✓Si les roues de la deuxième semi-remorque se bloquent, elle pourrait commencer à louvoyer.
• ✓Gardez le système de freinage en bon état et répartissez correctement la charge pour éviter le blocage.

Les ralentisseurs n'agissent que sur les roues motrices; sur les chaussées glissantes, certains types peuvent provoquer le blocage des roues motrices et la mise en portefeuille du véhicule. La plupart des tracteurs et des semi-remorques sont munis d'un ABS pour une plus grande stabilité, une meilleure maîtrise de la direction et des distances de freinage plus courtes, mais vous devez rester vigilant pour garder le contrôle.

• ✓Les ralentisseurs n'agissent que sur les roues motrices et peuvent causer le blocage et la mise en portefeuille sur les chaussées glissantes
• ✓L'ABS offre une plus grande stabilité, une meilleure maîtrise de la direction et, généralement, des distances de freinage plus courtes
• ✓Vérifiez les miroirs chaque fois que vous freinez pour voir comment réagissent les semi-remorques

Une semi-remorque pup peut se renverser si vous braquez brusquement pour éviter un obstacle. Réduisez le risque avec des pneus rigides et un réglage approprié de la suspension, du positionnement des essieux et de la selle d'attelage. Surveillez aussi la route devant vous, réduisez votre vitesse, changez de voie à l'avance et évitez de tourner le volant plus que nécessaire ou brusquement.

• ✓Braquer brusquement pour éviter un obstacle risque de faire renverser la semi-remorque pup
• ✓Réduisez le risque avec des pneus rigides et un réglage approprié de la suspension, du positionnement des essieux et de la selle d'attelage
• ✓Évitez de tourner le volant plus que nécessaire ou brusquement lorsque vous manœuvrez autour d'obstacles
• ✓Surveillez la route devant vous, réduisez votre vitesse et changez de voie à l'avance lorsque vous détectez un danger

Les véhicules plus longs ont besoin de plus de temps et de distance pour dépasser, mais les autres conducteurs sous-estiment souvent ce fait et se rabattent trop tôt. Pour les aider, ralentissez et restez dans la voie de droite sans empiéter sur l'accotement. Sur chaussée mouillée, évitez les ornières afin de ne pas éclabousser les véhicules qui vous dépassent.

• ✓Ralentissez et restez dans la voie de droite pour faciliter le dépassement par les autres.
• ✓N'empiétez pas sur l'accotement pendant que vous êtes dépassé.
• ✓Sur chaussée mouillée, évitez les ornières pour ne pas projeter d'eau sur les véhicules qui vous dépassent.

Ne dépassez que là où la signalisation routière le permet et respectez les limites de vitesse. Assurez-vous de pouvoir dépasser en toute sécurité, vérifiez que personne ne vous dépasse, assurez-vous d'avoir suffisamment de puissance d'accélération et laissez suffisamment d'espace derrière vous avant de revenir dans la voie de droite.

• ✓Ne dépassez que là où la signalisation routière le permet et respectez les limites de vitesse
• ✓Assurez-vous que votre véhicule a suffisamment de puissance d'accélération pour dépasser
• ✓Après un dépassement, laissez suffisamment d'espace derrière vous avant de revenir dans la voie de droite

Les routes cahoteuses, les vents violents ou les coups de volant brusques peuvent faire zigzaguer la deuxième semi-remorque (mise en lacet), ce qui peut mener à un renversement.

• ✓La mise en lacet peut être déclenchée par des routes cahoteuses, des vents violents ou des coups de volant brusques.
• ✓La mise en lacet peut s’amplifier progressivement jusqu’au renversement de la deuxième semi-remorque.
• ✓La mise en lacet peut être difficile à détecter immédiatement, ce qui réduit le temps de réaction.
• ✓Restez concentré sur la route et vérifiez régulièrement les rétroviseurs pour garder la maîtrise du véhicule.

En raison de la taille imposante et des préoccupations de stabilité des LCV, des règles précises de vitesse et de distance de suivi sont imposées afin de protéger tous les usagers de la route et de permettre un arrêt sécuritaire.

• ✓Doit circuler à une vitesse maximale de 90 km/h
• ✓Doit maintenir une distance d'au moins 150 m par rapport à tout véhicule routier qui précède, sauf lors d'un dépassement
• ✓Devrait maintenir une distance encore plus grande lorsque les conditions météorologiques ou routières l'exigent

Pour maintenir des vitesses raisonnables, surtout dans les pentes ascendantes, les tracteurs de véhicules de combinaison longue (LCV) doivent respecter un rapport puissance-poids minimal établi par règlement.

• ✓Le tracteur doit avoir un minimum de 1 HP par 180 kg de masse totale en charge.
• ✓Cela équivaut à 375 HP pour un ensemble dont la masse totale en charge est de 67 500 kg.

Les agents de la paix peuvent immobiliser les conducteurs de véhicules lourds pour effectuer des inspections routières afin d'assurer la sécurité routière, de retirer de la circulation les véhicules présentant des défectuosités majeures, de vérifier les défectuosités signalées et de confirmer la conformité à la réglementation. Les agents peuvent vérifier les documents, l'exactitude des renseignements, la conformité et l'état du véhicule.

• ✓Un agent de la paix peut vérifier la présence et l'exactitude du rapport de vérification en cercle et des listes de défectuosités pertinentes à bord.
• ✓Les agents vérifient la conformité à la réglementation (p. ex., conduire malgré une défectuosité majeure) et inspectent l'état du véhicule.
• ✓Les inspections routières visent à retirer de la circulation les véhicules présentant des défectuosités majeures.

Si un freinage excessif a causé le dérapage, relâchez la pédale de frein pour que les roues tournent de nouveau et que les pneus adhèrent. Si une rétrogradation rapide en est la cause, enfoncez l'embrayage et utilisez le frein au besoin. Si une accélération excessive en est la cause, relâchez lentement l'accélérateur, en changeant de vitesse au besoin pour empêcher les roues de patiner.

• ✓Dérapage causé par un freinage excessif : relâcher la pédale de frein pour rétablir l'adhérence
• ✓Dérapage causé par une rétrogradation : enfoncer l'embrayage, utiliser le frein au besoin
• ✓Dérapage causé par une accélération excessive : relâcher lentement l'accélérateur
• ✓Une fois la maîtrise retrouvée, passer au rapport approprié

Lorsque l'arrière du véhicule dévie vers la gauche ou la droite, tournez le volant dans la même direction que le dérapage du véhicule pour le ramener dans l'axe, puis contre-braquez lorsque le véhicule se redresse. Si l'arrière dérape vers la gauche, braquez à gauche puis corrigez à droite; si l'arrière dérape vers la droite, braquez à droite puis corrigez à gauche.

• ✓Tourner le volant dans la même direction que le dérapage de l'arrière du véhicule
• ✓Lorsque le véhicule est presque revenu dans l'axe, tourner le volant dans le sens opposé pour redresser les roues avant
• ✓Dérapage de l'arrière vers la gauche : braquer à gauche d'abord, puis à droite pour redresser
• ✓Dérapage de l'arrière vers la droite : braquer à droite d'abord, puis à gauche pour redresser

Lorsque la conduite préventive ne parvient pas à prévenir un dérapage, la première chose à faire est d’en déterminer la cause — freinage excessif, rétrogradation rapide ou accélération excessive — afin de pouvoir appliquer la technique de redressement appropriée.

• ✓Déterminer d’abord la cause du dérapage avant de réagir
• ✓La technique de redressement dépend de la cause du dérapage

En raison de la grande taille et des considérations de stabilité des VLC, des règles précises de vitesse et de distance s'appliquent afin de protéger tous les usagers de la route.

• ✓La vitesse maximale d'un VLC est de 90 km/h
• ✓Le VLC doit maintenir une distance d'au moins 150 m par rapport à tout véhicule routier qui le précède, sauf lors d'un dépassement
• ✓Il doit maintenir une distance encore plus grande lorsque les conditions météorologiques ou routières l'exigent

Les conducteurs de véhicules de grande longueur (VGL) font face à des restrictions quant aux moments où ils peuvent conduire, notamment les jours fériés et les périodes de pointe de la circulation dans les grandes villes.

• ✓Interdiction de conduire le 26 décembre ou pendant les jours fériés légaux
• ✓Interdiction de circuler sur les routes où les VGL ne sont pas autorisés
• ✓Dans la ville de Québec : interdiction de circuler sur les autoroutes du lundi au vendredi, de 6 h 30 à 9 h et de 15 h 30 à 18 h
• ✓Sur l'île de Montréal : interdiction de circuler sur les autoroutes du lundi au vendredi, de 5 h 30 à 9 h 30 et de 15 h à 19 h

Les conducteurs de VGL doivent circuler uniquement lorsque les conditions sont claires et les chaussées propres, et des règles supplémentaires s’appliquent pendant les mois d’hiver.

• ✓La visibilité doit être claire sur une distance de 500 m ou plus
• ✓La chaussée doit être exempte de neige et de glace
• ✓Des règles hivernales supplémentaires s’appliquent du 1er décembre au 29 février

Pour maintenir une vitesse raisonnable, surtout en montée, le tracteur routier doit avoir une puissance adéquate par rapport à la masse en charge.

• ✓Le tracteur routier doit avoir un minimum de 1 ch par 180 kg de masse totale en charge
• ✓Cela représente 375 ch pour un ensemble dont la masse totale en charge est de 67 500 kg

Les VCL ne sont pas autorisés à transporter des substances dangereuses en quantités nécessitant l’apposition de plaques de sécurité.

• ✓Le transport de substances dangereuses est interdit dans un VCL si la quantité exige l’apposition de plaques de sécurité.

Certaines inspections sont obligatoires pendant un trajet. Les conducteurs doivent s'arrêter dans les zones désignées par le panneau routier VÉRIFICATION pour tester leurs freins et effectuer une inspection du système de freinage comme lors de la ronde de vérification. Cette vérification ne prend que quelques minutes et peut être effectuée depuis la cabine.

• ✓S'arrêter dans les zones désignées par le panneau routier d'essai de freins pour tester les freins
• ✓Effectuer une inspection du système de freinage comme lors de la ronde de vérification
• ✓La vérification des freins peut être effectuée depuis la cabine en quelques minutes

Pendant un trajet, vérifiez la température des roues pour confirmer un réglage adéquat des freins et l’absence de risque de perdre une roue. Recherchez la présence de lubrifiant près des moyeux de roue et vérifiez s’il y a une chaleur intense, de la fumée ou une odeur de brûlé. Des traces de lubrifiant peuvent signifier un joint de bague de moyeu endommagé ou un roulement de roue sur le point de sortir de sa cuvette.

• ✓Vérifier la température des roues pour valider le réglage des freins et la sécurité des roues
• ✓S’assurer de l’absence de traces de lubrifiant près des moyeux de roue
• ✓Vérifier la présence de chaleur intense, de fumée ou d’odeur de brûlé provenant des roues
• ✓La présence de lubrifiant près d’un moyeu peut indiquer un joint d’étanchéité endommagé ou un roulement de roue défaillant

Si une roue produit plus de chaleur que les autres, le roulement de roue peut être défectueux ou le frein mal réglé. Attendez que la roue refroidisse avant d'effectuer une vérification approfondie afin de déterminer la cause et de vous assurer de pouvoir continuer en toute sécurité.

• ✓Une roue plus chaude indique un roulement possiblement défectueux ou un frein mal réglé
• ✓Attendre que la roue refroidisse avant de vérifier de façon approfondie
• ✓Confirmer la sécurité avant de continuer

Si une roue a été changée récemment, vérifiez son serrage après avoir parcouru entre 80 et 160 km. Il est préférable que les roues soient resserrées par un mécanicien, conformément aux normes du fabricant.

• ✓Vérifier le serrage d'une roue récemment changée après avoir parcouru de 80 à 160 km
• ✓Il est préférable que les roues soient resserrées par un mécanicien, conformément aux normes du fabricant

Le changement de vitesses progressif convient mieux aux moteurs modernes que le fait de monter au régime maximal. On amène le régime moteur presque jusqu'au couple minimal lors des changements dans les 3 ou 4 premières vitesses, et, pour les vitesses supérieures, on augmente le régime jusqu'au couple minimal ou légèrement au-dessus. Cela réduit le temps de changement et permet d'atteindre plus rapidement la vitesse de croisière.

• ✓NE PAS monter au régime maximal avant de changer de vitesse (ancienne méthode)
• ✓Amener le moteur près du couple minimal pour les 3 ou 4 premières vitesses
• ✓Augmenter le régime jusqu'au couple minimal ou légèrement au-dessus pour les vitesses supérieures
• ✓Réduit le temps pour atteindre la vitesse de croisière et économise du carburant

Les économies de carburant les plus importantes se font sur les autoroutes. Rouler à 90 km/h ou moins réduit l'usure du moteur, des pneus et des freins et permet d'économiser du carburant. Réduire la vitesse de croisière de 105 km/h à 90 km/h diminue la consommation de carburant de 10 % en moyenne.

• ✓Rouler à 90 km/h ou moins pour économiser du carburant et réduire l'usure
• ✓Réduire de 105 à 90 km/h diminue la consommation de carburant d'environ 10 %
• ✓Le temps de conduite supplémentaire est minime

Vérifiez le bon fonctionnement de l'accélérateur. Avec le véhicule à l'arrêt (frein de stationnement serré), le moteur en marche, la transmission au point mort, appuyez sur l'accélérateur (sans atteindre le régime maximal), relâchez-le, puis confirmez que le moteur revient au ralenti en observant le tachymètre (ou en écoutant s'il n'y en a pas).

• ✓Défectuosité 4.A (majeure) : Le moteur ne revient pas au ralenti après avoir relâché l'accélérateur
• ✓Défectuosité 4.1 (mineure) : Le moteur n'accélère pas ou ne revient pas au ralenti de façon normale lorsqu'on relâche l'accélérateur

Vise les véhicules à transmission manuelle (standard). Vérifiez le bon fonctionnement de l'embrayage : serrez le frein de stationnement, mettez la transmission au point mort, appuyez sur la pédale d'embrayage et démarrez le moteur, passez une vitesse, relâchez le frein de stationnement, laissez le véhicule avancer en relâchant l'embrayage délicatement et complètement, puis appuyez sur l'embrayage et le frein pour arrêter, mettez la transmission au point mort, serrez le frein de stationnement. Tout patinage de vitesse non corrigible par un réglage représente une usure qui nuit au bon fonctionnement.

• ✓Défaut 4.1 (mineur) : Le mécanisme d'embrayage ne fonctionne pas adéquatement
• ✓Un patinage de vitesse non compensé indique une usure pouvant nuire au bon fonctionnement

Vérifiez le bon fonctionnement du klaxon en l'actionnant depuis le poste de conduite. L'inspection obligatoire porte uniquement sur le fonctionnement, et non sur l'aspect physique ou la fixation des klaxons. Si le véhicule est muni de deux klaxons, au moins un doit être vérifié.

• ✓Défaut 4.2 (mineur) : Le klaxon ne fonctionne pas
• ✓Si le véhicule a deux klaxons, au moins un doit être vérifié; les anomalies touchant la solidité doivent être signalées.

La ronde de vérification respecte les normes minimales du Règlement sur les normes de sécurité des véhicules routiers. Son objectif est d'empêcher qu'un véhicule présentant des défauts pouvant mettre en danger les usagers de la route soit conduit. La méthode suggérée en 10 étapes permet de faire le tour complet du véhicule; elle n'est pas obligatoire, mais aide à respecter les obligations efficacement.

• ✓La ronde de vérification respecte les normes minimales prévues au Règlement sur les normes de sécurité des véhicules routiers
• ✓Aucune méthode précise n'est obligatoire, mais la méthode utilisée doit permettre d'effectuer efficacement toutes les inspections requises

Garez-vous sur un terrain plat et sécuritaire pour effectuer la ronde de vérification, et surveillez la circulation à proximité si vous êtes près d'une chaussée. Serrez le frein de stationnement à l'ensemble du véhicule dès le départ. Pendant l'inspection, il peut être nécessaire de desserrer le frein de stationnement sur les véhicules à suspension pneumatique ou à freins pneumatiques pour permettre l'admission d'air, mais assurez-vous toujours que le véhicule demeure immobile, même sur un terrain plat.

• ✓Choisir un emplacement plat et sécuritaire et appliquer le frein de stationnement à l'ensemble du véhicule avant de commencer
• ✓Lorsque vous desserrez le frein de stationnement pour permettre l'admission d'air, assurez-vous que le véhicule demeure immobile

Utilisez toujours trois points d'appui pour monter dans le véhicule ou en descendre, et évitez de grimper sur les pneus ou sur des pièces non prévues à cette fin. Portez une attention particulière aux fuites d'air (freins, suspension, pneus) et aux fuites de liquide au sol, autour des moyeux de roues ou sur les réservoirs, qui indiquent des défauts pouvant entraîner des conséquences majeures comme un pneu à plat, la perte d'une roue, une défaillance des freins ou le bris de la suspension.

• ✓Utilisez toujours trois points d'appui pour monter dans le véhicule ou en descendre
• ✓Surveillez les fuites d'air et les fuites de liquide (huile, graisse, carburant) qui signalent des défauts majeurs potentiels
• ✓Informez le propriétaire ou l'exploitant du véhicule de toute anomalie détectée, même en dehors des vérifications obligatoires

Pendant le dégel printanier, la résistance de la chaussée diminue d’environ 40 % et les routes sont particulièrement vulnérables au poids des véhicules lourds. L’impact d’un camion pendant le dégel équivaut à celui de plusieurs camions en conditions normales, c’est pourquoi des limites de charge plus strictes sont appliquées afin de prévenir des dommages graves à la chaussée.

• ✓La résistance de la chaussée diminue d’environ 40 % pendant le dégel printanier
• ✓Un seul camion surchargé peut causer des dommages graves à la chaussée pendant le dégel
• ✓Des limites de charge plus strictes sont appliquées pendant la période de dégel printanier

La période de restrictions de charge s'étend habituellement de mars à mai, et peut être ajustée selon la météo. Le Québec est divisé en trois zones : la zone 1 (du sud du Québec jusqu'à Rivière-du-Loup), la zone 2 (au nord de la zone 1, incluant le Saguenay, la Gaspésie et la Côte-Nord), et la zone 3 (au nord de la zone 2, incluant l'Abitibi et Chibougamau-Chapais). Consultez Transports Québec pour les limites de charge.

• ✓La période de restrictions de charge s'étend habituellement de mars à mai et peut être ajustée selon la météo
• ✓Le Québec est divisé en trois zones de dégel printanier
• ✓Les limites de charge sont fondées sur la configuration du véhicule et le type d'essieu, conformément au Règlement sur les limites de charge et de dimensions des véhicules

La ronde de sécurité respecte les normes minimales du Règlement sur les normes de sécurité des véhicules routiers. Son objectif est d’empêcher qu’un véhicule présentant des défectuosités pouvant mettre en danger les usagers de la route soit mis en service. La méthode sécuritaire suggérée en 10 étapes vous permet de faire le tour complet du véhicule; elle n’est pas obligatoire, mais elle aide à respecter vos obligations.

• ✓La ronde de sécurité doit être approfondie et bien comprise.
• ✓La méthode suggérée en 10 étapes n’est pas obligatoire; une autre méthode tout aussi efficace peut être utilisée.